可变配气相位与气门升程.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第1章 发动机新技术 1.1 可变配气相位与气门升程,挺柱,推杆,摇臂,摇臂轴,凸轮轴,凸轮轴正时齿轮,1.配气机构的功用及组成,1.1.1 可变进气系统作用,1）能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗；,2）降低发动机的排放污染；,3）保证发动机怠速的稳定性。,1.多气门分别投入工作,1）通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关；,2）在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。,2 可变进气道系统,进气效果：提高低速、中速、高速时的转矩。,低、中速：空气经过较细的进气岐管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩输出；,在高速：空气经过较短的进气岐管，管径变大，进气阻力小，充填效率高以维持高转矩输出。,采用结构：可变进气歧管长度、可变进气歧管断面积。,2）可变进气歧管长度,高转速时,控制阀全开，进气管距离最短，进气阻力最小。,低、中转速时：副进气歧管上的控 制阀全关，进气管距离最长，利用进气惯性效果，增加充气量。,（1）丰田（ACIS)进气系统,发动机低、中转速时，控制阀关闭，延长进气歧管长度；,发动机高转速时，控制阀打开，缩短进气歧管长度。,