第八章--杰普逊导航数据库与航图的差异.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,.,*,第八章 杰普逊导航数据库 与航图的差异,主讲：李桂芳,.,8.1 概述,概述,仪表飞行程序中包含大部分航行要素,任何机载导航数据库都是依据航空无线电公司,(ARINC)424,标准“导航数据库”中的规范装载的,航图与导航数据库之间存在许多差异，原因在于没有一个能够使两者信息描述完全一致的标准,由于使用杰普逊导航数据库的不同类型的航空电子设备很多，同样的数据库内容，在不同类型的机载设备上可能有不同显示，还有一些电子设备可能仅限于显示某些类型的数据库信息，飞行员在实际应用时应当在运行手册中查阅操作和信息显示的详细情况,很多情况下，机载导航数据库与航图出现“显示”差异的主要原因可能是由于使用的航空电子设备的差异。,新系统的导航数据库将与航图更趋一致。,.,8.2 航行资料截至日期以及生效日期,航行资料,航图上的信息可能比数据库中的信息更为现行，原因是：由于从物理上进行数据库更新、提取、生成、交付以及载,FMS/GPS,系统需要时间，数据库的截至日期，即航行资料不能再收入本次数据库修订的截止时间，往往早于航图修订的航行资料截止日期,ICAO,航行资料定期颁发制规定，航行资料的生效日期以,28,天为一个周期，这与航行数据库使用的生效日期相同。而各国发布航图所使用的生效日期可能略有不同，杰普逊终端区用图通常采用,7,天和,14,天的修订周期，航路图和区域图则采用,28,天和,56,天的修订周期，这使得航图和数据库的生效日期之间可能会存在一些差异。,.,8.3 一般差异,一般差异,并非航图上所有的航行资料都包含在机载数据库中，通常下列信息仅在航图上提供，而不包含在机载数据库内：,a.,高度测量资料 包括,QNH/QNE,信息以及备用高度表拨正资料,b.,交叉定位点的定位信息（径向线、方位线、,DME,距离）,c.,地形和障碍物,e.,机场运行最低标准 包括着陆、起飞和备降最低标准,f.,机场滑行道和停机坪,g.,某些类型的专用空域和管制空域,（1)杰普逊导航数据库中不提供的航图资料,.,因为机载系统使用不同的磁性模式，所以从机载系统中读出的磁航道可能与航图中标绘的磁航道有所不同,航空电子设备计算出的距离可能与航图标绘的距离不一致,航图上的航路以及标准仪表离场图,SID,、标准仪表进场图,STAR,、进近图和机场图上的飞行程序也会呈现相应的差异,当数据库需要自“,A”,点飞至“,B”,点的一个特定的航道时，由于磁差或者,VOR,的台偏角可能导致两点间的航迹出现“转折”，而不是直线航迹,（2)磁航道、距离,（3)数据基准,并非所有国家都遵照,ICAO,附件规定，使用,WGS-84,为数据基准的测量系统，数据基准的不同会导致航空电子设备提供的导航引导产生重大“精度误差”,所公布的地理坐标使用,WGS-84,为数据库基准的国家清单，可以在杰普逊公司官方网站的,导航设施,导航设施,（1)完整性,由于导航设施识别代码重复或其他因素的影响，并非所有标绘在航图上的导航设施都包含在数据库中,仪表着陆系统中配备的示位台“YANGO”的识别代码为一个字母“T”，仅供在该机场终端区内运行时使用，该示位台被标绘在相应的终端区运行使用的航图上，但由于在其他终端区中定义有同样识别代码“T”的示位台存在，该示位台没有被包含在JEPPESEN导航数据库中,.,（2)NDB和示位台的识别代码,不同的航空电子系统中，可能会出现不同的显示，,例如如图,对于同一国家内，识别代码互相重复的,NDB,和示位台，在数据库中则可能使用机场识别代码进行访问,在航图上标绘的Foley NDB，其识别代码为“FPY”，但显示可能会是：,一些航空电子系统会把,Foley NDB,显示为“,FPY”,一些航空电子系统在,NDB,识别代码之后加有后缀“,NB”,，把,Foley NDB,显示为“,FPYNB”,.,（3)示位台识别代码,美国大多数示位台都有各自唯一的五字码名称，可以在数据库中直接使用示位台的名称,其他大部分国家的示位台的名称并非五个字母，通常在数据库中使用示位台的识别代码，例如,图中所示,（4)重复的导航设施识别代码,当遇到重复的识别代码时，应在航空电子设备手册中查阅适当的使用导航设施的方法,数据库中并非所有导航设施都能够以其识别代码提取。某些导航设施，由于在终端区内重复或者缺乏完整信息等原因，因而被列入航路点文件，可以使用其名称或简缩名称进行提取,航图上标绘的示位台Casse，其识别代码为“AP”，但显示可能会是：,1.一些系统会把示位台Casse显示为“CASSE”,2.一些系统可能把示位台Casse显示为“AP”,.,8.5 航路点,航路点,（1)航路点数据库识别代码,“数据库识别代码”是仅供应用数据库的航空电子系统使用的识别代码。该识别代码不能在飞行计划或,ATC,通信中使用，但可在计算机飞行计划系统中使用,数据库识别代码可能被国家政府或杰普逊公司指定为“计算机导航定位点,CNF”,，在航图上均以斜体字加方括号表示,杰普逊公司的最终目标是在航图上标绘出全部航路点,/,定位点的数据库识别代码,航路图中包含所有未正式命名的报告点、,DME,定位点、里程分段点的五字符数据库识别代码和任何名称多于五个字符的报告点的五字符数据库识别代码,SID,、,DP,和,STAR,等航图正在进行逐步修订，以包含所有的识别代码,来源于杰普逊导航数据库的垂直导航下滑角的数据，正在被添加进进近图上，同时在图上标示最后进近定位点,FAF,、复飞点,MAP,和复飞结束点的识别代码,由国家政府命名的计算机导航定位点,CNF,，标示在所有适用的航图上,GPS(GNSS),进近图包含所有的数据库识别代码,.,V208航路上的一个里程分段点，在航路图上以斜体方括号标示其数据库识别代码“AWIZO”,（2)航路点数据库识别代码,政府管理当局可能对某个特定地点指定一个航路点名称，但在同一区域内的飞行程序中，对该地点并不使用指定的航路点名称。对于该特定地点，无论执行何种程序，杰普逊导航数据库使用同样的名称，但航图制图时，则仅限于使用政府管理当局指定航路点名称的程序,.,（3)飞越与旁切定位点/航路点,大多数情况下，飞行员应该提前转弯切入下一个航段。当不允许提前转弯，即必须到达,(,飞越）定位点,/,航路点上空以后才能开始转弯时，数据库提供相应的指示。,当被推定或由管理当局规定为必须飞越的定位点,/,航路点时，该定位点,/,航路点在数据库中作为飞越定位点,/,航路点进行编码，而只有被管理当局规定为必须飞越的定位点,/,航路点，才以飞越定位点,/,航路点的形式标绘在航图上,航图上，飞越定位点,/,航路点在定位点,/,航路点符号外面有一个圆圈，旁切定位点,/,航路点则没有特殊标示，,如图,ULOGO和ROTGO为旁切航路点，RW03和LESOV为飞越航路点,.,8.6 航路,航路,1）ATS航路,由于各国家以“,ATS”,为航路代号公布的未命名的,ATS,航路，不能被唯一识别，因此在杰普逊导航数据库中未包含这些点，如图,8.7,2,）航路代号,当国家政府指定的航路代号中包含表示,ATC,服务类型的后缀编码时，如后缀“,A”,表示咨询服务，“,F”,表示飞行情报服务，则与航图上的表达形式相同，杰普逊导航数据库中航路代号包含此后缀，但是，并非所有的机载系统都能显示出表示航路的,ATC,服务类型的航路代号后缀，如图,8.8,在航路图上标示的ATS航路，在杰普逊导航数据库中不存在,航路图上的航路代号“UB 521F”包含后缀“F”，在某些机载系统中却仅能够显示出航路代号“UB521”,.,3）高度,最低航路高度,MEA,、最低超障高度,MOCA,、偏航超障高度,OROCA,、最高批准高度,MAA,、最低穿越高度,MCA,、最低接收高度,MRA,和航路最低偏航高度,MORA,4,）转换点,导航设施频率转换点不位于相邻两个导航设施的中间点时，相应的转换点在航图上分别以距离两端导航设施的里程数值进行标示，,如图,8.10,航路图上显示B 143D航路在该航段上的MEA为FL315，MOCA为3800英尺，MORA为2200英尺，MAA为FL381，但在导航数据库中则不包含这些高度限制信息,.,8.7 进场和离场程序,进场和离场,1）不包含在数据库中的进/离场程序,在美国和加拿大的部分离场程序以及在世界各地存在的极少数离场程序，给定正式的离场程序代码和相应的文字描述，但未公布相应的离场图,对于这类离场程序，杰普逊公司将其标示在,IFR,机场图的起飞最低标准的下方，,P305,这类离场程序可能标示为“离场程序”、“,IFR,离场程序”或“超障离场程序”,这类离场程序中所涉及的任何航路点,/,定位点都包含在杰普逊导航数据库中，但是这些仅用文字描述的离场程序本身并不包含在数据库中,某些国家公布文字描述的离场程序，并将其标示在航路图上，由于这类进场程序未被命名，无法作为进场航线加以识别，因此不包含在杰普逊导航数据库中,还有一些国家公布“,DME,或,GPS,进场程序”，因为这类程序没有被另外命名，所以也不包含在数据库中,.,2）程序标题,机载数据库中包含,STAR,、,DP,和,SID,等进,/,离场航路的程序识别代码，但是不能超过,6,个字母,/,数字，因此导航数据库中一般使用特定的计算机代码作为进,/,离场程序的名称,进,/,离场程序的计算机代码在航图上用括号中的字母或数字表示。例如，在离场图上显示离场程序的名称为“,Cyote,Four Departure(CYOTE.CYOTE4),表示该程序在数据库中的名称为“,CYOTE4”,当没有为进,/,离场程序分配计算机代码时，则根据,ARINC424,规范，将指定的进,/,离场程序的名称缩写至不超过,6,个字符，从而生成该程序的数据库程序识别代码,大多数情况下，在航图上标示进,/,离场航路的数据库程序识别代码。与指定的计算机代码一样，在圆括号内标示或作为新增代码在方括号内标示,通常，正式的进,/,离场程序名称用于,ATC,使用，正式的计算机代码用于填写飞行计划，方括号内的新增数据库程序识别代码仅供应用数据库导航时使用,.,3）400英尺爬升程序,根据各国政府规章和建议的相关要求，数据库中的所有离场程序均包括一个在转弯前爬升至场压高,400,英尺的爬升程序。,这个,400,英尺爬升程序在大多数航图上并不标示,当国家政府规定离场程序在转弯以前应爬升至除,400,英尺以外的其他高度时，将高度标示在航图上，并包含在杰普逊导航数据库中,4）起飞最低标准和爬升梯度,很多离场图上都会标示离场程序适用的起飞最低标准和爬升梯度，但这部分信息不包含在杰普逊导航数据库中,.,5）“预期”和“条件性”指令,作为“预期”指令说明而在航图上标示的高度，不包含在杰普逊导航数据库中，如图,当“条件性”指令说明，如“直飞至距,ABC,台,DME8,海里或高度,600,英尺，以较晚者为准,(Straight ahead to ABC 8 DME or 600,whichever is later)”,被标示在航图上时，只能有其中一个条件被包含在数据库中,6,）高度,数据库包含航图上标示的航路点,/,定位点的穿越高度，但航图上标示的最低航路高度,MEA,和最低超障高度,MOCA,不包含在数据库中,7,）,STAR,的重叠航段,STAR,通常中止于起始进近定位点或开始雷达引导的定位点，当,STAR,结束点的位置超过起始进近定位点时，某些航空电子设备可能在,STAR,结束点与起始进近定位点之间显示一段不连续的航线,在定位点DECEE处有一条,预期性指令说明“预期,以11000英尺高度飞越定,位点(expect to cross,at 11000)”,该指令中,的预期高度11000英尺不,包含在数据库中,航图上标示穿越定位点,RIANO高度为5000英尺或,以上，这个穿越高度5000,英尺包含在杰普逊导航数,据库中,SURVE点与两个,VOR台之间的最低,航路高度18000,英尺和8000英尺,虽然标绘在航图,上，但并不包含,在数据库中,.,8.8 进近程序标题和被忽略的进近程序,进近程序,使用国际民航组织,PANS OPS,规范设计的进近程序的名称和根据美国,TERPs,标准标识的进近程序名称不同。,ICAO PANS OPS,要求依据进近程序所使用的导航设施来正式命名进近程序，而美国,TERPs,规定仅用最后进近航段使用的导航设施来标识进近程序。由于适用于进近程序名称的字符数量有限，在航空电子设备上显示的程序名称可能与进近图上标示的进近程序的正式名称有所不同,在杰普逊导航数据库中，遵照,ARINC424,规范，根据程序类别和跑道编号对近进程序进行编码。同一跑道的“相似”类型的进近程序，可能被组合在同一个进近程序名称之下，在航空电子设备上实际读出的进近程序名称可能随着航空电子设备制造商的不同而有所不同,某些航空电子系统不能同时显示对同一跑道的,VOR,和,VOR DME(,或,NDB,和,NDB DME),进近程序，系统所显示的进近程序是与,DME,相关的进近,.,通常，大多使用同一跑道的,类和,/,类,ILS,进近的基本程序相同，数据库中包含,类,ILS,进近，但在个别情况下，,类和,/,类,ILS,进近的复飞程序会有所不同，但数据库中仅包含,类,ILS,进近的复飞程序,一些国家用语音字母表示多个“相同类型、相同跑道”的进近程序，如“,ILS Z RWY 23”,和“,ILS Y RWY 23”,进近程序。这种语音字母通常从最后一个字母“,Z”,开始使用，以确保不会与仅提供盘旋着陆的进近程序发生冲突，如“,VOR A”,当部分不发达地区的民航管理当局提供的导航设施,/,航路点坐标不精确，并且没有适当的解决办法时，杰普逊导航数据库中有意忽略了这部分进近程序，,以,ARINC424,规范管理的导航数据库可能偶尔拒绝某种进近程序,8.8 进近程序标题和被忽略的进近程序,.,8.9 进近程序的平面图,进近程序,1）起始进近定位点、中间进近定位点、最后进近定位点的标志,起始进近定位点、中间进近定位点、最后进近定位点等定位点，如果由国家政府部门正式规定发布，则,IAF,、,IF,、,FAF,等标志被放在括号里，标示在进近图中,大多数航空电子系统中并不显示进近程序各类定位点的相关标志,ARINC424,和,TSO C-29,规范要求包含自,IAF,开始的,GPS,进近过渡，民航管理当局并不总是规范,IAF,的设置，致使在有些情况下包含在数据库中的进近过渡并不起始于正式指定的,IAF,点,标示在进近图上航路点ADMIT、CUGNI和EBESY，其名称上方均包含“(IAF)”的标志，表明这三个点均为起始进近航路点,.,2）基线转弯进近程序,取决于基线转弯程序出航航迹与入航航迹之间的偏置角的大小、航空器的转弯率、数据库中切入角度以及风的影响，可能使航空器在改出转弯时偏离入航航迹，由此影响到最后进近航段的切入角度，这可能导致在最后进近定位点之前或之后切入最后进近航道,3,）区分航空器类别的航线,某些进近程序对,A,、,B,类航空器和,C,、,D,类航空器分别设计一套不同的飞行航迹，在这种情况下，数据库通常只包含适用于,C,、,D,类航空器的飞行航迹。,如图,在进近图上标示出A、B类航空器和C、D类航空器使用不同出航航迹的两套基线转弯程序，但在导航数据库中，仅包含出航航迹为280的适用于C、D类航空器的基线转弯程序,.,4）DME和沿航迹距离(ATD),导航数据库会为许多没有命名的,DMA,定位点分配相应的数据库识别代码。杰普逊导航数据库识别代码在,GPS/GNSS,类进近图以及规定计算机导航定位点的任何类型的进近图中标示，,例如图,8.18,和图,8.19,没有命名的沿航迹距离,(ATD),作为到,MAP,的累计距离，同样在航图上标示，,如图,8.20,GPS/GNSS进近图上的IAF标示其数据库识别代码“D054J”,D19.1 GEG作为进近程序中规定的GNF，在进近图上标示其数据库识别代码“DMMVD”,.,4）至航向台的进近过渡,对于规定了用于提前转弯的前置径向线的沿,DME,弧进近过渡，从前置径向线到进近过渡结束定位点之间的航迹，已被许多航空电子系统删除，,例如,在沿22海里DME弧向西飞行的进近过渡上，航空器在171前置径向线处开始转弯切入航向台，在所有的航空电子设备均可能不显示从171前置径向线到程序设计的DME进近过渡结束点PONIX之间的航段,.,8.10 进近程序的剖面图,进近程序,1）垂直下滑角,大多数直线着陆的非精密进近程序的垂直下滑角，包含在数据库中并公布在航图上，但以下除外：,a.,当精密进近和非精密进近程序被绘制在一张进近图上时,b.,某些基于,PANS OPS,准则设计的进近程序，以百分比、英尺,/,海里或米,/,千米为单位在进近图上公布下降梯度，但下降梯度数值被逐渐转换为下滑角度并标示在航图上,在美国，,FAA,对许多非精密进近提供下滑角并标示在进近图上，如上图,美国和其他国家的许多进近程序中，垂直下滑角是根据国家当局提供的高度和距离计算出来的，被添加在杰普逊航图的进近图上,导航数据库中所包含的垂直下滑角度3.23，用方括号标示在进近图的剖面图上,根据TCH和梯级下降定位点“25NM”处的规定高度，推,算出垂直下滑角为3.02，且到达FAF后应继续平飞至,距跑道入口4.9海里处，再开始以3.02下滑角下降,.,2）数据库识别代码,对公布垂直下滑角的进近图来说，从最后进近点到复飞结束点之间的所有数据库识别代码既标示在平面图上又标示在剖面图上，当没有指定,FAF,时，导航数据库读出最后进近定位点包含在数据库中，同时也标示在航图上,3,）最后进近截获定位点,(FACF),对于基于航向道的进近以及基于,VOR DME,、,VORTAC,或,NDB DME,的进近来说，当资料源中没有适用的指定定位点时，数据库包含一个,FACF,。在大多数情况下，该点作为中间进近定位点标识，仅在由国家政府当局指定时，,FACF,才标示在航图上,4,）,GPS/GNSS,读出,FAF,当进近程序最初设计不包含,FAF,时，杰普逊导航数据库中包含一个读出最后进近定位点，并标示在“,GPS/GNSS”,的进近图上,两图中，FF31为导航数据库中的读出最后进近定位点，因此用方括号标示在进近图的剖面图和平面图上,.,5）ILS和航向道进近中的最后进近定位点,在同一个,FAF,位置处，可能标示出几种不同类型的定位点：示位台、航路点、交叉定位点、,DME,定位点、外指点标或者,NDB,，由于使用数据库的机载导航系统不把示位台和,NDB,作为导航设施来存储，,ILS,或航向道进近中的,FAF,常常用四字符或五字符的识别代码表示,为,FAF,所在位置分配的四字符或五字符的识别代码，包含在杰普逊导航数据库的航路点文件中,如果在航向道中心线上的,FAF,所在位置，有一个命名的交叉定位点或航路点则其名称将用于命名,FAF,FAF,必须位于航向道中心线上，否则航空电子系统将沿一个非直线的航道飞行。当,OM,和,LOM,不精确地处于航向道中心线上时，导航数据库将建立一个数据库定位点，以保证航空器沿直线航道飞行,当利用导航数据库执行,ILS,或航向道进近程序时，诸如“,CHUPP”,、“,FF04”,或“,FF04R”,等四字符或五字符的名称或识别代码将作为,FAF,显示在电子导航系统中,如果,LOM,不在航向道的中心线上，对于,04L,号跑道的进近程序，可以使用诸如“,FF04L”,之类的识别代码，作为计算出来的“中心线上”的最后进近定位点的识别代码,.,当,LOM,在中心线上，且中心线上有一个命名的交叉点或航路点时，该交叉点或航路点的名称将用于,FAF,，,例如图,8.26,如果,FAF,处只有一个外指点标，则,FAF,的识别代码也可以是“,OM04L”,，,例如图,8.27,在一些系统中，提取大多数,ILS,进近或航向道进近程序中的示位台时，可以使用莫尔斯识别代码,美国所有的示位台均有唯一的五字母名称,/,识别代码，因此示位台可用导航设施的莫尔斯识别代码或五字母的名称进行提取,在有些系统中，直接使用名称或使用在莫尔斯代码后面加“,NB”,的方式来提取示位台,对于CHUPP LOM来说，因为在航向道中心线上的FAF处有一个被命名的交叉点或航路点，因此就使用“CHUPP”作为该点的数据库识别代码,当在FAF处没有诸如“MONRY LOM”的交叉,定位点或航路点时，,1）如果LOM在航向道中心线上时，FAF的数据,库识别代码“OM09”,2）如果LOM不在航向道中心线上时，则FAF的,数据库识别代码为“FF09”,.,6）命名的和未命名的梯级下降定位点,目前，在,FAF,和,MAP,之间命名的和未命名的梯级下降定位点，尚未包含在数据库中，这些梯级下降定位点常常是,DME,定位点，因此可用,DME,距离直接识别,在某些,GPS/GNSS,类航图和,VOR DME RNAV,航图上，可能还会标示出梯级下降定位点到,MAP,的距离,对于上述显示在电子导航系统中的定位点，适当地加以标识是必要的，以便区别所有梯级下降定位点的穿越高度，,例如图,8.28,所示,7）ILS和跑道的对正,由政府当局指定的航向道磁差与机场磁差之间的差异，可能导致航向道与跑道明显不在一条直线上，这种差异将被逐一解决，并且只要可能，使用机场磁差作为航向道的磁差,.,8.11 进近程序的复飞程序,进近程序,1）复飞点,对于非精密进近，当,MAP,不是一个导航设施时，将定义一个有唯一识别代码的数据库,MAP,航路点,如果,MAP,是一个航路点而且位于跑道入口或距离跑道入口,0.14,海里范围以内，则使用跑道编号作为,MAP,的识别代码，,图,8.29,图,8.30,如果,MAP,不在跑道上，则需要使用一个正式的名称或一个指定的识别代码来标示,MAP,位置,GPS/GNSS,类的进近，则航图上标示下滑角，则航图上包含,MAP,的数据库识别代码，,如图,8.31,所示,“RW01”和“RW33”均表示位于跑道入口范围内的MAP的导航数据库识别代码,.,2）400英尺爬升,通常，数据库中都包含一个执行复飞转弯前爬升至场压高,400,英尺的爬升程序,它不是正式的复飞程序的一部分，但却是各国规章和政策所要求的，,它一般不包含在航图上，但是各国当局提供的复飞程序的文字描述将在航图上予以标示，,如图,3,）复飞程序,在一些应用数据库的航空电子系统中，组成复飞程序的航线,/,航径不一定都能够显示,一些有复飞程序的航空电子系统并不一定包含全套的复飞航径,当执行复飞时，必须参阅进近图上关于复飞程序的完整文字描述,.,8.12 不在数据库中的图上航路段,进近程序,进近程序、,SID,（,DP,）和,STAR,中的各个航路段，使用根据,ARINC424,导航数据库规范定义的航路段终点，进行计算机编码并存入数据库。,航路段终点可以定义空中飞行的路径，也可以定义航段,(,或航路,),的终点,并非所有的航空电子系统均已执行,ARINC424,文件关于全套航路段终点的规定,由于某些电子导航系统中的航路段终点信息不完全，飞行员需要确保其航空电子系统能引导航空器飞行在航图上所标示的航路上,如果航空电子系统不能包括全部航路段，或没有办法显示全部航路段，则沿航图上标绘的航路飞行是飞行员的责任,8.13 驾驶舱中的权威资料,在驾驶舱中，当机载电子导航系统和杰普逊航图数据存在差异时，应该以航图以及相应的航图变更通知作为飞行活动所依据的权威资料,.,The End,.,