隧道工程结构设计.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,隧道工程结构设计,本节主要内容：,隧道净空与限界的概念,隧道建筑限界的确定,曲线隧道净空加宽,3.1,隧道净空与限界,1,隧道净空与限界的基本概念,隧道净空：,隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道建筑限界”确定的。,隧道建筑限界：,为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。,2,铁路隧道建筑限界,机车车辆或超限货物车辆的接近限界,隧道建筑限界,隧道净空,铁路建筑接近限界,3,公路隧道建筑限界,建筑限界组成部分：,行车道宽度,(W),路缘带,(S),侧向宽度,(L),人行道,(R),或检修道,(J),当设置人行道时，含余宽,(C),车道数,公路隧道建筑限界图,(,尺寸单位：,m),各级公路隧道建筑限界基本宽度（,m,）,公,路,分,类,公,路,等,级,地,形,行车道,宽,度,（单洞）,W,侧,向,宽,度,人,行,道,R,检修道,(,一侧,),J,隧道建筑,限界净宽,路,缘,带,S,余,宽,C,设检修道或,不设人行道,设,人,行,道,汽,车,专,用,公,路,高,速,平原微丘,7.50,0.75,0.50,0.75,10.75,重,丘,7.50,0.50,0.50,0.75,10.25,山岭,7.50,0.50,0.25,0.75,9.75,7.00,0.50,0.25,0.75,9.25,一级,平原微丘,7.50,0.50,0.50,0.75,10.25,山岭重丘,7.00,0.50,0.25,0.75,9.25,二级,平原微丘,8.00,/,0.25,0.75,9.25,山岭重丘,7.50,0.25,0.75,8.75,一,般,公,路,二级,平原微丘,9.00,0.25,0.75,9.50,10.5,山岭重丘,7.00,0.25,7.50,8.50,三级,平原微丘,7.00,0.25,0.75,7.50,8.50,山岭重丘,7.00,0.25,7.50,8.50,四级,平原微丘,7.00,0.25,7.50,山岭重丘,7.00/4.50,0.25,7.50/5.00,注：,汽车专用公路隧道只在左侧设检修道；,山岭重丘区的四级公路，只有当路基宽度为,4.5m,时，行车道宽度可采用,4.5m,；,四级公路一般可不设人行道。,4,曲线隧道净空加宽,单线铁路隧道加宽示意图,4.1,铁路隧道加宽原因,；,4.2,单线铁路隧道加宽计算,4.2.1,车辆中间部分向,曲线内侧的偏移,车辆转向架中心距，取,18m,R,曲线半径，单位,m,则：,4.2.2,外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移,H,隧道限界控制点自轨面起的高度，,cm,E,外轨超高值，其最大不超过,15cm,，且,d,内,2,系将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心转动角度：,故可近似取,4.2.3,车辆两端向曲线外侧的偏移,L,标准车辆长度，我国为,26m,，则,则总加宽值：,4.3,单线,隧道,(,结构,),中线与线路中线偏移距离,4.4,双线铁路隧道加宽计算,d,内,及,d,外,计算与单线加宽值相同,当外侧线路外轨超高大于内侧线路外轨超高时,H,车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取,360cm,E,外侧线路的外轨超高值，,cm,故,其余情况时,:,4.5,双线隧道,中线偏移,4.6,曲线铁路隧道加宽平面设计,类别,半径,(m),加宽值,(m),汽车轴距加前悬,(m),250,200,200,150,150,100,100,70,70,50,50,30,30,25,25,20,20,15,1,5,0.4,0.6,0.8,1.0,1.2,1.4,1.8,2.2,2.5,2,8,0.6,0.7,0.9,1.2,1.5,2.0,3,5.3+8.8,0.8,1.0,1.5,2.0,2.5,4.7,公路隧道平曲线加宽取值,注：四级公路和山岭重丘的三级公路采用第,1,类加宽值；其余各级公路采用第,3,类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第,2,类加宽值。,思考题：,1,、确定隧道建筑限界需要考虑哪些因素？,2,、比较铁路隧道与公路隧道在建筑限界与曲,线加宽等方面的异同？,本节主要内容：,隧道衬砌断面设计的主要内容和步骤,铁路隧道衬砌断面设计,公路隧道衬砌断面设计,3.2,隧道衬砌断面设计,1,隧道衬砌横断面设计,1.1,设计基本内容,内轮廓线,轴线,厚度,1.2,设计步骤,确定隧道类型相应建筑限界,根据围岩初步拟定截面厚度,断面优化、强度检算并评价内轮廓线,1.3,设计注意事项,隧道内轮廓必须符合隧道建筑净空限界。,内轮廓线应尽量减小洞室的体积。,结构轴线应尽可能地符合压力线。,采用的施工方法能确保断面形状及尺寸有利于隧道的稳定。,1.4,设计目的,满足限界要求,满足受力要求,圬工最省,2,铁路隧道衬砌断面设计,轨顶面至拱顶高度,h,拱顶至拱脚矢高,f,；,衬砌拱部净宽之半,b,拱圈第一个内径,r,1,和第二个内径,r,2,第一段圆曲线的终点截面与竖直面的夹角,1,拱脚截面与竖直面的夹角,2,；,内径,r2,的圆心,o2,至,o1,的水平和垂直距离,a,先给定,b,、,f,、,1,及,a,值后，再解出,r1,、,r2,及,2,。,曲线地段需要加宽时，保持,r2,及,2,不变，,1,仍取,45,，,b,值根据加宽要求也是已知，故未知参数,f,、,a,、,r1,仍可求解。,衬砌断面几何关系有：,上式含,b,、,f,、,1,、,a,、,r1,、,r2,、,2,共,7,个参数,(1,）,衬砌内轮廓线,(,标准化,),（,2,）,衬砌外轮廓线,(,可变化,),（,3,）衬砌截面厚度,(,可变化,),讨论：这三者之间的关系？,结论,（,1,）内轮廓线与厚度影响结构轴线；,（,2,）外轮廓线决定是否变截面衬砌，亦影响结构轴线。,总结及思考,3,公路隧道衬砌断面设计,目前公路隧道以,单心圆、坦三心圆,两种断面应用最为普遍。,公路隧道与铁路隧道的主要区别：,铁路隧道建筑限界是固定统一的，而公路隧道的建筑限界则不定。,公路隧道的附属设施比铁路隧道多且要求高，且每一座隧道均会因交通流量和长度不同而要求不同。,3.1,单心圆断面设计,单心圆衬砌内轮廓线,独立变量,约束条件,其它参数见限界要求。,迭代求解 面积最小为最优。,坦三心圆内轮廓线,3.2,坦三心圆断面设计,独立变量,基本几何方程,约束条件,其余参数约束条件见限界要求,参数求解 需假定,A,1,及,A,2,，其余同单心圆优化。,与铁路隧道的异同点：,内轮廓非标准化,通风、照明等附属设施多,设计特点：,断面设计优化的必要性,规范推荐断面形式,(,有标准化的趋势,),4,衬砌截面厚度,铁路规范规定衬砌截面最小厚度,(),建筑材料种类,隧道和明洞衬砌,洞门端墙、翼墙,和洞口挡土墙,拱 圈,边 墙,仰 拱,混 凝 土,20,20,20,30,片石混凝土,50,50,浆砌粗料石或混凝土块,30,30,30,浆砌块石,30,30,浆砌片石,50,50,单线,铁路隧道,拱顶,厚度一般为,30,60,双线,铁路隧道衬砌,拱顶,厚度为,40,80,。,仰拱,厚度一般稍,小于拱顶,的厚度。,衬砌可以等厚，也可将拱脚和边墙较拱顶加厚,20%,50%,。,思考题：,1,、比较铁路隧道与公路隧道衬砌断面，思考,有哪些因素会影响到断面形状？,2,、运用数学优化知识谈谈如何使断面满足各,方面要求？,本节主要内容：,洞身支护结构的主要类型,不同类型洞身支护结构的特点及其适用条件,整体式混凝土衬砌的结构特点,3.3,隧道洞身支护结构,1,支护结构类型,1.1,外部支护,整体式混凝土衬砌,砌石衬砌,拼装式衬砌,喷射混凝土支护,1.2,内部支护,锚杆,注浆,1.3,混合支护,喷锚支护,复合式衬砌,2,整体式混凝土衬砌,工艺流程：,立模,灌筑养生拆模,优点：,对地质条件和施工条件的适应性较强,易于按需要成型,整体性好,抗渗性强,需要养生时间,受力较慢,缺点：,2.1,直墙式衬砌,适用于：,地质条件较好的,、,级,(,、,类,),围岩。,围岩压力以竖向为主，,几乎没有或仅有很小的,水平侧向压力。,半衬砌,适用于：,地质条件极好，,整体岩层坚固；,几乎无水平侧压力，,也无地下水侵入。,可,不设边墙,，但应把两侧岩壁表面喷浆敷面。,在地质条件尚好，侧压力不大，,但又不宜采用半衬砌时。,简化边墙,适用于：,地质较差，岩体松散破碎，强度不高；,有地下水；,侧向水平压力也相当大。,2.2,曲墙式衬砌,适用于：,3,装配式混凝土衬砌,优点：,可立即承受围岩压力,工厂化、机械化，改善劳动条件,不需临时支撑可节省大量材料及劳力,速度快，工期短，造价低,缺点：,接缝多，整体性差，,抗渗性差，防水困难,需要足够的拼装空间,制备构件尺寸上要求精度高,因隧道施工工业化和机械化发展而出现了装配式隧道衬砌，目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中应用。,4,锚喷支护,喷射混凝土加设锚杆和金属网构成的一种支护形式，简称“喷锚支护”，是目前常用的一种围岩支护手段。,4.1,作用原理,形成一种,柔性衬砌结构,，与围岩合成一体，共同作用，充分调动或发挥围岩的,自稳能力,喷射混凝土充填裂隙、封闭围岩壁面，靠喷层与围岩的粘结力及自身的抗剪能力组成一个新的承载结构体系,通过锚杆的悬吊效应、组合梁效应、加固效应以发挥围岩自承能力,适应软弱和膨胀性地层隧道开挖及可用于整治坍方和隧道衬砌的裂损。,4.2,锚喷支护类型,锚杆支护,喷射混凝土支护,喷射混凝土锚杆联合支护,喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护,以上类型加设,型钢支撑（或格栅）,而成的联合支护,4.3,优点,充分发挥围岩的自承能力，因而有效地利用洞内净空,施工简便，提高作业安全性和作业效率，,使坑道断面缩小，从而减少了开挖量，也节省圬工,5,复合式衬砌,在不同的时间分层先后施作，它可以是两层、三层或更多的层,，目前实践的都只外衬和内衬两层，因此又称之“双层衬砌”,基本组成：,外衬、防水层、内衬,内 衬,外 衬,混凝土衬砌,喷锚支护,格栅钢构拱架喷射混凝土,混凝土衬砌,混凝土衬砌,装配式衬砌,常用公路隧道,级围岩复合衬砌结构,复合衬砌防水层,保护围岩和加固围岩，促进围岩的应力调整，充分发挥围岩的自承作用,衬砌结构受力状态：,外衬受力状态,在较坚硬的围岩地段，由于围岩具有自承能力，它与初期支护组合在一起能起到永久建筑物的作用，所以二次衬砌只是用来提高安全度的；,在围岩比较软弱地段，则内、外衬砌是共同承载；而在一些特殊地质地段中,(,坍方、大变形,),，二次衬砌的承载作用是主要的，它不仅稳定围岩的变形而且在整个衬砌结构中占有主导地位。,内衬受力状态,改善受力条件，相对单层同厚度模筑衬砌，承载能 力提高,20,30,防止外层衬砌风化，使喷层内钢筋网和锚杆端部免于锈蚀,表面光洁平整，利于通风,防水效果好,优点：,缺点：,造价较高，施工较复杂,6,支护结构基本要求,支护结构的基本作用在于,保证隧道断面的使用净空，防止岩体质量恶化；承受可能的各种荷载，使隧道支护体系有足够的安全度。,因此，任何一种类型的支护结构都应具有,与上述作用相适应的构造、力学特性和施工可能性。,按现代支护理论，理想支护结构应满足如下基本要求：,必须与周围岩体大面积地牢固接触，即保证支护一围岩作为一个统一的支护体系而共同工作,。,要允许围岩及支护结构产生有限制的变形，以充分发挥围岩的承载作用而减少支护结构的受力，但又必须保证支护结构及时施作。,7,衬砌结构一般规定,隧道衬砌材料，应具有足够的强度和耐久性，在某些环境中，还必须具有抗冻、抗渗和抗侵害性。,7.2,衬砌结构伸缩缝、沉降缝,隧道衬砌一般不设伸缩缝，但严寒地区的整体式衬砌、锚喷衬砌或复合式衬砌应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。,在对隧道衬砌有不良影响的软硬地层分界处应设置沉降缝。,7.1,衬砌结构材料,思考题：,1,、衬砌结构的仰拱如何改善其受力条件？,2,、对于拼装式衬砌，可以采取哪些措施改善,其防水性能？,本节主要内容：,洞门定义,洞门作用,洞口位置选定的原则和要求,洞门结构类型,3.4,隧道洞门结构,1,洞门定义,在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑装饰的支挡结构物。,2,洞门作用,减少洞口土石方开挖量,稳定边坡,引离地表流水,装饰洞口,洞口环框式洞门,端墙式洞门,翼墙式洞门,柱式洞门,台阶式洞门,斜交洞门,削竹式洞门,3,洞门结构类型,适用于,类或,级围岩，地形陡峻而又无排水要求,3.1,洞口环框式洞门,作用：不承载，加固洞口,减少雨后洞口滴水,简单装饰,适于地形开阔，岩质基本稳定的,级围岩。,结构特点：能有效抵抗山体纵向推力。,3.2,端墙式洞门,端墙的作用：,支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。,构造要求：,端墙高度应使洞身衬砌上方尚有,1m,以上回填层；,洞顶水沟深度应不小于,0.4m,；,应设置挡碴防护墙，高度从仰坡坡脚算起应不小于,0.5m,，水平方向不宜小于,1.5m,；,端墙基础应设置在稳固的地基上，其深度视地质条件、冻害程度而定，一般应在,0.6,1.0m,左右；,墙厚按挡土墙计算，宽度与路堑横断面相适应。,适用于山体纵向推力较大,洞口地质较差的,级及以上的围岩，增加洞门的抗滑动和抗倾覆能力。,3.3,翼墙式洞门,特点：,可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。,3.4,柱式洞门,适用于地形较陡，地质条件较差，仰坡可能下滑，而又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时。,适于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时,作用：减小仰坡高度及外露坡长，减少开挖量。,3.5,台阶式洞门,3.6,斜交洞门,斜交洞门,适用：,线路方向与地形等高线斜交时。,特点,：,将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右可以仍保持近似对称，但衬砌洞口段和洞门相对于线路呈斜交形式。,注意事项,：,1,斜洞门与线路中线的交角不应小于,45,2,一般斜洞门与衬砌斜口段是整体砌筑的,3,由于斜洞门及衬砌斜口段的受力情况复杂，施工也,不方便，所以，只有在十分必要时才采用它。,3.7,削竹式洞门,削竹式在公路隧道中被普遍使用,适用,于洞口段有较长的明洞衬砌，由于洞门背后一定范围内是以回填土为主，山体的推滑力不大；地形相对比较对称和不太陡峻。,特点,：,1,洞口边仰坡开挖量少,2,减少对植被的破坏和有利于保护环境,3,适用各种围岩类别,思考题：,1,、隧道洞门结构类型，适用范围及特点？,2,、分析以下各种情况下宜采用的隧道洞门结构型式。,本节主要内容：,明洞施工方法及其适用条件,明洞结构类型,3.5,隧道明洞结构,明洞,-,明挖法修建的隧道。,开挖方式：,大开挖,明拱暗墙,1,明洞及其适用条件,明洞位置示意图,适用条件：,隧道的进出口处；,地质条件差且覆盖层薄，暗挖法难进洞；,洞口路堑边坡有落石而危及行车安全时；,铁路、公路、河渠必须在铁路上方通过且不宜做立交桥或涵渠。,2.1,拱式明洞,(,通常所说的明洞均指这种,),路堑式,路堑对称式,(,图,),路堑偏压式,(,图,),半路堑式,半路堑偏压斜墙式,(,图,),半路堑单压耳墙式,(,图,),2.2,棚式明洞,盖板式,(,图,),悬臂式,(,图,),2,明洞结构类型,3.1,拱式明洞,结构特点,（,1,）整体性好，承载能力强。,（,2,）除对称型外，外墙承载强度大于内墙。,衬砌形式：整体式衬砌。,结构材料：素混凝土、钢筋混凝土，以后者居多。,3.2,棚式明洞,结构特点,（,1,）承载能力比拱式明洞弱；,（,2,）内墙承载强度大于外墙。,衬砌形式：现浇件、预制件,结构材料：钢筋混凝土,3,明洞结构特点及衬砌材料,思考题：,1,、比较明洞与暗洞的施工方式及结构型式。,2,、在明洞结构中，哪些情况下对地质条件有,一定的要求？,适用,于路堑边坡对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建的隧道。,返回,适用,于两侧边坡高差较大的不对称路堑。,特点,：,承受不对称荷载，拱圈为等截面，边墙外侧厚度视所处位置的地质和地形情况而定。,返回,此种明洞承受偏压荷载，拱圈和内侧边墙为等厚，外侧边墙为不等厚的斜墙式。,适用于：外侧地面较宽敞，能回填土以形成反压边坡的条件。,返回,半路堑式拱形明洞,：单压耳墙式,回填土是为了缓冲落石对衬砌的冲击而设的，它的厚度应视落石下坠的实际情况而定。一般不应小于,1.5m,不小于,1:1.5,的流水坡,如果明洞外侧覆盖土不厚，还可以掏成侧洞，使露天的光线可以射进来，外界的新鲜空气也可以流进来,返回,回填土石，以保护盖板受山体落石的冲击,内侧应置于基岩或稳定的地基上，一般为重力式墩台结构，厚度较大，以抵抗山体的侧向压力。当基岩层完整，坡面较陡，地下水不大，采用重力式内墙开挖量较大时，可采用钢筋混凝土锚杆式内墙。,外墙只承受由盖板传来的垂直压力，厚度较薄，要求的地基承载力较小。外墙也可做成梁式,(,即中间留有侧洞,),以适应地形和节省圬工,。,返回,适用：,陡峻的稳定山坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求，且落石不太严重的情况。,返回,结构特点：,内墙为重力式，上端接悬臂式横梁，其上铺以盖板，在盖板的内端设平衡重来维持结构受外荷载作用下的稳定性。,