公路养护工基础知识讲座2.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单元一 基础知识,课题一 公路养护工职业道德课题二 路基的基础知识课题三 路面的基础知识课题四 小桥、涵洞的基础知识课题五 公路建筑材料课题六 公路工程测量课题七 工程识图课题八 公路养护安全生产与环境保护课题九 公路养护管理课题十 计算机基础知识课题十一 相关法律、法规知识,基础知识,知识要求,1.,公路养护工职业道德,2.,路基的基础知识,3.,路面的基础知识,4.,小桥，涵洞的基础知识,5.,公路建筑材料,6.,公路个测量,7.,工程视图,8.,公路养护安全生产与环境，公路养护有关的知识及相关法律的规定。,基础知识,能力要求,1.,掌握公路养护工职业道德,2.,掌握公路基本知识,3.,了解公路常用材料的技术性质,4.,熟悉公路测量的基本操作,5.,能进行简单的公路视图,6.,了解公路养护管理的相关知识,7.,掌握安全生产与环境保护知识,8.,了解相关法律法规。,职业道德，使人们职业活动中赢遵循的特定职业规范和行为准则，即正确处理职业内部，职业之间，职业与社会之间，人与人之间关系应当遵循思想和行为规范。它是一般社会道德在不同职业中的特殊表现形式。职业道德是在相应的职业环境和职业实践中形成和发展起来的。,课题一 公路养护工职业道德,1,、职业道德具有适用范围的有限性：,每种职业都担负着一种特定的职业责饪初职业义务。由手各种职业的职业责任和义务不 同，从而形成各自特定的职业道德的具体规范,2,、职业道德具有发展的历史继承性,:,由于职业具有不断发展和时代延续的特征，不仅其技术世代延续，其管理的方法、讀 服务对象打交道的方法,也有一宰历史继承性。如“有教无类”、“学而不換，诲火木惓,从古 至今始终是教师的职业道德。,3,、职业道德表达形式多种多样：,由于各种职业道德的要求都较为具体、细致，因此其表达形武也多种多样。,4,、职业道德兼有强烈的纪律性：,纪律也是一种行为规范，但它是介于法律和道德之间的,4,种特殊的规范。它既要求人们 能自觉遵守，又带有一定的强制性。就前者而言,;,它具有道德色彩,;,就后者而言,又带有一定的法律性。,2.,职业道德的特点,1.,调节职业交往中从业人员内部以及从业人员与服务对象间的关系：,职业道德的基本职能是调节职能。它一方面可以调节从业人员内部的关系，促进职业内部人员的团结与合作。另一方面，职业道德又可以调节从业人员和服务对象之间的关系。,2.,有助于维护和提高本行业的信誉：,个行业、一个企业的信誉，也就是它们的形象、信用和声誉，是指企业及其产品与服务在 杜会公众中的信任程度，提高企业的信誉主要靠产品的质量和服务质量,而从业人员职养道德 水平高是产品质量和服务质量的有效保证。,3.,促财行业的发展,:,行业、企业的发展有赖于高的经济效益，而高的经济效益源于员工的高素质。员工素质主 要包含知识、能力、责任心琴方面，其中责任心是最重要的，而职业道德水平高的从业人员其责 任心是极强的。,4.,有助于提髙全社会的道德水平：,职业道德是整个社会道德的主要内容。职业道德一方面涉及每个从业者如何对待职业，如何对待工作，同时也是从业人员的生活态度、价值观念的表现,;,是一个人的道德意识、道 德行为发展的成熟阶段。,3.,职业道德的社会作用,集体主义,爱祖国,爱人民,爱劳动,爱科学,爱社会主义,4.,社舍主义道德的基本要求,公路养护工是指使用工具、机械设备从事公路养护的人员。公路养护与管理的任务就是 运用先进的技术和科学的管理方法，合理地分配使用养护资金，通过养护维修使公路在设计使 用年限内经常保持完好状态，并有计划地改善公路的技术标准，,以提高公路的服务质量，最大 限度地发挥公路的运输经济效益。,5.,公路养护工,1.,经常保持公路及其设施的完好状态，及肘修复损坏部分，保障行车安全、舒适与畅通。,2.,采取正确的技术措施，提高养护工作质量，延长公路的使用年限。,3.,防治结合,治理公路存在的病害和隐患，以提高公路的抗灾能力。,4.,对厚有技术标准过低的路段和构造物及沿线设施进行分期改善和增建，以提高公路 的通行能力和服务水光。,6.,公路养护的任务具体包括以下内容,1.,遵纪守法，爱岗敬业,2.,忠于职守，吃苦耐劳,3.,谦虚谨慎，团结协作,4.,规范操作，保证质量,5.,专研业务，提高技能,6.,安全患产，文明施工,7.,养护工职业守则,公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的,带状构造物，,它是公路与自然地面接触的最基本的部分，是路面的基础，承受路面结构自重及由路面传递下来的衍车荷载和自然因素的作用。,课题二,路基的基础知识,模块一 路基的类型与构造,由于地形的变化和填挖高度的不同，路基横断面也各不相同。路基横断面的基本形式有 路堤、路堑、半填半挖及零填零挖等四种类型,模块一 路基的类型与构造,高于原地面的填方路基称路堤,。路床以下的路堤分上下两层，路面底面以下,80-150cm,范围内的填方部分为上路堤,;,上路堤以下的填方部分为下路堤。,路基高于天然地面,一般通风良好，易于排水，路基经常处于干燥状态；路堤为人工填筑、对填料的性质、状态和密实度可以按要求加以控制。,因此路堤病害少，强度和稳定性较易保证，是经常采用的路基形式。,1.,路 堤,1.,路 堤,低于原地面的挖方路基称为路堑。,典型路堑为,全挖断面,，路基两边,均需要设置边沟,。路堑低于原自然地面，通风和排水不畅,;,路堑是在天然地面上开挖而成，其土石性质和地质构造取决于所处地的自然条件,;,路堑的,开挖破坏了原地层的天然平衡状态,。所以，路堑的病害比路堤多，设计和施工时，除要特别注意做好路堑的,排水工作,外，还应对其,边坡的稳定性,予以充分注意,。,2.,路堑,2.,路堑,在一个断面内，一部分为路堤，另一部分为路堑的路基称为半填半挖路基。它的特点是,移挖作填，节省土石方,，如果处理得当，可以使路基稳定可靠，是一种比较经济的断面形式，因此又称经济断面半填半挖路基兼有路堤和路堑的设置要求。,3.,半填半挖路基,在干旱的平原区和丘陵区，山岭区的山脊线路段，原地面与路基高程基本相同，构成了零填零挖路基断面形式。这种形式的路基，虽然节省土石方，,但对排水非常不利，容易发生水淹、雪埋等病害，,只适用于干旱的平原区、地下水位较低的丘陵区、山岭区的山脊线以及过城镇街道和受地形限制处。,4.,零填零挖路基,一般路基是指在一般,(,正常,),土程地质条件下修筑填挖髙度不超过设计规范或技术手册所允许的范围，其设计可直接参照现行规范规定或标准图，结合当地实际条件进行，而不必进行个别论证和详细演算。一般路基设计包含以下内容：,(1),选择路基断面形式，确定路基宽度与路基髙度。,(2),选择路堤填料与压实标准。,(3),确定边坡形状与坡度。,(4),路基排水系统布置和排水结构设计。,(5),坡面防护与加固设计。,(6),附属设施设计。,模块二 路基设计,路基宽度为,行车道及其两侧路肩宽度之和,。技术等级髙的公路，设有中间带、路缘石、变 速车道、爬坡车道、紧急停车带等，均应包括在路基宽度范围内。路面宽度根据设计通行能力 及交通量大小而定,一般每个车道宽度为,3.5-3.75m,，技术等级髙的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽尽可能增大，一般取,1-3m,并铺筑硬质路肩，以保证路面行车不受干扰。,1.,路基宽度,1.,路基宽度,1.,路基宽度,1.,路基宽度,路基占用土地，是公路通过农田或用地受限制地区时的突出问题。对路基占地必需综合规划，统筹兼頋,讲究经济效益，,农业与交通相互促进,。公路建设应尽可能利用非农业用地，少占农田，高速公路局部路段可选用高架道路,，以桥代路,。山坡路基应尽量使填挖平衡，扩大和改善林业用地，保护林区牧地，防止水土流失，维护生态平衡，减少离填深挖,利用植物防护，绿化与美化路基。,1.,路基宽度,路基高度是指,路堤的填筑髙度加上路面结构厚度或路堑的开挖深度,（高速公路、一级公 路应挖出路面结构厚度所占的路槽）,它是道路中桩原地面高程与路基设计离程的,相差值,，称为路基填挖高度或施工高度。路基髙度是保证路基稳定的措施，也是保证路基强度和稳定性，减薄路面、降低造价的重要途径。根据路基强度和稳定性的要求，减小或避免地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响，路床顶面应高出地表长期积水位或地下水位一个必要的高度。,2.,路基高度,路基的最小填土高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而,降低其强 度和稳定性。,因此，路基最小填土高度，应根据路基临界离度，,并结合沿线的具体条件和排水及防护措施，,按公路技术等级的有关规定确定，一般应保证路基处于干燥或中湿状态。,当路基填土高度受限制而不能达到规范的规定或挖方路段路基时,，则应采取相应的措施，如排水、换土、设置隔离层或修筑地下渗沟，以避免地面积水或地下水进人路基，影响路基工作区内的土 基强度与稳定性。,沿河及受水浸淹的路基高程，应根据技术标准所规定的设计洪水频率,求得设计水位，再增加,0.5m,的余量。,如果河道因设置路堤而压缩过水面积，致使上游有壅水，或河面宽阔而有风浪，就应增加壅水高度和波浪冲上路堤的高度（即波浪侵袭高度,。所以沿河授水路堤的高度,应高出上述各值之和，以保证路基不致被水淹没，并据此进行路基的防护与加固。,2.,路基高度,路基边坡坡度的选择是路基设计的重要任务，,它取值的大小直接影响路基的填挖工程量 和稳定性。,公路路基的边坡坡度通常采用边坡高度度,H,和边坡宽度,b,的比值来表示，即,H/b;,通常,H,为,1,则写成,1:b=1:m,，比值称为边坡坡率。,路基的边坡坡度,应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基底的工程地质 和水文地质条件进行综合考虑予以确定。,3.,路基边坡坡度,3.,路基边坡坡度,根据长期的工程实践，当路堤基底情况良好时，路堤边坡坡度可,按规范规定选用,。对边坡高度超过规定高度的路堤,(,高路堤）,应进行路堤稳定性验算,在陡坡地面上填筑路堤时,可分别采用,石砌护肩、护坡、护墙或护脚,，并根据边坡高度、石料的规格及施工方法分别采用,1:0-1,：,0.75,的外边坡。,填石路堤的边坡，,当高度小于,20m,表面,用较大石块砌筑成规则整齐的行列，内部以一般石料分层填筑，,填料规格采用大于,25,cm,的石块时，可采用,1:1,的坡度。,3.,路基边坡坡度,路堑或挖方路基边坡的稳定性主要和当地的工程地质，水文地质及地面排水条件有关。此外，地貌、气候等因素对其稳定性也有很大影响。设计时应参考当地稳定的自然山坡和人工边坡的坡度，并结合采用的施工方法等予以综合考虑。在一般情况下，,土质挖方边坡坡度可按规范规定选用。,当边坡髙度超过规定或水文等地质情况不良时应当演算路基的稳定性。,一般土质挖方边 坡高度不宜超过,30m,岩石挖方边坡坡度应根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、边坡髙度、地下水及地面 水等因素综合分析确定或运用工程地质方法确定。,在一般情况下，岩石挖方边坡坡度可按规范规定确定。,3.,路基边坡坡度,路基应尽量选用,当地良好的岩土材料填筑,，并且按规定的要求进行压实，以保证结构稳定性和变形量小。填筑路基的材料以,采用强度高、水稳定性好、压缩性小、,施工方便以及运距短的岩土石料为宜。为节省投资和少占耕地或良田，一般应利用附近路堑或附属工程的挖方作为填料,;,若要外借，,取土坑应该设在沿线的荒地、高地或劣田上。,从土坡上取土时，应考虑取土处坡体的稳定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建 筑物安全。一般不含有害矿物的矿质材料，均可用作路基填料，但铺筑髙等级路面时，填料的强度和 粒径应符合规定。,4.,路基填料,(1),烁石、不易风化的石块，渗水性强，,水稳定性极好，强度高，为良好的填料。,石块空隙 间用小石料填密实并经充分压实后，路堤残余下沉量小，车辆荷载作用下的塑性变形小。,碎石土、卵石土、烁石土、粗砂、中砂，渗水性强，水稳定性好，属施工性能良好的填料，,但其中黏性土含量过多时，水稳性能下降较多。,(3),砂性土既含有一定数量的粗颗粒，使之具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细颗粒，从而把粗颗粒黏结在一起，为填筑路堤的良好材料。,4.,路基填料根据性质和适用性可分为如下几种,(4),黏性土,渗水性很差,，干燥时强度高而不易挖掘，,浸水后水稳定性差，强度下降，变形 大，,在充分碾压和有良好排水设施情况下，筑成的路基也能获得稳定。,(5),粉性土含有较多的粉土粒，干时有一定黏结性，但易被压碎，浸水时很快被湿透，毛细 现象严重，在季节性冰冻地区易产生湿度积聚，,造成冻胀翻浆，水饱和时有振动液化问题，是最差的一种筑路材料。,(6),重黏土则渗水性极差，塑性指数和液限都辦高，干时坚硬难挖掘，湿时膨胀性和塑性旧很大，不宜用作路基填料。,4.,路基填料根据性质和适用性可分为如下几种,1.,取土坑与弃土堆：,路基土石方的填挖平衡,是公路路线设计的基本原则，但往往难以做到完全平衡。土石方经过合理调配后，仍然会有部分借方和弃方，路基土石方的借弃，首先要合理选择地点，即确定取土坑或弃土堆的位置。选点时要兼顾土质、数量、用地及运输条件等因素，还必须结合沿线区域规划，因地制宜、综合考虑，维护自然平衡，防止水土流失，做到借之有利、弃之无害。借弃所形成的坑或堆，要求尽量结合当地地形，充分加以利用，并注意外形规整，弃堆稳固。对高等级公路或位于城郊附近的干线公路，尤应注意。,模块三 路基的辅属设施,平坦地区，如果用土量较少，可以沿路两侧设置取土坑，与路基排水和农田灌溉相结合。路旁取土坑如下所示，深度约,1.0m,或稍大一些，宽度依用土量和用地允许而定。为防止坑内积水危害路基，,当堤顶与坑底高差不足,2.0m,时，在路基坡脚与坑之间需设宽度,1.0m,的防护平台,，坑底设纵横排水坡及相应设施。,河水淹没地段的桥头引道近旁，一般不设取土坑，,如设取土坑要距河流中水位边界,10m,以外,并与导治结构物位置相适应。此类取土坑要求水流畅通，不得长期积水危及路基或构造物的稳定。,路基开挖的废方，应尽量加以利用，如用以加宽路基或加固路堤，填补坑洞或路旁洼地，亦 可兼顾农田水利或基建等所需,做到变废为用，弃而不乱。,模块三 路基的辅属设施,废方一般选择路旁低洼地，就近弃堆。,原地面倾斜坡度小于,1:5,时,路旁两侧均可设弃土,堆，地面较陡时，宜设在路基下方,。沿河路基爆破后的废石方,往往难以远运，条件许可时可以部分占用河道，但要注意河道压缩后，不致壅水危及上游路基及附近农田等。下图弃土堆一例，要求堆砌整平，顶面具有适当横坡，,并设平台、三角土块 及排水沟,，宽度,d,与地面土质有关，,最少,3.0m,，最大可按路堑深度加,5.0m,，即,d,H+5.0m,。积沙或积雪地段的弃土堆，宜有利于防沙防雪，可设在迎风面一侧，并具有足够距离。,模块三 路基的辅属设施,2.,护坡道：,护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，设置的目的是加宽边坡横向距离，减小边坡平均坡度。护坡愈宽，愈有利于边坡稳定，但最少为,1.0m,。,宽度大，则工程数量亦随之增加，要兼顾边坡稳定性与经济合理性。通常护坡道宽度,d,，视边坡高度,h,而定，,h3.0m,时，,d=1.0m,；,h=3-6m,时，,d=2m;,h=6-12m,时，,d=2-4m,护坡道一般设在挖方坡脚处，边坡较髙时亦可设在边坡上方及挖方边坡的变坡处。浸水路基的护坡道，可设在浸水线以上的边坡上。,模块三 路基的辅属设施,3.,碎落台：,设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处，主要供零星土石碎块下落时临时堆积，以保护边沟不致阻塞，亦有护坡道的作用。碎落台宽度一般为,1.0-1.5m,如兼有护坡作用，可适当放宽。对碎落台上的堆积物应定期清理。,模块三 路基的辅属设施,模块三 路基的辅属设施,4.,堆料坪：路面养护用矿质材料,可就近选择路旁合适地点堆置备用。亦可在路肩外缘设堆料坪，其面积可结合地形与材料数量而定，例如每隔,50-100m,设一个堆料坪，长约,5-8m,，宽,2m,。高级路面或采用机械化养护的路段，可以不设设集中备用料场，以维护公路外形的视觉平顺和景观优美。,模块三 路基的辅属设施,5.,错车台：,单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常每隔,200-500,m,设置错车道一处。按规定错车道的长度不得短于,30,m,，两端各有长度为,10,m,的出入过渡段，中间,10,m,供停车用。单车道的路基宽度为,4.5,m,而错车道地段的路基宽度为,6.5,m,。错车道是单车道路基的一个组成部分,应与路基同时设计与施工。,模块三 路基的辅属设施,错车台,小结练习,1.,社舍主义道德的基本要求有那些（）,1.,集体主义,2.,爱祖国,3.,爱法律,4.,爱劳动,5.,爱单位,6.,爱社会主义,小结练习,2.,职业道德的特点（）,1,、职业道德具有适用范围的无限性,2,、职业道德具有发展的历史继承性,3,、职业道德表达形式多种多样,4,、职业道德兼有强烈的纪律性,小结练习,3.,路基横断面的基本形式有（,）,1,、路堤,2,、路堑,3,、半填半挖,4,、零填零挖,小结练习,4.,高于原地面的填方路基称（）,1,、路堤,2,、路堑,3,、半填半挖,4,、零填零挖,小结练习,5.,上路堤的填方部分的范围是（）,1,、,80-150cm,2,、,80-130cm,3,、,80-140cm,4,、,90-150cm,小结练习,6.,低于原地面的挖方路基称,(),1,、路堤,2,、路堑,3,、半填半挖,4,、零填零挖,小结练习,7.,在一个断面内一部分为路堤，另一部分为路堑的,(),1,、路堤,2,、路堑,3,、半填半挖,4,、零填零挖,小结练习,8.,比较经济的断面形式,(),1,、路堤,2,、路堑,3,、半填半挖,4,、零填零挖,小结练习,9.,病害最多的比路堤多（,）,1,、路堤,2,、路堑,3,、半填半挖,4,、零填零挖,小结练习,10.,高于原地面，由填方构成的路基为,(),A.,路堤,B.,路堑,C.,半挖半填,D.,零填零挖,小结练习,11.,公路是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，所以,_,是公路的承重主体。（,）,A.,路面,B.,路基,C.,路肩,D.,边坡,小结练习,12.,路基设计不包含以下内容的是（,）,A.,选择路基断面形式，确定路基宽度与路基髙度,B.,选择路堤填料与压实标准。,C.,确定路基形状与坡度。,D.,坡面防护与加固设计。,小结练习,13.,路基宽度为（）,A.,行车道和其两侧路肩宽度。,B.,中间带和路缘石。,C.,路基和坡度。,D.,坡面和行车道。,小结练习,14.,每个车道宽度为（）,A.3.0-3.5m,。,B.3.0-3.75m,。,C.3.5-3.7m,。,D.3.5-3.75m,小结练习,15.,硬路肩的宽度一般是（）,A.3.5m,B.3m,C.2.5m,D.3.75m,小结练习,16.,路肩的宽度是（,）,A.3.5m,B.3m,C.2.5m,D.3.75m,小结练习,17.,土路肩的宽度（）,A.3.5m,。,B.3m,。,C.2.5m,。,D.0.75m,小结练习,18.,路堤的填筑髙度加上路面结构厚度是（）,A.,路基高度,B.,路面高度,C.,路基路面高度之和,D.,路基设计高程,小结练习,19.,边坡坡率说法正确的是（）,A.,坡高度度,B,和边坡宽度,h,的比值,B.,坡高度度,H,和边坡宽度,b,的比值,C.,通常,H,为,1,则写成,1:b=1:m,D.,通常,H,为,1,则写成,b:1=m:1,小结练习,20.,陡坡地面上填筑路堤时根据边坡高度石料的规格及施工方法分别采用,(),A.1:0-1,：,1.75,B.1:0-1,：,0.15,C.1:0-1,：,0.50,D.1:0-1,：,1.5,小结练习,21.,填料规格采用大于,25,cm,的石块时,(),A.,可采用,1:1.2,的坡度,B.,可采用,1:1,的坡度,C.,可采用,1:1.75,的坡度,D.,可采用,1:1.5,的坡度,小结练习,22.,一般土质挖方边 坡高度不宜超过,(),A.20m,B.35m,C.30m,D.15m,小结练习,23.,水稳定性极好，强度高，为良好的填料的是,(A),。,A.,烁石、不易风化的石块,B.,碎石土、卵石土,C.,砂性土,D.,黏性土,小结练习,24.,弃土堆适当横坡最少宽度（）。,A.2m,B.5m,C.3m,D.1.5m,小结练习,25.,弃土堆的路堑深度,5.0m,，则横坡设置为（,）,A.5m,B.15m,C.10m,D.8m,小结练习,26.,护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，最少为,(),A.1m,B.1.5m,C.2m,D.0.5m,小结练习,27.,碎落台宽度一般为,(),如兼有护坡作用,A.1.5-2.5m,B.1.0-1.5m,C.2m,D.1m,小结练习,28.,碎落台在兼有什么时可以适当放宽（）,A.,堆料坪,B.,错车台,C.,护坡作用,D.,取土坑,小结练习,29.,按规定错车道的长度不得短于（）,A.25m,B.10m,C.20m,D.30,m,小结练习,30.,路基的辅属设施包括（）,A.,堆料坪,B.,错车台,C.,护坡作用,D.,取土坑与弃土堆,模块一 路面的结构与组成,模块二 路面的分类,课题三 路面基础知识,l,路面横断面：,由行车道、硬路肩或土路肩组成。根据公路等级，可选择不同的路面横断面形式。通常将路面横断面分为,槽式和全铺式两种。,模块一 路面的结构与组成,在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度范围，开挖与路面同厚度的浅槽，在槽内铺筑路面。也可采用培槽方法，在路基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。,(1),槽式横断面,在路基全部宽度内都铺筑路面。在盛产石料的山区或较窄的路基上铺筑中、低级路面常采用全铺式横断面，在高等级公路路面中的排水基层，通常需要全宽范围铺筑以便使水横向排入边沟。此外，对于交通量增长较快的重要公路，也往往将硬路肩和土路肩按行车道标准，全宽铺筑面层。,(2),全铺式横断面,为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸湿和渗透，,路面表面应做成两边低、中间高的路拱形式。,高级路面平整度和水稳定性好，透水性小，一般采用,较小路拱横坡度和直线形路拱,。低级路面，为利于迅速排除路表积水，通常,采用较大的路拱横坡度和抛物线形路拱。,2,路拱横坡度,路拱横坡度选择，应考虑有利于行车平稳和利于路面排水的要求。在干旱和有积雪、浮冰地区，,应采用低值,；,多雨地区采用高值,；道路纵坡较大或路面较宽，或行车速度较高，或交通量和车辆载质量较大，或经常有拖挂车行驶时,用低值，反之取用高值。,路肩横坡度一般较路面,横坡度大,1%,。高速公路和一级公路,当硬路肩采用与路面行车道相同结构时，路肩与路面行车道采用相同的横坡度。,2,路拱横坡度,行车荷载和自然环境因素对路面的作用和影响，随着深度的增加而逐渐衰减。因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为了适应这一特点，路面结构一般分多层铺筑，根据使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同，分为若干不同的层次，各个层次分别承担不同的功能。通常将路面结构划分为,面层、基层、和垫层,三个层次,3,路面结构层及其功能,面层是路面结构最上面的一个层次，它直接承受行车荷载的垂直力、水平力和振动冲击力的作用，并受到大气降水、气温和湿度变化等自然因素的直接影响。因此，与其他层次相比，,面层应具备较高的强度、抗变形能力，较好的温度稳定性、水稳定性，良好的平整度和表面抗滑性，同时应具有较好的耐磨性和抗渗水性,。,铺筑面层的材料主要有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、碎（砾）石掺土或不掺土混合料及块石等。,(1),面层,基层是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的,行车荷载垂直力,，,并将它扩散和分布到垫层和土基上,。基层是路面结构中朐主要承重层，因此，它应具有足够的,强度和刚度,，并具有良好的扩散应力的能力。虽然基层位于面层之下，但仍然难以避免雨水从面层渗入，同时它还会受到地下水的浸湿，因此基层应,具有足够的水稳定性,。同时为了保证面层具有优良的平整度，还要求基层也具有较好的平整度。,铺筑基层的主要材料有各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石或各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）组成的混合料、贫水泥混凝土、各种碎（砾）石混合料、天然砂砾及片石、块石或圆石等。,(2),基层,垫层位于基层和土基之间，直接与土基接触，它的功能是,改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基的影响,。同时垫层还起到将基层传下的车辆荷载应力进一步扩散，从而减小土基顶面压应力和竖向变形的作用。另外它也能阻止路基土挤入基层，在地下水位较高的路基，可能发生冻胀的路基，土质不良或冻深较大的路基上通常都应设置垫层。,(3),垫层,路面是用各种材料按不同配制方法和施工方式修筑而成，在力学性质上也互有异同。根据不同的使用目的，可将路面作不同的分类。按路面在,行车荷载作用下的力学性质来分类,，一般把路面分为刚性路面和柔性路面两大类。,模块二 路面的分类,刚性路面主要是指水泥混凝土路面。它的强度高、刚性大、板体性好，有较大的扩散应力的能力，在车轮作用下路面的弯沉变形很小。,1,刚性路面,柔性路面主要有,碎（砾）石路面和各类沥青路面,。它的刚度较小，抗拉强度较低，荷载作用下变形较大，土基和基层强度对路面结构整体强度有较大影响。此类路面有弹性，柔性较好，路面无接缝，行车舒适性较好。,2,柔性路面,半刚性路面材料主要为,无机结合料（水泥、石灰）、水硬性材料、稳定土、砂、砾石和工业废料（如粉煤灰、矿渣等）。,此类材料前期具有柔性路面的力学特性，后期强度增长较大，最终强度比柔性路面强度要高，但比刚性路面强度要低。,它不耐磨耗，只可作为乘性或刚性路面的基层使用。,3,半刚性路面,路面可分为五大类：碎（砾）石类、结合料稳定类、沥青类、块料类、水泥混凝土类。,按面层材料和施工方法不同,小结练习,l,路面横断面组（）,A.,行车道,B.,硬路肩,C.,土路肩,D.,中央隔离带,小结练习,2.,通常将路面横断面分为,(),A.,槽式,B.,全铺式,C.,全式,D.,铺装式,小结练习,3.,路拱形式（,）,A.,两边低、中间高,B.,两边高、中间低,C.,平顺,D.,斜坡,小结练习,4.,路拱横坡度在干旱和有积雪、浮冰地区,(),，多雨地区,().,A.,采用低值,B.,两边高、中间低,C.,采用高值,D.,斜坡,小结练习,5.,路肩横坡度一般较路面横坡度大,(),A.1%,B.1.5%,C.2%,D.0.75%,小结练习,6.,通常将路面结构划分,(),。,A.,面层,B.,基层,C.,垫层,D.,下层,小结练习,7.,具备较高的强度、抗变形能力，较好的温度稳定性、水稳定性是（,）,A.,面层,B.,基层,C.,垫层,D.,下层,小结练习,8.,具有足够的水稳定性,足够的强度和刚度,(),A.,面层,B.,基层,C.,垫层,D.,下层,小结练习,9.,改善土基的湿度和温度状况，强度、刚度和稳定性不受土基的影响是（,）,A.,面层,B.,基层,C.,垫层,D.,下层,小结练习,10.,按路面在行车荷载作用下的力学性质来分为（,）。,A.,刚性路面,B.,柔性路面,C.,半刚性路面,D.,半柔性路面,小结练习,11.,柔性路面由那几部分组成（,）,A.,土路面,B.,水泥路面,C.,沥青路面,D.,碎（砾）石路面,模块一 桥梁的基本组成与分类,模块二 涵洞的基本组成与分类,课题四 小桥、涵洞的基础知识,上部结构、下部结构、基础和附属构造,（,桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明）,四部分组成,l,桥梁的基本组成,l,桥梁的基本组成,l,桥梁的基本组成,l,桥梁的基本组成,l,桥梁的基本组成,墩柱,台帽,挡块,盖梁,护栏,桥台侧墙,墩柱,盖梁,挡块,小箱梁,翼墙,翼墙,耳墙,耳墙,锥坡,护坡,护坡,锥坡,锥坡,台前护坡,桩基础,承台,桥墩,系梁,(l),上部结构又叫桥跨结构。它是在线路中断时跨越障碍（如河流、山谷或其他线路等）的主要承载结构，,又可分为承重结构（主梁、桁架或拱圈等）和桥面系两部分,。当需要跨越的幅度比较大，并且除恒载外要求安全地承受很大车辆荷载的情况下，桥跨结构的构造就比较复杂，施工也相当困难。,l,桥梁的基本组成,(2),下部结构指桥墩和桥台,，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力,防止路堤填土的滑坡和坍落。单孔桥没有中间桥墩。对于两端悬出的桥跨结构，则往往不用桥台而设置靠近路堤边坡的岸墩。,l,桥梁的基本组成,(3),把桥梁上的全部荷载传至地基的桥墩和桥台底部奠基部分，通常称为基础。它位于墩台下部，并与墩台连成一体，埋入土层中。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁施工中比较困难的一个部分。,l,桥梁的基本组成,(4),附属构造,：一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置称为支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。,在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡，以保证迎水部分路堤边坡的稳定。在桥粱建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程。,l,桥梁的基本组成,1),按受力体系不同：桥梁可分为梁桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥。,这是最主要、最基本的分类。,小桥主要形式有梁桥、拱桥和刚构桥。,2,桥梁的分类,(l),梁桥,。梁桥的主要承重构件是梁（或板），是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯拉能力强的材料（如钢、木、钢筋混凝土等）来建造。,2,桥梁的分类,(2),拱桥,。拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起拱圈或拱肋内的弯矩作用，其承重结构以受压为主。因此，通常可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土等建造。,2,桥梁的分类,(3),刚架桥,。刚架桥的主要承重结构是梁或板与立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的联结处具有很大的刚性。在竖向荷载作用下，柱脚产生竖向反力、水平反力和弯矩；在相同条件下，刚架桥的跨中弯矩比梁桥小，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。,2,桥梁的分类,2),按桥梁的长度和跨径的大小,桥梁可分为：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。,2,桥梁的分类,桥涵分类,多孔跨径总长,L,（,m,）,单孔跨径,L,K,(m),特大桥,L1000,L,K,150,大桥,100L1000,40L,K,150,中桥,30L100,20L,K,40,小桥,8L30,5L,K,20,涵洞,L,K,5,3),按主要承重结构的材料不同,桥梁可分为：木桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥及由两种以上材料构成的组合桥。,2,桥梁的分类,4),按跨越障碍物的不同桥梁又可分为：,跨河桥、跨线桥、跨谷桥、高架桥、栈桥等,。,跨线桥又称立交桥,，是公路跨越铁路或公路的结构物。商架桥又称高道路，主要是在城市中为解决交通、少占地及修建高速公路而使刚的两层或多层道路（桥）。栈桥是为将车道升高至地面以上并使其下面的空间可以通行乍辆或作矮他用途（如堆栈、店铺等）而修建的桥梁。,2,桥梁的分类,5),按行车道部分的位段不同桥梁可分为：,上承式桥、下承式桥和中承式桥,。桥面布置在主要承重结构之上者称上承式桥：桥面布置在桥跨结构之下的称为下承式桥；桥面布置在桥跨结构中间的称为中承式桥。,2,桥梁的分类,6,、其他分类方式,按,使用年限不同,，桥梁可分为永久性桥、半永久性桥和临时性桥。,按,施工方法不同,，桥梁可分为整体式桥和装配式桥。,按,使用条件不同,，桥梁分为固定式桥梁、浮桥、开启式桥、漫水桥等。,2,桥梁的分类,涵洞,是公路路基通过洼地或跨越水沟（渠）时设置的，或为把汇集在路基上方的水流宣泄到下方而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。它是公路上广泛使用的一种人工构筑物。公路建设中修建涵洞的目的，,一是,专为排泄小溪流水和天然雨水，以保护路基的稳固，避免雨水的毁坏；,二是,专为灌溉农田之用，不致因修建公路而影响农业生产用水。,模块二 涵洞的基本组成与分类,I,涵洞的基本组成：,涵洞由洞身、洞口建筑、基础和附属工程组成。,I,涵洞的基本组成,I,涵洞的基本组成,(l),洞身是涵洞的主要部分，其截面形式有,圆形、拱形、箱形,等。,I,涵洞的基本组成,(2),洞口建筑设置在涵洞的两端，有,一字式和八字式,两种结构形式。涵洞的进出口应与路基衔接平顺且保证水流顺畅，使上下游河床、洞口基础和洞侧路基免受冲刷，以确保洞身安全并形成良好的泄水条件。,在山区修建涵洞时，出水口要设置跌水坎，,在进水口处有时要设置落水井（竖井）等减冲、防冲消能设施，一般下游至少应,铺出洞口以外,3-5m,，压力式涵洞宜更长些：尤其是改沟移位的涵洞，进出水口的沟床应整理顺直，要做好上下游导流排水设施，如天沟、侧沟、排水沟等的连接应圆顺、稳固，以保证流水顺畅，避免流水损坏路基、村舍和农田等。,I,涵洞的基本组成,(3),基础的形式分为,整体式和非整体式,两种。,I,涵洞的基本组成,(4),涵洞的附属工程：,锥形护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。,I,涵洞的基本组成,2,涵洞的分类：涵洞的种类繁多，截面形状、出入口类型、涵内水流流态也多种多样。按不同的分类方法，涵洞可分为不同的类型。,(l),根据涵洞中线与路线中线的关系，可分为正交涵洞和斜交涵洞。,正交涵洞中线与路,线中线垂直斜交涵洞中线与路线中线有一定交角。,I,涵洞的分类,I,涵洞的分类,(2),根据涵洞洞身截面形状的不同，可分为,圆管涵、盖板涵、拱涵和箱涵,等。,圆管涵。圆管涵一般采用预制的钢筋混凝土管材，其管壁厚度与孔径大小及其管顶填土高度有关。常用的管径有,0.75m,、,1.00m,、,1.25m,、,1.50m,、,2.00m,五个标准。管内水流一般为重力流，除倒虹吸管外，一般不考虑承受内部压力。目前在,平原地区二级公路以下使用比较多,，而高速公路、一级公路以及山岭区的公路建没中则采用得少一些。,I,涵洞的分类,I,涵洞的分类,盖板涵。盖板涵,有石盖板和钢筋混凝土盖板,两种。目前采用的石盖板涵已不太多。广泛采用钢筋混凝土盖板涵。钢筋混凝盖板涵洞身和基础，大都是采用,石砌圬工,。钢筋混凝盖板涵，有八种不同的标准跨径，修建较多的是,1.00m,左右跨径的盖板涵，洞身（墩、台）都采用矩形截面，其圬工砌体要求采用不低于,25,号的片块石和,M5,砂浆砌筑，砌体的外露面要用,M7.5,砂浆勾缝，其中块石主要作镶面之用，表面应平整，并应分层砌筑，,厚度为,20-30cm,。,每层石料的高度应大体一致，块石砌体一般约占,40%,左右。基础工程（包括沟底铺砌）一般采用与墩台相同等级的砂浆砌筑和片石圬工砌体，沟床和进出水口处的铺砌等工程。钢筋混凝土盖板，一般采用预制宽度为,1.00m,的矩形实心板，板的长度为净跨径加,225cm,，混凝土的等级不宜小于,C20,：当板顶填土高度大于,5.0m,时，一般要适当增加板的厚度和钢筋的用量，以免土压过大而造成盖板断裂。,I,涵洞的分类,盖板涵：,由盖板、涵台、洞身铺底、伸缩缝、防水层等构成。,拱涵：拱式涵洞多为,石拱涵,。且一般都是采用,半圆拱结构,，其标准跨径（净跨径）为,1.50m,、,2.00m,、,2.80m,、,3.00m,、,4.00m,五种，各结构的组成、施工工艺要求与石拱桥基本上是一致的，对地基的承载力要求高，不能产生不均衡的沉降，以免造成拱圈开裂。,I,涵洞的分类,拱涵：,由拱圈、护拱、涵台、基础