国际贸易通则对比修改版.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,通则,2000,与,Incoterms2010,基本义务对比,INCOTERMS2000,Incoterms2010,A1/B1 Provision of goods in conformity with the Payment of the price,提供符合合同规定的货物,/,支付价款,A1/B1 General Obligation,Of the Seller(Buyer),卖方,/,买方的一般义务,A2/B2 Licenses,authorization and formalities,许可证、其他许可和手续,A2/B2Licenses,authorizations,security clearances and other formalities,许可证，其他许可，安全清关和其他手续,A3/B3 Contracts of carriage and insurance,运输与保险合同,A3/B3 Contracts of carriage and insurance,运输与保险合同,A4/B4 Delivery/Taking delivery,交货,/,受领货物,A4/B4 Delivery/Taking delivery,交货,/,受领货物,A5/B5 Transfer of risks,风险转移,A5/B5 Transfer of risks,风险转移,A6/B6 Division of costs,费用划分,A6/B6 Division of costs,费用划分,A7/B7 Notice to the buyer/seller,通知买方,/,卖方,A7/B7 Notice to the buyer/seller,通知买方,/,卖方,A8/B8 Proof of delivery,transport document or equivalent electronic messages,交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息,A8/B8 Proof of delivery,transport document or equivalent electronic messages,交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息,A9/B9 Checking-packing marking/inspection of goods,查对、包装、标记,/,货物检验,A9/B9 Checking-packing marking/inspection of goods,查对、包装、标记,/,货物检验,A10/B10 Other obligations,其他义务,A10/B10 Other obligations,其他义务,表,1,国际贸易术语解释通则,Incoterms2010,简介,术语,贸易术语全称,运输方式,EXW,EX Works,工厂交货（注明指定交货地点）,所有运输方式,FCA,Free Carrier,货交承运人（注明指定交货地点）,所有运输方式,CPT,Carriage Paid To,运费付至（注明指定目的地）,所有运输方式,CIP,Carriage and Insurance Paid To,运费,/,保险费付至（注明指定目的地）,所有运输方式,DAT,（新）,Delivered At Terminal,运输终端交货（注明指定目的港或目的运输终端）,所有运输方式,DAP,（新）,Delivered At Place,目的地交货（注明指定目的地）,所有运输方式,续表,1,国际贸易术语解释通则,Incoterms2010,简介,DDP,Delivered Duty Paid,完税后交货（注明指定目的地,）,所有运输方式,FAS,Free Along side Ship,船边交货（注明指定装运港）,水运方式,FOB,Free On Board,船上交货（注明指定装运港）,水运方式,CFR,Cost and Freight,成本加运费（注明指定目的港）,水运方式,CIF,Cost Insurance and Freight,成本、保险费加运费（注明指定目的港）,水运方式,Incoterms,2010重大变化,（一)术语结构的变化,2000通则将贸易术语按照开头字母分为E，F,C和D组，共13种，且卖方对买方的责任大小依次排列。此次修订后整合为11中贸易术语，且按照所适用的运输方式划分为两大类，即适用于任何运输方式的七种（EXW,FCA,CPT,CIP,DAF,DAP,DDP)以及适用于水上运输方式的四种(FAS,FOB,CFR,CIF).,这是此次修订中重大变化之一，意在提醒使用者注意不要将适用于水运的术语用于其他运输方式。,（二）术语义务项目的变化,第1项和第10项改动比2000通则明显，尤其第10项要求卖方和买方分别要帮助对方取得或向对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。如在EXW项下，卖方协助买方办理,出口清关及在DDP项下买方协助卖方办理进口报关等事宜，也包括为另一方清关而获得必要单据所涉及的费用。,在第2项中还增加了与安全有关的清关手续。这主要是考虑到美国“9.11”事件后对安全措施的加强。为与此配合，进出口商在某些情形下必须提前提供有关货物接受安全扫描和检验的相关信息，该要求体现在A2/B2和A10/B10中。,（三）新增DAT和DAP两个术语,新版本增加了DAT和DAP两个全新的术语。,DAT(Delivered at Terminal,运输终端交货），是指在指定目的地或目的港的运输终端交货，“Terminal可以使目的地或目的港的任何地点，如码头，仓库，集装箱堆场或货运站及铁路、公路或航空货运站等。,DAP（Delivered at Place,目的地交货），是指在指定目的地交货。,(,四,),船舷的变化,Incoterms2000,针对传统的适用于水上运输的主要贸易术语，如,FOB,，,CFR,和,CIF,均规定卖方承担货物的一切风险的界限，在装运港越过,“,船舷,”,时为止；买方承担货物的一切风险的界限，自装运港越过,“,船舷,”,时起。,Incoterms2010,为了与这三种术语中所涉及的风险、费用以及,“,On,Board,”,（在船上）术语相对称，不再强调,“,船舷,”,界限，只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。,以”船舷“来划分买卖双方的风险长期以来饱受争议，而该争议在修订,2000,通则时就已存在，但当时还是保留了“船舷”的规定。而随着集装箱运输的发展，长期以来它已不能反映各国港口的惯常做法，具体操作时的风险界限应遵循码头公司在进行装船时的习惯做法，而最实际的问题则是，码头公司需要确定谁将负责他们的服务费用。,此次修订最终删除了“船舷”的概念，强调在,FOB,CFR,和,CIF,下买卖双方的风险以货物在装运港被装上船时为界，而不再强调一个明确的风险界限或者临界点。这样，因货物种类的不同，有可能增加卖方的装船责任、风险和费用。为此，卖方可能需要调整报价策略，以分散风险、分摊费用。,（五）“,STRING SALES”,（连环贸易）,新版本在指导性说明中，对,FAS,FOB,CFR,和,CIF,四种适用于水上运输的术语，首次提及,String sales,（连环贸易，链式销售），在,CPT,和,CIP,的,A3,项中也有提及。,在大宗货物买卖中，货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多次转卖。在连环贸易中，货物由第一个卖方安排运输，作为中间的卖方则无须运送货物，因此“获得”所装运的货物而履行其对买方的义务，因此，新版术语对连环贸易下，卖方“获得运输中的货物”的交货义务做了细化，即以此作为在相关术语中的运输货物义务的替代义务。,（六）码头作业费（THC）的分摊依Incoterms,2010，CPT，CIP，CFR，CIF，DAT，DAR和DDP术语下，卖方必须安排货物运输至指定目的地，并承担其运费，即这些术语下，全程运费由卖方承担。但该运费实际是由买方支付的，因为通常运费已包含在货物的总价中，运输费用有时会包括在港口或集装箱码头设施内处理和移动货物的费用（,Terminal Handling Charges,THC,），而承运人或港口经营人有可能向接受货物的买方收取这些费用。,在此情况下，买方希望避免两次支付运费（一次是在货物总价中向卖方支付，另一次是单独向承运人或港口经营人支付）。为避免这种情况发生，新版术语在上诉七种术语的,A6,和,B6,中明确了此类费用的分摊。,一般性变化,（一）增加,“,Guidance Note”,（指导说明）,新版本对每一术语都给出了“,Guidance Note,即对每一术语都做出了指导性的解说。相比,2000,通则，该说明更加完善。除了定义外，还说明何时使用术语；在任何情形下使用其他术语；风险负担何时转移；买卖双方间的成本或费用及出口手续如何划分等事宜；双方应明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费用的负担。,需要注意的是，在,”,指导说明,“,中，通常要求双方当事人自行明确风险转移的界限，而非由,Incoterms2010,本身去规定这些界限。,（二）被删除的术语,Incoterms2010,删除了,DAF,DES,DEQ,和,DDU,四种术语，增加了,DAT,和,DAP,两个新的术语。需要指出的是，当事人仍可在新版本实施后继续选择使用,INCOTERMS 2000,。或者若合同中出现了新版本中没有的术语（如,DAF,等）仍将被视为旧版本。,当然为了避免误解，若使用诸如或等被删除的术语，应在合同中明确标明适用ICOTERMS2000。,（三）Incoterms2010的适用性,考虑到一些大的区域贸易集团，如欧盟，国与国之间的海关手续已经不那么重要了，新版本首次明确，这些术语不仅适用于国际贸易，也适用国内贸易（副标题：ICC rules for the use of domestic and international trade terms,这些术语对国际和国内贸易均可适用）。,因此，新版本在几处明确进出口商仅在需要时才办理出口/进口报关手续和支付相应费用，如A2/B2，A6B6。有些贸易商常在纯国内买卖合同中使用国际贸易术语。美国国内贸易中出现了更愿意以国际贸易术语取代传统使用的美国统一商法典（UCC）中的运输和交货术语的现象。,此外，国际商会此次还将注册为商标（），受法国知识产权保护。,术语简要解释,一、术语,EXW Works(insert named place of delivery),定义：“EX Works”means that the seller delivers when it places the goods at the,disposal of the buyer at the,sellers premises or at another name,d,place(i.e.,works,factory,warehouse,etc.).The seller does not need to load the goods on any collecting vehicle；nor does it need to clear the goods for export,where such clearance is applicable.,EXW,术语，其含意是指，卖方在其所在地或合同中所指定的其他地点（如工厂、车间、仓库等）将未经出口清关且未装载于任何运输工具上的货物置于买方处置之下时。即完成了交货义务。,双方应尽可能明确交货地地点（,point,），卖方承担到该地点的费用及风险。买方必须承担从该地点受领货物后的全部费用和风险。,卖方在必要时须根据买方的请求并由其承担风险和费用，及时向卖方提供或协助其取得关于货物出口和,/,或进口、安检通关的相关文件和信息。（新增）,卖方有义务在买方请求时并由其承担风险和费用，向买方提供必要的买方投保的信息。（新增）,买方有义务向卖方提供货物安检信息要求及货物出口相关的信息。（新增）,EXW,术语下需要注意的问题：,1.,卖方的装货义务。,卖方对买方没有装货义务，但是，若双方希望在起运时卖方负责装载货物并承担装载货物的全部费用和风险时，必须在销售合同中明确注明，如：,EXW loaded,2.,关于货物的交接问题。,由于,EXW,术语属于实际交货，若有若干的交货点可使用，则卖方可在交货地点中选择最适合其目的的交货点。因此，买卖双方在订约时，一般要对交货时间和地点作出规定。,3.,关于风险划分界限。,如果买方没有能够在规定时间、地点受领货物，或者在买方有权确定交货的时间和地点时，没有能够及时给予适当通知，只要货物已被特定化为本合同项下的货物，买方要承担由此引起的费用和风险。,4.,关于移交有关单据的义务。,除了,Incoterms2010,要求所有贸易术语下，卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证，卖方无其它交单义务。相反，买方需要向卖方提供收取货物证明。,5.,关于办理出口手续的问题。,买方应该了解出口国政府的有关规定，如是否允许在该国无常驻机构的当事人在该国办理出口清关手续。如果买方无法直接或者间接办理货物的出境手续时，则不应该采用,EXW,术语，可以采用,FCA,。,6.,关于货物的包装和检验费用问题。,A9,关于包装标记的规定仅适用于卖方在订立合同前已知道有关运输的情况。,买方必须支付任何装船前检验（,PSI,）的费用。其他术语下，该费用由卖方承担。,我国广东向港澳出口的货物很多就是按,EXW,条件成交的。,案例,EXW,术语的风险（出口商放弃运输权）,深圳某公司于意大利一家进口商签订一笔出口合同，进口商主动提出使用,EXW,术语，由深圳一家境外货代公司替进口商办理一切进出口手续，并上门提货。合同约定使用托收方式结算货款，并预付,15%,的货款。合同签订后，进口商按约支付了,15%,的货款，但提货后，不再支付剩余的,85%,货款。,试分析这笔交易症结所在？,案例,EXW,术语下风险是否提前转移争议,中国卖方与国外买方签订了一份以,EXW,为条件的散装粮食合同，双方约定,9,月底买方派代理到卖方所在地仓库提货。但直到,9,月,30,日买方代理也未前来提货。在国庆节期间，卖方仓库管理人员疏于管理，导致仓库失火，该仓库的散装粮食绝大部分受损。国庆节后，买方代理前来提货，中国卖方声称，由于卖方未按时提货属于违约行为，加之所交货物已经灭失，货物风险已提前转移给了买方，卖方对此项损失不负任何责任。,根据,Incoterms,，当买方未在约定时间和地点提货，则须从约定交货日期或期限届满之日时起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以货物已清楚地确定为合同项下为限（货物已经特定化）。,二、,FCA,术语,FCA,：,Free Carrier(insert named place of delivery),定义,:“Free Carrier”means that the seller delivers the goods to the carrier or another the person nominated by the buyer at the sellers premises or another names place.,需要注意的问题：,1.,关于承运人。,契约承运人（,contracting carrier,）与托运人订立各类运输合同的人；,实际承运人（,actual carrier,）接受托运人委托，实际运送货物的人。,2.,交货地点及卖方的交付义务。,卖方所在地,工厂或仓库的门口，此时，卖方负责装货至指定的承运人提供的运输工具上；,其他地点，卖方不卸不装。,3.FCA,术语风险转移问题,货交承运人，完成交货，风险转移。注意货物特定化。,关于买方安排运输事宜。,买方可以提出请求，在与承运人订立运输合同时，需要卖方提供协助的话，卖方可代为安排运输，但有关风险和费用由买方承担。反之，买方另行安排。,好处：可以提前转移风险；可以提早交单结汇，提高资金的周转率；可以减少卖方的责任费用。尤其对于内陆地区的企业来讲，出口采用一组术语成交更有利。,三、,CPT,CPT,：,Carriage Paid To,（,insert named place of destination,）,定义：“,Carriage Paid To”means that the seller delivers the goods to the person nominated by the seller for transport of the goods at an agreed place,（,if any such place is agreed between the parties,）,and the seller must pay the cost of carriage necessary to bring the goods to the named destination.,责任和费用划分,卖方按通常路线及惯常方式，将货物运至指定目的地的约定点。如未约定或按照惯例也无法确定具体交货点，则卖方可在指定的目的地选择最适合其目的的交货点。,正常运费之外，由于发生意外事件产生的其他任何费用由买方负责。,卖方及时发出装运通知问题。,四、,CIP,CIP,：,Carriage and Insurance Paid to,（,insert named place of destination,）,定义：“,Carriage and Insurance Paid to”means that the seller delivers the goods to the carrier or another person nominated by the seller at an agreed place,（,if any such place is agreed between the parties,）,and the seller must contract for and pay the cost of carriage necessary to bring the goods to the named place of destination.,The seller also contracts for the insurance cover against the buyers risk of loss of or damage to the goods during the carriage.The buyer should note that under CIP the seller is required to obtain insurance only on minimum cover.Should the buyer wish to have more insurance protection,，,it will need either to agree as much expressly with the seller or to make its own extra insurance arrangements.,卖方将货物交给承运人时（第一个承运人），完成交货，风险转移至买方。如双方希望风险晚些转移的话（例如在某海港或机场转移），则需要在其买卖合同中订明。,五、,DAP,DAP,：,Delivered at Place(insert named place of destination),定义：“,Delivered at Place”means that the seller delivers when the goods ate placed at the disposal of the buyer on the arriving means of transport ready for unloading at the named place of destination.The seller bears all risks involved in bringing the goods to the named place.,The parties are well advised to specify as clearly as possible the point within the agreed place of destination,as the risks to that point are for the account of the seller.The seller is advised to procure contracts of carriage that match this choice precisely.If the seller incurs costs under its contract of carriage related to unloading at the place of destination,the seller is not entitled to recover such costs from the buyer unless otherwise agreed between the parties.,DAP Delivered at Place,目的地交货（注明指定目的地），如,DAP#Chicago,，,USA “,目的地交货”是指，当卖方在指定目的地将仍处于抵达的运输工具上，且已做好卸载准备的货物交由买方处置时，即为交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切风险。由于卖方承担在特定地点交货前的风险，因此，双方尽可能清楚地约定指定目的地内的交货点。,若卖方按照运输合同在目的地产生了卸货费用，除非双方另有约定，卖方无权向买方要求赔偿。,若适合时，,DAP,要求卖方办理出口清关手续，但是卖方无义务办理进口清关、支付进口税或办理进口海关手续（由买方负责）,若双方希望卖方办理进口清关、支付进口关税，并办理所有进口海关手续，则因使用,DDP,术语。,因此，,DAP,下卖方只需在指定目的地将货物处于买方控制之下，而无需承担卸货费（由买方或船方卸货，较适合程租船运输），也不负责进口清关。双方对货物的风险、责任及费用以目的地运输工具上为界限。换言之，,DAP,下，买卖双方在指定目的地运输工具上交货。,DAP,术语可以代替通则,2000,的,DAF,、,DDU,和,DES,术语。后三种术语下，卖方不承担在交货地的卸货义务和费用。,六、,DAT,DAT:delivered at terminal(insert named terminal at port or place of destination),定义：,delivered at terminal means that the seller delivers when the goods,once unloaded from the arriving means of transport,are placed at the disposal of the buyer at a named terminal at the named port or place of destination,terminal“includes any place,whether covered or not,such as a quay,warehouse,container yard or road,rail or cargo terminal.the seller bears all risks involved,in bringing the goods to and unloading them,at the terminal at the named port or place of destination.,运输终端交货（制定港口或目的地运输终端），如,DAT tianjing#container yard,china.,“,运输终端交货”是指，当卖方在指定港口或目的地制定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交由买方处置时，即为交货。,“运输终端”是指任何地点，而不论该地点是否封闭，如码头、仓库、集装箱堆场，或公路、铁路、空运的货站。,买方承担将货物送至指定港口或目的地的运输终端并将其卸下的一切风险。此后的风险由买方承担。,由于买方承担在特定地点交货前的风险，因此，双方尽可能确切地约定运输终端，或若可能，在约定港口或目的地的运输终端内的特定的交货点。买方必须订立运输合同。,此外，若双方希望由买方承担由运输终端至另一地点间运送和受理货物的风险和费用，则应使用,DAP,或,DDP,术语。,若适用时，,DAT,要求卖方办理出口清关手续。但卖方无义务办理进口清关、支付进口税或办理进口海关手续（由买方承担）买方办理进口清关手续并支付相关费用、关税、税款和其他费用。如果当事人希望卖方承担部分或全部进口时交纳的费用，应在销售合同中明确写明。,Incoterms2010,特别提示：由于卖方承担在特定地点交货前的风险，特别建议双方尽可能地约定运输终端，或如果可能的话，在约定港口或目的地的运输终端内的特定的点。建议卖方取得的运输合同应能与所做选择确切吻合。,因此，,DAT,下，买卖双方对货物的风险、责任及费用以终端目的地交货（卸货）为界限。,DAT,术语可以代替通则,2000,的,DEQ,术语，（,DEQ,术语下，买方承担在目的港码头的卸货义务和费用），比较合适班轮运输。,该术语可适用于任何运输方式，也可使用与多种运输方式。,七、,DDP,DDP,：,Delivered Duty Paid(insert named place of destination),定义：,Delivered Duty Paid means that the seller delivered the goods when the goods are placed at the disposal of the buyer,cleared for import on the arriving means of transport ready for unloading at the named place of destination.,The seller bears all the costs and risks involved in bringing the goods to the place,destination and has on obligation to clear the goods not only for export but also for import,to pay any duty for both export and import and to carry out all customs formalities.,DDP represents the maximum obligation for the seller.,DDP,是唯一一个需要卖方办理进口清关手续的术语。卖方必须承担将货物运至指定目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款（例如增值税）和其他费用）。,中国出口企业出口时应谨慎使用,DDP,术语。,八,.FAS,术语,FAS,：,Free Alongside Ship(insert named port of shipment),定义：“,Free Alongside Ship”means that the seller delivers when the goods are placed alongside the vessel,e.g.,on a quay or a barge,at the named port of shipment.,The buyer has to bear all costs and risks of loss of or damage to the goods from that moment.,由于卖方承担船边交货前的风险和费用，而且这些费用和相关作业费（如,THC,）可能因各港口惯例不同而变化，因此，买卖双方尽可能清楚地约定指定装运港内的装货点（如码头内的具体地点等）。（新增）,卖方应将货物交至船边或者取得已这样交运的货物。此处“取得”（,procure,）一词适用于贸易中常见的交易链的多层销售（链式销售或连环贸易）。（新增）,若适用时，,FAS,术语要求卖方办理货物出口清关手续。但卖方无义务办理进口清关、支付进口税或办理进口海关手续。买方承担进口清关手续和费用。,在集装箱运输时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而非交至船边。此时，,FAS,术语不适用，而应使用,FCA,术语。（新增）,四、,FOB,术语,FOB,：,Free On Board(insert named port of shipment),定义：“,Free on Board”means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel,and the buyer bears all costs from that moment onwards.,FOB Free On Board(insert named port of shipment),装运港船上交货（注明指定装运港），如,FOB Shanghai,China(,装运港,),。,“装运港船上交货”是指，在指定的装运港，卖方将货物装上买方指定的船舶时，或取得已交付至船上的货物（链式销售或连环贸易）时，卖方即完成其交货义务。买方自此时之后，承担货物灭失或损坏的一切风险和费用。,若适用时，,FOB,术语要求卖方办理货物出口清关手续。但卖方无义务办理进口清关、支付进口税或办理进口海关手续。买方承担进口清关手续和费用。,FOB,可能不适合货物在装上船舶之前已交付给承运人的情况。例如，在集装箱运输时，通常在集装箱码头交货。此类情况下，应适用,FCA,术语。（新增）,“,连环贸易”，又称“路货贸易”（,String Sales,）,指在海上货物运输过程中，卖方先将货物装上船舶，然后再寻找适当的买方，以出售尚在运输途中的货物，而买方可能还会寻找新的买方，即同一批货物在运输途中就几易其主，多次转卖。这种贸易方式在大宗货物交易中较为普遍。,Incoterms,2010,顺应国际贸易发展趋势，在,FAS,、,FOB,、,CFR,和,CIF,四种适用水上运输的术语中，增加了“路货贸易”责任的划分。,“,路货贸易”方式下，在整个销售链中端的“卖方”实际上并不运送货物。这种贸易方式在买卖合同订立时，货物已脱离了“卖方”的实际控制，“卖方”摆脱了订约后运输途中的货损责任；但卖方（第一卖方）将货物交付运输时通常对货物予以投保，有关在途货物的相关单据，特别是保险单在签订买卖合同时通常一起转交给“买方”。,依据,Incoterms,2010,，在上述四种贸易术语下，若存在连环贸易，货物通常由第一个卖方安排运输，只因“取得”（,procure,）运输途中的货物而履行其义务。,因此，,FAS,：中间“卖方”应向下家“买方”证明其已“取得”了船边交付的货物，即向下家交付货物收据（大副收据）；,FOB,、,CFR,和,CIF,：中间“卖方”应向下家“买方”证明其已“取得”了船上交付的货物，即向下家交付提单或海运单；,CFR,和,CIF,：中间“卖方”应向下家“买方”证明其与承运人订立了运输合同，即向下家交付提单或海运单；,CIF:,中间“卖方”应向下家“买方”证明其已履行了投保义务，即向下家交付保险单。,案例,FOB,下承运人能否向托运人追索到付运费？,提示：,海上货物运输中，运费的支付有预付和到付两种基本形式。对承运人而言，到付运费的收取是存在一定的风险。,若海上运输合同约定运费到付，则收货人须为实际存在的人，否则运费到付即不具备成立的条件，该约定无效，到付运费应由托运人支付。,案情简介,原告：青岛某国际物流公司（简称“青岛物流”）,被告：无锡某摩托车公司（简称“无锡摩托”）,原告青岛物流诉称：,2005,年,11,月至,12,月期间，被告无锡摩托委托其出运八份涉案货物，上海至波多黎各，运费到付总计,63050,美元。货抵目的港后，因贸易原因，收货人未提货。后无锡摩托要求原告青岛物流回运货物，终因被告不支付相关费用，货物仍在目的港无人提取。故请求法院判令被告支付运费,63050,美元和赔偿利息损失，以及承担本案诉讼费。,被告辩称，原告作为承运人应依提单约定,向收货人收取到付运费，而不应向托运人主张运费。,法院审理认定事实如下：,2005,年,10,月,27,日至,11,月,21,日间，无锡摩托车向青岛物流发出三份订舱单，其中,11,月,8,日发出的订舱单记载收货人为,SC,公司（波多黎各），被通知人为,VEL,公司，其他两份订舱单收货人和被通知人均为,VEL,公司，成交方式,FOB,上海，约定运费到付，货物品名为摩托车。三份订舱单项下实际出运了,13,个集装箱。,青岛物流接到无锡摩托订舱单后，分别于,2005,年,11,月,6,日、,15,日、,29,日向被告签发了自己名称的八分份提单，其中青岛物流接受被告指令，将,11,月,8,日订舱单记载的收货人,SC,更改为与另两份订舱单相同的收货人,VEL,公司。至此，八月份提单记载的托运人均为无锡摩托，收货人和被通知人均为,VEL,公司，约定运费到付。无锡摩托交付货物后即将提单传真给收货人,VEL,公司，并告知货物已出运。,本案审理过程中，无锡摩托向法院书面承认，涉案提单在传真给收货人后又向其寄交正本提单，其中两份提单收货人已退回，其它六份提单未退回。,此前，无锡摩托向青岛物流公司出具了每个装箱海运费,4850,美元等收费项目的确认书，按此标准,13,个集装箱运费总计,63050,美元。青岛物流接受上述货物运输后，分别委托了达飞轮船公司和上海怡诚物流公司实际承运，并就涉案八份提单项下货物向实际承运人支付了运费,56250,美元。,2006,年,2,月,17,日，青岛物流致函无锡摩托称“涉案货物抵达目的港，至今无人清关提货,.,货物将于,2006,年,2,月,21,日到波多黎各海关规定的最后滞港期，之后政府有权进行拍卖或处置,.,贵公司决定退回，需给我方正式加盖公章的书面通知，并立即将海运费和所有滞港费打至我方账上。我方可安排退运”。同年,2,月,18,日无锡摩托收到该函件并签字盖章。,同年,2,月,24,日，无锡摩托回函青岛物流称：“,2005,年,11,月美国,VC,公司委托贵公司发往,SANJUAN,，,PUERTORICODE 5,40HQ,（含涉案,13,个集装箱），由于我方报给客户的价格为,FOB,上海，不含运费，而贵公司是美国,VEL,在中国指定货代，故贵公司从上海到目的港的