PBN简介(第一部分补充).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,基于性能的导航,Performance Based Navigation,P B N,民航局飞行标准司杨洪海,区域导航（,Area Navigation,，,RNAV,),地基或星基的导航源,以航路点来定义航迹,航迹灵活,1/31/2026,2,RNAV,机载系统,罗兰,(LORAN),系统,欧米茄（,）系统,1997,年中止,惯性导航或基准系统（,INS/IRS,）,VOR/DME,DME/DME,飞行管理计算系统,(FMS),卫星导航系统（,GNSS,）,1/31/2026,3,所需导航性能（,Required Navigation Performance,，,RNP,）,建立在,RNAV,基础上,具有机载设备告警能力,引入包容度（,Containment,）的概念，以概率的形式预测导航精度，并能随时监控航迹误差。,精度高，所需空域和超障保护区小,1/31/2026,4,RNP,包容度,(containment),规定航迹,估计位置,实际位置,飞行控制误差,FTE,实际导航性能,ANP,2RNP,2RNP,95,99.999%,一旦,ANP,超出,RNP,，系统就会告警，,1/31/2026,5,RNAV/RNP,的精度以海里数表示；,在,95%,的时间内能处于其中；,RNP,包容区为中心线两侧各,2x,；,数值越小，精度越高，,10,、,5,、,4,、,2,，,1,，,0.5,、,0.3,，甚至,0.15,。,RNP-,x,2x,2x,95%,精度,x,x,95%,精度,包容区,包容区,RNAV/RNP,值,1/31/2026,6,2xRNP,2xRNP,超障余度,飞行轨迹,RNP,航段最大/最小 超障余度,进场1.0/0.1600米/300米,起始进近1.0/0.1300米,中间进近 1.0/0.1150米,最后进近0.5/0.1 VEB,复飞 1.0/0.1 可变,1/31/2026,7,PBN,依靠地面导航台信号指示,NDB,、,VOR,、,DME,、,ILS,人工操作,依靠飞机的能力,GNSS,、,INS,、,DME/DME,飞行管理计算机（,FMC,）,自动飞行,传统导航,RNAV,RNP,1/31/2026,8,基于性能的导航（,PBN,）,P,erformance,B,ased,N,avigation,PBN,规定了,RNAV/RNP,机载系统在沿,ATS,航路、仪表进近程序和空域飞行时的性能要求，包括运行所需的精度、完整性、持续性、可用性和功能等。,PBN,将,RNAV,和,RNP,的等一系列不同的导航应用归纳到一起，涵盖了从航路到进近的所有飞行阶段。,基于,机载,的性能,机载,RNAV,系统,导航源,航线,/,飞行程序,机组操作,1/31/2026,9,飞行运行,导航,基于性能的概念,运行标准,机组,&,设备,导航设施,导航应用,海洋和边远陆地,陆地,进,离场,进近,航路,终端区,PBN,的架构,1/31/2026,10,PBN,RNP X,或,RNAV X,X,表示在,95,的时间内的导航精度，,如,RNAV1,，,RNP0.3,同样的,X,，,RNAV,和,RNP,对机载导航设备要求和机组程序会有很大的差别；,RNAV,和,RNP,的使用环境和应用方法差异很大；,PBN,最终将发展为全部的,RNP,。,1/31/2026,11,Q,Q,现在,地面导航台,RNAV,RNP,PBN,的发展方向,卫星导航,未来,1/31/2026,12,ICAO,运行标准,RNAV,标准,RNP,标准,RNP 4,海洋,偏远陆地,RNAV 5,RNAV 2,RNAV1,航路和,终端区,RNP10,海洋,边远陆地,基本,RNP 2,基本,RNP 1,高级,RNP1,RNP APCH,RNP AR APCH,飞行,各阶段,有附加要求的,RNP,用于,3D,和,4D,导航,1/31/2026,13,RNP 0.3-0.1,用于进近程序,0.3,为基本值,完全依靠,GNSS,飞行操作误差（,FTE,）,是误差的主要部分,分为,RNP APCH,和,RNP AR,（需要特殊批准，,Authorization Required AR,）,拉萨、林芝等高原机场已经使用了,RNP AR,这种技术。,RNP APCH,正在飞行学院的绵阳机场进行试验。,1/31/2026,14,1/31/2026,15,P,夜航,1/31/2026,16,气压高度表垂直导航（,Baro,-VNAV,）,1/31/2026,17,ICAO,的要求,2007,年,9,月，,ICAO,在第,36,届大会上正式要求各缔约国在,2009,年底前制定完成,PBN,实施规划，,2016,年完成全部实施工作，以全球一致和协调的方式从传统飞行模式完全过渡到,PBN,。,对于为,5700,公斤以上航空器服务的跑道，必须具有使用,APV,提供垂直引导，作为主用程序或精密进近的备份程序。,2010,年实现,30%,，,2014,年实现,70%,，,2016,年,100%,。,ICAO,附件,6,，,10,，,11,，,15,修订,航空公司运行规范,1/31/2026,18,我国的规章体系,初步建立了,PBN,的运行规章体系,PBN,实施路线图目的,3.,中国民航运输系统,4.,实施具体工作,5.,实施时间表,近期（,2009,2012,）,中期（,2013,2016,）,远期（,2017,2025,）,6.,通用航空,7.,航空器能力,8.,导航基础设施,9.,安全过渡原则,10.PBN,与其他技术的融合,11.,路线图的修订,附件,A,PBN,导航规范简介,附件,B,术语,1/31/2026,21,5.,实施时间表,5.1,近期（,2009,2012,）,航路,根据空中运输需求、监视和通信能力、管制员工作负荷以及机队设备配备情况，在部分海洋和西部地区航路，有选择地应用,RNAV-10,和,RNP-4,导航规范。,对于部分繁忙航路，根据通信和监视覆盖情况，有选择地应用,RNAV-2,、,RNAV-5,导航规范，以实现较小的航路间隔，提高空域利用率。,依照,PBN,导航规范重新调整已有的,RNAV/RNP,航路。,1/31/2026,22,5.,实施时间表,5.1,近期（,2009,2012,）,终端区,在有雷达覆盖的终端区，利用,GNSS,和陆基导航设施，应用,RNAV-1,导航规范。首先从国际机场和繁忙机场开始实施，允许,PBN,和传统运行并存。到,2012,年，全国,30%,的机场终端区实施,RNAV,运行，全部国际机场实施,RNAV,。,在部分无雷达覆盖或无适当地面导航设施的机场终端区，有选择地使用,GNSS,导航实施基本,RNP-1,标准仪表进离场程序。,1/31/2026,23,5.,实施时间表,5.1,近期（,2009,2012,）,进近,所有新建机场以及部分已有机场将使用基于,GNSS,的,RNP APCH,程序。配套实施基于,Baro,-VNAV,的,APV,，作为主用程序或,ILS,精密进近的备份程序。,对于某些地形复杂和空域受限机场，在运行需要时，使用,RNP AR,进近程序。,到,2012,年，全国,30%,机场仪表跑道具有,RNP,进近能力。,在某些特定机场强制实施,RNP APCH,进近或,RNP AR,进近程序。,在此阶段，为不具备相应设备能力的航空器保留传统导航设备和传统飞行程序。,1/31/2026,24,5.,实施时间表,5.3,远期（,2017,2025,）,航路、终端区和进近等所有飞行阶段将以,PBN,运行为主，逐步从混合运行过渡到完全的,PBN,运行。,使用,PBN,技术重新规划整体航路结构，将传统航路全面过渡到,RNP,航路。,GNSS,将成为,PBN,运行的主要导航设施，中国民航将在多边合作基础上实施,GNSS,，包括考虑使用,“,北斗,”,卫星导航系统。,PBN,将与其他先进保障系统整合，实现与,CNS/ATM,的协同发展，全面建设我国新一代航空运输系统。,1/31/2026,25,