北京市快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程13标段施工组织设计.docx

目 录第一部分 工程概述第二部分 施工总体部署4 施工现场平面布置5 施工准备第三部分 施工方案及施工方法6 交通疏导及管线改移保护7主要项目施工方案及方法第四部分 施工计划及各项保证措施第五部分 协调、管理17 对外分包单位的管理18工程回访第六部分 附图及附表第一部分 工程概述 及对策北京市快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程13标段起止里程为K36+552.550-K39+020.000，该段全长2467.450m，拟建构筑物有土城北路桥，土城沟桥，北三环东路桥，和平里站，和平里北街站。 2.1.1.1土城北路桥 土城北路桥中心里程K36+592.936，起止里程为K36+574.7K36+611.472，全长36.772m。 本桥为框架结构，与土城北路立交，交角约为19，框架净宽18.0m，净高约5.0m，斜交孔径为19.12m，桥宽11.2m，桥面构造部分包括桥面垫层及防水层等，桥面两侧设挡渣墙。 框架两端接挡土墙，为增强挡土墙的抗滑能力，挡土墙基础底部设35厘米级配片石碎石垫层。框架砼为C35，垫层C10。挡土墙C25。2.1.2 土城沟桥土城沟桥中心里程K36+940.706，起止里程为K36+918.506K36+962.906，全长44.4m。 上部结构由三跨钢筋砼板梁组成，桥宽10.6m,梁高1.156m,板梁底宽6.2m,桥面两侧悬臂长2.2m,箱梁砼为C30。 桥墩为板式桥墩。桥梁支座采用GQBZ板式橡胶支座,墩柱砼标号为C30。基础为钻孔桩，桩径1000，桩长27-32m，共20根。桥墩承台尺寸为550055001800，桥台承台尺寸为1060055002000,承台顶入土深0.50.8m，桥承台及桩砼标号C25。桥台采用35cm厚浆砌片石锥体护坡,15cm厚碎石垫。 2.1.3北三环东路桥北三环东路桥中心里程K37+471，起止里程为K37+439.591K37+509.441，全长60.15m。 本桥为15+14.25+17.5+18.5m四跨2孔非预应力钢筋混凝土简支箱梁，桥宽11.2m，梁高1.3m，箱梁底宽6.8m，上部结构砼标号为C30。 桥梁支座采用带横向限位的GQBZ板式橡胶支座。每个墩台设抗震销棒2根，销棒上端锚固在梁内，下端插入台顶预留槽内，下端应做防腐处理。桥台基础采用直径为1000的钻孔灌注桩，桩长23m，共28根，桥墩承台680050001800，桥台承台1110057002000。 车站动力系统、照明系统、接地系统： 2.1.6.1动力系统：负责水泵、锅炉、扶梯、电梯及区间动力照明箱，还负责动力设备的控制，并预留出电力监控和防灾的接口端子。动力系统的配电方式为放射式，控制方法有三种，为原地控制、集中控制、距离控制，用电负荷分为三级供电，因此要求施工人员要认真审图。 2.1.6.2车站照明系统：车站照明分为节电照明、工作照明、事故照明、广告照明、区间照明及安全照明。其中节电照明、工作照明和区间照明由车站综控室控制。事故照明电源分别由变电所低压柜和直流屏引来，箱内自动切换。广告照明只送到配电箱，广场照明只预留电源。 2.1.6.3接地系统：(1）保护接地：本工程低压配电采用TNS系统，PE线和N线自变电所分开后不再相接（三相五线制）。插座回路设漏电断路器保护。(2) 防雷接地：建筑物作避雷装置，以钢梁作引下线，钢梁的下端要与站厅层柱内的大于16的主筋焊接，基础作地极。 (3) 等电位连接：非带电部分的金属管道、站台板内钢筋等部位做等电位连结。带有浴室的卫生间作局部等电位连结，并与附近的配电箱连结。站台板内钢筋要与钢梁焊接，作成局部等电位。 2.1.7车站水暖工程： 2.1.7.1生活、生产给水系统，主要包括车站公用卫生间，工作人员卫生间及盥洗用水；站台层冲洗，锅炉房的补水；站台层两断各布置一处冲洒水栓或皮带水咀，冲洒水栓由布置在站台板下的消防管网的消火栓支管上接出。 2.1.7.2消防给水系统：消防水源为城市自来水，由城市给水管网引入两根DN150给水管进入车站消防泵房，经两台消防泵加压至室内消防系统。车站内消防系统为一个独立消防给水系统，为环行设置，一处着火，两处水源可同时到达。 2.1.7.3采暖系统：由自备电热锅炉提供采暖热水，另设两台环行水泵及一套软化水装置，供回水温度为95/70摄式度；采暖系统形式为双管上供上回式，采暖管道采用焊接钢管，管道穿墙，穿楼板时加钢套管，散热器为TL2-150/25-1.0型对流散热器。站台层主副值班室和与其相连的休息室及地下层售票处需采暖房间均采用电暖气采暖。 2.1.7.4空调通风系统：办公室、更衣室、休息室、值班室等房间预留分体空调，通信机械室、综合控制室、通信电源室、AFC机房、电池间设一拖多类型的集中空调，室外机位于就近的室外地坪上。电池间及混合变电室设轴流通风机排气；所有风机均带活动百叶，电池间通风机用防爆风机，进风通过设在外墙的防雨百叶风口自然进风。 2.1.8区间线路2.1.8.1一般路基:长589.45m：里程桩号：(K36+552.550-K36+578.136、K36+607.736-K36+918.506、K36+962.906-K37+439.591、K37+509.441-K37+537.700、K37+662.300-K38+554.900、K38+989.300-K39+020.000)。 一般路基断面形式为三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度。三线路基的拱顶设在路基顶面的中央。3.6m线间距直线地段双线非渗水土路基面宽度为10.7m。路基边坡坡度1:1.5，全部采用砼六边形框格并植草防护，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m的天然护道。路基基床厚度1.5m，其中表层0.5m。选用A、B组填料，底层1.5m，可选用A、B组填料，也可选用C组填料。 压实标准为基床表层0.93，基床底层0.91，路基本体0.89。 2.1.8.2挡土墙：在K38+612.7挡土墙采用装配式钢筋砼悬臂式路肩挡土墙，共252m，分布里程为K38+612.7K38+297.3墙壁面板为预制，每块板长1.98米，高度为2.254.75m。 2.2.1线路周边环境 本段线路沿铁路望和支线布置，利用原来铁路线的位置改建和扩建，设置全封闭型的双线。从太阳宫站南侧至北三环东路段，线路位于规划的京顺新线与来广营路中间30米的绿化隔离带内，北三环东路之南，线路位于规划的货场内，基本沿货场西墙布设。本段线大部分地段右线线路中心线基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧，左右线间距3.64.2m。 其中北三环东路路、和平里北街车站范围内，地下市政管线较多，中标我们将会同市政主管部门协商,采取切实可行的措施加以保护。 本段线路没有高架线，线路轨面基本与既有铁路保持一致。 2.2.2车站周边环境 2.2.3.1水文地质 根据地下水的腐蚀性测试结果，本场地潜水及承压水对砼结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，历史最高水位42.00m。 2.2.4气象条件：北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温 12.7,一月平均气温6，七月平均气温26，主导风向为北风。对策 2.3.1设计要求，桥结构各种因素引起的非弹性变形总量不超过30mm。采取技术措施如下：2.3.1.1控制结构徐变(1) 砼徐变产生的原因分析A 砼的弹性模量是砼徐变产生的一个重要因素。影响砼弹性模量变化的是砼组成材料的有关性能指标，包括水泥品种、含碱量、砂率、粗骨料的强度、外加剂的品种、水灰比、水泥的单方用量等。B 结构的断面尺寸是砼结构产生徐变不可忽视的一个因素。C 砼的搅拌、浇筑、振捣、养护对砼结构的徐变产生也有一定的影响。(2) 控制砼徐变的技术措施：A 采取措施控制砼的弹性模量值满足设计和规范要求的弹性模量。影响砼弹性模量的因素很多，但主要是组成砼的有关材料性能指标，如：水泥品种、含碱量、砂率、粗骨料的强度、外加剂的品种、水灰比、水泥的单方用量等。具体的控制措施是：桥体砼结构选用低碱类的强度等级不低于525#的硅酸盐或普通硅酸盐水泥,单方砼的水泥用量控制在500kg以内；粗骨料选用抗压强度与砼强度比大于2的潮白河低活性骨料；外加剂选用含碱量低的成熟产品；水灰比控制在0.33左右。B 在砼中掺入定量的优质粉煤灰，以改善砼的和易性，降低砼的收缩率。拟选用优质的一级粉煤灰，其单方掺量控制在水泥用量的15%以内。C采取措施控制解决因结构断面尺寸的不合理而使砼结构产生徐变的现象。施工之前认真审查设计图纸，对影响徐变的不合理断面设计提出修改建议，以满足控制徐变的要求。D严格控制砼的施工质量，保证砼的搅拌、浇筑、振捣、养护按照规定的要求正确实施。控制好砼的坍落度及砼的和易性，合理布置振捣点和振捣棒的插入深度，掌握好振捣的时间，及时对已浇筑的砼进行养护，以确保砼具有良好的密实度和完美的外观质量。 2.3.1.2 桥梁沉降量的控制 A 桩基施工中采用旋挖钻机进行成孔、严格控制清孔质量，沉渣厚度10cm，同时可以采取后注浆的方法增加桩的承载力，其做法是在灌注混凝土时，预埋一根通长注浆管，在成桩后进行压力注浆，以控制桩的沉降量。 B 在搭设满堂支架前对地基进行加固，先铺20cm厚级配砂石，再铺30cm厚无机料并压实，支架下满铺大板以期增加支架受力面积，减少支架下沉量。 C 浇筑箱梁时应从跨中向两端墩、台处进行，同时相邻跨也以相同的顺序进行浇筑，在桥墩处设置接缝，待支架沉降稳定后，再浇筑墩顶处接缝混凝土，接缝一般宽0.8-1.0cm。针对以上特点及难点，我们将在施工组织、交通组织、施工方法及安全、环保措施等章节中，围绕这些特点及难点，进一步编制切实可行的方案和措施，确保工程安全、优质、按期完成，达到甲方及有关各方的要求，创出精品工程。2.3.3.3最上部1m范围内不接茬，将老路基铲掉，与新路基一起铺设A、B料。2.3.4在北三环东路桥和和平里北街站范围内，有几十条地下管线。对策：中标后立即进行物探, 并制定具体方案报管线主管部门、监理及业主审批。对管线进行改移，做好管线的保护。第二部分 施工总体部署4.施工现场平面布置4.1 总的布置原则4.2 施工围挡4.3 临时供水4.4 临时供电4.5 施工机械布置4.6 临时设施 4.7 施工道路4.8 施工总平面布置5 施工准备施工区段拟划分为五部分，路桥划分为三部分，车站分为两部分:3.3.1.1 路桥一段:K36+552.550-K36+962.906,包括土城北路桥、土城沟桥以及近300m的地面线，由路桥一队负责施工。桥和近 600m的区间地面线，由路桥二队负责施工。3.3.1.3路桥三段:K37+509.441-K39+020.000,包括近1500m的区间地面线和约260m的挡土墙，由路桥三队负责施工。由和平里车站施工队负责施工。如果我公司中标，我们将科学合理的进行施工安排，控制关键工序，抽出有经验的施工队伍，在保证质量的前提下，比业主要求工期提前35天完成。3.4.1施工安排开工后，车站、桥梁和路基区间同时施工。力争达到如下目标：3.4.1.1土城沟桥和北三环东桥以及土城北路桥,3个半月完成桥梁主体工程。3.4.1.2区间线路：首先安排挡土墙的施工，然后集中进行路基填筑作业，5个月完成路基工程（注：路基填筑工期受车站及桥梁施工制约）。3.4.1.3两个车站同时开工，车站的装修、设备安装施工穿插进行。施工工期：和平里北街车站4月30日12月5日，和平里车站4月30日12月27日。3.4.1.3分部分项工程施工计划天数。 （1）桥梁工程（北三环东路桥，土城沟桥，土城北路桥） 总控制工期 114天其中：桩基础工程： 25天 下部结构： 4天 上部结构： 74天 (北三环东路包括制梁、推梁）(2) 路基工程总控制工期 145天其中：挡土墙： 60天路基填筑： 85天(3) 和平里北街车站工程总控制工期 220天 其中：施工准备 20天 筏基及柱基础施工 21天 车站主体和二次结构 95天 车站装修 85天(4) 和平里车站工程 总控制工期 237天 其中：施工准备 20天 桩基施工 35天 车站主体、二次结构 120天 车站装修 80天4.施工现场平面布置4.1总的布置原则4.1.1保证施工物流的进出及内部循环。4.1.2尽可能方便施工，确保工期计划中关键线路施工任务完成。4.1.3因施工狭窄的场区，为节约有限的空间，施工围挡内不考虑或少考虑钢筋加工及施工临设，仅安排成品、构件、周转材料堆放场地，试验室等。4.1.4符合文明施工、环境保护的要求。4.2 施工围挡4.2.1所有社会交通均与施工区域由围挡分离，围挡高度不低于2m。4.2.2全部施工内容在围挡内完成，过路段围挡尽量顺路长向围挡，减少占路范围，工地出入口均设可开关的大门。4.2.3围挡材料均使用符合集团公司标准的特制围挡板材，保证围挡连续、严密，支挡强度可靠，色彩、标志整齐美观，符合北京市有关文明施工的规定。4.2.3施工期间，随施工进度情况，对需临时变更的围挡及时补上。4.3 临时供水4.3.1水量计算：4.3.1.1 施工用水 : 砼养护 N1=400L/m3 Q1=500m3 q1=(K1K2Q1 N1)/(83600) 其中 K1=1.1 K2=1.5 q1 = 1.1 1.5400500 83600 =11.4L/s4.3.1.2生活用水量 q2=(1.1K2 P1N2)/(b83600) 其中 K2=1.5 q2=0.21L/s 消防用水量 q3=10t/s Q=1.1q3 =1.110 = 11L/s 因q1+q2大于q3，用（q1+q2）（1+10%）=1.111.61=12.77 4.3.1.3 供水管径: d=4Q/1000=412.77/(3.141.51000) = 0.097m 选取DN100作为供水总管。故现场配100管径上水管可满足现场临时用水需要,(以上计算公式采用建筑工程施工组织设计编制手册4.3.2在车站现场四周设置供水干管,干管埋入地下600mm ,干管沿车站四周接出支线,供施工用水。现场四周每50m设一地下式消火栓。4.3.3线路段施工用水除北三环东路桥设一条DN100钢管，作为箱梁预制用水外，其余地段，由于线路长，不能通长布置水管线，施工用水均从临近市政上水管线取得，同时配备洒水车，以保证工程用水能及时到位。4.4临时供电 4.4.1.1负荷计算： 根据土建专业提供各种施工机械用量表，计算如下： P总1.10(K1P1COSjK2P2) P总供电设备总需要量(KVA)K1=0.7 K2=0.6 COSj=0.7拟在北三环路北设380KVA变压器一台。在土城沟桥北侧设216KVA变压器一台。沿线路布置，每100米设一个配电箱，同时准备1台120KW的发电机、2台50KW的发电机，以备局部临时用电和停电时使用。4.5车站施工机械布置4.5.1行走式塔吊，同理行走式塔吊 4.6临时设施 临时设施主要安排在施工场区外，利用附近集团公司的单位或驻地安排经理部主要办公用房和生活用房，材料加工利用场外加工厂加工成型后运至场内进行堆放。施工场区内仅安排各施工队少量办公用房、试验室、成品堆放场地和周转材料堆放场地。 结合本标段路线实际情况临时道路按如下布设：4.7.1北三环路以北即K36+552.550-K37+439.591段沿线路西侧设6米宽临时道路，表面铺20cm厚级配砂石。出口有太阳宫路和樱花东街。4.7.2北三环路以南即K37+509.441-K38+583.843段沿线路东侧设6米宽临时道路,表面铺20cm厚级配砂石。出口为青年沟路。4.7.3和平里北街以南即K38+583.843-K39+020.000段利用拟建线路路基作为临时道路。出口为青年沟东路。4.8施工平面布置见附图施工总平面布置图(附图4.6.-1)和平里站施工现场平面布置图(附图4.6.-2)和平里北街站施工现场平面布置图附(4.6-3)5 施工准备5.4.2开工前落实各项施工用料的计划,按照贯标程序要求选定合格厂家和产品，签订供货协议,并分期分批组织进场。第三部分 施工方案及方法6.交通疏导及管线改移保护6.1交通疏导6.2 管线改移和保护7.主要项目施工方案及方法7.2土城沟桥施工:7.4路基施工7.5和平里北街车站施工7.6和平里车站施工6.交通疏导及管线改移保护方案6.1交通疏导方案该标段要分别跨越太阳宫路、北三环东路两个交通要道和现况土城沟河，现况太阳宫路在城北路桥的南侧，施工土城北路桥时，不影响该处正常交通，待土城北路桥施工完成并回填，可将现况道路改移至北侧，然后施工该段路基。（尤其是北三环东路）车流量较大，为组织施工，须对北三环东路段的交通在一定时间内进行改移疏导。6.1.1导流原则6.1.1.1施工期间，不断路6.1.1.2北三环东路，施工期间保证上、下行留出两幅路供机动车辆行驶。6.1.1.3交通导流方案的制定须与交通管理部门商议，并经认可后方可实施。6.1.2导流方案6.1.2.1北三环东路桥：针对北三环路的特点，现况北三环路单侧辅路为2车道+非机动车道；主路为双向6车道+紧急停车带（其中南侧路在拟建桥梁的前方有一出口，设有减速车道共为4车道），拟进行三个阶段的交通导流：A 进场后在桥位的两侧来车方向距桥区100米处的位置设置明显的交通限高限速及前方施工标志，以提醒司机注意减速慢行，通过桥区时的行车速度要小于40公里/小时。B 第一阶段导流（施工1#、3#轴下部结构）：在桥墩施工区两侧来车方向50米处的位置，将主、辅路车道均向外平移，利用外侧的硬路肩作为最外侧的行车道，空出中间的超车道作为1#、3#轴施工临时场地，并利用防撞墩以及“红帽子”和钢围挡将行车道与施工区隔开，变道处设置明显标志牌 ，夜间设置指示灯，并派专人疏导车辆，保证安全和运行畅通。详见北三环东路桥施工第一次交通导流图(附图6.1-1)。C 第二阶段导流：（施工2#轴下部结构）在2#轴桥墩施工区两侧来车方向50米处，将主路车道向外平移，利用外侧的硬路肩作为最外侧行车道，空出中间的快车道作为2#轴施工的临时场地，并利用防撞墩以及“红帽子”和钢围挡将行车道与施工区隔开，变道处设置明显标志牌 ，夜间设置指示灯，并派专人疏导车辆，保证安全和运行畅通。详见北三环东路桥施工第二次交通导流图(附图6.1-2)。D 第三阶段导流：（上部结构顶推施工）由于此桥上部结构为简支钢筋砼箱梁，并按设计要求采取顶推的施工工艺，并在桥梁全桥长度范围做一临时支撑梁，保证顶推施工。因此考虑在三环主、辅路桥上均搭设“门”式通道，以保证三环主、辅路交通。将交通车辆导入“门”式通道内。详见北三环东路桥施工第三次交通导流图(附图6.1-1)。6.1.3交通管理措施工程施工期间，除严格执行市政府有关部门的规定外，在围挡、运输施工中，还必须严格执行以下交通安全措施：6.1.3.1施工围挡需在夜间进行，围挡时施工地点两侧设专人疏导行人和车辆。6.1.3.2在施工围挡完成后，要在行人和车辆经过地点设置醒目标牌作路标，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行使。夜间要在来车方向5m以外设置红色警示灯。6.1.3.3沿线各段在施工期间，必须保证围挡完整，白天临街大门要关闭。6.1.3.4所需施工材料须存放在围挡内，如需临时占用道路，需经有关部门批准。6.1.3.5为减少施工运输对现有交通的影响，施工车辆运输尽量安排在夜间进行，并按规定的行车路线行使。6.1.3.6交通安全设施齐全，需禁行和慢行的路段，要在路口设专人疏导车辆和行人。6.1.3.7上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。6.2 管线改移和保护措施根据设计图中标定和在上述施工区段现场踏勘了解情况，在北三环东路下有约22条地下管线 (据初步对照，约有8条管线影响桩及承台施工)，在地面区间路基段约有19条地下管线，共7类41条地下管线，地面有照明灯杆等障碍物。有些地下管线位置与设计桩基或承台位置相冲突，在施工时须视实际情况分类进行改移或保护。具体措施如下：6.2.1先要进行物探和坑探，掌握现有管线和桩基、承台的位置关系，6.2.2与市政管理部门、设计部门等共同商议，确定管线的改移或保护方案。具体管线改移方案在工程中标后再行详细编制、审批。7.主要项目施工方案及方法项目经理部技术部在与业主、勘测设计单位交桩后，对在本施工范围之内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的保护，并及时做好导线复测与导线点的加密，水准点的复测和加密等控制测量工作。7.1.1桩位保护对所交导线点、水准点进行现场拴桩。在附近固定物上做好栓桩标记，并填写栓桩纪录。在条件允许的情况下，对重要桩位应砌筑保护，并立标牌注明“测量栓桩，注意保护”字样。7.1.2导线复测与导线点的加密 根据所交导线的等级按相应的精度要求，使用SET2100全站型光电测距仪，采用三联脚架法，在有利观测时间内进行观测，观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以做改正。外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果由技术部测量室作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，应及时与业主、勘测设计单位联系，协商解决。复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密，加密导线点应沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响，主要技术按电磁波测距城市二级导线执行，既符合导线总长度2.4km，平均边长为200m，测角中误差位8，测距中误差为15mm边长相对误差不小于1/10000，导线全长相对闭合差不小于1/10000。布设时应保证前后点间通视，相邻边长之比不宜超过1：3，布设时还应满足施工测量放样的需要。 7.1.3水准观测和水准点的加密 按三等水准测量的精密要求，使用Leica NA828型自动安平水准仪进行往返观测。复测成果由技术部测量室作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，应及时与甲方、勘测设计单位联系，协商解决。 加密水准点（临时水准点）应布设在稳固的地点，可埋设标志，尽量避开道路边缘20m左右，两端附合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精密度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。按水准路线往返测闭合差20S0.5（S为相邻水准点间的距离，以公里为单位），符合路线（闭合路线）闭合差20L0.5（L为附合路线或闭合路线的长度，以公里为单位），进行精密评定。 7.1.4施工放样点和成果移交根据导线控制点和加密导线点，采用SET2100全站仪，根据设计图纸所给定的定线关系和各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按极坐标法放样出各控制点，并使实测坐标与设计坐标较差在规定限差内，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并移交给各施工单位，以满足施工测量的需要。 在施工过程中，及时对桥桩位、路桩位等的重要部位进行位置和高程的测量复核，一并填写测量复核纪录，存档保存。 7.1.5定期复核 在施工过程中，应对所有导线点、水准点、加密导线点和加密水准点定期进行复测，一般三个月一次。所有测量资料，也需及时真实的进行填写，作为竣工资料编入竣工文件，并应归档保存。基槽开挖验槽垫层砼底板钢筋底板砼侧墙钢筋支侧模及顶板模板顶板钢筋侧墙、顶板砼浇注养护拆支架、模板桥两侧挡土墙及桥附属工程 7.2.2基槽开挖 7.2.2.1根据施工设计图纸的要求，在现场用全站仪精确放出结构的边线，并测量原地面标高与设计标高相比较，确定开槽的上口线和底口线。 7.2.2.2用人工配合挖土机进行基槽开挖，在距基底20cm处用人工清理，严禁超挖，在开挖过程中如遇有地下水，则在基槽四周做一道排水沟及一个集水井，用水泵将水抽走。7.2.2.3根据施工图纸要求，必须做地基承载力试验，因此槽挖好后，请设计、勘察及监理人员联合验槽，地基承载力满足0=170kpa(采用k30仪器测定)。合格后方可进行下一工序施工。如果不合格，则与设计协商确定切实可行的基底处理方案（换填或打桩）。 7.2.3 钢筋工程 本工程钢筋由各分部作业队集中加工，成品及半成品运至施工现场绑扎、焊接。7.2.3.1钢筋的检验和实验钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不齐全，或没有证明书的情况不准使用。在此基础上试验检查人员对钢筋作全面试验检查，严把质量关，试验内容：拉力试验，冷弯试验，可焊接试验，并应分批取样，每批重不大于20t。并按规定取样见证试验，见证试验不少于30%。7.2.3.2钢筋的保管钢筋进场后应注意妥善保管，堆放场地应选择地势较高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地30cm，上设料棚或苫布覆盖，使其免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立标牌，且避免同酸、盐、油类等物品一起堆放，以免污染。7.2.3.3钢筋加工A 钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工弯制。B 钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后，应对同批同类尺寸的钢筋进行第一根试验，第一根钢筋符合要求，检验合格后，才可继续下料加工。C 所有加工的钢筋，一律按规格、型号挂牌进场，设专人负责，直径小于12的钢筋采用卷扬机调直，切断机切断。所有弯钩用弯曲机成型，特殊部位的钢筋则采用放大样的方法进行加工。7.2.3.4焊接接头本桥钢筋规格最粗为16，根据铁路桥涵施工规范要求，焊接接头采用电弧焊。电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。用于电弧焊的焊条级钢筋用T421，级钢筋为T502、T506。7.2.3.5钢筋的安装、支承及固定在模板内安装钢筋时，应保证位置准确，在钢筋下面垫以定型的塑料垫块，作为钢筋保护层，垫块采用铁丝绑在钢筋上，上下层钢筋间的净距可在两层钢筋之间垫以短钢筋，钢筋与侧模之间的保护层采用园形塑料垫块，砼块要相互错开成梅花型。 7.2.4模板、支架施工垫层采用方木作为模板;侧墙和顶板模板采用1200240012多层酚醛树脂覆板侧墙模板支撑采用对拉穿墙螺栓和对撑的方法加固。 侧墙模板支护完成并验收后，支顶板承重临时支架，顶板砼的承重支架采用碗扣支架，支架横、纵步距9090cm，横杆竖向步距离90cm，其它要求同桥梁工程，模板结构形式如图所示。 荷载计算 顶板单位自重：110.92.5104=2.25104N/m2 竹胶模板自重:20.8N/m2 5cm厚大板自重:8N/m2 10*10方木自重：2942N/m2 钢筋自重：1.5KN/m2 施工人员机具荷载:1.0KN/m2 砼振动荷载:2.0KN/m2单根支架受力: F=KPS =1.3(22.5+0.208+0.008+0.588+1.5+1+20.90.9 =1.327.81103 0.81N/m2 =29.27KN/m230KN/m2 满足要求 7.2.5砼浇注及养护 7.2.5.1砼拌和由于本工程位于北京市四环以内，从环保要求的角度，现场不可能建立砼搅拌站，因此所有砼均考虑采用商品砼。(1) 为保证工程质量，对商品砼供应做好如下工作：砼配合比必须根据砼强度等级、初凝时间要求、施工气温、预防砼碱集料反应等因素由试验室出具合理的砼配合比，严格计量，为改善砼的和易性，减少砼中的气泡，考虑商品砼中可根据实验加入适量高效减水剂等。 (2） 为预防砼碱集料反应。所有水泥、砂、石外加剂等须经北京市法定检测单位进行含碱量与集料碱活性检测，必须符合预防砼工程碱集料反应技术管理规定后，才能投入使用。 (3） 砼坍落度必须控制在16-18cm以内，外露砼控制在12-14cm以内，在水灰比不大于0.45，水泥选用普通硅酸盐水泥，水泥用量500kg/m3，商品砼到场后由试验员进行坍落度检查并及时反映到砼搅拌站，如不满足施工条件需及时调整。 7.2.5.2砼运输 采用砼搅拌运输车将砼运至现场，根据砼运距和初凝时间，由实验室对砼配合比进行调整，以保证砼的浇注质量。7.2.5.3砼浇筑(1） 浇筑前准备： 为保证砼外形、尺寸，浇筑砼前必须严格检查模板平整度、垂直度、结构尺寸、支撑加固钢筋等。各种预埋件必须事先全部安装完毕，经检查合格的并办理完稳预检手续。浇筑砼所有泵管、架子，支搭完毕，检查合格。技术员、工长对班组进行全面交底。清理模板，浇筑前应将模板内杂物清理干净，对砼基层浇水湿润，不应有积水。 (2） 砼浇注 A 砼浇注采泵送，浇注分两步进行，第一步先浇注底板和40cm高侧墙，然后进行侧墙基顶板钢筋模板的施工；第二步浇注侧墙和顶板，在浇注侧墙和顶板前对接茬处进行凿毛处理，清除浮浆，然后再进行浇注。施工过程中必须保证浇注连续，在下层砼初凝前进行上层砼的浇注，以避免出现施工缝。 B 浇筑由机械与人工配合。砼按30cm厚按自下而上水平分层浇筑，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完上层砼； C 砼浇筑应连续进行。如因顾必须中断，中断时间超过砼初凝时间时，经监理工程师认可，按施工缝处理。 D 砼的自由下落的高度不超过2m，超过2m时采用导管或溜槽。浇筑过程中导管或溜槽随时保持干净。 E 浇筑砼作业过程中随时检查预埋件（螺栓、锚固筋等）位置，如有任何位移立即校正。 F 砼浇注前，对操作人员进行交底、指导、组织学习规范 G 由于顶板钢筋已施工完毕，人无法进侧墙模板内振捣，因此采用加长振捣棒，从顶板顶面将振捣棒伸入侧墙内振捣。振捣时，控制好振捣棒移动间距和振捣时间，以保证砼振捣质量。 H 振捣使用插入式振捣器，振捣工要分工负责，切不可漏振，注意避免振动预埋件。 I 顶板浇筑时，用3米行夯夯实、拉平，再用2遍铁抹子、2遍木抹子抹面成活，板面砼初凝前在垂直于行车方向尽快搓毛，为下一工序准备。 7.2.5.4砼养护砼浇注完成12小时后，开始进行养护，养护时间至少7天，养护期间，始终保持砼表面湿润。砼强度达到设计要求后，方可拆除承重支架。 7.2.5.5试块制作7.2.6 桥面防水层施工本次招标图中并未给出桥面防水采用什么材料，故防水施工方案本施组未考虑。7.3土城沟桥施工: 测量放线桩基施工承台施工墩、台（身）施工支座安装箱梁施工附属工程施工7.3.2桩基施工为减少桥梁的沉降量，高架桥基础桩拟采用旋挖钻机钻孔、水下混凝土灌注成桩工艺，具体见桥桩基施工工艺流程图。桩基正式开工前,按照设计要求,先做两根试桩，进行静载试验。 7.3.2.1施工工艺流程 桥 桩 基 施 工 工 艺 流 程 图测量放线定出桩位埋设护筒钻机就位位钻孔检查孔底沉渣厚度厚度，清孔吊放砼导管安 装钻进至设计深度停钻，检查钻孔质量吊放钢筋笼灌注水下砼混凝土钢筋笼加工7.3.2.2施工方法及技术保证措施 测量定位及复检 根据甲方及有关单位书面给出的基线控制点和高程点，根据桩位平面图，使用经纬仪测定桩位，并打入明显标记，桩位放线应确保准确无误。经有关单位测量人员和监理复核后方可开钻。基点应做特殊专门保护，不得损坏。 埋设护筒 在每个桩位处定出十字控制桩后，进行护筒埋设工作，测量孔深的基准点使用水准仪将高程引到护筒上，并做红漆标记。护筒采用8mm厚钢板制作，护筒内径应大于钻头直径10cm，长度1.52m，护筒顶部高出地面30cm，周围夯实，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于20mm。 钻机就位钻孔 钻机就位时底座必须保持平稳，不发生倾斜移位，定位误差不大于20mm。垂直度采用钻机自身的垂直检测装置控制，并辅以人工量测倾斜度。 清孔 a孔深可用专用测绳测定，孔底沉渣为钻深与孔深之差，当孔底沉渣厚度100mm时，需对孔底清理。 钢筋笼制作及安装 A 钢筋运至现场，须按型号、类别分别架空堆放。使用前必须调直除锈，并具备出厂合格证和试验合格证，方可使用。 B 钢筋笼尺寸：按图施工。主筋采用12m定长钢筋，接头采用双面搭接焊，主筋与箍筋采用点焊，螺旋筋采用绑扎。加工允许偏差见质量标准。 C 钢筋骨架现场组