复合材料在汽车上的应用.ppt

,*,单击此处编辑母版标题样式,我,我,单击此处编辑母版标题样式,我,我,单击此处编辑母版标题样式,我,我,单击此处编辑母版标题样式,我,我,*,单击此处编辑母版标题样式,我,我,*,刘明昌,2013,年,11,月,5,日,复合材料在汽车上的应用,SAMPE,中国年会,轻量化,复合材料为汽车减重,报告内容,2,一、复合材料在汽车上的应用现状,3,一、复合材料在汽车上的应用现状,复合材料,(Composite materials),，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。由于复合材料的范围较广，分类较多，本报告中涉及的复合材料均为高分子复合材料，其基体材料为热固性树脂和热塑性树脂。,由于复合材料具有高的比强度和比模度、抗疲劳性能好、良好的破裂安全性能、优良的高温性能、减震性能好、成型工艺简便灵活及可设计性强等特点，复合材料越来越多的应用于汽车行业；而且复合材料可设计性强、开放周期短以及减轻整车重量的优势，国内外都在大力研发汽车用复合材料和复合材料汽车。,随着汽车工业的不断发展，节能、安全、轻量化将成为未来汽车的主要发展方向，而具有刚性大、强度高、重量轻等特点的复合材料正好顺应了汽车的发展趋势。因此，复合材料在汽车产业的应用就变得尤为重要，其在汽车上的广泛应用前景和发展趋势，必将导致未来汽车材料的巨大革新。,有人称，,2013,年是复合材料汽车元年,4,一、复合材料在汽车上的应用现状,统计显示，全世界平均每辆汽车的塑料用量在,2000,年就已达,105,千克，约占汽车总重量的,8%12%,。而发达国家汽车的单车塑料平均使用量为,120,千克，占汽车总重量的,12%20%,。近两年，车用塑料的最大品种,聚丙烯，每年以,2.2%2.8%,的速度加快增长，预计到,2020,年，发达国家汽车平均用塑料量将达到,500,千克,/,辆以上。,目前，德国奔驰高级轿车塑料及复合材料用量已经达到,150,千克,/,辆，而奥迪车就更多了，如奥迪,A2,型轿车，塑料及复合材料件总重量已达,220,千克，占总用材的,24.6%,。,1.1,汽车工业成为复合材料的最大用户,5,一、复合材料在汽车上的应用现状,在塑料及其复合材料在汽车上的应用历程上，中航复合材料有限责任公司李宏远副总经理的“复合材料在汽车领域的应用”报告认为：,（,1,）成熟的第一步：,通用改性塑料，比如,PP,、,PVC,、,ABS,及,PA,等耐热热增强改性，主要应用在汽车内外装饰件上。,（,2,）进行的第二步：,长,/,短玻璃纤维增强复合材料，主要应用于汽车部分结构件和功能件上，是目前广泛应用于汽车上的重要复合材料。,纤维热塑性塑料：,SMC/BMC;,纤维热塑性塑料：,GMT,、,LFT,。,（,3,）关键的第三步,：汽车用复合材料关键性的第三步，碳纤维增强复合材料（,CFRP,），主要应用于车身承载结构件。,（,4,）追求的第四步,：追求绿色的第四步，天然植物纤维增强复合材料，主要应用于汽车内外装饰件，有机回收，环保。,1.2,复合材料在汽车上的应用历程,6,一、复合材料在汽车上的应用现状,1.3,汽车用复合材料成型工艺,HLU,SMC,RTM,LFT,BMC,GMT,R/S-RIM,FW,7,8,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,白车车身材料,2008,年,450Kg,2012,年,400Kg,2016,年,350Kg,2020,年,290Kg,1.4,复合材料在车上应用趋势,8,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,9,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,复合材料在上汽乘用车上的应用，胡仁其 高级经理，上汽乘用车中心实验室,2.1,整车轻量化的意义,燃油车辆,车身质量,10%,100Kg,燃油效率,6%8%,油耗,0.3L0.6L/,百公里,电动车辆,车身质量,10%,100Kg,行程,8%,10,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.2,整车轻量化的途径,汽车轻量化,轻质材料,高强钢,轻合金,复合材料,结构优化设计,等强度设计,形状拓扑优化,集成化设计,先进制造工艺,激光拼焊板,连续变截面板,空心连续变截钢管,自冲铆接,复合材料的使用时整车轻量化的主要途径之一。,11,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.3,典型乘用车所用材料,高分子复合材料具有比强度、比模量大,耐疲劳性能好,阻尼减震性好，破损安全性高和耐腐蚀性能优越等特点，因此高分子复合材料的使用能够在使得汽车在节能减重的同时更具安全和舒适性。,12,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.3,典型乘用车所用材料,基体材料,环氧树脂,聚氨酯,聚丙烯,尼龙,纤维,碳纤维,玻璃纤维,天然纤维,高分子复合材料,13,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.3,典型乘用车所用材料,材料体系,拉伸强度（,MPa,）,拉伸模量（,GPa,）,密度,（,g/cm,）,比强度,MPa/,（,g/cm,）,比刚度,GPa/,（,g/cm,）,铝合金,420,72,2.8,151,26,钢（结构用）,1200,206,7.8,153,26,SMC,80-250,10-16,1.7-1.9,53,5.3,BMC,30-60,10-12,1.8-2.1,-,-,LFT,96-340,9-20,1.4,146,10,玻璃纤维,/,聚酯,单向,1245,48,2.0,623,24,织物,550,22,275,11,S-,玻璃纤维,/,环氧树脂,单向,1795,56,2.0,898,28,织物,820,26,410,13,T300,碳纤维,/,环氧树脂,单向,1760,130,1.6,1100,81,结构铺层,810,60,506,38,T700,碳纤维,/,环氧树脂,单向,2100,130,1.6,1310,81,结构铺层,1010,60,631,38,14,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.4,复合材料在乘用车上的应用,15,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.4,复合材料在乘用车上的应用,16,17,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.5,热塑性复合材料在乘用车上的应用,目前，汽车上使用的玻纤增强塑料主要有玻纤增强,PP,、玻纤增强,PA66,或,PA6,以及少量,PBT,、,PPO,材料。,长线粒料（,LFT,）,在乘用车上的应用,17,18,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.5,热塑性复合材料在乘用车上的应用,玻璃纤维毡增强热塑性复合材料,(GMT),，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，主要用于生产多功能支架、仪表板托架、座椅骨架，发动机护板、蓄电池托架等。,据统计，汽车行业的,LFT,消耗量约占世界,LFT,行业总消耗量的,80%,。而在汽车行业中，欧美,LFT,消耗量大约占,95%,，其中欧洲占,80%,，美国占,15%,。业内类似的研究使得长纤维增强热塑性材料（,LFRT,）在重型卡车和大规模公共交通运输领域被广泛关注，休闲车（,RV,）,OEM,制造商更是表示，探索热塑性复合材料能够帮助他们“车辆上的房子”性能更为优越。,发动机护板,蓄电池托架,玻璃纤维毡增强,热塑性复合材料,(GMT),在乘用车,上的应用,18,19,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.5,热塑性复合材料在乘用车上的应用,连续玻璃纤维和玻璃纤维通过合理的设计制造座椅骨架,德国化工巨头巴斯夫公司和法国汽车配件集团佛吉亚公司联手设计了一种复合材料汽车座椅骨架。这种骨架用连续玻璃纤维和尼龙注塑成型，比传统的汽车座椅减少了泡沫塑料和金属用量，比传统金属骨架轻,20%,、薄,30%,。最重要的是，它减少了座椅中,75%,的泡沫用量。佛吉亚公司预计这种座椅在,2014,年就能进入主流汽车市场。目前这种座椅有两种设计形式，都采用暴露的骨架来减少材料用量。,上汽乘用车中心实验室胡仁其高级经理在报告中单独提出来了这个应用,19,20,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.5,热塑性复合材料在乘用车上的应用,天然纤维增强热塑性树脂复合材料在汽车内装饰件上的应用,汽车零部件,纤维种类,聚合物,纤维含量,车门板,/,衬垫,洋麻,/,大麻,聚丙烯,50,木纤维,聚丙烯,50,杂物箱,/,后搁物架,洋麻,聚丙烯,50,亚麻,聚丙烯,50,座位靠板,/,货车车厢地板,木纤维,酚醛树脂,85,亚麻,聚丙烯,50,备胎盖,/,车身后壁板,亚麻,聚丙烯,50,木纤维,聚丙烯,50,其他内装饰件,洋麻,聚丙烯,50,亚麻,聚丙烯,50,20,该解决方案是为提高结构和降噪性能而开发的,采用单一的复合材料（可以回收利用）,减轻重量，降低成本,工艺：,LFT,粒子注射成型,D-LFT,模压成型,OEMs:,Mercedes E-class,注射成型,BMW 7-series,注射成型,VW Polo,模压,VW Golf,模压,应用举例,引擎降噪板,/,底部护板,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,21,21,OEM BMW,车型,7 series,产量,55.000 cars,重量,(6 parts)6,7 kg,供应商,Faist,部件加工商,Polynorm,工艺路线 挤出模压成型,使用材料,StaMax P 30YK430,优势综合成本比,GMT,更低，对汽车底部的保护较好,应用举例,引擎降噪板,/,底部护板,22,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,22,OEM DCX,Vehicle E-class,产量,250.000 cars,部件重量,5 kg,供应商,Polynorm,加工商,Polynorm,工艺路线,LFTP,挤出模压,使用材料,StaMax P 20YK430 MB,23,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,应用举例,引擎降噪板,/,底部护板,23,给客户带来的好处：,和钢材相比，降低了重量，节省了成本,便于组装,功能综合性提高,干湿分离,声阻尼效果改善,产量,:500.000 cars/a,部件重量,:1kg,改造方,:Faurecia,工艺路线,:,注射成型,使用材料,:Stamax P30YM240,24,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,应用举例,Ford-Fiesta,门板模块,24,尺寸,(L/W/H/WB)mm-3626/1688/1396/2467,整车质量,-1125 kg,产量,-120,000 cars,材料,-StaMax P 30YM240,前端框架重量,-3 kg,制造商,-Faurecia,工艺,-1500 T,注射成型,优势：,和钢材相比节省了成本，减轻了重量部件,25,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,应用举例,BMW Mini Cooper,前端框架,25,三、热固性复合材料在汽车上的应用,26,27,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.1,热固性复合材料在汽车上的应用,从目前热塑性复合材料和热固性复合材料在汽车上的应用来看，热塑性复合材料主要是应用于非承受力或次承受力的结构件，而,热固性复合材料主要应用于主承受力结构上,，比如层合板、加筋板和夹层结构等。,重型卡车,中型卡车,轻型卡车,客车,SUV,其他,热固性复合材料在车辆领域中的使用比例,27,28,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.2,汽车用热固性复合材料的种类,美国早于上世纪,50,年代中期开始了这一进程，如,1953,年美国的通用汽车公司研制了一个全玻璃钢复合材料的跑车,Corvette,，此后玻璃钢被 广泛应用在汽车的顶盖、前端框架、后举门、前后保险杠、前后翼子板、挡泥板、座椅骨架、底部护板、车门、进气岐管、散热器罩等结构和功能部件上。,（,1,）玻璃钢,（,2,）碳纤维复合材料,玻璃钢的模量低，刚度不足，不能用于主承力结构，故在定义上不属于先进复合材料，目前能用于主承力结构的复合材料就是碳纤维复合材料。,碳纤维复合材料由于其自身独具的强度，刚度特性可以挑战钢用于汽车的主承力结构，如受力骨架，车顶、底盘、侧板、车门、帽罩、保险杠、翼子板、轮毂、传动轴以至板簧等部位，车种则包括赛车、高档跑车、轿车、客车、货车及各种特种车上。,重点介绍碳纤维复合材料在汽车上的应用,28,29,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3,碳纤维复合材料在汽车上的应用,CFRP,可应用于汽车的六大主要系统：,发动机系统：挺杆、连杆、摇臂、油箱底壳、水泵叶轮和罩等；,传动系统：传动轴、万向节、减速器、壳罩等；,制动系统：刹车片；,底盘系统：纵梁、横梁、支架、车轮、板簧等；,车体系统：引擎盖、翼子板、散热器罩、保险杠、车灯架、车厢、行李架、地板、门窗框架、尾翼、扰流板等；,附件：排气筒、仪表板总成、方向盘、内饰等。,29,30,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3,碳纤维复合材料在汽车上的应用,BMW i,系,CFRP,驾驶舱,在电动车量产车型上的首个突破（,2011,法兰克福车展首次发布）,突破性构造理念：,Life Drive,框架,BMW i3(MCV),BMW i8,30,31,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3,碳纤维复合材料在汽车上的应用,BMW MCV,的,CFRP,引擎罩,CFRP,夹层结构,31,32,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3,碳纤维复合材料在汽车上的应用,豪华跑车底盘,Mosler MT900,车身与底盘,CFRP,底盘,模压,+,热压罐成型的,AFRP,车体,32,33,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3,碳纤维复合材料在汽车上的应用,高端跑车底盘,Audi R8 GT:,从全金属车身到混合结构车身：,CFRP,底盘,+,铝副车架,(2014),，减重目标：,100kg,Lamborghini Aventador LP700-4,33,34,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3,碳纤维复合材料在汽车上的应用,高端跑车底盘,Toyota:Lexus LFA:,底盘结构的65%为CFRP,综合多种复合材料制造工艺,手工铺放预浸料：主框架,RTM:,气道、地板、顶盖和引擎罩,SMC:CFRP,扰流板、内饰,胶接技术,34,35,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3,碳纤维复合材料在汽车上的应用,车型品牌,产量,/,年,复材部件及使用工艺,Lamborghini Murcielago,550,车身,/,底盘,/,内饰,(autoclave),Ferrari Enzo,150,车身,/,底盘,/,内饰,(autoclave),Porsche Carrera GT,180,车身,/,底盘,/,内饰,(autoclave),Mercedes Mclaren SLR,500,车身,/,底盘,(autoclave),车门,(Infusion),Aston Martin Vaniquish,400,引擎罩,/,翼子板,/,前后杠,(Infusion/RTM),BMW M3 CSL,1000,引擎罩,/,翼子板,/,车顶,(Infusion/RTM),MG X-Power SV,250,车身板,/,尾翼,(Infusion/RTM),Morgan Aero 8,300,车身板,/,尾翼,(Infusion/RTM),Koenigsegg CC,50,车身,/,底盘,/,座舱,(autoclave/RTM),TVR Tuscan R,50,车身,/,底盘,/,座舱,(autoclave/RTM),35,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.4,热固性复合材料在货车上的应用,36,四、我们复材如何在汽车上应用,37,四、我们复材如何在汽车上应用,目前，发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的,7%8%,，预计不久将达到,10%11%,。对于中国来说，塑料在汽车行业的应用尚处于初级阶段。塑料等非金属材料在国产车上的应用状况还比不上进口车。在欧洲，车用塑料的重量占汽车自重的,20%,，平均每辆德国车使用塑料近,300,千克，占汽车总重量的,22%,。与国外相比，国产车的非金属材料用量仍然偏少，国产车的单车塑料平均使用量为,78,千克，塑料用量仅占汽车自重的,5%10%,。,在过去的几年中，亚太地区的复合材料市场取得了长足的发展，亚洲目前的复合材料市场的规模已经超过,180,亿欧元。亚洲市场的复合材料产量将翻番，预计到,2015,年可达到,1000,万吨。强劲的经济增长将继续推动亚洲复合材料行业的发展,中国、印度等主要市场将呈现快速增长的势头。,38,四、我们复材如何在汽车上应用,（一）复合材料在汽车领域的发展趋势,39,4.1,选材,从,GFRP,到,CFRP,减重效果：,GFRP:25-35 wt%,；,CFRP:5070 wt%,从短切纤维到连续纤维,环境友好,绿色复合材料,新型碳纤维的研发：,Oak Radge:,木质素基碳纤维,植物纤维：内饰,热塑性基体：,PPPAPET,39,四、我们复材如何在汽车上应用,40,4 2,设计,4.2.1,采用新的结构形式,复合材料夹层结构：,BMW i3,引擎罩,（一）复合材料在汽车领域的发展趋势,40,四、我们复材如何在汽车上应用,（一）复合材料在汽车领域的发展趋势,4 2,设计,4.2.1,采用新的结构形式,SMC,加筋加肋：,地板设计采用格栅结构,41,41,四、我们复材如何在汽车上应用,4.2.2,结构一体化理念,传统：等代设计,现代：结构一体化趋势,现有结构按承载功能分解，重新设计,典型实例,BMW MCV,的,Life Drive,模块化框架,CFRP,驾驶舱,+,铝底盘，安全、轻质,（一）复合材料在汽车领域的发展趋势,42,42,四、我们复材如何在汽车上应用,4.2.3,新工艺提供新可能,PP-GF+CF,的主结构件,单向连续纤维,+LFT,（一）复合材料在汽车领域的发展趋势,43,43,四、我们复材如何在汽车上应用,4.3,制造,大批量自动化生产技术,快速,RTM,技术,树脂的快速固化技术,LFT,技术,低成本技术,无热压罐成型,预浸料真空成型技术,模具、工装技术,变截面中空制品的成型,4.4,装配技术,胶接技术,胶接接头设计,CFRP/,金属件的连接技术,（一）复合材料在汽车领域的发展趋势,44,44,四、我们复材如何在汽车上应用,CFRP,的成本问题,标准化问题,GFRP,缺乏材料性能数据库和标准测试方法,设计,缺乏用于制造、连接、设计的通用建模工具和方法,缺乏用于,CFRP,主结构件的设计方法、预测工具和冲击模型,成型,制品成型速度低于金属件,现有的,CFRP,预浸料铺放成型技术不适于大批量生产,回收再利用的问题,45,（二）复合材料在汽车领域大范围推广应用面临的主要问题,45,四、我们复材如何在汽车上应用,复合材料供应商与汽车制造企业的合作模式,战略合作,发展成本：大丝束碳纤维及其织物,有吸引力的价格：,70100,元,/,千克,高效率低成本的制造工艺：,高效率,RTM,工艺、,LFT-D,工艺技术、碳纤维,SMC,工艺技术、热塑性连续碳纤维预浸技术,复合材料与金属材料的连接技术,46,（三）国内需要解决的问题,46,四、我们复材如何在汽车上应用,与汽车制造企业建立战略合作，制定连续玻璃纤维增强热塑性复合材料在汽车上应用设计方案（,能做什么，怎么用,）,高性能的复合材料：除了,PP,，也可以开发连续纤维增强,PA,、,PBT,等复合材料（,保证性能,）,高效率制造工艺：依托公司的,LFT-G,和连续玻璃纤维增强,PP,预浸带技术，发展高效低廉的,LFT-D,技术、连续纤维,+LFT,技术（,高效工艺,）,低成本的复合材料（,低成本,）,47,（四）我们复合材料如何在汽车上应用,以塑代钢 节能减排,47,Thank You!,48,