EA888系列发动机结构.ppt

*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,EA888系列发动机结构,EA888,系列发动机概述,简要介绍,这两款代号为,CEA,和,CGM,的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。,性能参数,EA888,系列发动机概述,性能参数,（左图为,1.8TSI,，右图为,2.0TSI,）,EA888,系列发动机概述,1.8TSI/2.0TSI,技术特点,4,气门技术,灰铸铁气缸体,内置双平衡轴的发动机缸体,链条驱动机油泵,连续可调进气门正时系统,进气可调的进气歧管,多点高压喷射单元,带有废气涡轮增压器的排气歧管,增压压力控制,内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器,均质进气模式,EA888,系列发动机概述,缸体,铸铁缸体,缸体内置两个平衡轴,锻钢曲轴,三层金属缸垫,机油滤清器的安装位置,水泵的安装位置,油气分离器的安装位置,平衡轴位置,活塞连杆,耐,高温,活塞,：,灰铸铁缸体,气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理,。,这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。,锻造,的,连杆,：,涨断,式梯形连杆,缸体,大家有疑问的，可以询问和交流,可以互相讨论下，但要小声点,进气侧平衡轴,注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水,泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹）,水泵驱动齿轮，其固定螺栓是左旋螺纹,密封圈,缸体,曲轴连杆,五道钢质主轴支撑,八块平衡块配重,三道螺栓横向连接轴承盖,缸体,油底壳,TFSI,的油底壳共分为三层：,上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封。上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体。,中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动。,下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油。机油的放油螺栓固定在其下部。,缸盖,ICI,进气凸轮轴,排气凸轮轴,凸轮轴盖,密封环,驱动高压泵和真空泵,闷盖,止回阀,配气机构,ICI,链条驱动系统,主要包括,:,正时链条,平衡轴链条,机油泵链条,配气机构,链条驱动,高压泵,水泵,进气侧平衡轴,排气侧平衡轴,配气机构,平衡轴链条,BEC,排气侧平衡轴,进气侧平衡轴,导向板,张紧器,曲轴链轮,水泵驱动轮,其固定螺栓为左旋螺纹,中间齿轮,配气机构,供给系统,分为高压和低压管路,打开点火开关后，油泵预工作,2-3,秒钟,低压管路有回油管蓝色,J538,位置：在后座椅右侧下方燃油箱上,高压燃油泵有两种，,1.8TSI,上配备的是第二代燃油泵，,2.0TSI,上配备的是第三代燃油泵。,燃油管路系统,高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。,经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到,40bar-190bar,（,2.0TSI,）,反馈信号,G247,执行元件,N276,高压燃油泵,供给系统,ICI,喷油嘴,采用六孔喷油嘴,供给系统,空气供给系统,增压空气冷却器,涡轮增压器,空滤,增压前进气管,增压后进气管,进气歧管,供给系统,进气歧管总成,节气门阀体,碳罐电磁阀,N80,进气管转换装置,燃油端口，高压泵,燃油端口,单向阀,燃油分配器,高压传感器,G247,供给系统,进气歧管,进气歧管翻板电位计,G336,进气歧管翻板,喷油阀,N30N33,碳罐电磁阀,N80,供给系统,进气翻板工作状态,翻板,进气翻板打开,进气翻板关闭,气门翻板打开,（,3000,转以上）,供给系统,支撑凸轮轴,向两个凸轮轴轴承提供加压机油,向凸轮轴调节器提供加压机油,安装进气凸轮轴正时调节阀,N205,进气凸轮轴调节系统（,VVT,）,-,轴承支架,供给系统,进气凸轮轴调节系统（,VVT,）,内转子,外转子,压力腔,差动销,采用机油压力调节,N205,激活信号为,PWM,内,转子,：,与,凸轮轴刚性联在一起,外,转子,：,与,链轮刚性联在一起。,差动,销,：,用于,机械锁止,供给系统,单向阀,油道（,B,）,进气凸轮轴调节系统（,VVT,）,滞后调节,根据发动机不同的工况,进气,VVT,有不同的调节效果,一般在怠速的时候是滞后的位置,.,发动机关闭时,VVT,也处于滞后的位置上,由机械销锁止在滞后的位置上,当发动机启动机油压力达到,0.5BAR,以上时,机械锁止销被推开,VVT,才能正常调节,供给系统,进气凸轮轴调节系统（,VVT,）,单向阀,油道（,A,）,提前调节,当输出扭矩要求比较高的时候和废气再循环的时候,进气,VVT,处于提前调节的状态,供给系统,空气质量计,转速传感器,霍尔传感器,冷却液温度传感器,J271,发动机控制单元,继电器,VVT,的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是,60,度曲轴转角,.,供给系统,水泵节温器总成,冷却液泵、节温器及,G62,水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动,节温器,右侧平衡轴,进水口,出水口,水泵,冷却系统,ICI,冷却系统循环管路,涡轮增压器,暖风水箱,膨胀壶,水泵,机油冷却器,V51,电子水泵,根据发动机控制单元内部的特性曲线图，在发动机熄火后电子水泵工作,0-10,分钟,以充分冷却增压器,防止过热,延长增压器的寿命,.,冷却系统,曲轴箱通风系统,其他进入涡轮增压端,曲轴箱内的通道,粗油分离器,回油口,油气入口,气体进入进气歧管,止回阀,膜片阀,来自曲轴箱,至进气歧管,260_023,全负荷,260_024,怠速,曲轴箱通风系统,真空系统,真空泵,用于驱动进气管翻版,涡轮增压器管路,3.,进油管,16.,回油管,12.,水管（连接到缸体）,涡轮增压器,涡轮增压器,N75,增压压力限制阀,N249,内循环阀,压力调节单元,涡轮增压器,电磁阀,N75,压力调节单元,旁通阀,废气,涡轮转子,压气机转子,电磁阀,N75,涡轮增压器,