慢行系统与交通设施.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,大家好,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,大家好,*,城市慢行系统与交通设施,城市步行交通系统,城市自行车系统,停车系统,道路交通设施建设,1,大家好,步行交通的地位,根据城市居民的出行调查，我国大城市步行交通在总出行量中约占,40%,，而中等城市约占,45%,，小城市则多达,50%,以上。在针对几个城市的流动人口的出行调查中，也可发现步行方式占据了相当大的比重。即使是在汽车交通发达的国家的城市中，,步行交通的比重也是相当大,的,在现代城市交通系统中，步行交通无论是作为满足人们日常生活需要的一种独立的交通方式，还是作为其它各种交通方式相互连接的桥梁，都是其它方式,无法替代,的。到目前为止，人类的活动还不可能完全离开步行这种最基本的交通方式。因此，在城市规划、道路交通规划设计以及交通管理中，有必要对此予以足够的,重视和关注,。,第一节,城市步行交通系统,2,大家好,步行者所需的交通环境,安全,宜人,连续性,引导性,从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的,自由,，能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步行者能够自由而不受干扰地行走。,无障碍交通的必要性,3,大家好,步行系统观念的发展,人车混行,人车分流,人车共享,4,大家好,城市步行空间存在的普遍问题,步行环境质量不高,安全性问题,步行系统连续性不高,衔接换乘问题,从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的,自由,，能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步行者能够自由而不受干扰地行走。,5,大家好,国外有关步行交通的理论与实践,邻里单位,以邻里单位为基础作为作为最佳的城市组成要素，使人们居住生活在一个安全、方便和舒适的环境内。,邻里单位示意图,6,大家好,国外有关步行交通的理论与实践,雷德邦人车分流系统,雷德邦模式体现了一种新的设计形式，为居住规划和基于分级交通体系的邻里单元布局提供了新的原型，被认为是适应机动化时代发展规划的重要一步。,雷德邦的典型道路平面图,7,大家好,雷德邦人车分流系统,雷德邦的规划平面图,国外有关步行交通的理论与实践,8,大家好,行人优先区模式图,国外有关步行交通的理论与实践,行人优先区,9,大家好,考文垂市中心交通系统模式图,国外有关步行交通的理论与实践,行人优先区,慕尼黑市中心区交通系统,10,大家好,国外有关步行交通的理论与实践,居住环境区,细胞（居住环境区）概念,分散道路体系模式图,11,大家好,国外有关步行交通的理论与实践,分区交通系统,不莱梅市中心平面图,不莱梅交通流量单元模式图,12,大家好,庭院式道路,代尔夫特的庭院式道路示例,国外有关步行交通的理论与实践,13,大家好,明尼阿波利斯的尼科莱特林荫道,国外有关步行交通的理论与实践,商业步行街,14,大家好,眉山市步行系统规划,步行系统规划实例,步行道路,1,、,城市步行道路,I,级,：只允许行人、自行车通行。,2,、,城市步行道路,II,级,：除了行人，只允许公交车行驶。,3,、,城市步行道路,III,级,：除了行人，也允许机动车和非机动车行驶，但是机动车限速在,15,公里,/,小时，以保证行人的安全和优先权。,步行设施,1,、滨水绿地广场,2,、城市街角广场,3,、步行商业广场,4,、步行立体过街设施,15,大家好,居住区,对外交通枢纽,市中心,城市游憩集会广场,滨江路,人行道、人行横道,城市步行交通的重点地区,16,大家好,城市步行交通的重点地区,居住区,居住区步行交通的组织，应满足以下要求：,居住区内的步行系统首先要满足,居住区交通组织的基本要求,。,步行系统应与居住区的公共设施联系,方便,，,直接可达,。,注意,室外设施,的需求，如铺装地面、桌椅、廊亭及儿童游戏场地的设置等，满足不同年龄层次、不同活动内容的需求。,注意步行系统的,环境保护,，做好绿化规划，使之具有,良好的生态环境,。,尊重城市的,历史沿革,和居民的,生活习惯,，保护历史文化要素，提高环境的文化内涵。,满足居民的安全需求，,减少,机动车和非机动车对步行交通的,干扰,。,17,大家好,居住区,城市步行交通的重点地区,德国某社区安宁交通规划示意,居住区道路上的交通安宁设计,18,大家好,居住区,城市步行交通的重点地区,19,大家好,居住区,城市步行交通的重点地区,20,大家好,横滨港北新城居住区,城市步行交通的重点地区,21,大家好,城市步行交通的重点地区,对外交通枢纽,针对城市对外交通枢纽的功能，对其步行交通的组织应满足如下要求：,要与通往城市各个主要方向的,公共交通有紧密的联系,，使行人方便到达各种地面公共交通设施停靠站，以及各种轨道交通停靠站如地铁、轻轨等。,组织好,枢纽内的交通,。,避免,与周围城市道路之间发生,矛盾,。,应设置足够的,建筑小品及设施,以满足人们的多种需求。,广场,艺术形象的设计,要充分考虑城市的整体艺术布局。,22,大家好,日本横滨港北新城,城市步行交通的重点地区,人车分流系统、交通枢纽,23,大家好,对外交通枢纽,城市步行交通的重点地区,24,大家好,城市步行交通的重点地区,市中心,城市商业中心步行系统的规划应做到：,应有,足够的步行空间,以组织购物的人流，尽量做到,人车分流,，避免车辆对行人造成的威胁，给消闲的步行者以,安全感,。,要有,足够的其它服务设施,以满足人们的娱乐、餐饮、交流、休息等需求。,要有清晰的,指示系统,以识别方向。,空间变化,要丰富。,结合购物和餐饮空间布置高质量的,儿童游戏场所,以解决年轻母亲的问题，在可能的情况下还应配置专人看护儿童。,应该,与城市公共交通系统有密切的联系,，以,方便,居民进入步行区。,25,大家好,市中心,城市步行交通的重点地区,明尼阿波利斯的空中步道,26,大家好,市中心,商业步行街,城市步行交通的重点地区,27,大家好,市中心,步行街指示系统,城市步行交通的重点地区,28,大家好,市中心,商业步行街服务设施,城市步行交通的重点地区,29,大家好,广场,市民广场是城市步行系统中的一个重要节点，它是城市中为居民集会、文化娱乐、交往、休息等活动提供的室外开放空间，是城市居民日常进行各种活动的主要场所，也是外来人口认识城市、了解居民生活的场所，因而常有,“,城市的客厅,”,之美誉。,游憩广场要小、多、匀,城市步行交通的重点地区,30,大家好,广场,限制用地项目目录,(2006,年本,),、,禁止用地项目目录,(2006,年本,),中规定，城市集会广场项目用地面积不得超过下列标准：,小城市和建制镇,1,公顷,，,中等城市,2,公顷,，,大城市,3,公顷,，,200,万人口以上特大城市,5,公顷,。,国土资源部、国家发展改革委,城市步行交通的重点地区,31,大家好,市民广场,城市步行交通的重点地区,32,大家好,城市游憩广场,城市步行交通的重点地区,33,大家好,城市交通集散广场,城市步行交通的重点地区,34,大家好,滨江路,在滨水道路的建设中，有的城市由于新建道路离水面太近，在占用了大量亲水空间的同时，也阻隔了人们与水体的亲近。有的滨河城市甚至以堤代路，直接把防洪大堤改造成了交通主干道，在渴望亲水的市民面前形成了一道难以逾越的,“,天堑,”,。,城市步行交通的重点地区,35,大家好,武汉滨江路改造（江滩）,城市步行交通的重点地区,滨河步行道,36,大家好,人行道、人行横道,人行道,人行过街通道（包括天桥、地道）,无障碍设施,城市步行交通的重点地区,37,大家好,城市步行交通的重点地区,人行道、人行横道,38,大家好,第二节,城市自行车系统,自行车占道路面积小。,自行车是一种节能型交通工具。,自行车还是一种有益健康的交通形式，它噪音小，无废气污染，是典型的零污染工具。,自行车价格便宜；方便灵活；对交通设施的要求不高。,自行车交通的优点,39,大家好,自行车道路系统的逐渐缺失导致的可达性降低（快速路主干道禁行、支路不够、小区封闭等）,车辆停放问题（乱停乱放、停车限制等）,自行车安全性问题（行车安全、停车安全等）,在公交不发达地区，自行车交通增长非常迅速，引起道路拥挤，公交车速下降，服务水平进一步降低，更多的居民专向个体交通方式，引发交通恶性循环。,自行车交通的现状问题,40,大家好,部分城市自行车拥有量（万辆）,41,大家好,自行车出行在人口,200,万以上城市交通结构中所占比重（,%,）,42,大家好,自行车出行在人口,100-200,万城市交通结构中所占比重（,%,）,43,大家好,国外自行车交通专用道路系统的规划,德尔夫特市三级,自行车道,路网图解,44,大家好,国外自行车交通专用道路系统的规划,荷兰自行车专用路和自行车道建设情况,(1978-1994,年,)(,单位,:,公里,),45,大家好,国外自行车发展经验告诉我们，自行车系统规划建设必须要满足的五个要求：,1,）道路安全性,2,）连续性,3,）直接性,4,）具吸引力，人性化设计,5,）舒适性,国外自行车交通专用道路系统的规划,46,大家好,自行车道路网的构成与布局,1),建立自行车交通分区，交通区面积按边到边自行车出行时耗进行控制，即出行时耗不应超过,30,分钟，出行距离不应超过,6,公里，,2,公里以内为最佳。,2),自行车道路网密度与道路间距。,我国城市中自行车交通的组织方式,前提要有密集的支路网系统,47,大家好,3),建立完善的自行车停车场（库、楼），满足自行车的停放要求，解决自行车沿路乱停乱放带来的交通秩序管理问题。,4),在网络上，针对不同的功能片区采用不同的断面和空间形式，以符合自行车出行的功能需求。,5),解决自行车与机动车争道的问题，采取设置自行车专用通道（桥或隧道）、将自行车流引导远离交叉口、红绿灯控制、划设警告标识线以及铺设减速带等方式，增强自行车使用者的通行安全。,我国城市中自行车交通的组织方式,48,大家好,自行车系统规划案例,眉山市自行车系统规划,自行车专用道规划,1,、,工作、生活性的自行车专用道,2,、休闲、健身的自行车专用车道,其它自行车主、次干道,49,大家好,助动车和摩托车,助动车和摩托车交通具有经济、灵活、方便、迅速等特点，能提供,“,门到门,”,的便捷服务，停放机动且不占空间，因而在我国城市里增长较快。,我国部分城市摩托车交通在居民出行中的比例（,%,）,50,大家好,模式一：意大利模式。,摩托车交通的发展在意大利没有占到主导地位，摩托车仅仅是私人交通机动化向小汽车交通发展的过渡，随着经济的迅速发展，很快就被私人小汽车交通所取代。,模式二：台湾模式。,对摩托车的发展不采取直接的抑制政策，于是摩托车成为台湾各大城市最主要的生活交通工具。,国际上摩托车交通发展的两种模式：,助动车和摩托车,51,大家好,助动车和摩托车发展的问题主要如下：,（,1,）交通危害,（,2,）环境污染,（,3,）事故与治安,助动车和摩托车,52,大家好,在我国，助动车和摩托车对城市交通,“,利弊兼有,”,的特点依然存在，应当根据不同的城市条件，兼顾公平，对助动车和摩托车今后的发展提出不同的方向：,（,1,）在,大城市和特大城市,，应当严格,控制,助动车和摩托车交通的发展。,（,2,）在,中等城市,，在买不起私人小汽车的时期，助动车和摩托车将成为主要的交通工具。但是要,限制,助动车和摩托车进入城市中心的繁华区域，避免对城市交通的过分影响。,（,3,）在,小城市,，助动车和摩托车对城市交通的干扰较轻微。对于部分具有购买力的人，助动车和摩托车可以取代自行车交通。,助动车和摩托车,53,大家好,助动车和摩托车,助动车和摩托车在避免对城市交通干扰的条件下，在交通量小，人均道路面积大的城市里有,一定的发展余地,；而在交通量大，道路用地紧张的大中城市，应当制定严格的政策，,控制其发展,。,54,大家好,第三节,停车系统,出行过程,=,行,+,停,行与停是一个事物的两个方面，必须同时考虑，不可缺一。,行,-MOBILITY,通、,ACCESSIBILITY,达,停,-STOP,止、,PARKING,存、泊,停车与交通,55,大家好,公共停车,公共停车场的数量和分布是,调控,城市道路交通的一种重要,手段,。,56,大家好,公共停车,PARKING,机动车泊车、存车：,*,Kiss&Ride,上下车即离,*,Park&Ride,长时间存车,*,Parking,短时间存车,57,大家好,公共停车,PARKING,：,非机动车存车,Parking,(,短时间存车）,Park&Ride,(,长时间存车）,58,大家好,公共停车,城市出入口可用大型停车场。,市区宜用中小型、多而密。补充配建停车场的不足。,配建停车场应占全市总量的,75%,左右。市中心区的配建停车场可以向社会开放。,支路上可设置路边停车带,(,安装停车计时器,).,59,大家好,行车难，,停车更难,城市公共停车系统普遍存在的问题,1,公共停车泊位供需矛盾,2,公共停车场布局不合理,3,泊位利用率低，经营效益差（导致设施挪用）,4,对路边停车方式的态度,5,收费制度与标准问题（没有分级分区）,6,停车管理落后，法规体系不健全,7,停车产业发展滞后,60,大家好,公共停车发展对策,加强,规划,，提出停车泊位的要求并严格执行。,加强,停车管理,-,禁止随地乱停车。,鼓励,多种停车方式,的并存与互补。,鼓励,民间投资,建造公共停车场。,收费,：市中心地区高，边缘地区低。,61,大家好,公共停车,路边停车,路边停车比例过大对城市交通造成很大影响。,不应否定路边停车的积极作用，应合理规划。,各类停车方式应有合理比例,。,路内停车泊位数,占,3%,5%,路外公共停车泊位数,占,12%,20%,配建路外停车泊位数,占,75%,85%,城市停车管理体制和法规的研究,公共停车,62,大家好,公共停车,新措施,上海、杭州、西安,”,错时停车,”,。,在土地资源紧缺的现代社会，“错时停车”能够最大限度的实现资源共享，是解决日益严峻的“停车难”问题的有效途径之一。,困难：,1,停放时间难以协调，无法满足双方需求,2,停放时间受到一定限制，不自由,3,停车的经费难以落实，程序、手续众多，资质难以满足。,63,大家好,公共停车,路边停车,64,大家好,居住区停车,路边停车,65,大家好,居住区停车,底层架空,66,大家好,立体停车系统,67,大家好,非机动车停车,双层停车架,68,大家好,智能停车收费和引导系统,69,大家好,停车引导,70,大家好,停车引导,71,大家好,关于停车的政策包括投资政策、开发政策、经营政策、管理政策和收费政策等，对于城市的土地使用和客运交通而言，这一系列政策确定之前的导向,关于供需模式的选择决策是非常重要的。,不同的供需模式的选择，会导致城市不同的交通方式的使用。,以供应为主导的模式会鼓励私人小汽车的使用，而以控制需求为主的模式则会导向更多的公共交通的使用。,停车政策的选择,72,大家好,停车政策的选择,1,、以强调供应为主导的模式,以英国为例：,英伦三岛，国土面积,24.4,万,km,2,，,5690,万人口，全国拥有,23000,万辆汽车，拥有汽车的家庭占,65%,，其中约,20%,的家庭拥有,1,辆以上的汽车。由于汽车的不断增加，停车问题日趋严重，解决停车的困难越来越突出。,作为解决停车问题的对策，英国在,1984,年通过了,道路交通控制法,，交由地方实施。国家则根据道路指导方针进行劝告，并不提供停车对策的补助金。英国的停车场，是由民间的停车场公司全国联网经营的，并对汽车旅行者进行旅馆和停车场的预约服务。英国还是最早采用停车费自动征收器的国家，,1985,年就开始在停车场设置。,1960,年代以来，为了实行控制汽车总量，实施公共交通优先、控制各种交通的措施。,73,大家好,停车政策的选择,2,、以控制需求为主导的模式,日本的,“,购车自备停车位,”,政策,：,日本于,1957,年颁布了,“,停车场法,”,，作为停车场设置、建设与管理的基本法令依据，基本原则是大力推广与鼓励路外停车场的兴建。在,1962,年，日本制定了,“,机动车停车场所之确保法,”,和,“,机动车停车场所之确保法施行令,”,，目的是使私人和公司用车不占用道路长时间停放，落实自备停车位于路外适当场所，提高路外停车场之需求，促进民间投资兴建路外停车场。该法经,7,次修订，,30,多年来的实施，使,“,购车自备车位,”,的概念深入民心。,日本,“,购车自备车位,”,思想实践的成功，国际上公认有,3,个原因：法令制度完善，政府集中领导，通过购车自备停车位政策对所有车主进行管理；民间力量的参与，大大减少政府人力、物力、资源浪费；立法从严，执法彻底。,通过这一政策，使日本城市路外的停车场随处可见，并培养了人们合理的车辆使用习惯，减少并逐步取消路边停车。在很大程度上，这一政策也减少了小汽车的使用，成为合理交通结构的调剂杠杆。,74,大家好,停车政策的选择,2,、以控制需求为主导的模式,新加坡的,全面控制,政策：,新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人小汽车增长结合在一起。其指导思想是：不将过多的市中心昂贵土地用作低利润（机会成本极高）的停车场。而停车场的提供不能信满足停车需求本身，而应视为整体交通管制计划中的一项措施。在市中心区不宜建容量过大的停车场地，因为这势必导致更多的轿车进入原本拥挤的市中心区。,75,大家好,停车政策的选择,3,、两者兼顾的模式,对于正处于快速发展中的我国特大城市，在相当长一段时间内，采取,“,加强设施建设，辅以需求控制，完善管理法规,”,的车辆停放总方针可能是切合实际的。鉴于市中心发达的多平面的立体交通网络难以全面形成，因此在中央商务区和中心商业区，结合各类大型公建设施建设，必须严格配建足够的停车位并完善路网的出入交通，这一点应通过立法程度和完善运作机制加以保证。随着新的汽车市场体系构成，私人轿车进入家庭的战略政策实施，采取分阶段的需求管理（,TDM,）对策是十分必要的。包括实施新加坡那样的,ALS,计划，建立停车收费和道路收费，以调整在一定时空范围内交通系统的不均衡性，实现道路交通资源的合理有效利用。,76,大家好,停车政策的选择,3,、两者兼顾的模式,台北市的停车问题及对策：,台湾省于,1991,年颁布,“,停车场法,”,。台湾对停车问题的政策和原则为：每幢建筑物必须自行满足其带来的停车需求，不允许将停车问题变为社会成本；针对现有停车短缺，突破供给瓶颈，缩小供需差别，以政府为先、民间为主进行停车场建设；,“,扩大供给为主，抑制需求为辅,”,作为阶段性策略；路外停车为主，路边停车为辅，加强交通秩序；成立,“,停车场作业基金,”,；购车者自备停车位与卖车者提供停车位相结合。这方面的措施借鉴于日本的,“,购车自备停车位,”,政策。,77,大家好,停车政策的选择,3,、两者兼顾的模式,上海市的停车对策：,上海城市交通白皮书,指出，,停车设施是与道路匹配的基础设施，规模和布局合理的停车设施是道路畅达的基本保证，是各种交通方式联系的纽带。作为交通需求管理手段，以差别化区域政策来指导停车设施规划与建设。,五点措施,:,第一，改善居住地停车条件。,第二，根据道路容量建设工作地停车设施。,第三，按需建设公共停车设施。,第四，控制路内停车设施。,第五，优先建设公交专业停车场。,78,大家好,停车政策的选择,不同的用地功能和规模对于停车的需求是不同的，停车设施的供应状况也会对城市用地开发带来影响。在停车政策之前确定的供需模式的选择，对于城市用地发展和客运交通有不同的导向作用，新加坡和香港等城市采取的控制需求的模式值得我们借鉴。针对我国的国情，采取,加强设施供应,的同时，,控制需求增长,的做法，可能是我们合适的选择，上海新制定的政策为我们树立了榜样。,79,大家好,停车规划实例,江阴市停车规划,规划技术路线：,宏观层面：综合考虑、密切协调,中观层面：动静结合，一体发展,微观层面：区别对待、逐步推进,主要内容：,（,1,）停车现状调查分析与评价,（,2,）国内外停车场规划建设经验,（,3,）停车发展战略研究,（,4,）停车场分类与形式及在江阴市的适用性,（,5,）停车需求预测,（,6,）停车场布局规划,（,7,）配建停车标准,（,8,）公共停车场近期与远期规划,（,9,）示范地区停车问题缓解方案,（,10,）路内停车规划,（,11,）停车规划实施的系列保障措施研究,（,12,）公共加油（气）站规划,80,大家好,停车规划实例,江阴市停车规划,停车发展战略：,1,、建立规划、建设、管理一体化的管理体制,2,、制定完善的停车政策、法规、标准与准则以及社会公共停车设施规划,3,、推行停车设施民营化、产业化，推动停车设施建设市场,4,、严格执行拥车者自备车位，鼓励配建公共化，资源共享,5,、节约土地资源，开发形式灵活多样的立体停车库,6,、停车配建标准应与城市用地性质挂钩，实行区域差别化政策,缓解停车难的总体解决思路,81,大家好,停车规划实例,江阴市停车规划,规划公共停车场布局图,82,大家好,第四节,道路交通设施建设,缺少各种交通导向岛和安全岛,标志号志,-,“,禁止,”,的多，,“,引导,”,的少,谁来设计和建造精品路,毛坯,路还是,精品,路？,83,大家好,毛坯,路还是,精品,路？,84,大家好,毛坯,路还是,精品,路？,公交枢纽站出入口交通处理,85,大家好,毛坯,路还是,精品,路？,交叉口和隧道口交通划线,86,大家好,毛坯,路还是,精品,路？,87,大家好,智能交通,自动收费,道路车速信号板,88,大家好,车内,GPS,系统,智能交通,测量车速探头,89,大家好,Bye Bye,90,大家好,