曲线与外轨超高市公开课一等奖省赛课微课金奖课件.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,0,曲线与外轨超高,机车系,-,郑寿纬,铁道概论,第1页,LOREM IPSUM DOLOR,Lorem ipsum dolor sit amet,consectetur adipisicing elit,sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua.Ut enim ad minim veniam,quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.,Lorem ipsum dolor sit amet,consectetur adipisicing elit,sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua.Ut enim ad minim veniam,quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.,第2页,LOREM IPSUM DOLOR,列车经过曲线时会有离心力，假如离心力到达一定程度就会造成脱轨。我们将一个玻璃珠放在一个圆盘里，使它快速沿着盘边做圆周运动。当玻璃珠运动足够快时就会越过盘边掉落地上。列车也是这么，我们用一个简单示意图来说明这个现象。,W为列车重力，V为列车经过曲线时离心力。曲线半径越小、列车速度越快，离心力就越大。当离心力到达一定程度，列车重力不足以阻挡车轮越过轨道时，脱轨就发生了。,第3页,LOREM IPSUM DOLOR,我国过去铁路线路有三个等级，即一级、二级、三级，对应行车速度和曲线半径见下表：,第4页,LOREM IPSUM DOLOR,从表中我们看到假如行车速度为160千米/小时时，最小曲线半径为米。最低不低于1600米。按照这个规律，当速度超出300千米/小时时，曲线半径应该在4000米左右。,第5页,LOREM IPSUM DOLOR,现在问题出现了，假如曲线恰好赶上一段上坡，在单轨线路上行驶列车必须速度大致一样。但事实是上坡和下坡列车因为动力问题速度不可能一样，总是下坡时速度会快多。而上坡时速度往往上不去，尤其是货物列车，更是慢像老牛。一样外轨超高，不一样速度给设计人员出了个难题。,第6页,今天我国主要干线线路设计速度都大幅度提升，这种矛盾就愈加突出。处理方法就是采取复线，下坡和上坡分开。这么外轨超高能够分别设计，就处理了上坡和下坡问题。假如在此基础上再实施客货分流，将较慢货物列车和较快旅客列车分开行驶，那么铁路线路就会愈加合理。,第7页,SECTION TITLE,01,第8页,让我们纵观世界铁路列车速度进程，我们发觉，这一历程是很长很长。如同人类进化，漫长而又艰辛，我国铁路发展更是迟缓悠长。可喜是近年来我国铁路有了跳跃式进步，一举步入世界先进国家铁路发展前列，创造出394.3公里最高时速。,第9页,谢谢观看,THANK YOU,第10页,