动模架造桥机施工多跨pc连续箱梁工法1.docx

SL_50/1500下承自行式移动模架造桥机施工多跨PC连续箱梁工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，大跨度的混凝土连续箱梁已广泛应用于城市高架桥和跨海跨江大型桥梁的引桥建设中。然而在国内大跨度的连续梁却基本局限于采用满堂支架现浇和悬臂法施工，只有少数跨度较小的采用移动模架施工。相比之下，采用移动模架法施工大跨度的多跨连续箱梁具有工序简单，适用范围广，尤其是针对跨江跨海大桥引桥施工具有明显的优势，不受地形条件的限制，施工周期短，同时采用移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益。针对上海长江大桥B1标段长兴岛北侧滩涂区域连续箱梁的结构特点，中铁二十四局集团有限公司组织了科研小组，对SL_50/1500下承自行式移动模架造桥机施工多跨PC连续箱梁施工技术进行了研究，在施工技术和方法上有所创新。经查新，使用该移动模架施工50m连续箱梁在国内施工中较少报道，推动了我国在这一领域的施工水平提高。2 工法特点2.0.1 本工法采用的移动模架造桥机结构设计轻便、节约材料，操作简单，主要构件基本为可周转材料，加工量相对较少，与同类型的移动模架相比节约制作成本。2.0.2 本工法移动模架拼装采用常用的满堂支架作为主要构件的拼装平台，拼装操作高效快速，较好的满足进度、成本要求。2.0.3 采用逐跨现浇，移动模架整体行走到下一孔，无需多次拼装和预压，施工周期短，资源投入相对较少。2.0.4 结构受力明确，理论计算结果和预压试验以及实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，有利于控制箱梁施工质量控制，保证良好的线性。2.0.5 调整底模板、侧模板和翼模板的位置可适用于直线段、曲线段不同结构尺寸的梁浇筑，设备通用性好。2.0.6 本工法的跨中无任何支撑，地基无需处理，各工序操作简单，所有构件都可利用模板本身结构自行实现过孔，具有明显的社会经济效益。3 适用范围本工法适用于首跨60m，标准跨50m的预应力混凝土连续箱梁的逐孔浇筑，也可用于跨度50m左右的现浇简支梁的逐孔施工。在墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，尤其是跨海跨江大桥的引桥段连续梁的施工，采用本移动模架造桥机具有很大的优越性。本工法主要适用于海工环境下滩涂区多跨连续梁施工，其他区域施工时应根据现场情况作适当变动。4 工艺原理移动模架系统作为大型施工设备其主要目的是完成混凝土梁体的原位浇筑，同时还必须具备移动过孔的走行功能。其工艺原理如下：1 制梁：两组钢箱梁支承模板，在模板内进行现场绑扎钢筋并浇注混凝土梁。模板系统有微调机构进行调整，以保证梁形正确。2 脱模：通过主支承油缸的收缩，整机下落整体脱模。内模系统则通过人工配合内模小车液压系统脱模；模板系统在开模油缸的作用下横移或旋转实现开合。3 移动模架纵移：对于下行式，主机纵移前需进行墩旁托架的倒换，前后悬吊支撑系统悬吊主梁，替代托架作用。利用垂直吊挂油缸使墩身两边的墩旁托架和支承台车与主箱梁脱离，并利用反钩装置钩住箱梁轨道外侧，启动纵移油缸使托架和台车向前方桥墩移位并安装。最后在纵移油缸的推动下主机前移过孔，准备浇筑下一孔。5 施工工艺流程及操作要点5.1 移动模架施工工艺流程移动模架的预拼底、腹、翼模板的安装内模、横隔板模板的支立移动模架的安装并预压底、腹板、横隔板钢筋的绑扎底板预应力的布置拼装场地的平整移动模架行走至下一跨移动模架的顶升压浆、拆模移动模架的下落浇注第一跨梁体、横隔板混凝土施加预应力顶板预应力的布置 顶、翼板钢筋的绑扎左、右幅施工完毕移动拆除循环进行下一跨施工图5.1 移动模架施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 移动模架拼装作业要点移动模架拼装顺序总体为从下到上的原则：先拼装支撑托架，并把推进小车安装在支撑托架上，然后利用临时支墩和托架进行主梁的拼装，主梁拼装好拼装前后鼻梁，并把配重块拼装好，然后再进行横梁的拼装，然后进行横梁拼装好，然后拼装模板，最后是附属设施安装。1 支撑托架安装1）安装承台上的钢支撑立柱。由于墩柱的高度不一致，接地支撑的配备不一致，在每个墩的承台上要浇筑高度不一的混凝土垫块以调整模架的标高。2）支撑托架在地面拼装到位。3）采用吊车吊装，先将托架下部安装到墩柱上；连接下部的两根钢筋，但不要张紧。4）将托架的上半部连接到下部上按要张紧上部的连接钢筋，要求两端同时张拉。2 主梁安装1）吊装第一节主梁到拼装平台上，高度高于小车顶面高程25cm；2）在靠近连接点的滑轨下分别布置1台10t的千斤顶，共计4台；3）调节第一节主梁到正确标高，用楔块楔住主梁，放松4台千斤顶；4）再次检查第一节主梁的标高确保处于正确位置，安放第二节主梁，与第一节间距10mm；5）用千斤顶调整第二节主梁的标高，安装两节主梁间的连接板，先不必拧紧；6）用楔块楔住第二节主梁，放松4台千斤顶，检查第二节主梁的标高，确保相对于第一节主梁处于正确位置；7）拧紧第一、二节主梁间的螺栓，顺序为从连接板的中间向外侧依次施拧，重复6至10步骤将每两节主梁连接在一起。3 横梁安装1）在安放跨放出桥梁中心线，延伸中心线至前面桥墩；2）通过25t汽车吊将每对横梁连接在一起，将左右两侧主梁布置在其设计中心线靠外侧10mm的位置；3）安装横梁，将左右两侧主梁向中间横移至设计位置，正确连接主梁与横梁；4）分开横梁并将右侧主梁横移200mm，将右侧主梁向桥中心线横移，重新连接横梁。4 模板安装底模的安装程序如下：1）按预拱度值调节机械螺旋顶，由前向后依次安装底模；2）在安装下一块之前，检查已安装底板的标高，并作必要的调整。3）悬臂端的板块可在任意时候安装；翼模及侧模的安装程序如下：1）参看图纸，安装标准模块的可调撑杠，销接到连接耳上；安装侧模，连接到底模和可调支撑杠上，并通过支撑杆来调节角度。2）安装顶板，顶板与侧板用螺栓连接，并与可调支撑杠连接；3）根据预拱度值调节达到预拱度要求。5 其他设施的安装1）推进小车的安装安放在各墩边的推进小车直接用50t吊车吊置在牛脚托架上，并安装就位，之后安装其相关的液压部件，并与主梁连接。2）配重块安装配重块由穿过块件的钢筋与主梁上部外侧吊耳相连，配重块必须在外模就位于横梁上之前安装。为了满足系统分开后的平衡，系统总共采用了4块预制混凝土配重块，配重块由现场预制。5.2.2 移动模架预压作业要点1 预压方法与观测1）预压加载值根据箱梁的设计情况，移动模架施工首孔箱梁长度为60m，采用1.1倍荷载预压，预压前应对移动模架设置设计预拱度。2）预压材料预压材料本着因地制宜的原则，采用袋装黄砂为材料。预压时每袋黄砂先进行称量记录后，再采用25t汽车吊吊放到指定位置。考虑雨季的影响，现场要备好遮雨材料，下雨时及时进行覆盖，避免砂袋进水后荷载变化。3）加载布置加载时根据箱梁的断面，尽量满足其实际的荷载分布，压重荷载布置沿移动模架纵向均匀布置，余下的荷载布置在移动模架的底模上，堆载预压必须分层进行，先铺第一层砂袋再铺第二层砂袋，纵向进行。具体布置见图5.2.2。图5.2.2 加载布置断面图4）观测方法观测点布置：在预压开始前，移动模架到达制梁位置时分别在主梁支撑托架对应的箱梁顶部、横梁以及外模的翼缘处设置观测点，并标号。具体见布置图5.2.2-1和5.2.2-2；图5.2.2-1 观测点平面布置图观测点观测点观测点观测点图5.2.2-2 模架观测点位置观测频次：预压前先设置好观测点，做好标识，进行第一次初始数据的测量和记录；当荷载加载到50时进行第二次观测并做好记录；当荷载堆载到1.0倍后再进行第三次观测；当荷载堆载到1.1倍后再进行第四次观测；当预压稳定后进行第五次观测，观测完后准备卸载；卸载完后再进行第六次观测；共计六次观测。观测仪器的架设位置可设置在墩顶处，不可架设于移动模架上。5.2.3 移动模架施工箱梁线形控制作业要点1 各工况下移动模架的理论挠度此移动模架施工连续箱梁有三种工况，分别是浇筑首跨箱梁、标准跨箱梁以及每联尾跨箱梁，其中首跨箱梁为60m，标准跨为50m，尾跨为40m。由于箱梁的荷载在三种工况下不一致，所以造成模架在三种工况下的产生的理论挠度值也不一致，首先分析以下三种工况下的荷载情况，见表5.2.3。图5.2.3-1 工况一：首跨箱梁荷载作用下移动模架弯矩图图5.2.3-2 工况二：标准跨箱梁荷载作用下移动模架弯矩图图5.2.3-3 工况三：尾跨箱梁荷载作用下移动模架弯矩图通过计算可以得出各工况箱梁荷载作用在移动模架上产生的挠度值，其中横向选取在模架中心线处也就是箱梁中心线处产生的挠度值，纵向选在11道横梁处，横梁的间距为5.5m，选取在横梁处可以对模板施加预拱度，便于后续对应进行预拱度设置。计算结果见表5.2.3-1和图5.2.3-4。表5.2.3-1 各工况箱梁荷载产生的理论挠度值表横梁位置首跨标准跨最后跨mmmmmm1-34.218.922.52-77.9-9.2-9.03-113.5-36.7-40.04-135.9-58.1-64.45-142.9-70.5-78.96-134.0-72.1-81.47-110.3-63.0-71.78-74.6-44.8-51.09-31.2-20.8-21.81014.24.212.01157.127.243.9图5.2.3-4 各工况箱梁荷载产生的理论挠度曲线图2 预压观测数据分析整理预压试验选取首跨60m箱梁进行，预压结束后，对预压数据进行了整理分析，根据预压观测的位置、荷载情况，在荷载加载到100%待观测数据稳定后，得到首跨箱梁预压试验数据，其中有的属于塑性变形，有的为弹性变形。见表5.2.3-2和图5.2.3-5。表5.2.3-2 首跨箱梁的预压试验（荷载100%）数据及分析结果表测点每点挠度(0.1mm)分析每道横梁挠度(0.1mm)测点每点挠度(0.1mm)分析每道横梁挠度(0.1mm)K1158350F3-854-1000K2417F4-952K3203E1-909-930K4207E2-917J18280E3-885J2-34E4-809J391D1-849-850J40D2-839I1142-350D3-914I2-175D4-800I3-377C1-713-700I4-573C2-732H1-562-700C3-657H2-563C478H3-426B1-421-400H4-376B2-456G1-700-900B3-419G2-650B4-315G3-658A1-234-100G4-600A2-201F1-991-1000A3-147F2-739A4-273图5.2.3-5 首跨箱梁的预压试验（荷载100%）曲线图3 分析确定各工况下预拱度设置值根据理论计算可以得到移动模架在首跨箱梁自重产生的挠度值以及其挠度曲线，为了获得准确的预拱度的设置值，对理论数据和预压试验数据进行分析和整理。结合现场情况对首跨预拱度的设置值和挠度曲线进行确定，并最终得出标准跨挠度曲线和预拱度置值，见表5.2.3-3和图5.2.3-6。表5.2.3-3 标准跨预拱度设置值表横梁编号设计值预压值确定值A-34-10-20B-78-40-60C-114-70-90D-136-85-110E-143-93-130F-134-100-120G-110-90-100H-75-70-70I-31-35-30J14810K573540图5.2.3-6 标准跨箱梁设计、预压及确定值的曲线对比图4 移动模架施工连续箱梁线形控制其他措施1）合理设置测点根据移动模架结构的特点，对移动模架预压、预拱度的调节选用了不同的观测点。预压时的观测点主要设置在11道横梁的对应位置，并在每道横梁对应的螺旋丝顶上设置观测点，共计44个，采用倒置法进行观测。预拱度调节时，主要考虑数据的可调性和相互独立性的原则，选择在模板缝和丝顶的位置。底模的观测点与预压时观测一致，翼缘板模板的调节主要调节模板接缝（斜撑丝顶的位置），每隔275cm设置1点。通过合理设置测点，对模板的调节提供了方便，也提高了测量准确性。2）提高水准测量等级本次小组攻关目标为竖曲线误差小于1cm，为提高测量的精度，对关键测量工作提高了测量等级，主要是移动模架的预压观测、预拱度调节跟踪观测以及桥面顶标高控制管的观测。测量精度由原来的1cm提高到了1mm，水准测量等级由原来的4级提高到3级，通过提高观测等级，提高数据的观测精度，为数据的整理和分析提供保障。3）加强测量人员教育、实行多人复核制为保证观测数据的准确性，对测量人员进行了教育和交底，加强测量人员的责任心教育，对观测过程进行跟踪，并实行多人复核制。4）连接缝衔接处理为了确保相邻跨的连接连接缝不出现拐点以及错台，采用了张拉钢筋对移动模架的模板和已浇筑箱梁的进行张拉，使得模板和混凝土间没有缝隙，确保浇筑过程中没有漏浆现象，也保证了模板强度，不会变形。张拉位置的设置底板上设置4根，翼缘板每侧设置2根，腹板位置每侧设置一根。设置位置见图5.2.3-7。张拉钢筋位置图5.2.3-7 连接缝张拉钢筋布置图5.2.4 箱梁施工作业要点采用移动模架进行连续箱梁的施工，根据不同工程的特点有不同的要求，其控制要点主要为内模板的制作和安装及混凝土供应。1 内模板制作及安装内模板自行加工，分段拼装而成。在绑扎完底板钢筋和腹板钢筋，安装好预应力管道后，在底板钢筋网中安设预制内模板，并通过内模内的钢管支撑或木支撑（如图5.2.4-1所示）调整其位置及顶面标高。箱梁内外模及底板的抄垫采用具有足够刚度和强度的小铁板，避免混凝土初凝过程中出现不均匀沉降产生裂纹。模板安装时要考虑有足够的强度和稳定性以保证内模不至于变形。内模拼装时用汽车吊将内模分段吊放在底板钢筋上，逐段连接，使其最终成一整体。图5.2.4-1 内模支架布置断面图2 预应力管道安装1）所有使用的预应力钢束钢筋及锚具必须有制造商的质量证书，且已是按规范要求检查合格的，波纹管进场后及时做抗渗透性和抗弯曲渗透试验，波纹管与锚垫板接头处用胶布缠裹严密，确保不露浆。2）横向预应力束利用井字形钢筋固定牢固，锚垫板与边模通过螺栓栓紧严密，防止水泥浆漏入堵塞锚垫板。3）当绑扎钢筋与预应力管道发生冲突时，应确保预应力管道的位置，适当调整钢筋位置。4）预应力波纹管安装好后，操作人员要注意保护，不得随意在波纹管上踩动，导致波纹管的变形或破坏其线性。5）纵向管道安装时严格按照设计坐标定位，每隔1m设一道定位钢筋网片，预应力束弯曲位置进行加密布置。3 箱梁混凝土施工1）浇筑施工现场组织为确保浇筑过程的质量，现场统一指挥，并安排专人对浇筑过程进行全过程旁站，发现问题及时解决，保证混凝土浇筑的连续性。浇注混凝土作业分组作业，每小组负责一个浇注断面，浇注混凝土为全过程连续浇注，时间较长，安排多班组人员进行换班，确保浇注连续。移动模架浇注过程对箱梁内模板的支架和内侧模、顶模进行检查和监控，对所有电气设备进行检查和维修，并安装好夜间施工的照明设备，移动模架在浇注过程中对托架、主梁、横梁及模板系统须安排专人进行监控和检查。2）浇注主要方法箱梁灌注时采用斜向分层，纵向分段的方法灌注，分层厚度不大于30cm，两层混凝土间隔时间不得超过混凝土初凝时间。先浇注底板倒角区的混凝土，浇注两倒角5m后再进行底板中间5m混凝土的浇注，然后再继续进行腹板处混凝土浇注，最后进行顶板混凝土浇注。混凝土振捣方式为插入式，安排专人分时间，分区段负责混凝土的振捣工作，实行责任到人的质量责任制。在波纹管密集的地方，采用25mm振动棒振捣。振动棒要快插慢拔，移动距离以50cm为宜，不得触及模板、波纹管，亦不得过振、欠振，振动时间以无气泡溢出，表面泛浆为度。3）浇注顺序纵向浇注顺序为从墩顶处往两边浇注，横向浇注顺序为先浇注箱梁的底板两转角处，再浇注底板，然后是腹板，最后是顶板浇注，如图5.2.4-2所示。图5.2.4-2 箱梁浇筑断面图箱梁采用分层推进浇注方式，每推进一阶段，再进行下一阶段的浇注，确保底板混凝土不上翻。4）桥面平整度控制箱梁桥面平整度要求较高，高差不得超过5mm，为保证首跨箱梁的平整度，项目部采用在桥面上设置2.5cm找平管，横向五道，纵向通长，进行标高点的设置，在浇注顶板时对桥面顶板进行整平，再用磨光机打磨，确保平整度和竖曲线满足要求。5）混凝土养护灌注完混凝土结束后，用土工布覆盖梁体的外露部分，并洒水养护，以混凝土表面潮湿为度。养护天数不少于14天。箱梁内室降温较慢，可适当采取通风措施，并应洒水养护7天以上。当环境温度低于5时，应用塑料薄膜或特制养护罩对梁体进行保温，不得对混凝土洒水。养护工作是保证箱梁质量的一个重要方面，要安排专人负责养护。6）预应力张拉混凝土强度达到设计强度时方可进行预应力束张拉和压浆作业。先对张拉千斤顶和油表进行标定，然后在专业工程师和有经验的预应力张拉工长的指导下进行张拉作业，并填写完整的张拉原始记录，并由质检工程师旁站监督。预应力采用引伸量与张拉力双控，通常以张拉力为主，引伸量控制在6之间。张拉结束并全部合格后，利用切割机将多余的钢绞线切除。但须保证露出夹片的钢绞线长度不得小于3cm。7）预应力孔道压浆仔细检查压浆口内是否有杂物，并将压浆管接好，利用高标号砂浆将封堵锚头。待封锚砂浆强度达到50设计强度后，即可进行压浆作业。先用清水对管道内进行冲洗，再用空压机将管道内的水份清除。根据试验室提供的水泥浆配合比投料，在拌浆机内搅拌成水泥浆，达到设计要求稠度后再通过漏网将水泥浆注入压浆机内，增压泵出，压入管道低侧进浆口，当管道高侧出浆口的水泥浆浓度与进浆口水泥浆浓度一致时，即可关闭高侧出浆口的阀门，进浆口继续持压2-3min 后关闭进浆口阀门。次将所有预应力管道压满。试验室在压浆过程中要提取试样，以确定压浆后水泥浆的实际强度。8）封锚张拉、压浆工作结束后，齿板及顶板横向束要及时进行封锚，防止锚头砂浆开裂钢绞线外露锈蚀。齿板封锚：利用木模或小块钢模做外模，并在齿板锚固端及张拉端加一层钢筋网，用同标号的混凝土进行浇注，并用振捣棒振捣密实，洒水养生，待强度达到后拆模。顶板横向束封锚：直接利用原有的翼板外模作模板，并在锚头处安装钢筋网及防撞护栏钢筋，用同标号的混凝土进行浇注，并用振捣棒或插钎振捣密实，洒水养生，待强度到后拆模。箱梁纵向索张拉结束后，移动模架主梁的卸架和行走可以与压浆、封锚等工作同步进行。有利于缩短施工时间，优化施工周期。5.2.5 移动模架移位操作要点使用移动模架造桥机施工多孔连续梁分为三个阶段：第一阶段是施工起始孔，主梁支撑在前后四个牛腿上，第一次浇注首跨；第二阶段是施工中间孔，主梁前部支撑在两牛腿上，后部悬吊在连续梁悬臂处：第三阶段是施工结束孔，主梁固定方式同第二阶段施工。移动模架造桥机利用墩身安装支撑托架，托架支撑主梁，外模及横梁安装在主梁上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。移动模架横向分离，使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢，再次形成施工平台，完成下一孔施工。施工流程见图5.2.5-1和5.2.5-2。流程一：移动模架在起始孔拼装就位，此时移动模架支撑在前后支撑托架上，施工50m+10m跨混凝土梁；混凝土达到强度后，张拉完毕；流程二：后推进吊架在桥面支撑，并安装吊挂装置吊住后推进吊架下的滑道；中吊架在桥面支撑并安装吊挂装置吊住移动模架主梁；前支撑横梁在墩顶支撑；解除机械锁紧螺母，收回前、后支撑托架的承重油缸，解除对拉精扎螺纹拉杆；启动横移顶推油缸，使前、后支撑托架与桥墩分离（钢立柱同时拆除）。流程三：前、后支撑托架吊挂在移动模架的主梁下部走道上，利用卷扬机拉前、后支撑托架前进至下一桥墩；前、后支撑托架上的横移油缸回收使前、后支撑托架与桥墩就位（钢立柱同时安装好）；张拉前、后支撑托架的对拉高强精轧螺纹钢筋；后支撑托架上的承重油缸与移动模架的主梁顶紧。纵梁前移到位纵梁前移图5.2.5-1 流程一、二、三示意图流程四：后推进吊架、后支撑托架、前支撑横梁的油缸回收使移动模架主梁底部的轨道落放在支撑滑道上。流程五：解除中央吊架的吊挂装置；拆除中缝的连接，解开横梁的精轧螺纹钢，同时开动前、后支撑托架及后推进吊架两侧的横移机构；同步开动水平千斤顶将造桥机主梁及外侧模、底模等向外侧移动。流程六：解除后推进吊架上的吊挂装置；使后推进吊架下走行轮作用在桥面铺设的走行轨道上；启动后支撑托架上的纵移油缸，循环伸缩使模架前移一跨。支撑托架前移到位支撑托架前移图5.2.5-2 流程四、五、六示意图流程七：开启横移机构，模架横移至合拢位置时；进行底模桁架的对接，恢复造桥机落架时的状态；开动前、后支撑托架的承重油缸顶升就位；模板调整；安装后推进吊架；中央吊架纵移就位、安装。6 材料与设备6.1 材料表6.1 主要施工用料表序号材料名称规格型号单位数量备注1枕木2.5m根502方木1010m323竹胶板块104钢渣碎石m3960场地处理30cm厚5精轧螺纹钢筋32mm根489米长6精轧螺纹钢锚具32mm套487精轧螺纹钢筋连接器32mm套32848钢管t509400型钢、300槽钢t156.2 机具设备表6.2 主要施工机械设备表序号设备名称规格型号单位数量备注 1 混凝土搅拌站 座 2每小时180立方2混凝土运输车 辆68立方3履带吊50吨台14汽车吊35吨台15电焊机台46气割设备套47装载机台1平整场地8压路机辆1平整场地9机械倍增器台1放大15倍以上10可调扭矩杆20KN.M根211电动扳手2000N.M台4配套的联结套筒12销钉个20013油压千斤顶5-30t个514螺旋千斤顶5-30t个51570吨张拉千斤顶套2张拉螺纹钢筋16载重汽车辆2转运材料17手拉葫芦5-20吨个107 质量控制7.1 质量控制标准7.1.1 支撑托架上连接的预应力钢棒每根应施加500KN的张拉力。7.1.2 主梁分6节运至现场后再拼装成一根主梁，其各节之间用螺栓连接，每一螺栓需施加205KN预压力。7.1.3 主梁上设置了承重力为40t的吊耳，当起吊整片主梁时，位于主梁两端的吊耳将被使用。7.1.4 选定混凝土配合比时，除混凝土强度必须达到设计强度外，其弹性模量及最大水泥用量必须满足现行规范要求。7.1.5 钢筋、水泥、地材、钢绞线、锚具等原材料的检验与试验均按现行规范有关规定执行。千斤顶的标定应委托有资质的单位进行，标定的频率按现行规范及设计图纸有关规定执行。7.1.6 梁体预应力工程如预应力材料的保护、预应力材料的下料、预应力管道定位、预应力筋张拉、预应力孔道压浆等质量检查和质量标准按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）中预应力混凝土工程有关规定执行。7.1.7 梁体钢筋工程如钢筋加工、钢筋连接、钢筋网绑扎等质量检查和质量标准按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）中钢筋工程有关规定执行。7.1.8 梁体线形及断面尺寸标准按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）悬臂浇注预应力混凝土梁质量标准执行。7.1.9 为防止施工缝位置出现错台现象，模板包裹上跨箱梁长度不宜超过50cm。混凝土浇注前应在施工缝位置设置后锚点，张拉锚固模板，使模板紧贴梁体。7.2 质量保证措施7.2.1 所有吊耳均有编号，其起吊能力、容许的角度和卸扣要求均有注明，在安装过程中无论何时都需安全操作。7.2.2 主梁及鼻梁不容许直接存放在地面上，可采用混凝土垫块或方木垫放其四角，使其悬空。以防止主梁下轨道及其它部件污损。7.2.3 所有机加工件需防止雨水、灰尘等，包括齿合件、螺栓、螺母及垫片。7.2.4 所有液压件需防止雨水、灰尘等，如果可能液压软管应存放在空调室内，长时间的高温及潮湿环境会损毁软管。7.2.5 托架配件在墩身两侧安装时需同时起吊对应部件，并用高强度钢筋对拉固定。7.2.6 在主梁外侧配有平衡重块，平衡重块由穿过块件的钢筋与主梁上部外侧吊耳相连，平衡重块必须在外模就位于横梁上之前安装。7.2.7 由于移动模架在作业时，受风荷载限制当风速6级时设备可以在正常推进；当风速在12m/s22m/s（7-8级）时设备要保持静止，但上面可以施工箱梁；当风速在22m/s30m/s（9-10级）时设备要保持静止不施工但不需要加固绑扎；当风速在30m/s（10级）时设备要保持静止并要进行绑扎固定。8 安全措施8.1 移动模架拼装和行走过程的安全措施8.1.1 移动模架的吊装必须有持有合格有效特殊工种操作证的人员执行，大型吊装必须遵守项目部大型起重吊装施工安全预案。8.1.2 移动模架和操作平台应严格按照施工设计安装。平台四周要有防护栏杆和安全网，平台板铺不得留空隙。作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋，水上施工穿救生衣，高空作业系安全带。8.1.3 上下爬梯应按照设计图纸焊结牢固，经常出人的通道应搭设顶棚。8.1.4 模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡。8.1.5 操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下乱抛掷钢筋、螺丝、工具等，下班时应清扫和整理好料具。8.1.6 移动模架上所装置的液压设备，电器设备，严禁他人乱动。操作平台应经常检查，是否安全牢固.8.1.7 移动模架行走过程必须严格按照操作规程进行，密切关注天气变化情况，合理组织施工，不得违章操作。8.1.8 各工序的施工严格遵守项目各项安全管理规定和安全操作规范。8.1.9 进入江上施工的移动模架应增设航标灯警示。8.2 钢筋制作、绑扎8.2.1 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。8.2.2 拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2m区域内禁止行人。8.2.3 多人合运钢筋，起、落、转、停动作要一致，人工上下传送不得在同一垂线上。钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落。8.2.4 在高空、箱梁内绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道。8.2.5 水上绑扎钢筋时应穿好救生衣，高空绑扎没有可靠的工作平台应系好安全带。8.3 浇注箱梁施工8.3.1 施工前，必须搭设好脚手架及作业平台，墩身高度在210m时，平台外侧应设1.3m的栏杆及上下扶梯。10m以上时，应加设安全网。8.3.2 在箱梁上施工，应遵守高处作业有关规定和施工组织设计的要求。8.3.3 箱梁上应根据测算规定人员荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。8.3.4 夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。8.3.5 主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时必须对机具检查一次，并做好记录。9 环保措施9.0.1 施工中的废燃料、废油、污水及其它固体废物不得倾倒或排入河流、池塘、水渠等水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至当地允许设置的地点。9.0.2 含有害物质的建材(如水泥等)不得堆放在水体附近，并设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷如水体。9.0.3 钻孔桩在钻孔过程中，排出的泥浆经沉淀池沉淀后，运至当地允许的地点弃放，不得直接排入河道。9.0.4 粉状材料采用罐装或袋装，禁止散装运输及运输途中扬尘、散落堆放时以蓬布遮盖，以防风防雨，必要时设围栏，并定时洒水防止扬尘。9.0.5 出入料场的道路、施工便道及未铺装的道路应适时洒水，以减少粉尘污染。9.0.6 对施工现场附近的居民区等敏感点进行噪声检测，根据检测结果，采取减少噪声污染的措施。9.0.7 施工期间，在村镇居民区等环境敏感区，噪声大的施工作业，应按规定的作业时间施工，尽量避开夜间施工。10 资源节约本工法在运用过程充分考虑了现场的条件以及资源情况，不断优化施工方案，合理配置资源，最大限度的做到资源的节约，主要做法：首先在移动模架造桥机结构设计上尽量做到轻便、节约材料，操作简单，主要构件采用可周转材料，选用合理可靠的安全系数指标，最大限度减少耗材；其次在移动模架拼装时采用满堂支架作为主要构件的拼装平台，支架为周转材料成本低，搭拆快速，较好的控制了成本；此外在移动模架采用逐跨现浇，移动模架主梁模板系统整体行走到下一孔，托架自推进到下一孔，无需多次拼装、预压和其他设备配合，施工周期短，资源投入较少。11 效益分析11.1 社会效益优质位于长江北侧滩涂区域，采用架桥机原位现浇梁施工技术，跨度为50m，对设备的要求非常高。通过理论的准确计算，本移动模架采用合适的刚度与强度；设置合理的预拱度，采用整体钢模板，合理设置钢模板接缝，通过采用适当的液压方案，使移动模架安全地整体脱模，以上措施的采用使得现浇出来的桥梁表面平整光滑、线形流畅、尺寸标准，受到业主和监理的好评。高效由于上海长江隧桥B1标50m梁位于长江北侧滩涂区，采用支腿可自行过孔移动模架施工，一次组装完成后就可以昼夜不停地三班制循环作业，不受场地的影响。为了更好地使移动模架的施工进度满足要求，移动模架采用全液压系统，可以方便地实现脱模、转运、顶推过孔，系统操作方便、快捷、提高了工效，减轻了劳动强度。该移动模架的制梁周期已经缩短15天/孔，完全满足业主对工期的要求。与市场上的其他移动模架相比，该设备具有一定的优越性，在业主、监理和施工单位间产生了良好的声誉。11.2 环保效益与梁厂预制梁现场架设施工相比较，移动模架工作场地紧凑，无需制梁场和存梁场；桥位就地制梁，无需运梁设备和架梁设备；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通。与满堂支架现浇施工相比较，移动模架使用的辅助设备少，同时也减少了人力资源的浪费，既保证了工程质量，又加快了施工进度，具有良好的经济效益。本次施工采用的移动模架系统具有周转次数多，施工周期短，施工安全可靠，现场文明简洁，不受场地限制，不需要中断桥下交通等特点，大大减小了施工期间对周边环境的影响。11.3 经济效益采用该移动模架施工工法，支腿可自行过孔移动模架施工，一次组装完成后就可以昼夜不停地三班制循环作业，不受场地的影响。为了更好地使移动模架的施工进度满足要求，移动模架采用全液压系统，可以方便地实现脱模、转运、顶推过孔，系统操作方便、快捷、提高了工效，减轻了劳动强度，与同类型移动模架施工相比节约了成本，经济适用。通过方案必选、经济分析，我们确定了经济适用的施工方案，节约了成本，取得了较好的经济效益，为企业创造了利润。50m移动模架施工连续箱梁，我们从移动模架选型，移动模架拼装，移动模架的过孔，移动模架现浇梁的施工几个方面进行经济分析；表11.3 50m移动模架节约成本统计表此外移动模架的制梁周期短，完全满足业主对工期的要求；与市场上的其他移动模架相比，该设备具有一定的优越性，在业主、监理和施工单位间产生了良好的声誉。12 应用实例12.0.1 工程概况上海崇明越江通道长江隧桥工程B1标段浅滩段里程桩号范围为K11+498K12+248，全长750m。50m跨连续箱梁跨径组合为750+850=750m，50m标准跨自重约1500t，从长江大堤起向崇明方向依次为7跨一联和8跨一联，设计采用双幅等高单箱单室连续箱梁。箱梁采用左右幅分离式布置，单幅15跨，共30跨，施工作业环境复杂，并受到海浪、潮汐和台风影响等影响，根据工程的特点采用SL_50/1500t型移动模架造桥机逐孔原位现浇施工。12.0.2 施工过程上海崇明越江通道长江隧桥工程B1标段连续箱梁跨度达50m，自重约1500t，施工作业环境复杂，并受到海浪、潮汐和台风影响等影响。为此，项目部从技术方案、现场管理、资源配置等等多方面入手，始终把移动模架施工作为B1标工程的核心任务，拼装时间创出了最快，箱梁制作工期也进行了科学的压缩，拼装一台模架最快仅用了35天，制梁周期达到了15天一跨的惊人速度。最终工程提前一个月完成了箱梁浇筑，提前实现了业主的工期节点目标。同时，完工后的大桥线形流畅、优美，梁体混凝土内实外美，工程取得了圆满成功。12.0.3 工程监测及应用效果通过本次海上50m跨预应力混凝土连续箱梁移动模架施工，获得了以下成果：1 根据工程特点及要求，合理进行了移动模架选型与优化。委托NRS公司设计制作的SL_50/1500t型移动模架造桥机，不论是在箱梁的施工质量、施工进度方面，还是在移动模架的拼装以及模架的操作等方面都展现出优势。通过运用此移动模架施工，也积累了宝贵的移动模架施工经验，为海上大跨度桥梁移动模架施工开创了先例。2 移动模架的拼装方案优化对于提高模架施工效率有着显著影响，通过底模和横梁的分节式设计，大大减小翼模折叠和重新调整的工作量，提高移动模架过孔效率。3 移动模架预压试验是对于不仅验证移动模架的安全性，同时通过预压试验所获得的数据，对于准确确定箱梁的线型控制参数十分重要，从而有力保证了浇注后混凝土箱梁在纵向线