关于贸易术语的案例.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,关于贸易术语的案例,1,案例,1,某出口公司按,CIF,伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于,9,月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于,12,月,2,日驶抵目的港。如货轮迟于,12,月,2,日抵达目的港买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于,CIF,合同,?,2,分析点评,这一合同的性质不再属于,CIF,合同。因为合同条款内容与,CIF,本身的解释相抵触。,抵触有二：,一是合同在,C1F,条件下竟规定了“到贷日期”,二是,CIF,是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。,尽管名义上是按,CIF,成交，但实质上并不是,CIF,合同性质。,3,案例,2,我方进口商以,FOB,条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。巴西出口商的做法是否合理？,4,分析点评,根据,FOB,条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。,5,案例,3,2003,年,1,月份我国某一进口商与东南亚某国以,CIF,条件签订合同进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运至我国某一目的港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。请问我方的要求是否合理，此案应如何处理？,6,分析点评,我方的要求是合理的。尽管我方的动机是由于市场行情发生了对其不利的变化，但是由于是,CIF,贸易方式，要求卖方凭借合格完全的单证完成交货义务。本案中卖方没有办理货运保险，提交的单据少了保险单，即使货物安全到达目的港，也不能认为其完成了交货义务。,7,案例,4,我国黑龙江某外贸公司,2004,年以,FOB,条件签订了一批皮衣买卖合同，装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规定。货到目的港后卖方提货检验时发现部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是由于包装不良导致货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。但是卖方认为货物在装船前品质是合格的，发霉在运输途中发生的，因此拒绝承担赔偿责任。对此争议应作何处理？,8,分析点评,尽管发霉是在运输途中发生的，但是产生发霉的原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。按照有关,FOB,的风险转移规定，卖方有理由提出索赔要求，卖方的拒绝是没有道理的。,9,案例,5,2000,年,5,月，美国某贸易公司,(,以下简称进口方,),与我国江西某进出口公司,(,以下简称出口方,),签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为,CIF LOS,ANGELES,，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司,(,以下简称承运人,),签订运输合同。,8,月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降,5%,。我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价,1%,，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价,2.5%,，其余降价,1.5%,，为此受到货价、利息等有关损失共,计达,15,万美元。,10,分析点评,本案例充分表明了,CIF,术语在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足”。风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移对运输单据规定的限制致使内陆出口方无法在当地交单内陆地区使用,CIF,术语还有一笔额外的运输成本对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，,CIP,比,CIF,更合适。从适用的运输方式看，,CIP,比,CIF,更灵活，更适合内陆地区出口。从出口方责任看，使用,CIP,术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻。从使用的运输单据看，使用,CIP,术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。,11,案例,6,中国,A,公司（买方）与澳大利亚,B,公司（卖方）于某年,3,月,20,日订立了,5000,公斤羊毛的买卖合同，单价为,314,美元,KG,，,CFR,张家港，规格为型号,T56FNF,，信用证付款，装运期为当年,6,月，我公司于,5,月,3I,日开出信用证。,7,月,9,日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为,Safety,，预计到达张家港的时间为,8,月,10,日。但直到,8,月,18,日,Safety,轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在,7,月,20,日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币,16000,元。我方向出口方提出索赔。,12,分析点评,在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。因为根据,CFR,的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。,13,案例,7,我国无锡某公司采用,FOB,上海向美国出口货物一批，装运期为,5,月份，集装箱装运。我方,4,月,26,日收到买方发来的装船通知，告知我方载货船舶将于,5,月,15,日到达装运港。为了及时装运，我公司业务员于,5,月,10,日将货物从无锡运至上海码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部损失。问：,（,1,）以上损失是否应该由我方承担？为什么？（,2,）若采用,FCA,无锡交货，该损失是否应该由我方承担？为什么？（,3,）采用,FCA,贸易术语和,FOB,贸易术语在交货地点、运输方式和单据、结汇时间等方面存在哪些不同？,14,分析点评,（,1,）以上损失应该由我方承担。因为,FOB,上海的风险点在上海装运港船舷，该损失发生在货物越过船舷之前，因此由卖方承担。（,2,）若采用,FCA,无锡交货，该损失不应该由我方承担。因为,FCA,无锡的风险点在无锡货交承运人处，而该损失发生在运出无锡之后，因此风险已转移至买方。（,3,）采用,FCA,贸易术语和,FOB,贸易术语在交货地点、运输方式和单据、结汇时间等方面存在哪些不同？,FOBFCA,交货地点：装运港船上货交承运人处运输方式：水运 各种运输方式运输单据：提单 依运输方式而定结汇时间：转运港越过船舷之后货交承运人之后,15,案例,8,某出口公司,A,同新加坡的客户因价格条款发生了一些分歧，一直争执不下。,A,和这个客户做的业务是空运方式进行运输，,A,认为“,CIF”,只适用于“海运及陆运方式”而不是用于“空运方式”，所以坚持用“,CIP”,条款（并且银行方面也坚持按照国际惯例空运必须使用“,CIP”,）。可客户坚持要用“,CIF”,，他们认为“,CIP”,比“,CIF”,多一个费用。,A,想问到底“,CIP”,和“,CIF”,在费用上有什么区别？,A,的做法是不是正确？,16,分析点评,CIP,比,CIF,多了一个内陆地区到装运港装船之前的运输费用。,A,的做法正确。因为,CIP,的风险点在货交承运处，而,CIF,的风险点在装运港船舷，因此出口业务中采用前者便于卖方及早交货。,17,案例,9,我方以,FCA,贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为,4,月,12,日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在,4,月,15,日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。问：我方的索赔是否有理，为什么？,18,分析点评,无理。因为,FCA,项下，我进口方负责运输，但我方未在合同约定的装运期内派去运输工具，导致卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到的时间内发生的损失应该由我进口方承担。,19,案例,10,我某出口公司与外商按,CIF Landed London,条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为,500,箱，以信用证方式付款，,5,月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我方是否需要支付这笔费用，为什么？,20,分析点评,对于在伦敦港的卸货费，应该由我方支付；但是进口报关费，不应由我方支付。因为我某出口公司与外商按,CIF Landed London,条件成交，所以支付的运费应该包括卸至伦敦港码头的卸货费。但是,CIF,贸易术语项下的进口清关是买方的义务，因此，我方不需支付进口报关费。,21,案例,11,我某外贸公司按照,CIF,伦敦向英商出售一批货物。卖方在规定的装运期内装船并取得相应单据。货物在运输过程途中时逢埃以战争爆发，苏伊士运河关闭，只能绕道非洲南端。事后买方就航行途中发生的绕航费用、货物湿损以及未能按预计时间到达向我方提出索贻。问我方是否应当赔偿？为什么？,22,分析点评,我方无须赔偿，因为,CIF,的风险点在装运港船舷，卖方按照合同约定时间、地点完成货物装运即完成交货，对于交货后的风险应由买方承担。,23,案例,12,我方按,CIP,南京条件进口,10,公吨化肥，其经海上运输，抵达上海港后转为公路运输运至南京。我方受领货物后，卖方有求我方支付货款和公路运费，请问卖方行为是否合理？,24,分析点评,不合理。因为,CIP,南京，卖方负责办理运输，并支付运费到南京，因此卖方只需支付货款即可。,25,案例,13,我某出口公司对某日商出口大米，做出发盘，其中规定：每公吨,CIF,大阪,150,美元，装运港是大连，现日商要求我方改报,FOB,大连价，我出口公司对价格应如何调整？如果最后按,FOB,条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何差别？,26,分析点评,应从,CIF,中扣除运费和保险费，从而求得,FOB,价。按照,CIF,和,FOB,成交的风险一样，因为两者的风险点都在装运港船舷，区别主要在于,CIF,相对,FOB,，卖方义务增加了办理运输和保险的责任，并支付运费和保险费。,27,案例,14,我方按,CIF,条件进口一批床单，货物抵达我方后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方提交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。问我方能否以所交货物受潮为由而拒付货款或向卖方提出索赔？,28,分析点评,不能，因为,CIF,的风险点在装运港船上，而货损是发生在上船之后，卖方已完成交货，风险已转移至买方，所以不能以此为由拒付，但是可以凭保单向保险公司索赔，当然，如果是承运人责任，应向承运人要求赔偿。,29,案例,15,我内陆某出口公司于,2000,年,2,月向日本出口,30,吨甘草膏，每吨,40,箱共,1200,箱，每吨售价为,1800,美元，,FOB,天津新港，共,54000,美元，即期信用证，装运期为,2,月,25,日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在,2,月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第三天，仓库午夜着火，是夜风大火烈，抢救不及，,1200,箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发,30,吨，否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的有效期和装运期各延长,15,天。请分析此案应吸取的教训。,30,分析点评,案例中出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司在该市有集装箱中转站，即可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用,FCA,（该市名称）对外成交，出口公司在当地将,1200,箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。,31,案例,16,我某出口公司按,CIF,条件、凭不可撤销即期议付信用证支付方式向科威特,ABC,公司出售货物一批。,ABC,公司按合同规定开来不可撤销即期议付信用证，并经我方审核无误。我出口公司在信用证规定的装运期限内将货物在装运港装上开往目的港的海轮，并在装运前向中国人民保险公司按,CIC,条款办理了货物运输保险。但装货海轮在开航后不久起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。你认为，我出口公司该如何处理，并说明理由。,32,分析点评,凭相符单据要求买方付款，因为,CIF,的风险点在装运港船上，货损发生在我方交货之后，因此风险由买方承担。不过买方付款后，我方可将单据交给买方，并对保险单背书，协助买方向保险公司索赔。,33,案例,17,我方从泰国,A,公司进口一批大米，签定“,CFR,上海”合同，货轮在台湾海峡附近沉没。,A,公司未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险公司索赔。故我方要求对方承担责任，但泰国,A,公司以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝承担责任。问：泰国,A,公司的行为是否合理，究竟由谁承担责任,?,为什么,?,34,分析点评,不合理。因为我方未及时投保是卖方未及时通知造成的，因此泰国,A,公司应该承担责任。,35,案例,18,某年，中国某出口商以,CIF,魁北克价格向加拿大某进口商出口,500,公吨核桃仁，由于核桃仁属季节性商品，进口商要求且双方同意订立如下合同条款：信用证开证日期：,9,月底装运：不迟于,10,月,31,日，不允许分装和转船到达日期：不得迟于,11,月,30,日。否则，买方有权拒收货物支付条件：信用证下,90,天远期汇票由于天气恶劣，班轮于,12,月,5,日才到达魁北克。因此，进口商拒绝提货，除非按货物总价值打,20%,折扣以赔偿进口商所发生的损失。经过多轮痛苦谈判，该交易以出口商损失,360,，,000,美元，即货物总价值的,15%,折扣而告终。问：该案例的症结何在呢？,36,分析点评,该案例的症结在于到达日期条款。对于出口商来说，其最大错误在于在于自己的无知或疏忽同意将这一条款写进了合同。上述合同虽然是以,CIF,术语的形式订立的，但并非真正的,CIF,合同。根据,INCOTERMS2010,，,CIF,的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将货物越过装运港船舷，就完成了交货义务，所以真正的,CIF,合同属于装运类合同，卖方无需保证货物何时到达何地。由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之后写入合同，合同规定高于惯例。本案即属此种情况：合同虽选用,CIF,术语，但同时规定货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的,CIF,合同，这种合同实质上是一种到货类合同。可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。,37,案例,19,我某公司以,FOB,条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称订舱较为困难委托我方代为订舱。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但由于船期比较紧张，时至装运期我方在规定装运港无法订到合适的舱位，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期订舱履行交货义务为由撤销合同。试问：我方应如何处理。,38,分析点评,要求买方必须付款。因为,FOB,项下办理运输是买方义务，卖方只是代为办理，风险和费用由买方承担。,39,