阜阳北编组站编尾内撑式停车防溜器车辆夹停后车轮悬空现象原因分析及对策.pdf

2023 年 8 月（总第 442 期）34质量与安全QUALITY AND SAFETY第 51 卷Vol.51第 8 期No.8铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2023-05-17作者简介：周同，助理工程师1概述阜阳北编组站站场布置为双向纵列式三级八场，车站下行系统日均解体 76 列（4 256 辆）、日均编组 71 列（4 260 辆）。阜阳北编组站车流量的不断增加，对其驼峰解编能力和车站运输效率提出了更高的要求。在阜阳北编组站三场（以下简称“阜阳北三场”）尾部设置的内撑式停车防溜器（以下简称“停车器”）1-2是驼峰调车场重要的调速设备，其工作性能和状态与驼峰自动化系统及编组站解编作业的安全和效率直接相关。阜阳北三场 2 道31道尾部均安装 3 组停车器，现场安装方案为“2+1”（前面安装 2 组停车器，后面安装 1 组停车器），采用 TWT 型停车器自动控制系统，停车器结构如图 1 所示。当溜放车辆进入编尾时，车轮内侧挤压制动轨作用面，并通过制动臂使制动弹簧产生反作用阜阳北编组站编尾内撑式停车防溜器车辆夹停后车轮悬空现象原因分析及对策周同（中国铁路上海局集团有限公司阜阳北站，安徽 阜阳 236053）摘要：针对在阜阳北调车场尾部内撑式停车防溜器处车辆停止后车轮悬空现象，分析造成车轮悬空原因，提出提高维护内撑式停车防溜器质量、整治调车场线路纵断面等措施并予以实施。实施效果表明，这些措施能够有效减少车轮悬空次数。为了消除车轮悬空根源，有针对性地提出改进调车场尾部停车器、改造调车场属部咽喉区、优化调车场减速顶布置等建议。关键词：编组站；调车场；内撑式停车防溜器；车轮悬停；原因分析；应对措施；建议中图分类号：U284.63文献标识码：B文章编号：1006-9178（2023）08-0034-03Abstract：Aiming at the phenomenon of wheel suspension after the vehicle stops at the inner-support anti-slidingdevice at the tail of marshalling yard of Fuyang North Railway Station,the causes of wheel suspension are analyzed.The countermeasures to improve the maintenance quality of the inner-support anti-sliding device and regulate theprofile of the shutting yard are put forward and implemented.The application results show that these countermeasurescan effectively reduce the number of wheel suspension.In order to eliminate the root cause of wheel suspension,somesuggestions are put forward,such as improving the anti-sliding device at the tail of marshalling yard,reforming throatarea at the tail of marshalling yard and optimizing the arrangement of retarder.Keywords：Marshalling Station;Marshalling Yard;Inner-support Anti-sliding Device;Wheel Suspension;CauseAnalysis;Countermeasure;Suggestion图 1停车器结构基本轨分油管制动轨制动臂油缸胶管制动弹簧螺栓方铁缓解油缸制动弹簧35铁道技术监督第 51 卷第 8 期力，从而在制动轨作用面与车轮内侧面之间产生制动力，实现车辆制动。当车列完成编组需要牵出时，通过电器控制系统使泵站工作，向停车器缓解油缸注油，油缸活塞杆伸出，推动方铁带动弹簧螺栓移动，通过制动臂连接体压缩制动弹簧，2 根制动轨收缩，使其外侧作用面间距小于 1 350 mm，制动轨与车轮内侧面分离，停车器处于缓解位，从而牵出车列。在阜阳北三场驼峰溜放作业中，当前钩车为空车组，后钩车为重车组时，在停车器处车辆被夹停后，经常出现车轮悬空现象。特别是当调车线为空线，前 3 钩溜放车辆均为空车时，空车被夹停后车轮悬空的现象频发。空车被停车器制动轨夹停后车轮悬空，造成车轮离开轨面。当后续车组继续溜放与其发生冲撞时，可能导致车辆脱线掉道。停车器处车辆夹停后车轮悬空现场如图 2 所示。据统计，2022 年 1011 月，阜阳北三场编尾停车器夹停车辆后，出现车轮悬空 30 次，全部为空车。其中，敞车 19 次，平车 6 次，罐车 4 次，棚车 1 次。2车轮悬空原因分析2.1停车器参数分析阜阳北三场停车器 2 根制动轨作用面距离、制动轨上平面距基本轨轨面距离、制动弹簧制动能高等技术参数不满足 TB/T 3162.12007铁道车辆停 车 防 溜 装 置第 1 部 分：内 撑 式 停 车 防 溜器3、上铁电2018198 号中国铁路上海局集团有限公司驼峰尾部可控停车器维护管理办法和合电技2018205 号合肥电务段驼峰尾部可控停车器维护管理实施细则中有关停车器的技术要求。由于 2 根制动轨作用面间距离增大，使制动轨与基本轨之间距离减小，导致空车或载重较轻车辆被制动轨夹住后抬升。同时，存在停车器没有防护轨，制动或缓解状态确认不方便等问题。阜阳北三场停车器主要技术参数对照见表 1。参数名称环境温度2 根制动轨作用面间距离制动轨上平面距基本轨轨面距离单台停车器制动能高单台停车器动作时间参数要求-50 60 制动位：（1 3685）mm缓解位：（1 3473）mm65 mm78 mm0.25 m0.30 m制动缓解时间：25 s30 s缓解制动时间：15 s20 s参数实测结果-50 60 制动位：（1 3689）mm缓解位：（1 3473）mm60 mm84 mm0.23 m0.35 m制动缓解时间：25 s30 s缓解制动时间：15 s20 s表 1阜阳北三场停车器主要技术参数对照2.2调车场线路纵断面分析由于阜阳北三场线路纵断面经年累月受重车辗压冲击，已发生较大变化，驼峰线路纵断面参数已不符合 TB 100622018铁路驼峰及调车场设计规范4和 GB 500912006铁路车站及枢纽设计规范5要求。工务部门提供的线路数据表明，长 150 m 的调车场平面锅底已不存在，线路向南部下沉明显，反坡区段（自调速系统控制长度末端至尾部警冲标的上坡段）线路结构变形明显，导致调车场尾部反坡不明显。溜放车组连挂后，势能转换为动能，对编尾停车器的冲击力明显增高，由此造成编尾停车器夹停车辆后车轮悬空次数增加。3对策与实施效果3.1对策3.1.1停车器参数调整与维护（1）调整 2 根制动轨作用面间距离，使其参数满足制动位间距（1 3685）mm、缓解位间距（1 3473）mm 要求。（2）调整制动轨上平面与基本轨轨面间距，使其参数满足缓解位时小于 69 mm、制动位时小于75 mm 的要求。（3）更换制动弹簧，使制动弹簧制动能高满足 0.25 m0.30 m 的要求。图 2停车器处车辆夹停后车轮悬空现场36阜阳北编组站编尾内撑式停车防溜器车辆夹停后车轮悬空现象原因分析及对策质量与安全（4）定期对停车器进行养护与维修，及时排查紧固件松动、损坏、开口销破损，制动轨、制动臂裂纹、损伤等问题；检查液压系统、泵站、油缸胶管接头密封处有无渗漏现象，油箱油量是否充足，保证编尾停车器处于稳定可靠的工作状态。3.1.2整治调车场线路纵断面（1）整治调车场线路纵断面，降低溜放车辆连挂速度，减轻大组重车对编尾停车器的冲击力。（2）定期对防溜区路基进行捣固，消除线路基础不实等病害问题。（3）定期对防溜区钢轨肥边进行打磨，消除因钢轨肥边造成钢轨不良的现象。（4）加密铺设防溜区轨枕，提高线路基础强度，防止线路基础变形造成安全隐患。3.2实施效果自 2023 年 1 月份以来，阜阳北编组站从提高停车器质量、提高调车场线路纵断面质量等方面入手，对阜阳北三场线路进行纵断面抬道、防溜区捣固、防溜区两侧钢轨整治施工。在优化调车场线路纵断面的同时，更换停车器设备。统计阜阳北三场 2022年 6 月2023 年 4 月车辆夹停后车轮悬空次数，如图 3 所示。2022-062022-072022-082022-092022-102022-112022-122023-012023-022023-032023-04车轮悬空次数/次16181412108642月份图 32022 年 6 月2023 年 4 月车辆夹停后车轮悬空次数分析图 3 可知，车轮悬空月平均次数由 14次，降低至 5 次，目前基本稳定在月平均 3 次，车轮悬空次数下降百分比为 78.57%。4建议4.1改进停车器设备（1）比照驼峰减速器，将停车器设计成双面制动轨或外侧设置 2 根防护轨，降低编尾停车器车辆悬停造成脱线的安全隐患。（2）将停车器安装方案由“2+1”调整为“3+1”，增加制动轨长度，延长制动距离。停车器制动轨延长后，制动性能大幅度增加，后续可以取代铁鞋制动防溜，从而解决铁鞋制动劳动强度大、效率低，频繁上鞋、撤鞋存在安全隐患等问题。（3）引入数字化监测技术，增加远程监测设备。对停车器进行实时监测和数据记录，实现在后台实时监测设备运行情况。智能识别空重车辆，根据车辆空重情况自动选择制动力。当监测到出现空车车轮悬空现象，在确保安全后，自动将制动状态转为缓解状态。当设备发生故障时，及时显示报警信息并用语音提示。4.2改造编尾咽喉区目前，停车器出口距咽喉区较近的股道有 4道、29 道、30 道、31 道，距离分别为 14.2 m，18.6 m，14.1 m，9.6 m。对咽喉区进行改造，延长调车场线路有效长度，减少驼峰借线、下峰整场、峰顶停轮等线问题，同时满足列车编组满轴的需求。4.3优化调车场减速顶布置优化调车场减速顶布置方案，适当降低车辆连挂速度，尤其是大组重车连挂速度。5结语通过分析阜阳北三场编尾停车器夹停车辆后车轮悬空原因，提出调整停车器参数、提高维护质量、整治调车场线路纵断面等对策。通过效果验证与现场统计证明，实施对策后，有效降低了编尾停车器夹停车辆后车轮悬空次数。针对阜阳北编组站的实际情况，提出应改进停车器、改造编尾咽喉区、优化调车场减速顶布置等方面的建议，进一步提高编组站运输生产的安全性。参考文献1 贾继峰，张继生关于铁道车辆内撑式停车防溜器制动能力理论计算的探讨J 铁道技术监督，2011，39（11）：39-432 陆洲，秦洪森峰尾液压可控停车器的使用与改进J 铁道技术监督，2002（9）：333 铁道车辆停车防溜装置第 1 部分：内撑式停车防溜器：TB/T3162.12007S 4 铁路驼峰及调车场设计规范：TB 100622018S 5 铁路车站及枢纽设计规范：GB 500912006S（编辑尹红）