基坑开挖安全教育PPT.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,基坑开挖安全教育,一、事故案例及分析二、基坑开挖工程中的主要危险及应对措施,一、事故案例及分析,（一）、事故案例,1,、杭州地铁坍塌事故,2,、北京地铁钢支撑脱落事故,3,、杭州地铁其他事故,1,、杭州“,11.15”,基坑坍塌事故,2008,年,11,月,15,日下午,3,时,15,分，正在施工的杭州地铁湘湖站北,2,基坑现场发生大面积坍塌事故，造成,21,人死亡，,24,人受伤,(,截至,2009,年,9,月已先后出院,),，直接经济损失,4961,万元。,事故发生后，省政府迅速成立事故调查组，国家安全监管总局、住房和城乡建设部也成立了事故调查指导小组。经过对施工现场反复勘察，查阅、分析大量有关技术资料，对相关人员调查取证，形成了,杭州地铁湘湖站“,1115”,基坑坍塌事故技术分析报告,、,岩土工程勘察调查分析,等,9,项专项调查分析报告。,经调查杭州地铁湘湖站北,2,基坑坍塌，是由于参与项目建设及管理的中国中铁股份有限公司所属中铁四局集团第六工程有限公司，安徽中铁四局设计研究院，浙江大合建设工程检测有限公司，浙江省地矿勘察院，北京城建设计研究总院有限责任公司，上海同济工程项目管理咨询有限公司，杭州地铁集团有限公司等有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题，没有得到应有重视和积极防范整改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生，是一起重大责任事故。其直接原因是施工单位,(,中铁四局集团第六工程有限公司,),违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位,(,安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠,),施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。,2,、,北京地铁车站钢支撑脱落事故,事故基本情况：,北京地铁,15,号线建设单位为北京东直门机场快速轨道有限公司。其中，,07,标段设计单位为北京市市政工程设计研究总院；施工工程中标单位为中铁隧道集团有限公司（具有城市轨道交通工程专业承包资质），由其下属的,北京中铁隧建筑有限公司,人员组成项目部，以中铁隧道集团有限公司的名义承担工程施工，使用三河圣祥诚诺人力资源服务有限公司劳务人员从事施工作业；工程监理单位为北京逸群工程咨询有限公司（具有甲级监理资质）；工程施工监测和第三方监测单位均为,北京勤业测绘科技有限公司,（具有甲级测绘资质）。北京地铁,15,号线顺义站换乘节点基坑呈矩形分布，于,2010,年,3,月采用明挖法开始施工，基坑分东西两个作业面，由东西向中间施工。,经调查，从,7,月,11,日发现基坑北侧地面出现不规则凹陷到,7,月,14,日事故发生，参建各方组织了三次专题会议，但是施工、监理及监测等单位均违反有关规定，未能及时发布红色预警信息。,7,月,14,日，仍然安排作业人员继续到基坑底部中间段北侧进行施工作业，当日,16,时,42,分，基坑中间段东北角上层两根钢支撑与下层四根钢支撑发生坠落，导致基坑底部作业的,2,名施工人员死亡，,8,人受伤。,二、事故原因,（一）直接原因,违章指挥冒险施工、基坑钢支撑的施工不符合设计要求，是造成事故的直接原因。,1.,施工、监理、监测等单位均违反有关规定，未发布红色警示信息、停止施工并组织专家论证，在基坑存在明显事故隐患的情况下，施工单位仍指挥工人冒险作业。,2.,事故部位基坑钢支撑支护体系施工质量存在严重缺陷，导致钢腰梁在支撑结构与基坑侧壁间的剪力增大时，不能有效承受斜撑轴力的切向分力、钢腰梁与基坑侧壁间产生摩擦滑动、支撑结构丧失承载能力，发生倾覆失稳后腰梁与钢支撑一同坠落。,间接原因,基坑施工相关各方管理不到位，是导致事故发生的间接原因。,1.,施工管理存在严重缺陷。施工单位对基坑事故部位支护体系存在的质量缺陷监督检查不到位；聘请的监测单位与建设单位聘请的第三方监测单位为同一单位，导致监测数据监督机制的缺失；对监测数据长期的缺失、断档，未采取有效措施；基坑北侧地表长期堆土和停放重型机械设备、基坑载荷过重的事故隐患未排查整改；基坑出现险情后，未按照相关要求及时停止施工作业。,2.,施工监理不到位。监理单位对未按照设计方案施工的基坑钢支撑结构体系没有实施有效监督和现场验收；对基坑北侧载荷长期超限以及部分监测点的监测数据长期缺失、断档等隐患未实施有效监理；在基坑地面出现凹陷、裂缝、渗水和监测数据超红色预警值等危险情况后，未按规定下达停工指令、组织专家论证。,3.,监测管理存在严重缺陷。监测单位未按照监测方案要求，对钢支撑初始安装时的轴力实施监测；未对基坑北侧桩体位移情况实施监测，在长达,50,天的时间内未监测基坑北侧地表沉降情况；在承接了第三方监测任务后，未及时终止与施工单位的施工监测合同，所派的施工监测组和第三方监测组人员职责不清；,7,月,12,日，基坑地表沉降值和沉降速率均超过红色预警值的情况下，未发布红色预警信息；未能严格落实监测数据报告和审核制度，事发当日桩顶位移、地表沉降速率和钢支撑轴力等监测数据发生急剧变化后，未及时报告参建各方。,4.,建设单位在基坑地表沉降值和沉降速率均明显超过红色预警值，以及地面出现裂缝的危险情况下，未落实,地铁工程监控量测技术规程,和本单位制定下发的,土建工程监控量测管理办法,要求，督促监理单位下达停工指令。,事故性质,根据安全生产有关法律、法规的规定，经事故调查组调查后认定，该起事故是一起生产安全责任事故。,事故责任单位和责任人员的处理情况,根据,中华人民共和国安全生产法,、,中华人民共和国刑法,、,生产安全事故报告和调查处理条例,等有关法律、法规规定，调查组依据调查核实的情况和事故原因分析，对事故涉及的工程施工单位、监理单位、监测单位、建设单位和设计单位等,5,家单位，以及相关责任人员给予了相应处理。具体处理情况如下：,（一）对项目经理、项目副经理兼一工区（顺义站）主任、项目技术员，总监理工程师、驻地监理组组长、现场监理员，第三方监测组现场负责人、监测单位副总经理等,8,名直接责任人员，依法移送司法机关，追究刑事责任。,（二）对项目经理、总监理工程师、驻地监理组组长等,3,名直接责任人员的执业资格，依法予以吊销。,（三）依法给予施工单位中铁隧道集团有限公司,19,万元罚款，暂停其在北京建筑市场招投标资格,60,天，并函告河南省建设行政主管部门，暂扣其安全生产许可证,30,天；同时，给予该单位主要负责人上一年度收入,30%,的罚款。,（四）依法给予监理单位北京逸群工程咨询有限公司,15,万元罚款，并暂停其在北京建筑市场招投标资格,60,天。,（五）依法给予监测单位北京勤业测绘科技有限公司,15,万元的罚款。,（六）依法给予建设单位北京东直门机场快速轨道有限公司,48,万元的罚款。,（七）针对设计单位北京市市政工程设计研究总院在参建各方参加的会议上，未能提出停止施工的行为，给予全市通报批评。同时，事故调查组责成中铁隧道集团有限公司给予该公司项目总工程师及项目部工程部长撤销职务处分；责成北京东直门机场快速轨道有限公司分别给予该公司安全质量监察室主任及副总经理记大过和警告处分。,2009,年,11,月,21,日，杭州地铁世纪大道站一工人在钢支撑上行走，不慎从,9,米高坠落，后经抢救无效死亡,2011,年,2,月,25,日早晨,7,时,10,分，杭州地铁,1,号线临平站打孔作业班的,1,名作业人员，被发现从中板的孔洞坠落至底板，经送医院抢救无效死亡。,3,、其他事故,死亡,后果很严重,2010,年,12,月,5,日,9,时,35,分，杭州地铁,1,号线火车东站站工程现场作业中，主体结构施作业工人员孙立杰在基坑内凿除砼桩头的正常施工过程中，已放坡坡顶上的,散土,滑落砸到其胸部。现场管理人员在情况发生后，在现场应急救援的同时，第一时间拨打,120,急救电话请求救援，组织人员将伤者从基坑中救出，并对伤者进行了急救。,9,时,45,分急救车到达施工现场，医生对伤者进行了简单急救后，送往,117,医院进行急救，下午因抢救无效死亡。,死者留在医院的水鞋和帽子,2011,年,11,月,25,日,12,点,30,分许，地铁,1,号线湘湖站北三,2,基坑正准备进行土方开挖，基坑内土体局部滑落，砸到两个正在维修作业的小挖机司机。伤者中一人于,13,时,30,分经抢救无效死亡，另一伤者被送往医院抢救，最终造成一死一伤。,2011,年,11,月,27,日下午,17,时,15,分左右，杭州消防鼓楼中队接到报警，称位于城站火车站斜对面工地上发生事故，一名工人不慎从地下工程摔落，消防队员迅速赶往事发地救援。事故现场是一处地下工程，属于正在修建中的杭州地铁,1,号线设备安装处。事故原因：经查当事人在,7,米高处不慎坠落，当场身亡。,（二）、案例分析,1,、事故性质,以上,7,起事故没有一起是自然灾害，也就是说都不是天灾，是人祸，是责任事故。不是工程质量缺陷就是管理不到位或保障不力。都是不该发生的血案，令人痛惜，更令人深思。,2,、事故类型,坍塌,1,起 基坑坍塌,高处坠落,3,起 （,钢支撑行走、中板孔洞坠落、临边防护坠落,）,物体打击,3,起 （,钢支撑坠落、作业上方土体未清理干净,）,3,、事故原因,安全意识差、责任心不够,技术保障不力,“,11.15”,事故监测监控不及时,安全管理不到位,临边该做栏杆的未做栏杆,现场管理混乱,支撑上的散土未及时清理干净,施工人员安全意识差,作业时未观察上方情况,违章违纪和侥幸心理,违章在支撑上行走,二、基坑开挖中的主要危险及防范措施,（一）、主要危险,1、坍塌,2、高处坠落,3、物体打击,4、机械伤害,5、吊装伤害,6、触电,1、防结构坍塌,、严格执行既定的开挖原则：分段分层开挖、严禁超挖；先撑后挖、开挖见令,、支撑体系要安全可靠，满足技术质量要求，机械和其他作业时要确保支撑安全,、监测监控及时且数据要真实,、减少临边荷载,（二）、防范措施,鼓包凿除危及到支撑安全,你知道吗？,在中国，施工现场40%的死亡事故是由高空坠落造成的,案例统计,每年的坠落事故造成,高于,11,000,例死亡事故,超过,200,000,例伤残事故,2,、防高处坠落,具体措施：,、所有临边必须及时安装栏杆，且栏杆要稳固可靠。,、任何人不得私自拆除临边栏杆，凡因施工必须拆除时，必须请示现场施工负责人，经同意后方可拆除。同时做到第一要做好有效的临时防护；第二施工结束后要及时恢复。,、,2,米以上登高作业时必须系好安全带，安全带必须要高挂低用。悬空作业无条件系安全带时可采取其他防护措施，比如用吊篮进行作业。,、坚决禁止在支撑上行走。,、登高作业人员必须进行体检，凡不适合从事高处作业的人员，不得强迫进行高处作业。,安全带的系法：,违规照片,较好的做法,3,、防物体打击,、,基坑内的施工人员必须带好安全帽并扣好帽带,、禁止上下交叉作业,、及时清理干净支撑上堆积的散土和砼支撑的垫层,、禁止在临边和支撑上堆放物资、材料和工具,、凿毛和打包作业时必须随时清理干净作业面上的杂物，不得遗留松动的砼块在作业面上。,、加强对基坑作业人员头顶上区域的监管，发现问题及时把人员撤离到安全区域，并彻底处理好存在问题后方可再进行作业。,安全帽的正确戴法,安全帽已破损,要及时清理干净作业处上面的杂物,4,、防机械伤害,、禁止非机械操作人员进行机械操作,、人员不得进入旋转机械的旋转半径内,、履带式机械不得随意进行旋转和倒退,、操作人员不得随意进入到液压支撑下面进行设备维修,、人机配合作业时，必须安排专人进行监护,、所有机械不得带故障运行,5,、防起重伤害,、凡起重作业必须由专人操作、专人指挥,、钢丝绳和卸扣的选择必须保证大于,1.5,倍以上的安全系数,、所有吊物必须由挂钩指挥进行捆绑,、严禁吊物在人头上掠过,、严禁用挖掘机斗齿进行吊物,、加强对起重设备、钢丝绳和卸扣的日常检查和维护保养，发现问题及时处理，设备该维修的要维修，禁止带故障运行。吊具该更换的要更换，该报废的要报废，报废钢丝绳要做割断处理,、所有承重吊点必须由专业电焊工进行焊接。,6,、防触电措施,、不是专业电工、专业电焊工，不得进行电工和电焊工作业,、末端电器必须接入开关箱,、所有电器必须有接零保护和漏电保护,、加强对电器设施的保护，特别是对干线电缆的保护，严防人为制造漏电事故,、下雨天进行焊接作业时，必须要有防雨措施。,结束语,：安全工作关系到一线工人的身家幸福，关系到项目员工的个人收入，关系到相关领导的政治前途，关系到企业发展的脚步，是企业的牌子和饭碗。做好安全工作多方受益，,意义重大,。,建筑施工是安全生产的高危行业，建筑工地的危险无处不在，安全与危险是相对的，凡能被人们接受的危险就是安全的。要始终相信建筑工地的安全事故一般都是人为的，是可控的，只要我们加强技术控制、加大现场管理，时时、处处、人人想安全、做安全，我们的安全工作就一定能实现安全零事故的目标。,结束,谢谢大家！,