地铁(underground)与轻轨(light-rail-)讲座.ppt

Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,Click to edit Master title style,LOGO,地铁（,underground,）与轻轨（,light rail,）,地铁的介绍,地铁的定义,地铁的优缺点,地铁的性能参数,地铁的运行方式,世界地铁之最,最有趣的地铁站,哈尔滨地铁介绍,地铁的定义,地铁,(underground),狭义上，指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统，广义上，涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。,地铁的优点,节省土地,1,减少干扰,2,节源能源,3,减少污染,4,由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途,由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间,在全球化变暖背景下，地铁是最佳大众交通运输工具。地铁行车速度稳定，民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源,地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境,地铁的缺点,建设周期长,挖地道，铺设铁轨，设备，由于要钻挖地底，地下建造成本 比建于地面高,前期时间长,要规划，建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的,建设成本高,地下建造成本高于地上同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间,地铁的运营方式,第二种 由民营企业营运，是为民营,第一种 由政府或自治团体来营运，被称为公营,城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种,同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，这在欧洲较常见。,一些地区，票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。也有票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个里程内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。,很多城市导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或,IC,卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价,8,倍以上的高额罚款。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。,地铁的性能指标和参数,理论最高运行速度：,73.3KM/H,实际最高运行速度：,80KM/H,旅行速度（含停车）：,35KM/H,起动平均加速度,:a,0.9m/s,2,以苏州地铁一号线为例。,2012,年,4,月,28,日通车后，市民和旅客可以乘坐地铁游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计地铁一号线的旅行速度为,35.03,公里,/,小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为,43,分钟。而如果从路面走，则起码需要,2,小时。地铁一号线车辆将采用,B,型车，车体长度,20,米，宽度,2.8,米，高度,3.8,米，采用四节编组，每列车长,80.54,米，额定载客量为,950,人，超员载客量,1340,人，运输能力不小于,2.85,万人次,/,小时，初期配车数量为,25,列,/100,辆。实际运能超过,3,万人次，远超最近国家规定的地铁运量,2.5,万人次。现代地铁作为城市轨道交通系统的骨干线路，是客运流量最大的轨道交通形式，其客流量达到,3,万,8,万人次,/h,。,最有趣的地铁站,慕尼黑地铁站,绚丽的色彩，重金属的质感，这是一座充满“未来元素的建筑,列车在急速行驶中，窗外不是黑漆漆的隧道而是亮丽的色彩，别有一番风味,最有趣的地铁站,莫斯科地铁站,充满西方建筑特色，华丽的装饰仿佛置身与皇家贵族的宫殿,复古的风格和现代高科技的完美融合，非常精致大气的一站,哈尔滨地铁介绍,哈尔滨,地铁,一期工程自西向东，横贯城市中心区，全长,14.33,公里，建设期,4,年。按照国家要求和城市总体规划，哈尔滨市确定近期轨道交通建设期限为,10,年，规划期内完成,1,号线城市中心段和,3,号环线工程，总里程,45.53,公里，预计投资,163,亿元。,哈尔滨地铁第一期工程,哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程,143,公里，总投资,384,亿元，建设期,20,年。,【,哈尔滨地铁一号线,】,东起道外区化工路，经哈东站、太平桥,(,冰上基地,),、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长,27.3,公里，设,25,座车站。,【,哈尔滨地铁二号线,】,北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈,火车站,、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长,27,公里，设,20,座车站。,【,哈尔滨地铁三号线,】,此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长,28.05,公里，设,23,座车站。,【,哈尔滨地铁四号线,】,由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长,19.15,公里，设,17,座车站；支线由省政府，经珠江路，至道外化工路，全长,6,公里，设,5,座车站。,【,哈尔滨地铁五号线,】,由正线和支线组成。正线西起道里群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长,26.8,公里，设,18,座车站；支线由道里新亭街至新技术开发区,(,群力开发区,),，全长,8.7,公里，设,7,座车站。,【,哈尔滨地铁六号线,】,正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等,25,座车站,【,哈尔滨地铁七号线,】,正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等,26,座车站,车辆基地,太平桥车辆基地是地铁,1,、,3,号线共享车辆基地，位于哈尔滨,铁路,枢纽太平桥站以南、马家沟以东、规划新江桥街以西、规划平湖街以北地块内，占地,23.9,公顷。太平桥车辆基地总建筑面积,86682,平方米。基地和地铁,1,号线轨道系统采用八字线接轨，一端接入太平桥站，另一端接入交通学院站。太平桥车辆基地选址处为哈尔滨市,2009-2010,年全市最大的棚户改造区，共涉及被拆迁居民,3100,余户。,远期工程,远期将完成一号线的建设，并新建二号线、四号线及其支线、五号线及其支线。,4,号线和,5,号线将经过哈尔滨西站。国家发改委已经批准,1,号线和环线,3,号线的建设规划，,3,号线可研报告正在审批中，跨越松花江的两条线路,2,号线和,4,号线可能延长至呼兰区，,4,号线可能改成轻轨。,哈尔滨地铁第二期工程,共二条线路，筹被建设,【,哈尔滨地铁六号线,】,正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等,25,座车站,【,哈尔滨地铁七号线,】,正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等,26,座车站,远期工程,远期将完成一号线的建设，并新建二号线、四号线及其支线、五号线及其支线。,4,号线和,5,号线将经过哈尔滨西站。国家发改委已经批准,1,号线和环线,3,号线的建设规划，,3,号线可研报告正在审批中，跨越松花江的两条线路,2,号线和,4,号线可能延长至呼兰区，,4,号线可能改成轻轨。,哈尔滨地铁站,乘坐哈尔滨地铁,1,号线，市民最深的印象是地铁站设计风格站站不同，整体欧陆风格显著，让人过目不忘。哈尔滨地铁站设计负责人表示，地铁站风格是以“欧陆风情”中“拱形元素”为设计主元素，不同黄色为主色调，分特色站和标准站，是一条独具哈尔滨地域特色的地铁线。,特色站：站站不同 恢弘大气,据设计单位负责人介绍，设计人员通过实地考察，根据,18,个车站的地理位置，,12,座岛式车站，,6,座侧式车站的具体情况等，把地铁站分为特色站和标准站，市民看到的特色明显的地铁站都是地铁特色站，包括：哈工大站、医大一院站、铁路局站、烟厂站、博物馆站，现博物馆站正在建设中。,记者在哈工大站内看到，车站内部以米黄色为主色调，与灯光相配合，显得十分柔美。地面上的地砖为黄白色相间的方砖，站内两侧的立柱设计厚重感十足、时尚高端，同时，立柱四面还镶有深色的大理石，看起来十分大气。棚顶为格状花纹板设计，精致美观，走进站内，就可以感受到浓郁的欧陆风格；铁路局站整体以绿色和红色为主调，绿色木质感的栅栏在两个棚顶四周及大厅立柱之间贯通，墙体以暗红为主色调，典型欧式红墙绿瓦的低调奢华风格，地面砖为白色与灰色相间，每个立柱上配有一盆形小型壁灯；烟厂站整体设计极为简约，没有多余装饰，只在细节部分能够体现欧式风格。,哈工大地铁站内部,铁路局以哈尔滨众多的欧式建筑为草图蓝本，以欧式折衷主义设计为理念，结合本站的建筑结构来实现铁路局站的气势磅礴，宏伟大气等特点；哈工大站以欧式建筑入手，采用欧式石材墙面和柱面风格装修手段，以及欧式线条大胆的应用，表现了哈尔滨的异域风情；医大一院站根据车站身处地理位置结合旁边东正及基督教堂，融合其设计风格，以现代化手法进行表达，将教堂的精致与大气充分的展现；烟厂站以天花板有序的方式进行单元排列，将欧式元素以现代的手法进行表达，结合车站的特殊结构形式，展现恢宏大气的设计效果。,铁路局站,标准站：平实装饰 细节展示欧风,细心的市民会发现，除去特征明显的几个地铁车站点外，其他车站整体看似样式相同，但仔细看后，会发现棚顶的欧式镂空雕花样、线条及以现代方式表达的欧式彩绘都有不同。,设计人员表示，哈尔滨地铁车站中大部分是标准站，但从细节部分可看出其整体风格统一，设计主次元素贯穿全线，通过应用元素略有变化，例如在棚顶部分，拱形主元素和“欧式雕花”及“彩绘玻璃”的次元素就都有表现，不同的站点不同的颜色变化等等，都充分展现了具有哈尔滨特色的地铁。理工大学站就是典型的标准站，简约的设计风格中，从细节处彰显欧陆风情。,理工大学车站内部以棕黄色和墨绿色为主色调，棚顶、地面、栏杆等处都没有明显夸张装饰，地面为白色正方形地面砖，棚顶的格状吊板上配装有白色条状照明灯，墙面砖为搪瓷钢板，和地面的玻化砖都具有,A,级防火功能，表面质感细腻，光泽均匀，易清理，色调柔和，棚顶为铝方通格栅吊板，灯光为,T5,节能灯及,LED,灯，整个地铁车站内部宽敞明亮。,拱形为主元素 刮起暖色欧式风,为突出哈尔滨地域特色，地铁站最初整体设计概念就确定为“欧陆风情”。因哈尔滨的建筑特点很繁多，有文艺复兴式、巴洛克式、折衷主义、新艺术运动建筑等等，通过对哈尔滨市独特建筑的反复研究，最终确定将“拱形元素”作为设计的主元素，“欧式雕花”及“彩绘玻璃”作为设计的次元素进行设计，并将此类元素贯穿全线，作为全线标准站的共性元素。,在色彩选择上，设计人员了解哈尔滨冬天时间相对较长，气温相对较低，将大多数车站的颜色选为暖色调（黄色系），将标准站整体分为淡黄、中黄及橘黄，并且在灯光的选用上也充分考虑了此类问题，选用了色温相对较低的中性光，这样整体营造了温暖的氛围,。,哈尔滨地铁,轻轨,轻轨的定义,轻轨的特点,轻轨的性能指标,轻轨的起源与历史,轻轨与地铁的区别,轻轨的定义,轻轨（,light rail,）指的是在轨距为,1435,毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。轻轨的定义规范最早来自于美国,UMTA,，轻轨的“轻”源自于,UMTA,对这种交通方式的描述实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。,轻轨可以采用多种形式的站台上下乘客，而且可以采用混合路权的形式与其他有轨系统共享轨道，因此其投入的成本就非常小,轻轨采用电力机车牵引，没有困扰城市环境的尾气影响，而且还可以将其所产生的噪音控制在国家规定标准,70,分贝左右,轻轨可以采用多种形式的站台上下乘客，而且可以采用混合路权的形式与其他有轨系统共享轨道，因此其投入的成本就非常小,轻轨的特点,噪音小，污染小,灵活性高，,成本小,整点运行,轻轨的性能指标,轻轨车辆的起动加速度为,0.8,1.3m/s,，四轴车取高值，八轴车（四动轴，四非动轴）取低值，六轮车通常为,1.0,1.2m/s,轻轨制动减速度,1.2m/s,1.3m/s,。,爬坡能力最高千分之七十二。,最大救援坡度千分之四十,最小曲线半径一般地段为,600m,、困难地段,400m,。,列车运行使用自动化信号系统,列车运行使用专用轨道和车站,列车运行最高时速可达每小时,200,公里,列车最大编组为,4,节,轻轨线路单向每小时运量为,1,3,万人,竖曲线半径一般地段为,10000m,；困难地段,5000m,轻轨的历史与起源,1978,年,3,月,在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓,提出了轻轨,(,),概念,认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻,其主要特征有,:,技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。根据定义,单轨交通、新交通系统、轻轨地铁和轻型快速交通都属于轻轨的范畴。欧洲，通过改造有轨电车线,升级车辆,设置专用信号,轻轨首先在欧洲大陆盛行。政府鼓励民众乘坐轻轨,并加强交通管制,使轻轨在市区内有优先通行权。所有这一切都是在没有大规模开挖工程的前提下进行的,轻轨在地面上还具有较高的可视性和可达性。,北美,20,世纪,70,年代小汽车的急剧增加造成交通堵塞、环境污染、交通事故增加等问题日益严重,同时世界经济开始萧条、衰退。为了寻求新经济的增长点,北美诸国纷纷把目光投向运输领域,加大了对公共运输特别是轨道交通的投入。美国的波士顿和旧金山在有轨电车线上采用新的轻轨车辆代替了旧的车辆,达到轻轨的技术标准。澳洲,20,世纪,60,、,70,年代,随着汽车大工业的发展,小汽车数量急剧增长。为了扩大道路的使用面积,各国城市纷纷拆除了原有的有轨电车线路,。但在墨尔本,由于良好的管理和政策的支持,得以完好保存了一条长约,220,的线路,并从,1975,年开始使用新车,总计有,362,对新车参与运行,另外改造了两条铁道合并到轻轨系统中。在悉尼,由私人投资和经营一条比较短的轻轨,由于,2000,年悉尼奥运会的举办,轻轨的线网才得以扩展到市内的街区。,亚洲，日本的大部分轻轨都源于改造的有轨电车线,并于,1997,开始采用德国生产的低地板轻轨车辆技术。印度只有加尔各答有轻轨,但由于投入的不足,线路还处于危险状态中。菲律宾的马尼拉于,1984,年开通了轻轨线,其中两条线路在私人资金的资助下才能正常运行。新加坡陆路管理局于,1996,年开始建设该国第一个轻轨列车系统,武吉班让轻轨列车系统,为武吉班让和蔡厝港新镇居民提供高效率的短程列车服务,并于,1999,年,11,月正式开通。香港的英式双轨有轨电车早在,1904,年就通车了。,1988,年香港的第一期轻轨线路开通是以屯门地区为中心,约,10,的线路,总共有,32,是世界上最繁重的线路之一,年运送旅客,11.2,亿人次。此外,朝鲜的平壤和马来西亚的吉隆坡于分别于,1991,年和,1997,年建成了本国的第一条轻轨,地铁与轻轨的区别,轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小（车重）来判断的。；,1,、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时,3,万人次以下的称为轻轨。,2,、使用的轨道列车每轴负载能力在,13,吨以下的称为轻轨,3,、因为所采用的轨道列车比较轻便，所以所采用的轨道也比较轻便，一般来说，每米轨道重量在,30,公斤以下的称为轻轨。,4,、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。,5,、轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选,A,、,B,车体为地铁；,C,车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重；,地铁与轻轨的区别,地铁最初由于伦敦的地面路权问题，只能在地下修建和运行。后来，由于地面以下修建铁道线路与地下建筑费用非常昂贵。于是考虑在地面用地不太紧张而又可以封闭的路段，就在地面修建；在地面道路共用的路段又不能在地面封闭的路段，则采用高架的形式。但无论何种形式，轨道线路始终享有独立的路权。其行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。这样，地铁作为大运量轨道交通系统，不仅在地下修建和运行，也可以在地面或高架工程上运行，但地铁的走行模式始终是传统的钢轮双轨系统。,所谓轻轨，最初是指“轻型轨道交通系统”。国外把城市有轨电车也纳入“轻型轨道交通系统”。其实，地铁、轻轨与有轨电车的区别还是很大的,(,下述,),。我国所谓的“轻型轨道交通系统”的道床、轨道结构、运路短、行驶速度慢、行车间隔略长，其运行管理模式有所不同。因此，地铁与轻轨的主要区别也是最基本的区行车辆和运行管理系统与地铁基本相同，而且也有独立的路权。与地铁不同之处在于，由于客运量比地铁小，因而列车编组车辆少、运营线别就是运量不同。在我国的规范中，每小时客运量,3,万,8,万人次的轨道交通系统，称为地铁；每小时客运量,1,万,3,万人次的轨道交通系统，称为轻轨，而且轻轨的走行形式可以是钢轮钢轨的双轨也可以是胶轮独轨。,地铁与轻轨的区别,轻轨运输系统,1.,轻轨发展简史,2.,轻轨在中国的发展,3.,重庆轻轨简介,4.,小结,轻轨运输（,LRT,）系统是都市运输中最富应用弹性的中运量铁路运输技术。,它的发展几乎与人类的公共运输同时起步，在近百年的演化过程中更是兴衰起伏，充满了传奇色彩。,轻轨运输,(Light Rail Transit,，简称,LRT),系统,LRT,是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具,。,LRT,的运量单方向每小时约在,8000,至,40000,人次之间，,是一种介于公共汽车与重轨铁路捷运系统的中运量运输系统。建设部,关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题,提出了轻轨的名称和定义,轨道交通中采用中等载客量车厢能适应远期单向最大高峰小时客流量,1.5,3.0,万人次的称为轻轨铁路,。,1,轻轨发展简史,轻轨运输系统,起源于,早期的街道公共运输,(Street Transit),。,1827,年,12,人集乘的马车,在纽约百老汇大道首先出现。,1832,年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一个都市铁路运输系统在纽约市开始服务，车厢容量,30,人，路线,长达,2.4,公里,。,1886,年,Frank U,Sprangue,发明的电街车（,Streetcar,或,Tram,）取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由,“,马车铁道,”,迈向,“,路面电车,”,，首开近代,LRT,发展的先河。,自,19,世纪末至第一次世界大战期间是美国电车发展的全盛时期，约有,25,的都市及近郊人口生活在它的服务范围内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展的理由陆续辟设。,1917,年时约有,1000,家电车公司营运大约,8000,部电街车，每年载运约,100,亿的乘客。,马车铁道（法国里昂,/1884,年）,19,世纪,90,年代的路面电车,1900,年左右的路面电车,20,年代由于小汽车的兴起，电车维修与营运费用的增加，以及系统本身在混合交通中的低效运能，路面电车的发展开始没落，不少路线由于欠缺保养，设备逐渐破败。,1930,年各电车公司的主要负责人为了挽救营运上的危机，组成了一个委员会,Presidents Conference,，,Committee(PCC),，并在以,“,标准化,”,降低车辆成本的共识下，进行车种性能的改良研究工作。,1935,年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为,“,PCC Car,”,。从此,PCC Car,运行于除新奥尔良及费城,“,红箭线,”,(Red Arrow ivision),外的北美各路面电车系统。至,1952,年旧金山建造的最后一批止，北美大陆总共建造了约,5 000,辆的,PCC Car,。,PCC,电车（美国匹兹堡）,50,年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲却有明显发展。很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改进成快速高效的,LRT,系统，获得相当大的成功。,欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆相同。从,19,世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网，当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区。由于小汽车发展的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得西欧与北美在,50,年代,LRT,系统的发展有了很大的差别。,由于系统技术改良及容量扩充的需要，美国联邦政府,UMTA,于,1973,年与波士顿、旧金山、费城及境内其他轻轨运输营运机构共同制定了一个发展“标准轻轨车厢”（,Standard Light Rail Vehicle,，简称,SLRV,）的规划，使,LRT,车厢的设计与运作更臻完美。,SLRV,（加拿大多伦多）,与,PCC Car,不同的地方是，,SLRV,为一种,“,联结车厢,”,，由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由此移动。,SLRV,的容量大约两倍于,PCC Car,，但只需一位驾驶员操作。另外，加拿大的,UTDC,于,1975,年亦开发出一种四轴的轻型车厢，称为,“,加拿大轻轨车厢,”,(Canadian Lighl Rail Vehicle,，简称,CLRV),，并根据,CLRV,的规格于稍后开发成类似美国,SLRV,的六轴,“,联接轻轨车厢,”,（,Articulated Light Rail Vehicle,，简称,ALRV,）。,由于,LRT,系统在都市运输应用东山再起，导致世界性轻轨电车,(LRV),制造业的蓬勃发展，目前约有,20,余家,LRV,制造厂商，主要分成：,（,1,）加拿大西欧集团，如,UTDC,、,Bombardier,、,DUEWAG,、,Breda,、,Metro Cammell,等；,（,2,）日本集团，如东急、川崎重工、近畿车辆等；,（,3,）东欧的,Tatra,等。,从马车铁道、,Streetcar,，到,PCC Car,，以至今日的,LRV,，轻轨运输系统经历了近百年的演进，技术发展终趋稳定而成熟，并成为世界的都市运输系统。,LRT,在路线布设上具有相当大的弹性，可以随着不同的都市环境及营运条件，作各种类型的路线安排。目前我国的城市轨道交通正在进入一个前所未有的蓬勃发展期，随着各大城市轨道交通项目的建成，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。中国已有或正在建造轻轨的城市已有,25,个，如北京、香港、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆等。,2,轻轨在中国的发展,上海轨道交通,6,号线,4,节编组,C,型轻轨列车,天津轻轨,重庆轻轨二号线,重庆轻轨三号线,轻轨既可以和公路汽车以及非机动车混行，也可以在独立的的轨道上行驶。车辆可以由单节或多节组成，有轨电车就属于这一类。轻轨可以有车站，也可以不设车站。,轻轨的特点,（,1,）列车运行使用自动化信号系统,（,2,）列车运行使用专用轨道和车站,（,3,）列车运行最高时速为每小时,280,公里,（,4,）列车最大编组为,4,节,（,5,）轻轨线路单向每小时运量小于,2,万人,轻轨路权分三种,C,级：路轨沿著道路铺设、与一般道路混合行驶。,B,级：同,C,级，但有优先通行权；通常利用交通信号先行通过。,A,级：拥有自身的路线，且与一般道路分离；通常利用高架或地下化。现在不少轻轨系统都是两者的混合，但由于,C,、,B,级对交通影响较大，有减少的趋势。而部分轻轨系统采动全自动操作，毋需司机。,轻轨的优点：,1),投资少,见效快,(,相对于地铁,);2),乘客上下速度快,(,通常,8,20,),车辆周转快,客流疏散快；,3),安全、舒适,受天气影响小,可在坡度大、弯道小的线路上正常行驶,;4),运营成本少,票价低,能够吸引乘客,;5),作为绿色交通,污染小,符合可持续。,缺点：,高架时噪音大、与其他交通混行时，影响其运行性能,3,重庆轻轨简介,重庆轻轨即指重庆轨道交通二号线和三号线。,轨道交通二号线也称“轻轨二号线”或“轻轨较新线”，它是重庆的第一条轨道交通线，也是中国西部地区第一条轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式高架单轨。线路全长,39,公里，服务于核心城区的商业区、公共活动区等大型客流集散点。,轨道交通三号线为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接,2,个火车站、,4,个长途汽车站、,2,个城市商业副中心，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。,重庆轻轨采用的是跨座式单轨，这种跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平，在我国尚属首次引进，是重庆城市交通现代化的里程碑工程。,跨座式单轨车在道路中央隔离带高架运行，具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强、转弯半径小，可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。,单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级,75.8,分贝。,车辆采用直流电（,1500V,）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线开通后将有效减少城区汽车废气排放，因此具有特别明显的环境保护作用。,该线路建成后，可形成单向,3,万人次,/,小时的客运能力，年客运量能达到,3,亿人次，可吸收全市客流的,21%,，减少,50%,的线路区域交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。,4,小 结,本专题主要介绍了轻轨的发展历程以及在中国的应用，其中重点介绍了重庆独轨的相关内容。,针对轻轨存在的问题，未来发展趋势为：,轻量化、安静化、亲和化、模块化、灵活化、客制化、标准化、全球化。,总之，未来的轻轨车辆设计力求：造价低、维修量小，运营费用低和对乘客有吸引力。,Thank You!,