共同海损.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共同海损,2025/12/12 周五,一、概念及成立要件,（一）概念,G/A,是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意和合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（,CMC,第,193,条）,是一项古老的制度，是海商法中特有的。,目前,约克,-,安特卫普规则,是国际社会为统一各国海损制度的成果，融合了共同安全派与共同利益派的观点。,2025/12/12 周五,2,、采取的措施必须是,有意的,、,合理,的；,(1),有意的,指船长在,主观上,明知采取某种措施会导致船舶或货物的进一步损害,;,(2),合理的,指用小的损失使船货得以保全。,由于意外或天灾等原因,直接造成,的损失为单独海损。,2025/12/12 周五,3,、所发生的,损失,必须是直接的,特殊,的；,是由于共损措施所直接产生的,损失,或者因此而增加的,费用,以上构成共同海损行为,4,、共同海损措施必须,有效果,。,共损措施使船货或其他财产得以保全,2025/12/12 周五,案例,1,某船承运小麦,在航行途中,因意外事故而搁浅,导致船体受损,1,万元,并同时导致货物受损,1,万元,.,船长企图自行脱浅,开动机器致船舶增加损害,1,万元,结果仍无法脱浅,.,为了使船舶起浮,船长命令抛弃货物以减轻船载,被抛货物价值,2,万元,但仍无效,.,最后不得不电请拖轮前来帮其脱浅,方告成功,并由拖轮拖至目的港,支付拖带费,1.8,万元,.,承运人到目的港才收取运费,实际收取的运费为,4.3,万元,因货物受损少收取,运费,2000,元,.,在目的港,船舶的实际净值为,65,万元,货物卸货时的价值为,30,万元,.,2025/12/12 周五,案例,2,某船（船龄,18,年，价值,600,万元）载运一批杂货，航行途中货物起火，火灾造成,货物损坏,80,万元。因救火机舱进水,损失,2,万元，并造成,货物湿损,20,万元，采取各种灭火措施无效果，船长决定将船舶凿洞搁浅，因凿洞搁浅而产生的损坏修复费,0.6,万元，并将火灾扑灭。之后，雇请拖船将船舶拖往避难港进行永久性修理，花雇请费用,6,万元。在理算中，核实，船舶在当地的实际价值约为,578,万元（因火烧船壳造成,损失,12,万元），卸货时货物的,实际价值为,500,万元。由于海难事故导致,运费损失金额为,6,万元，但同时由于货物损坏承运人节省了营运费,0.8,万元，本航次实际收到的运费为,6.8,万元。,2025/12/12 周五,二、共同海损损失构成,（一）共同海损,牺牲,是指由于共同海损措施所直接造成的船舶或货物在形态上的,灭失或损坏,，它包括：,1.,船舶牺牲；,起浮搁浅船舶所遭受损失,/,有意搁浅,/,锚和锚链的牺牲,/,船用物料充作燃料,/,抛弃船舶属具,/,开舱凿洞及救火造成的牺牲,2.,货物牺牲。,抛弃货物,/,灭火致使货损,3.,运费牺牲,2025/12/12 周五,（二）共同海损,费用,指具有共同海损性质的,费用支出,包括：,1,、避难港费用；,2,、救助费用；,3,、代替费用。,2025/12/12 周五,（三）不得列入的项目,1.,船期损失与市价损失等,间接损失,；,2.,被抛弃的货物在被抛前业已受损无任何经济价值；,3.,凡是未按航运习惯而装载于,甲板上的货物,，如被抛入海，不得作为共同海损牺牲；,4.,货方谎报货物或未申报的货物所遭受的牺牲不得列入共同海损；但是应当参加共同海损分摊。,2025/12/12 周五,三、共同海损的理算,指由专门机构认定共同海损是否成立以及如果成立，为确定共同海损损失金额及受益方应分摊的金额而进行专业技术性较强的核算工作。,理算完毕后，由共同海损理算机构（或其中的海损理算师）出具理算书，作为各受益方承担共同海损损失的基础。,一般分为三个步骤：,2025/12/12 周五,（一）共同海损损失金额的确定,1,、,船舶,共同海损牺牲的金额，按照实际支付的修理费，减少合理的以新换旧的扣减额计算；,2,、,货物,共同海损牺牲的金额，分为货物灭失的与损坏的两种；,3,、,运费,共同海损牺牲的金额，按照货物遭受牺牲造成运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无需支付的营运费用计算。,2025/12/12 周五,（二）共同海损分摊价值的计算,共同海损的分摊价值是指由于共同海损行为,而受益的,财产的价值，包括船舶、货物和运费等，与,G/A,损失金额的总和。,包括：,1,、船舶共同海损分摊价值；,航程终止时,实际,价值,+G/A,部分；航程终止时,完好,价值,-,非,G/A,部分,2,、货物共同海损分摊价值；,货物卸货时价值,+G/A,金额,-,不属于,G/A,的金额,3,、运费分摊价值；,承运人实际收取的运费,+G/A,损失金额,-G/A,节省金额,2025/12/12 周五,（三）共同海损分摊金额的计算,其计算公式如下：,1,、共同海损损失率,=,共同海损损失总金额,/,共同海损分摊价值总额,2,、受益方各自应分摊的损失金额,=,受益方各自的分摊价值,共同海损损失率,2025/12/12 周五,案例,某船承运小麦,在航行途中,因意外事故而搁浅,导致船体受损,1,万元,并同时导致货物受损,1,万元,.,船长企图自行脱浅,开动机器致船舶增加损害,1,万元,结果仍无法脱浅,.,为了使船舶起浮,船长命令抛弃货物以减轻船载,被抛货物价值,2,万元,但仍无效,.,最后不得不电请拖轮前来帮其脱浅,方告成功,并由拖轮拖至目的港,支付拖带费,1.8,万元,.,承运人到目的港才收取运费,实际收取的运费为,4.3,万元,因货物受损少收取,运费,2000,元,.,在目的港,船舶的实际净值为,65,万元,货物卸货时的价值为,30,万元,.,2025/12/12 周五,1,、计算,G/A,损失总额,+,+=1+2+1.8+0.2=5,万元,2,、计算,G/A,分摊金额,船舶,=,（实际净值,+,共损部分）,=66,万,货物,=,（卸货时价值,+,共损金额,-,不属于共损,）,=31,万,运费,=,（实收运费,+,共损运费）,=4.5,万,3,、计算,G/A,损失率,损失率,=,共损总额,/,共损分摊总值,=5%,4,、各自的分摊金额,船舶,=665%=3.3,万,2025/12/12 周五,四、共同海损的发展前景,21,世纪共同海损制度发展趋于简化并趋于消亡,存在的问题：,1.,理算过于繁琐、费用高、耗时长，缺乏效率,;,2.,国际统一性差,;,3.,必要性正在减少,;,4.,保险制度发展可以逐步取代共损制度,.,