电控发动机维修技术.ppt

*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,电控发动机维修技术,结构：直流电动机、油泵、限压阀、单向阀、泵壳等,。,油泵的控制：,点火开关打开，油泵先工作,1S,；然后，若,n=30r/min,，则连续运转。,低速或高速运转。,控制油泵继电器，控制电压。,用,ECU,控制的油泵控制电路,电动燃油泵的检修：,旧泵,剩余汽油，换向器会产生火花，易爆炸,注意：不能干试,新泵,电机无法散热，会烧坏电机,电路检查：（,捷达,AT,、,GTX,轿车）,打开点火开关，油泵应工作,12S,，否则检查熔断器。,检查继电器，端子,4,接蓄电池正极，油泵应运转。,检查电源电压，测端子,1,和,4,间电压。电压正常，说明,油泵有故障；不正常，线路有故障。,输油量检查：,释放油压,方法,1,：喷油器接,12V,电压,5S,方法,2,：断开油泵电路，起动发动机多次。,拆下出油管，引至一容器内,油泵运转,30S,后，观察出油量应大于规定值（捷达车,为,490670ml,）。,油压检查,：,释放油压,连接油压表。连在燃油分配管或节气门体,（单点）或滤清器或冷起动喷油器的进油管上,油泵运转，测油压。,方法,1,：怠速时测油压，较低。,方法,2,：不起动，多次开关点火开关，测油压。,方法,3,：跨接,14,端子（捷达）或,+BFP,端子,（丰田），测油压，较高。,方法,4,：拆下油压调节器的真空管。堵住时，油,压较高，松开时油压较低，两次压差约,为,70kPa,。,2,）油压调节器,作用：,P=P,s,=P,0,P,i,=,常数（,300kPa,）,缓冲油压波动,保压（,200kPa,桑塔纳、捷达）,结构：,闭环控制时：ECU根据氧传感器信号通过的变化控制A/F,反馈控制（C点以后）,定子绕组由A、B量组线圈和16对爪极组成，可产生16对交错磁极。,RAM：存放临时数据，如传感器信号数据、故障码等,若油压低于200kPa，起动发动机使油压达到额定值后，断开点火开关，用钳子夹住回油管，等10min后，若油压高于200kPa，说明调节器坏，若油压仍低于200kPa，说明输油管、喷油器、油泵单向阀有泄漏。,使n。,依次将S1、S2、S3、S4、S1接负极阀关小(伸出),检查转动：拆下，B1和B2接正极,当n极限转速80100r/min时，断油,声音不稳定，则喷油器有粘连。,释放油压,球阀式,测工作电压：打开点火开关，IS1、IS2、IS3、IS4与E1间电压应为,作用：根据ECU的喷油信号，将一定量的燃油喷入进气管,顺转线圈L2导通时电机顺时针转动。,（单点）或滤清器或冷起动喷油器的进油管上,KCT冷却液温度修正系数,原理：,怠速时，,Pi-54kPa,P0=Ps+Pi=300+(-54)=246kPa,全负荷时，,Pi-5kPa,P0=Ps+Pi=300+(-5)=295kPa,油压调节器的检修：,检查系统油压。,怠速时为30020kPa；突然开大节气门或拔下真空管时应为320kPa。,检查密封和保压能力。,断开点火开关,10min,后，系统油压应高于,200kPa,。,若油压低于,200kPa,，起动发动机使油压达到额定值后，断开点火开关，用钳子夹住回油管，等,10min,后，若油压高于,200kPa,，说明调节器坏，若油压仍低于,200kPa,，说明输油管、喷油器、油泵单向阀有泄漏。,3）喷油器,作用：根据ECU的喷油信号，将一定量的燃油喷入进气管,分类：,3）喷油器,作用：根据ECU的喷油信号，将一定量的燃油喷入进气管,分类：,用途,SPI用,MPI用,送料位置,上部给料式,下部给料式,喷口形式,轴针式不易堵，动态响应差,孔式：球阀式和片阀式流量范围大；密封好，雾化好,线圈阻值,低阻式0.63欧姆，匝数少，电感小，动态响应好,高阻式1318欧姆，电感大，动态响应差，无效期长,驱动方式,电流驱动低阻式,电压驱动高阻式或低阻式（要串入电阻）,结构：轴针式,滤网、插座、线圈、针阀（轴针）、阀座等,球阀式,球阀、导杆等（阀体中空，质量小）,片阀式,片阀、导杆、阀座（带孔）,原理：,工作特性,由于针阀的机械惯性、线圈的磁滞性和磁路的效率，导致了喷油的,无效喷油期,T,u,。,Tu=T0-Tc,T0受蓄电池电压的影响较大，电压大，则T0小Tu小。,喷射特性,静态喷射量Q：在规定的压力下，针阀保持最大开度时，单位时间的喷射量。mm,3,/min,动态喷射量q：在某一Ti时的喷射量。一般用Ti=2.5ms时每一针阀行程的喷射量来表示。mm,3,/str,q=Q(Ti-Tu)/60,喷油器的检修：,测电阻电磁线圈,测电压914V,测流量,3,(5cc)。个喷油器喷油误差9cc(cm,3,)。,声音检查,怠速，用拾音器听每个喷油器的声音是否相同。,没声音，则喷油器或连线故障；声音不稳定，则喷油器有粘连。,测漏,拆下喷油器，接好油压表起动燃油泵，给系统加压观察喷油器有无漏油，油压是否下降。,4)怠速控制阀（ISCVIdle Speed Control Valve),作用,：通过调节发电机怠速时的进气量来调节怠速转速。,分类,：,按控制方式,节气门直动式,旁通空气式,按控制原理,步进电机式,脉冲电磁阀式,真空阀式,永磁转子步进电机式ISCV,结构：,螺杆、螺母、阀芯、阀座、永磁转子、定子绕组等,定子绕组,由A、B量组线圈和16对爪极组成，可产生16对交错磁极。,永磁转子,由8对N、S交错的永磁磁极组成。与螺母一体，每转1圈，螺杆移动1个螺距。,原理：,基本原理：,1步：,每输入1个脉冲，电机转动的角度。,丰田2Jz-GE发动机的ISCV：,转子：8对磁极 定子：16对磁极,，共125步。,第125步对应ISCV最大开度；第0步对应ISCV关闭位置。,常用步进电机步进角：30,、,15,、,7.5,、,2.5,、,1.8,等,丰田皇冠3.0轿车步进电机工作电路：,检修：（丰田轿车的ISCV）,听声音：熄火时有“咔嗒”声，阀门回到最大开度位置,测电阻：B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4间的电阻为30欧姆,检查转动：拆下，B1和B2接正极,依次将S1、S2、S3、S4、S1接负极阀关小(伸出),依次将S4、S3、S2、S1、S4接负极阀开大(收缩),测工作电压：打开点火开关，IS1、IS2、IS3、IS4与E1间电压应为,914V。,永磁磁极步进电机式ISCV（旋转滑阀式）,奥迪100轿车采用,结构：,永磁磁极式电机,旋转滑阀（旋转范围90,）,原理：,逆转线圈L1导通时电机逆时针转动。,顺转线圈L2导通时电机顺时针转动。,通过改变占空比信号控制转动的角度和方向。,占空比Rc=t,on,/T,=t,on,/(t,on,+t,off,),Rc=50%，滑阀不动,Rc,50%，L1导通时间较长，滑阀逆时针转动，Rc=18%时全闭,Rc=50%，L2导通时间较长，滑阀顺时针转动，Rc=82%时全开,检修,：（,奥迪100）,听声音：熄火时有“咔嗒”声，阀门回到最大开度位置,测电阻：两组线圈的电阻为13欧姆,检查转动：拆下，端子2接正极,将端子1接负极阀顺时针转动,将端子2接负极阀逆时针转动,脉冲电磁阀式ISCV,结构：固定铁心、活动铁心、阀芯、阀座、电磁线圈等,原理：由ECU发出的0%100%的占空比信号控制,真空电磁阀式ISCV,3.ECU的功用和组成,功用：接收传感器的信号，进行判断、运算和处理，向执,行器发出控制信号。,组成：,输入回路：对输入信号进行整形。,I/O接口：根据CPU的命令，在传感器和执行器间进行数,据传输。,A/D转换器：将模拟信号转变成数字信号。,CPU：对数据进行检测、判断、运算和处理，并向执行器,发出控制指令。,8位MCS-48/51、M68HC05/11、Z8,16位MCS-96、M68HC16,32位80960、M68300,ROM：存储发动机控制程序和数据（如喷油脉谱图等）,RAM：存放临时数据，如传感器信号数据、故障码等,输出回路：将输出的信号进行功率放大，转换成可以驱动,执行器的电信号。,4.电控燃油喷射系统（EFI）的工作过程,喷油器的控制：,桑塔纳2000喷油器控制电路,喷油正时的控制：,喷射方式,SPI连续喷射,MPI间断喷射,同时喷射,分组喷射,顺序喷射,喷油量的控制：,启动时喷油量的控制,启动工况的判定：,点火开关STA位，向ECU输入高电平；,转速300r/min；,节气门关闭或80%。,启动时喷油时间=基本喷油时间进气温度修正系数,+蓄电池电压修正值,由于启动时转速低（50r/min）且波动大，进气量测量不准。所以，基本喷油时间由冷却液温度确定。,启动后喷油量的控制,启动后喷油时间=基本喷油时间修正系数,+蓄电池电压修正值,即：T=T,B,K,FC,K,AF,（1+K,PT,+K,AS,+K,CT,+K,AC,）+K,BAT,T,B,基本喷油时间,空燃比反馈修正系数。开环时=1,K,FC,断油修正系数。断油时，K,FC,=0；不断油时K,FC,=1,K,AF,空燃比修正系数,K,PT,进气压力和进气温度修正系数,K,AS,启动后喷油增量修正系数,K,CT,冷却液温度修正系数,K,AC,加速喷油量修正系数,K,BAT,蓄电池电压修正系数,T,B,基本喷油时间,D型：T,B,由ECU内存中存储的喷油脉谱（map）确定,。,L型：T,B,决定于转速n和进气量Q,A,标准状态（20，101KPa）下：,T,B,=,Q,A,/n,K,0,(A/F),T,K,0,由喷油器尺寸、喷射方式和气缸数决定的常数,(A/F),T,目标空燃比，决定于动力性、经济性和排放等因素,非标准状态下：,进气温度和大气压力修正系数K,PT,=,T,B,=,Q,A,/n,K,0,(A/F),T,273+20,T,IAT,P,atm,101,令：K=,C,K,0,(A/F),T,翼片式AFS：,273+20,T,IAT,P,atm,101,Q,A,=,C,U,S,/U,B,T,B,=KK,PT,C,(U,S,/U,B,)n,涡流式AFS：,T,B,=KK,2,PT,f,n,K,PT,进气压力和进气温度修正系数,K,PT,=,273+20,T,IAT,P,atm,101,T,IAT,或P,atm,K,PT,(1),K,PT,与T,IAT,和P,atm,的关系曲线称大气压力与进气温度脉谱图,K,AF,空燃比修正系数,不同工况，对A/F的要求不同,空燃比脉谱图,。ECU据转速、进气量、节气门开度在该脉谱图获得,最佳A/F修正系数,。,空燃比反馈修正系数,开环控制时：,=1,闭环控制时：ECU根据氧传感器信号通过的变化控制A/F,K,BAT,蓄电池电压修正系数,ECU以14V电压为基准。,当14V时，T,u,小使,K,BAT,，喷油时间缩短,当14V时，T,u,大使,K,BAT,，喷油时间增加,K,AS,启动后喷油增量修正系数,根据启动时冷却液温度确定K,AS,初值，然后按一定时间进行衰减。,K,CT,冷却液温度修正系数,进行暖机加浓，冷却液温度60时，K,CT,=1,。,K,AC,加速喷油量修正系数,加速的判断,节气门突然开大，节气门信号变化速率增大,进气量突然增大。歧管压力突然增大,根据负荷（进气量、节气门开度）和冷却液温度确定K,AC,初值，然后按一定时间进行衰减。,断油控制,超速断油控制,极限转速：,一般60007000r/min,桑塔纳2000GLi、2000GSi为,6400r/min,捷达AT、GTX为,6800r/min,当n极限转速80100r/min时，断油,当n,极限转速80100r/min时，恢复喷油,方法4：拆下油压调节器的真空管。,T0受蓄电池电压的影响较大，电压大，则T0小Tu小。,KPT 与TIAT 和Patm的关系曲线称大气压力与进气温度脉谱图,*n500 r/min,转速300r/min；,当n极限转速80100r/min时，恢复喷油,没声音，则喷油器或连线故障；,压较高，松开时油压较低，两次压差约,I/O接口：根据CPU的命令，在传感器和执行器间进行数,标准状态（20，101KPa）下：,功用：接收传感器的信号，进行判断、运算和处理，向执,(ng)并与实际转速(n)比较以确定控制量。,减速断油控制,减速断油条件：,*IDL闭合,*水温正常，60,*n停供转速,3个条件要同时满足。,停供转速取决于水温和负荷等因素。,清除溢流（淹缸）控制,原因：多次启动未成功，使火花塞浸湿，不能跳火。,清除溢流方法：油门踩到底，启动发动机。ECU会中断喷油，以排除气缸内燃油蒸气。,清除溢流条件：*节气门全开80%,*点火开关置于STA位,*n500 r/min,减扭矩断油控制带自动变速器的汽车,自动变速器自动升档时，减扭矩信号ECU暂时中断个别缸的喷油，以降低转速，减轻换档冲击。,怠速控制（ISC）,功能：,根据发动机负荷自动调节怠速转速,怠速控制的实质：,控制怠速时的充气量（进气量）。,即：,怠速负荷增加时，ECU控制ISCV,使进气量增加，使转速提高，以防止,怠速不稳或熄火；怠速负荷减小时，,ECU控制ISCV使进气量减少，使转速,降低，以防止怠速过高。,怠速状态的判定：,车速传感器，车速=0,节气门位置传感器，IDL触点闭合,目标转速的确定：,冷却液温度传感器；空调开关,动力转向开关；电源电压等,实际转速的确定：,曲轴位置传感器,怠速控制原理,：判定发动机处于怠速状态，确定目标转速,(n,g,)并与实际转速(n)比较以确定控制量。,当负荷增大，nng，ECU控制ISCV增大,进气量，使n来实现快怠速；当负荷减,小，nng，ECU控制ISCV减小进气量，,使n。,怠速控制过程,：(步进电机式ISCV),启动初始位置的设定,125步（全开）点火开关off后，ISCV回到125步处。,启动时控制,根据冷却水温度决定ISCV减小的步数。,如：启动时，水温20,，当转速达到500r/min时，ECU使ISCV从A,B（70步）,暖机控制（快怠速）,冷却水温度ISCV关小(BC)，70时暖机结束。,反馈控制（C点以后）,目标转速与实际转速比较决定控制量（步数）,a.,转速变化的预控制,负荷变化时，在转速变化前，ECU增减步数，避免转速波动,b.,电器负载增大的控制,用电器增多发动机负荷增大，电源电压下降ECU增加ISCV步数转速提高发电机输出功率增加。,学习控制,当发动机性能发生变化时，若按原来对ISCV步数的控制，会造成怠速转速和初始数值不同。,此时ECU利用反馈控制的方法对怠速进行学习控制。,先求出实际转速与目标转速的偏差量,根据偏差量求出修正系数学习修正值,将学习修正值反应到对ISCV步数的控制，使实际,转速等于目标转速。,记忆学习修正值RAM,在同等条件下，用此学习修正值直接控制怠速转速,谢谢观看,谢谢观看,