高原机场运行特点.ppt

浅谈高原机场运行特点,南航北京分公司飞行部田钢,目的,了解高原机场的特点,了解高原机场对飞机性能的影响,了解高原机场飞行运行特点,高原机场：海拔高度在,1500,米（,4922,英尺）及以上但低于,2440,米（,8000,英尺）的机场,高高原机场：海拔高度在,2440,米（,8000,英尺）以上的机场,迪庆中甸,(3288,米,),拉萨贡嘎,(3570,米,),九寨黄龙,(3448,米,),昌都邦达,林芝米林,1,高原机场的特点,1,高原机场的特点,机场海拔高,运行环境地形复杂,气象条件变化异常,通讯导航影响大,对飞行员生理和心理影响大,扬沙浮 尘 天 气,低云,2,高原机场对飞机性能的影响,2.1,大气的物理属性分析,在民航飞行中规定国际标准大气,(ISA),如下,:,在标准海平面的国际标准大气，海平面温度,15 C,，气压,1013.25hPa,（,29.92 in Hg,）,空气密度,1.225kg/m,。,气压递减率在低空,1hPa/28,英尺，温度递减率：,-1.98 C/1000,英尺。,国际标准大气（,ISA,）,海平面温度,15,C,，,气压,1013.25hPa,（,29.92 in Hg,）,空气密度,1.225kg/m,15,C,-56.5,C,对流层顶,=36089FT,高度,温度,高度：,密度：,气压递减率：在低空,1hPa/28,英尺,温度递减率：,-1,.,98,C/1000,英尺,例如：,高度,12000,英尺，,ISA,条件下,温度：,-8,.,8,C,；,气压：,644hPa,；,密度比：,0,.,6932,2,高原机场对飞机性能的影响,2.2,起飞性能影响,2,高原机场对飞机性能的影响,2.2,起飞性能影响,重量,=,升力,=,1/2,ST,AS,C,L,气流在舵面产生的气动力主要受大气密度、相对空速、舵面面积与升力系数影响。高原机场空气密度小，翼面的气动效应差，襟翼和缝翼对升力系数改善的效用降低，舵面效应变差，飞机状态对舵面输入的反应迟缓，起飞时若操纵不注意就易擦机尾，因此影响飞机的起飞和操纵性能。,由于考虑障碍物的影响，特别是对起飞后单发失效的影响，不少机场要求爬升梯度很大，对起飞重量限制较大。,另外部分高原机场由于地形影响，只能单头起降，跑道的坡度、当时的场面风向都大大影响起飞性能。,天气的变化异常，也经常导致道面的污染，和起飞期间的风切变现象，影响起飞性能。,高原机场空气密度小，相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场（后面将详细讨论），飞机在地面滑跑和低空飞行期间的表速与真空速存在较大的差异，海拔越高，相同表速对应的真空速和地速越大，使得起飞滑跑距离增长；,高原机场昼夜温差大，对飞机的起飞性能影响也大；,相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场,TAS,2,高原机场对飞机性能的影响,2.3,着陆性能影响,2,高原机场对飞机性能的影响,2.3,着陆性能影响,除了和起飞时受到一样的影响外，空中高原进近时，需要比较长的调速距离，由于相同表速下真空速大，转弯半径大，航径控制困难，相对平原机场转弯，失速速度增加。进近时风向风速变化大，影响着陆性能。,相同表速对应的真空速和地速越大，使得着陆滑跑距离增长，减速效应差，对刹车减速的要求更高，高原对刹车系统的散热也有影响。,由于考虑复飞爬升梯度，一般不用全襟翼着陆，也影响着陆性能。,2,高原机场对飞机性能的影响,2.4,发动机影响,高原机场空气密度小，发动机工作环境恶劣，在同等重量和温度条件下，发动机进气压力低，,EGT,偏高，启动易出现超温和转速悬挂现象。发动机的剩余推力减少，飞机加速性和爬升性能明显降低，起飞、复飞时的飞机爬升越障能力下降；起飞或复飞期间如一台发动机失效，机组往往需要执行特定的离场或返场航线才能保证安全越障；,高原机场运行由于推力明显减小经常需要使用全推力起飞，使得发动机损耗大，参数超限的几率增加。,H,ot,H,eavy,H,igh,气压高度增加，可用推力减小。,可用推力,OAT,T,REF,气压高度,海平面,10000,尺,2,高原机场对飞机性能的影响,2.5,增压、氧气系统影响,增压系统的自动工作与平原机场稍有差别：,由于海拔和航路安全高度较高的影响，有些高原机场对旅客供氧有较高的要求，平常的化学供氧可能不符合适航要求，要使用氧气瓶供氧。由于正常情况下，当座舱高度大于,14000,英尺时，会自动启动氧气系统，所以某些高原机场还需要对飞机的自动供氧启动系统进行必要改装。,3,高原机场飞行运行特点,3.1,起飞程序优化,发动机：,可改装调整发动机的最大额定马力，改善可用推力；可使用全马力起飞，但需要注意全马力使用时间,10,分钟。,跑道：,综合考虑风、坡度、障碍物的影响，选择能提供起飞限制重量大的。,襟翼设定：,襟翼形态小，滑跑距离增加，离地晚，但可增加爬升梯度或是相同梯度下提供更大允许起飞重量。同时提高操纵性、稳定性。注意修改,MCDU,中的起飞襟翼值。但尾部离地间隙减小，增加擦机尾风险。,起飞重量改变：减小起飞重量，可满足爬升梯度限制。但不到不得已，一般不会选择减载的方法。,气温：,太阳辐射对场面气温影响大，低温时起飞性能好。,3,高原机场飞行运行特点,3.1,起飞程序优化,引气形态,：可选择,APU,供气或无引气起飞来关发动机引气起飞，以增加发动机的功率。注意,APU,的启动与供气高度限制，并且存在结冰条件时，不得使用。,起飞操纵时，动作要柔和,，密切监控飞机姿态对操纵量输入的反应，注意姿态限制以防擦机尾。,爬升时应尽可能保持本阶段的有利速度,，以便增加飞机的机动能力；同时还要兼顾飞机增快爬高，争取飞行高度；,3,高原机场飞行运行特点,3.2,着陆程序优化,为改善飞机在着陆阶段的操纵性和复飞性能，在高高原机场着陆时一般不使用全襟翼。,放襟翼的高度限制并不象速度限制那样被重视，注意放襟翼的高度限制；失去进近后注意在,20000,英尺以下增速收襟翼。,高原空气密度小，相同表速下真空速大，空中减速慢，调速距离长，注意,尽早减速建立形态,。同时由于风速大、方向不定，地速变化大，飞行轨迹与要求的程序易出现偏差，,注意程序的最大速度限制及轨迹监控。,在高原飞行期间,低空出现近地警告的机率增大,，要求飞行员打开增强型地形警告便于观察地形，根据当时的气象条件（,VMC,或,IMC,）及时、正确地处置；,3,高原机场飞行运行特点,3.2,着陆程序优化,关注导航设备信号，随时监控导航精度，利用多种设备,交叉检查导航精度。,决断特点：,由于气象多变的原因，机组应在决断高度上对影响着陆的云高、能见度和风的限制等因素进行最终决断，并注意听取管制人员的报告。,在高原机场要求飞行员尽可能准确地保持最后进近速度；并在适当的接地区着陆；,着陆前遇到下沉气流应及时调整推力，并将接地速度控制在正常范围之内；着陆后应尽快减速，使飞机在跑道上安全停止，尽量使用反推优化减速性能，减少刹车和轮胎的磨损，还应使用正确的刹车方法，以防止轮胎温度过高；着陆后注意减速板和反喷的使用，接地后可适当前推驾驶盘增加前轮附着力。,3,高原机场飞行运行特点,3.3,快速过站,由于高原刹车的冷却效果差，注意刹车组件的温度限制与刹车风扇的合理使用,3,高原机场飞行运行特点,3,。,4,应急返场程序,由于高原的诸多特点，要求机组具备短时间内妥善处置特情的应变能力。应急返场程序,(EOSID),是其中之一，为此民航局特地下发了,关于制定起飞一发失效应急程序的通知,（,AC-FS-2000-2,）。,需要飞行员明白的是，制定程序的目的是：当起飞单发性能受障碍物或爬升梯度限制时，为避免减载，而建立一个新的飞行轨迹，来避开障碍物和提供更多的爬升距离。,要注意的是一般,EOSID,中都会设计一个“决断点”，此点前单发，执行,EOSID,程序，之后单发，遵守,SID,程序。,应急返场,承运人负责制定应急返场程序,应该制定仪表程序,如果不能，则制定目视程序,程序的适用性和对程序的熟练掌握应该在模拟机上实践。,应急返场,121.189,条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制,(a),涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞。,(b),涡轮发动机驱动的运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中规定的重量起飞，该重量应当保证飞机符合下列各项要求：,(1),加速停止距离不得超过跑道长度加上停止道的长度。,(2),起飞距离不得超过跑道长度加上净空道长度，但净空道长度不得大于跑道长度的一半。,(3),起飞滑跑距离不得大于跑道长度。,应急返,场,121.189,条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制,(c),涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞，,在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以,10.7,米,(35,英尺,),的余度超越所有障碍物,，或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。该特定距离的值为下列两目中规定值的较小值：,(i)90,米,(300,英尺,),0.125D,，,其中,D,是指飞机离可用起飞距离末端的距离值；,(ii),对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于,15,度时，为,300,米，预定航迹的航向变化大于,15,度时，为,600,米；对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于,15,度时，为,600,米，预定航迹的航向变化大于,15,度时，为,900,米。,应急返场,121.189,条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制,(d),在依据本条,(a),至,(c),款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时，应当对拟用的跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量进行修正。,(e),就本条而言，假定飞机在到达,15.2,米,(50,英尺,),高度（按照飞机飞行手册中起飞轨迹或者净起飞飞行轨迹数据中的适用者）之前无坡度，并在此之后，最大坡度不超过,15,。,(f),就本条而言，,“,起飞距离,”,、,“,起飞滑跑距离,”,、,“,净起飞飞行轨迹,”,和,“,起飞轨迹,”,等术语，与对该飞机进行型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含意。,3,高原机场飞行运行特点,3.5,航路飘降程序,在,121.,部,191,条中“涡轮发动机驱动的飞机的航路限制”描述一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：,(1),在预定航迹两侧各,25,公里,(13.5,海里,),范围内的所有地形和障碍物上空至少,300,米,(1000,英尺,),的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空,450,米,(1500,英尺,),的高度上有正梯度。,(2),净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第,121.197,条要求进行着陆的机场，,能以至少,600,米,(2000,英尺,),的余度垂直超越预定航迹两侧各,25,公里,(13.5,海里,),范围内所有地形和障碍物，,并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空,450,米,(1500,英尺,),的高度上有正梯度。,航路飘降,121.191,条 航路限制,-,一台发动机不工作,(b),就本条,(a),款第,(2),项而言，假定：,(1),发动机在航路上最临界的一点失效；,(2),飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离，除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序；,(3),使用经批准的方法考虑了不利的风的影响；,(4),如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他安全措施，能保证程序的安全性，则允许应急放油；,(5),在签派或者放行单中指定了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象条件；,(6),发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。,航路飘降,航路飘降,航路飘降,航路飘降,3,高原机场飞行运行特点,3.6,客舱失压程序,121.329,条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求：,(b),机组成员。每个合格证持有人应当按照下列要求为机组成员提供氧气源：,(1),在座舱气压高度,3000,米,(10000,英尺,),以上至,3600,米,(,12000,英尺,),（含），,应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，,他们也应当用氧，并且如果在这些高度上超过,30,分钟，则,对于,30,分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气。,(2),在,座舱气压高度,3600,米,(12000,英尺,),以上，应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气,，他们也应当用氧，并且在此高度上整个飞行时间内，,应当对其他机组成员提供氧气,。,客舱失压,121.329,条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求,(c),旅客。每个合格证持有人应当按照下列要求为旅客提供氧气：,(1),对于座舱气压高度,3000,米,(10000,英尺,),以上至,4300,米,(14000,英尺,),（含）的飞行，并且如果在这些高度上超过,30,分钟，则对于,30,分钟后的那段飞行应当为,10,的旅客提供足够的氧气。,(2),对于座舱气压高度,4300,米,(14000,英尺,),以上至,4600,米,(15000,英尺,),（含）的飞行，足以为,30,的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。,(3),对于座舱气压高度,4600,米,(15000,英尺,),以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。,A330,航路飘降,程序,客舱失压,机组氧气系统,旅客氧气系统,客舱失压,机组氧气系统,1500PSI,客舱失压,旅客氧气系统,氧气瓶,可变的流量,较长的供氧时间,占据一定的货舱空间,化学氧气系统,不可变的流量,较短的供氧时间,节省空间,客舱失压,化 氧旅客氧气系统,0.3,3.8,6.6,1.3,FL420,FL170,FL100,12,MIN,气瓶旅客氧气系统,0.3,2.8,46.4,2.5,6.0,FL420,FL240,FL140,58,MIN,LAND11300,A330,客舱失压程序,程序,航路飘降与客舱失压程序,公司负责对航线进行分析。,制定,航路飘降与客舱失压程序,程序,制定撤离的路线,制定撤离垂直剖面,3,高原机场飞行运行特点,3.7,飞机指示影响,实际大气温度与国际标准大气温度的差值叫“,ISA”,。,ISA,增加时，飞机的真空速和指示表速的差值也不断增加。,相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场,.,如下图：,相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场,TAS,3,高原机场飞行运行特点,3.7,飞机指示影响,飞行中当飞机指示高度恒定时，若,ISA,0,，会导致飞机的真实高度飞机指示高度；,ISA,0,，会导致飞机的真实高度飞机指示高度，此时飞机若执行紧急下降，要对最低安全高度进行必要修正，以满足越障要求。,FCOM3.05.05 P6,中有,A330,机型的详细修正图表：,4,其它注意,高高原机场空管（,ATC,）,指挥特点,：航路单一，改变航路困难，可调配飞机高度空间有限。,预测在高原机场的允许的起飞全重和业载来决定,燃油计划，,包括是否携带来回程油量以及因外界环境变差而需要减少商载或中途加降某机场的预案；,用氧要求：,在实际运行过程中，机组可以根据需要适当用氧，必要时可以佩戴氧气面罩进行操作；,机组应适当服用公司航卫中心配给的,抗疲劳和高原反应,的药品。,5,总结,本文通过分析高原机场的特点，较全面的了解了高原机场对飞机各方面性能的影响，并结合本机型的具体情况，总结提出了适合本机型的高原机场运行的诸多飞行特点。高原机场运行是一个系统工程，包括签派、机务等其它部门对飞行运行影响也很大，有待进一步研究。,谢谢大家关注,谢谢大家关注,