德钦至香格里拉二级公路施工组织设计.docx

德钦至香格里拉二级公路
路基工程第十一A合同段

施
工
组
织
设
计

编制： 审核：

施工单位：贵州高原交通建筑有限公司
日 期：二0一0年三月八日

第一章 编制依据 - 1 -
第二章 编制原则 - 2 -
第三章 工程概况 - 4 -
第四章 施工组织机构及人员配备 - 8 -
第五章 施工进度计划 - 14 -
第六章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 - 16 -
第七章 工期保证体系及保证措施 - 35 -
第八章 工程质量管理体系及保证措施 - 37 -
第九章 安全生产管理体系及保证措施 - 43 -
第十章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 - 45 -
第十一章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 - 48 -
第十二章 项目风险预测与防范、事故应急预案 - 50 -

第一章 编制依据
1.1、业主提供的招标文件、图纸、招标工程中的补遗书、标前会议内容、现场考察资料及合同等。
1.2、施工技术规范：
a.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
b.《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)
c.《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)
d.《公路排水设计规程》(JTJ 018-97)
e.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)
1.1、 实验规程：
1、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）
2、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）
3、《公路工程石料试验规程》（JTGE41-2005）
4、《建筑砂浆基本性能试验方法》（JGJ/T70-2009）
5、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
等国家现行的有关标准、规范、规程、规定。

第二章 编制原则
总的编制原则是施工组织设计满足招标文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、快速完成。
2.1、 服从甲方、遵守设计的原则
严格执行和遵守招标人提供的招标文件、技术规范和补遗书，并且满足施工现场的需要，严格按设计进行施工。
2.2、 确保工期的原则
严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，根据本合同的特点和要求，在确保工程质量和安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排施工程序与顺序，优化资源配置，分期分批组织施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以确保施工连续均衡有序的进行，施工进度安排时充分考虑气候对施工的影响，确保施工工期并力争提前完成。
2.3、 质量第一的原则
确立质量目标、制定创优计划，按照ISO9001：2000版质量管理体系运作，以确保每道工序、每项工程的工程质量。
2.4、 安全第一、预防为主的原则
确立安全工作目标，完善规章制度，层层签订安全生产责任书，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
2.5、科学管理的原则
从实际出发，运用网络计划流水作业，合理安排施工的程序和顺序，作到布局合理、重点突出、全面展开。正确选用施工方法、科学组织、均衡生产。在实事求是的基础上，力求施工方法技术先进、经济适用，施工组织科学合理；在确保质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料和新方法。做好人力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。
2.6、 文明施工的原则
坚持自始至终对施工现场的全过程进行严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动、静结合的方法精心布置和规划施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，节约施工临时用地，少占农田及耕地，保护河道及周围环境，不破坏植被，严格施工管理，开展文明施工活动，做到文明施工。
2.7、 降低工程成本的原则
结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或附近已有的设施，减少各种临时工程；尽量利用当地各种资源，合理安排运输装卸与储备作业，减少物质运输周转工作量。
2.8、 遵照执行标准、规范原则
严格执行国家、行业颁布的现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定及业主招标文件。
2.9、 保护环境的原则
严格贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》，严格按《公路环境保护设计规范》（JTJ/006-98）进行施工，施工贯彻以预防为主、以治为辅、综合治理的原则。

第三章 工程概况
3.1、位置、地形、地貌
德钦至香格里拉二级公路工程十一标A合同段位于云南省迪庆州西北部德钦县奔子栏镇境内，拟建国道214线德钦至香格里拉公路路线总体走向由西北向东南展布，地处云青藏高原东南部，金沙江水系分水岭地带，地势大致为西高东低。沿线地形复杂，山势陡峻，沟谷切割深、密度大，构造较发育，山岭间分布着许多大小不同的盆地。德钦县境内山区面积占99.5%。路线最低点海拔2010米，最高点海拔3260米，本合同段最高海拔2900米。本合同段路线所经地段有水边寺、奔子栏乡、玫马村等村庄。
测区地处于“世界屋脊”著称的青藏高原南东缘，地势海拔较高，高山雪峰巍峨挺拔，大多数山脉海拔在4000m以上，较大的山脉有梅里雪山和白茫雪山等，最高点为梅里雪山主峰卡瓦格博峰6740m，最低点虎跳峡江面1800m；从东向西金沙江、澜沧江和怒江三江并流于此处，长条形的滇西横断山脉近南北向平行排列在三江两岸，江河侵蚀切割剧烈形成山高、坡陡、谷深的主要地形地貌形态，在局部构造拗陷地带零星分布少量长条形山间盆地如：大中甸和小中甸盆地。测区总体地势北高南低，由于河流深切割地形极为复杂险峻，地势相对高差大多数在2000m以上，并且垂直方向上向山上明显分为三带，海拔3000m以下为河谷陡坡地带，植被稀疏，峡谷、悬崖绝壁发育；海拔3000~4000m之间地势变得较平缓一些，坡面较饱满，松散堆积物较厚；海拔4000m以上地带，地形复杂，由于古今冰川作用的结果，主要显示角峰林立，忍脊纵横的地形特征。
路线所经地段多属高山与深切割河谷地区，地形起伏极大，冲沟发育，洪积扇，倒石堆、坡积锥、零星阶地等地貌特征明显；路线末端大约20公里位于大中甸盆地边缘，地势较开阔。根据地貌特征及山岳分类，将测区划分为剥蚀构造地形、溶蚀侵蚀地形、侵蚀堆积地形三大地貌类型
3.2、水文、气候、地质
本合同段K186+260左金沙江岸，气温随海拔增加而降低，气温年内在金沙江河谷地区每年6个月达30℃，气侯多变，最低气温一般6-10月为暖季，其中7-9月为降雨，年平均水量为663.7～1000mm，4、10、11三个月为平水，其余为旱季，多年平均气温分别为15℃、19℃、15.44℃.
3.3、技术标准
本项目路基宽度有二种型式，其中K184+000～K194+600的路基宽度8.5m，车道宽度2×3.5m，土路肩0.75m；K194+700～K195+000段路基宽12m，车道宽度2×3.5m，硬路肩1.75m，土路肩0.75m；二级公路山岭重丘，设计时速40km/h。平曲线极限最小半径60米，缓和曲线最小长度35米，竖曲线最小半径1000米，竖曲线最小长度35米，最大坡度7%。
3.4、施工条件及工程特点
A．施工和生活用水
全段共有4处山间水池，可供应施工用水及施工班组的生活用水
B.通讯和供电
保通与施工班组采用对讲机作为主要通讯，对外采用移动通信；供电沿线电力分布不均衡，部分施工处接入较长，由于沿线施工场地较窄，施工时拌合场地均设置待路基开挖后选择较宽处布置，全线混凝土施工采用一套拌和站。
C.交通运输及施工便道
标段内物资运输采用国道214线行进，在施工期间交通运输不方便，可能会出现长时间交通中断。部分边坡与桥梁需修建施工便道方可到达施工现场。
D．外购材料和地方材料
钢材、钢绞线、水泥、桥上附件由甲方提供，石料厂计划在本段K185+000,K188+940,K192+500点自采，同时砌筑场利用部分路基挖方砌筑。
本工程有以下特点
1. 工期紧
根据招标文件本工程从2010年1月31日开工，2010年12月31日竣工，总工期12个月，有效工期11个月，但我公司本着工程早日竣工并投入使用的精神，将优秀管理水平和一流的施工技术来缩短工期。
2. 任务重
经我项目部组织对施工图进行复测，路基土石方工程数量变化较大，路基挖方初测为125万方，弃方为117万方，桥梁工程为中桥2座5跨T梁桥单跨20m，小桥2座，单跨10米，共20m，中桥采用桩基础，小桥采用扩大基础片石砼，全线与均与214相互干扰，保通极为困难。
3. 难度大
沿线地势较陡，边坡开挖较高，全线基本沿214布设，多处原老路需挖除，路基施工保通极为困难。
根据上述特点，我公司组织施工过程中，将克服各种不利条件，以饱满的精神，拼搏、求实的工作作风，创一流的管理水平，一流的工程质量，一流的工程速度，以合格工程为目标，顺利完成工段的建设任务。

3.5 主要工程量

第四章 施工组织机构及人员配备
4.1、施工组织机构
根据业主和招标文件对德香二级公路第十一A标合同段的施工要求，我方承诺，以工程规模、日期、质量等方面的要求，我单位将为第十一A合同段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。
第十一A合同段项目部设项目经理1名，总工程师1名，下设工程部、经营部、设备物资保障部、财务部、安全质量部、办公室，项目经理部下辖：路基工程一队，路基工程二队，路基工程三队，桥梁工程一队，桥梁工程二队。拟成立的合同段项目经理部组织机构如下图。
项目经理部
施工部
后勤部
测量组
施工组
质量组
计划统计组
材料供应组
机械设备管理组
财务组
安全保卫组
路基工程二队
桥梁工程一队
路基工程三队
桥梁工程二队

4.1.1 主要施工管理人员一览表
姓名
性别
年龄
职务
从业年数
李玉平
男
39
项目经理
12
徐章德
男
44
项目总工
20
刘家洪
男
44
质检工程师
20
李桃梅
女
26
计量工程师
6
吴国祥
男
38
业务主管兼安全专职员
16
孙天珍
女
36
财务部部长
10
裴辉
男
28
测量工程师
8
张勇
男
28
测量工程师
6
李建才
男
28
测量员
6
王有高
男
27
测量助理
5
裴险峰
男
32
测量员
10
任端
男
24
实验员
2
马春艳
女
25
实验员
3
刘泽洪
男
38
施工队长
12
雷云富
男
44
施工员
20
金永胜
男
38
施工员
14
黄天津
男
36
施工员
12
邱利刚
男
35
技术员
13

4.1.2 主要机械一览表
机械名称
型号
台数
单位
性能
主要用途
挖掘机
PC-360
1
台
良好
路基挖方
挖掘机
PC-250
1
台
良好
路基挖方
挖掘机
PC-240
3
台
良好
路基挖方
挖掘机
PC-220
3
台
良好
路基挖方
挖掘机
PC-200
2
台
良好
路基挖方
装载机
柳工
3
台
良好
路基填挖方
自卸车
红岩
14
台
良好
弃方
压路机
22t
2
台
良好
填方
洒水车

1
台
良好

空压机

5
台
良好

凿岩机

2
台
良好
石方
潜孔钻

1
台
良好
石方
拌和设备

2
套
良好
混凝土工程
架桥设备

1
套
良好
桥梁工程
通风机

4
台
良好
桥梁工程
立式打夯机

2
台
良好
三背回填
联合破碎机
40×60
2
套
良好
料场
农用车

4
台
良好
设备转运
项目经理由具有二级项目经理资质，十五年以上公路施工经验，曾担任类似工程项目经理八年以上的工程师担任。项目经理的职责是：根据建筑法规，代表公司对工程项目的施工、质量、进度、成本、项目工作协调等负总责，是生产、安全、环保、保通等工作的第一责任人。
项目总工程师由具有十五年以上公路、桥梁施工经验，十年以上工程管理经验，一直从事专业技术工作，担任类似项目总工程师八年以上的工程师担任。项目总工程师的职责是：根据建筑法规，代表公司对工程项目的施工技术、质量、进度、成本等工作负责，是施工技术、质量等工作的第一责任人。
根据本工程复杂程度、工期紧的特点，施工时拟加强一名项目副经理，项目副经理的职责是：根据建筑法规，辅助项目经理和项目总工代表公司对工程项目的实施起工地保障作用，在本工程的实施中重点抓机械工作。

1、设备、人员动员周期
我公司接到中标通知书、施工合同签订及业主通知的进场时间后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作，根据工程特点，设备及人员分批次进入现场。主要施工机械设备5天之内调入现场；3天内工程项目部管理人员进入现场展开工作，5天内第一批施工队伍进入现场，进行临时建设，10天内第二批施工队伍进入现场，进行正式施工；主要测试仪器设备在施工合同签订后的7天内调入现场，并先期建立工地试验室，以便做前期材料试验准备工作，同时进行本工程全线贯通与线路界线测量。
设备人员动员周期均需3天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在5天之内；完成各种临建设施需15天。
2、设备、人员、材料运到施工现场的方法
主要施工机械由我公司在贵州省内的工地直接从公路开入，挖掘机、推土机等大型机械设备由平板拖车运入。测量试验仪器设备则由汽车直接运入现场。人员通过铁路客运、公路长途客运和本单位汽车进入现场。
先期临时设施所用材料通过租赁当地车辆解决；工程用建筑材料由自配车辆运输和供货方解决。
1、熟悉、审查图纸：
①仔细查阅总体平面，构造物的两端结构位置及线路纵断面图，对照施工地段内具体地形地貌、地质、工程设置情况，为后期施工总体安排作参考。
②仔细阅读结构设计图，熟悉结构类型，确定更加合理的施工方法和工艺。
③查看图纸，对施工中需预留、预埋件，引起重视。
2、组织技术交底、交桩和精测：
及时组织技术人员同设计单位进行现场交接桩并办理交接手续；当接过桩橛和测量成果资料后，及时组织测量人员根据设计单位提供的“直线、曲线及转角表”、“公路用地表”、“控制点成果表”、“逐桩坐标表”用全站仪进行全线贯通、平面定位等精心复测，测量中采用换仪器、换人复核。复测无误后，做好线路、各构筑物及主要工程的控制桩橛的测设定位，确保线路中线、建筑红线、水平的测量贯通精度，做到准确无误。
3、建立导线控制网及大桥等重要结构控制网、配齐各专业人员、施工资料、有关仪器；根据设计要求备齐所需定型图、参考图及各种相关资料。
导线控制网建立：对设计单位交的导线控制网，严格按照I级导线测量方法进行复测，计算时全线统一平差，并放出护桩。当进行下一站放线时，必须对前一站所放中桩点进行至少两个点位复测，在移动测站之前，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，直至符合规范要求。同时根据工程的需要增设控制桩，并满足测量规范的要求。
4、水准基点复测 ：对设计单位交的水准控制桩按照规范要求进行复测，确保准确无误。根据工程的需要增设施工水准点，其水准点按测量规范要求进行埋设牢固，并加以保护，使之满足测量精度要求。
5、建立导线控制网及大桥等重要结构控制网、配齐各专业人员、施工资料、有关仪器；根据设计要求备齐所需定型图、参考图及各种相关资料。
6、工地试验室的建立：为了能很好地控制工程质量，项目部在现场建立一个完整的工地综合中心试验室。由项目部总工程师领导，试验室按公路工程常规试验标准建设，配齐一套所需完整的试验设备，并报请监理工程师检查验收通过，其试验、测量仪器设备均通过国家质量技术监督部门认可的质量技术检测单位进行鉴定，所用测量、试验仪器设备均符合质量技术标准和精度要求。中心试验室负责所有工程的材料检验与工程质量的控制试验，各工程队试验室负责取样和送检工作。
7、编制实施性施工组织设计：依据投标文件的施工组织设计的总体安排，在收到施工图纸后，认真审核图纸，充分理解设计意图与设计标准，编制与之相适应的总体实施性施工组织设计及大桥、棋盘关隧道等重、难点工程和个别单位工程实施性施工组织设计。实施性施工组织设计编制好后，报请监理工程师审核批准。
8、根据现场实际情况，对工程内的构筑物进行认真量测，提出优化设计方案，并报监理工程师审核批准，再报设计单位进行最终审核实施。以确保工程在结构上、经济上、使用功能上更趋于合理性
1、临时设施的修建：根据现场实际，本着合理布置、经济适用、少占地，工程结束后便于恢复等原则进行现场布置。
2、“四通一平”工程：按照施工总平面布置进行四通一平（水、电、路及通讯畅通、场地平整）现场布置工作。修建符合招标文件及施工要求的临时施工便道，直达各施工地点，以满足施工生产需要。临时施工便道在使用期间派专人进行维修养护，确保道路畅通。
我公司将进行实地踏勘，进行专门的便道勘测设计。施工运输便道尽量利用既有公路、乡村道路及机耕道。当利用既有道路时，我公司将与道路属主协商使用，对使用的道路进行经常性养护和维护。
3、临时供水：沿线江河、溪沟较多，工程用水就近取用。工程用水主要包括拌和站施工用水，生产区施工用水、以及砼养护用水。
4、临时供电：临时用电利用当地的高压电力线可以解决工程内的用电问题，并自备50KW的发电机预备临时发电。
5、临时通讯：对外联系用电话、传真、互联网方式、内部联系采用局域网，并根据生产调度需要配备足够无线对讲机进行相互快速联系。利用当地电信设施实行有线电话与移动电话相结合的通讯方式。
6、医疗卫生与消防
项目部设立在奔子栏镇，为全体员工提供医疗卫生保障，并按照医疗卫生管理部门的规定对生活供水、食堂、环境卫生、垃圾及污水处理等进行严格控制。在工程施工期间，按照相关规定，配备足够的消防器材并由专职安全负责人管理。
7、各种施工设备的安装与调试：在施工队伍进场的同时即进行各种生产、生活房屋的修建与临时道路的建设，各种施工设备、测量仪器、试验设备进场后，立即进行安装与调试，并将调试安装情况报监理工程师检验其符合性。项目部和施工队驻地采用新建砖和板房相结合，进行规范化建设。

第五章 施工进度计划
第十一A合同段按照业主和招标文件的要求，于2010年1月31日开工，2010年12月31日竣工，总工期334天，实际有效工期不足306天，由于2月为春节，一时难以组织大规模施工，所处地区冬季寒冷漫长，海拔地势较高，3月尚有大雪纷飞，因此第十一A合同段相对来讲战线长、工期短、任务重，难度大。针对上述情况，在工程施工计划安排中确保关键工程提早开工，按时结束，在整体计划均匀的情况下，尽量将工期向前排，留有余地，以免前松后紧。各分项工程进度安排见表《工程进度示意图》。
主要工程施工安排
第十一A合同段路基施工特点是挖方、填方相差不大，由于合同段所在沿线大部是在山间，弯道较多，不利于大面积的开挖，因此挖方作为路基施工的控制工程，在允许中断交通的情况下优先进行路基深挖施工。路基挖土方和挖石方，及弃方同时进行施工。
计划在2010年10月30日前完成施工。
第十一A 合同段主线共40道钢筋混凝土板涵，部分涵洞严重影响保通，因此这些涵洞作为路基土石方工程的制约工程，优先安排施工。计划在2010年10月30日前完成施工。
第十一A 合同段的桥梁为整个工程的关键工程，为确保桥梁12月31日完工，挖孔灌注桩必须尽早完成，因此安排4座桥梁平行施工，9月15日前全部完成。
桥梁挖基工程与挖孔灌注桩施工同步进行，以不影响后续上部工程为准。
桥梁系梁和承台施工安排在双柱墩施工的同时进行。
桥梁下部工程施工按流水作业推进，桩基施工完成后，马上进行墩台身施工，由于墩台体积大，且高度在25米以上相当一部分，施工任务重、难度大、是下部工程施工的一个关键项目，安排在2010年4月20至10月15日前完成。
盖梁和墩台帽安排在2010年5月1日至2010年11月10日，为大梁吊梁装创造条件。
桥梁施工场地困难，桥梁高度较大，因此必须在K191+080左考虑预制厂，为保证按期完成大梁预制，大梁预制施工昼夜倒班作业。，大梁施工作为本工程的关键控制。预制大梁安排在2010年5月1日至2010年11月10日。
2010年5月25日完成架桥机安装和调试工作，2010年6月1日开始吊装工作，11月20日前结束大梁安装任务。
由于施工任务重，为确保按期完工，护栏和桥面铺装与大梁吊装同步平行也，在12月底前完工。
排水和防护工程安排在2010年4月15日至2010年12月30日。
具体施工进度安排见附件。
第十一A合同段的施工任务艰巨、工期安排非常紧，为确保按期完工，我单位将以优秀的管理水平和一流的施工技术缩短工期，在组织施工过程中，将克服各种不利条件，以饱满的精神、拼搏、求实的工作作风，创一流的管理水平，一流的工程质量，一流的工程速度，以优良工程为目标，顺利完成德香二级公路第十一A合同段的建设任务。

第六章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
路基施工采用逐段铺开，逐步贯通的方法。挖方地段的路基应采用机械先行施工，填方路基则利用挖方地段的土石方及部分借方进行填筑，路基土石方运输视运距长短分别采用自卸工程车运输。路基填挖施工时，应特别注意按要求进行高填深挖地段的施工。
在路堤填筑施工前，向监理工程师提交单位工程开工报告，包括施工方案、施工计划、测量放样资料、试验资料和机具、设备、人员投入情况等，经监理工程师批准同意开工后组织施工。
路基开挖前应做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。土方开挖期间应修建临时设施。边坡的开挖，应采取自上而下、分级、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工，不得乱挖超挖，严禁掏挖取土、无序大开挖、大爆破作业。
石方路堑开挖采用爆破施工时应经设计审批，边坡的坡面应采用光面爆破，且预留一定厚度的岩层用人工凿打，以保持坡面的完整和平顺，对松动岩块应予以清除。
采用全路堑开挖和半路堑开挖两种方式。
半路堑开挖：用于高边坡单侧边坡开挖，采用纵向分层台阶法布孔，即与边坡平行的倾斜孔布置形式全路堑开挖：适用于高边坡双侧边坡即深拉槽开挖。首先沿路线中心掘一条沟，创造两边自由面，采用横向分层台阶布孔，即与路线方向垂直倾斜布置形式，剩下两侧开挖仍采用半路堑开挖形式。
石方路堑开挖主要采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。目前，爆破仍然是石方路基施工最有效的方法。根据石方的集中程度、地质、地形条件及路基断面形状等具体情况而定，一般公路宜采用中小型爆破。主要包括裸露药包法、炮眼法、药壶法和猫洞炮等。
石方路基爆破开挖施工方法：
(1) 恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
(2) 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
(3) 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
(4) 地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。
(5) 用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
(6) 炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
(7) 在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。
(8) 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：
Q=e · q· HT · Wd
其中：e——炸药换算系数
q——梯段爆破单位耗药量
Wd——最小抵抗线
(9) 控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：
R=（K/V）1/2 ·Q ·M
其中：K——与地质条件有关的系数
M——药量指数
V——爆破安全振动速度
R——建筑物距爆破中心距离
(10) 为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
(11) 装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
(12) 装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。
(13) 认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
(14) 顺利起爆，并清除边坡危石后， 用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输。
(15) 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
(16) 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。
(17) 主要机械设备：空压机，手风钻，潜孔钻，推土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车，爆破仪表和设备。
土方路堑开挖根据路堑整个横断面的宽度和深度，有单层横向全宽掘进法、双层二次横向全宽掘进法、纵向通道掘进法和混合掘进法等四种方法。
土方路基开挖施工方法：
（1） 恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
（2） 对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
（3） 对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
（4） 对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
（5） 路基土方开挖采用机械化施工方法：施工中采用挖掘机配合红岩金刚自卸车进行施工。
（6） 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
（7） 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
（8） 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
（9） 主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车等等。
土方路基填筑方法主要有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法三种。
1、分层填筑法
路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起并分层夯实，每层填土的厚度可按压实机具的有效压实度和压实度确定。分层填筑法又可分为水平分层填筑和纵坡分层填筑两种。
1）、水平分层填筑
水平分层填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。
2）、纵坡分层填筑
纵坡分层填筑宜于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤，依纵坡方向分层，逐层向上填筑。
2、竖向填筑法
在深谷陡坡地段填筑路堤，无法自下而上分层填筑，可采用竖向填筑法。竖向填筑是指从路堤的一端或两端按横断面全部高度逐步推进填筑。竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取下列措施：选用振动式或夯击式压实机械；选用沉陷量较小及颗粒粒径均匀的砂石材料；暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉落。
3、混合填筑法
在深谷陡坡地段填筑路堤，尽量采用混合填法，即在路堤下层竖向填筑，上层水平分层填筑，使上部土经分层压实获得需要的压实度。
1、填前碾压
场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。
2、填料运输与卸土
不同性质的土应分别填筑，不得混填，透水性较小的土填筑于路基下层时，应做成4％的双向横坡；用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。采用自卸车运土至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装土量及土的松铺厚度确定卸车间距。土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。松铺厚度由试验段确定，最大厚度不应超过350㎜。路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80㎜。每层松铺厚度必须按照规范进行。石块的最大粒径需符合规范要求。
3、推平与翻拌晾晒
用推土机将土大致推平，松铺厚度经检验合格后，进行含水量检测。若料含水量过大，采用五铧犁、圆盘耙进行翻拌晾晒。填料含水量不足时，采用洒水车洒水再用拌合设备拌和均匀。当土的含水量达到最佳含水量的±2％范围内时由推土机进行初平，然后用平地机刮平。填方作业需分层进行摊铺,并用平地机整平。
4、碾压
使用振动压路机进行压实碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直达到密实度要求。压路机的振动频率应控制在30Hz～45Hz的范围，过大的振动频率也会降低压实效果，压路机的振幅应控制在0.7㎜～1.8㎜，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机最大行驶速度不宜超过4㎏/h。碾压时直线段先压两边压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4m～0.5 m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。振动压路机碾压后的表面比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。填方宽度应大于路基设计宽度两侧各500㎜以上，压实宽度应大于设计宽度。若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1:1的坡度分层留台阶。若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于2 m。碾压完成后进行密实度检测，若不合格，重复碾压工作。路基压实采用重型压实标准，路基填料最大粒径及压实度指标应符合规范的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。
1、恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。
3、填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。填石路堤石料粒径最大不宜超过层厚的2/3。
4、二级及二级以上的公路的填石路堤应分层填筑压实。
5、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。
6、当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
7、人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。
8、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。
9、填石路堤施工质量应符合国家的相关规范
10、填石路堤选用工作质量18t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40—50cm；前后相邻区段应重叠100—150cm。
11、填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。
12、机械设备：推土机，装载机，压路机，自卸汽车，2.5t夯锤等。
按照《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1—2004）进行检测
涵洞施工与路基土石方平行进行，在路基完工之前完成，工程进度视路基施工情况灵活安排。盖板涵的盖板施工采用预制场集中预制，汽车运输、汽车吊吊装安装的施工方法。
2、施工方法
1）、施工放样
利用全站仪或经纬仪测放涵洞的中心桩位以及基坑尺寸，用石灰撒线，在地面上放样。
2）、基坑开挖
在石灰线位置上，利用挖掘机开挖基坑至设计标高上0.2m处，然后利用人工进行整修到设计标高。开挖时注意两侧边坡按规范要求进行放坡处理；基坑的岩石部分开挖按基础外轮廓线，采取弱爆破垂直进行开挖。
3）、基础施工
首先进行基础放样，设置沉降缝，砌筑浆砌片石垫层，然后立模板，浇筑基础砼；嵌入岩石部分的基础采取满灌方式。
4）、墙身施工
在基础施工完毕后，进涵身放样，设置沉降缝，浇筑砼。
5）、台帽施工
由于墙身砼与台帽砼一般不是同一种型号，所以两种砼要分次浇筑。台帽施工方法同墙身施工。
6）、安装盖板
从预制场将盖板运至工地，利用吊机进行吊装，盖板上的吊装点用砂浆或经监理工程师批准的材料进行处理。
7）、沉降缝防水层处理
依据设计图纸，在对沉降缝进行内部填塞后，还要进行盖板外部防水层处理，利用沥青油毡等材料包裹。在整个施工过程中要特别注意的是基础、墙身、台帽、盖板的沉降缝必须始终保持在同一竖直平面内，不得错位。
8）、洞口施工
依据图纸和规范，进行洞口铺砌和八字墙施工。
9）、回填土
在墙身及盖板砼达到要求的强度后，即可进行回填土施工。涵顶及涵侧选用内摩擦角较大的砾石土、砂类土两边同时分层对称填筑，填土压实采用轻型机具，并严格控制松铺厚度，保证满足压实度要求，在达到规范要求高度后再回填与路基填土土质相同的回填料，挖台阶，分层填筑、夯实。
1、测量放样
采用全站仪，用坐标法，对管涵进行总体定位，开挖前放出需开挖边线，基础处理时精确放出涵洞横纵轴线及基础与端墙