既有线换枕施工方案.docx

XXX线XXX至XXX增建第二线工程既有线改换砼枕施工方案（XXXX线KXXX+300KXXX+073）编制： 复核： 审核：中铁XXXXXXXX指挥部2010年4月8日目录1.编制依据12.施工项目13.作业内容、地点和时间14.封闭时间及限速条件15. 管理人员及劳动力组织26施工方法36.1卸枕作业36.2摆码锚固作业56.3更换混凝土枕作业76.4整细作业97施工防护117.1防护原则117.2防护员标准化作业127.3防护种类和防护方法128其他安全和注意事项128.1加强安全教育，树立安全意识128.2严格执行标准化作业128.2起拨道注意事项138.3加强测速工作138.4.搞好各工序衔接139劳务工管理139.1劳务工队伍的选定139.2劳务工队伍的要求139.3劳务工培训1410验收安排14XXX线XX至XXX增建二线工程既有线换枕施工方案1.编制依据1.1XXXXXXX设计施工图。1.2现场踏勘调查所获得的有关资料。铁建设函200399 号文印发的铁路工程施工安全技术规程。1.3铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190 号）及XXXX铁路局营业线施工及安全管理实施细则（X铁办2008105 号）。1.4铁路工务安全规则（铁运2006177 号）。1.5XX铁路局XXXXXXX建设指挥部发布的有关文件及会议纪要。2.施工项目XXXXXXX工程KXX+138KXXXX+000段（XXXXXX）更换型混凝土枕施工。线路现在铺设的为型砼枕，配置数1840根/km。3.作业内容、地点和时间3.1作业内容、地点：XXXX线K426+138K495+000段（XXXXX）既有线换枕。3.2计划工期：2010年5月10日至6月9日4.封闭时间及限速条件XXXX线KXXX+138KXXXX+000段，计划每日清筛、抽换枕木长度1.5km进行封锁施工。封锁时间按照路局批准的施工日计划为准，封锁时间180分钟。线路开通后第一列限速35km/h，第二列限速60km/h，第三列限速80km/h，24小时后恢复常速。（按照两捣一稳定，如有变化按照工务安全规则确定）5. 管理人员及劳动力组织XXXX线统一由中铁XXXXXX指挥部（后附指挥部组织机构图）组织施工，具体XXXXX圈段由第一项目部施工，XXX至XX第二项目部施工，两个分部人员组成如下： 第一项目部现场施工人员组成 1) 现场总指挥：XXXX 负责施工中的协调及重大决策。2) 施工负责人：XXXXX负责组织现场施工，具体处理现场存在的的问题，对施工质量、安全负责。3) 施工技术负责：XXXXX负责施工的生产组织、技术标准、工程进度、施工计划及档案整理、质量检验和计划施工用料。4) 安全、质量负责人：XXXXX负责监督检查各项规章制度、施工安全组织措施的落实情况及现场施工质量。5) 现场安全负责人：XXXXX负责施工中的安全监督及安全措施落实等工作。6) 现场物资设备负责人:XXXXX负责施工中的物资储备及现场物资设备供应等工作。第二项目部现场施工人员组成 1）总指挥：XXXX2）施工负责人：丁XXXX）3）施工技术负责：XXXX4）安全、质量负责人：XXXX5）现场安全负责人：XXXX6）现场物资设备负责人:XXXXX两个项目部共计：管理人员90，其中技术员50人，材料10人，安质员15人，驻站联络员8人，防护员40人，劳务工1800人。6施工方法6.1卸枕作业(1).做好各项准备工作，按路局下发施工计划办理封锁线路手续，设置停车信号防护，引导机车牵引车组进入封锁区间抵达卸轨枕地段。卸车前要做好充分准备，施工领导人应事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清楚车数、车型及到达时刻及是否由运转车长指挥列车移动，并办理封锁手续，现场按规定设置防护，指派每车负责人。 每车负责人要带上对讲机，带好作业劳务工，备齐使用的工具，明确自身的任务，在等车的过程中对劳务工进行安全和注意事项教育。原则上每车配2名职工，带领16名民工，8名车上拨卸，8名车下清理。(2).卸车现场由现场施工负责人统一指挥，各作业组各负其责，根据施工负责人的命令统一进行，保证卸车均匀。卸车前，应提前通知配合单位到场配合，施工领导人在接到许可停电施工命令，确认接触网工区安设临时接地线后，才能发布卸车命令。卸车时必须停电，并严禁在停电前登车做准备工作（如剪断铁丝等）。卸车必须在停车状态下进行，禁止边走边卸。 卸车工作由施工领导人统一指挥。各车负责人要听从指挥，协调一致，根据施工领导人的指挥卸车，使每百米卸枕数量控制在166或167根。这就要求卸车前，施工领导人根据封闭点的长短安排停车位置及次数，根据停车次数，确定每次停车时卸枕的具体数量。原则上每次停车每车卸枕量为21根或22根（平板车有效长加车钩为13.0m）。保证相邻三车每次的卸车数量为65根。 相临三车负责人应事先商量好具体的卸车数量，避免后期倒运铪枕的增工。每公里在公里标位置卸轨枕4根备用。(3).拆除轨枕加固装置，按计划程序卸车。混凝土枕依照从上层到下层，从一端向另一端的次序依次卸下，不得违反次序随意卸车。每车负责人站在车上指挥卸车，另一名之职工在车下指挥清理。.每车负责人上车后，组织劳务工先将车上的加固铁丝从一端解除，卸下第顶层上的固定轨枕，然后安排民工分2组站在待卸轨枕的两侧， 用小橇棍（或大橇棍）将轨枕向外拨移，拨移到一定距离后，每车负责人要看明情况，确认车下民工在安全位置后再指挥车上民工将轨枕拨下。. 负责卸车和清理的负责人要协调好车上卸枕和车下清理的速度，并注意相临两车卸枕的间距。要求车上人员作业时，车下清理人员要躲在路肩上或距卸车位置另一端5米以外的地方，并不得随意乱跑。轨枕落地以后，清理人员要迅速将轨枕拉出建筑接近限界以外， 摆放位置根据当时路肩宽度和路基状况确定，以抬运方便且不影响下次卸枕为宜。为确保安全，当车下清理过程中，车上人员只能将轨枕向一侧拨移做准备工作，严禁卸车，严禁轨枕0.5 米以上的长度伸出车体。清理完毕，清理人员回到安全地点后，才能进行下一根轨枕的卸车作业。卸车人员和清理人员要听从职工的命令，动作协调一致，注意头上脚下，每卸一根都要看明情况，禁止职工盲目指挥，禁止民工蛮干，避免人身伤亡。 (4).施工领导人在车下通过对讲机统一指挥，每车负责人要及时汇报卸车情况，现场安全员要密切注意现场轨枕、工具、人员、列车情况，发现问题及时通告处理。 (5).观察确认铁路设施，避免损坏。卸轨枕前每车负责人要注意观察电务、供电、工务设备位置，卸车时要注意避开接触网杆、电务信号箱、信号机和各种线路标志，在接触网杆密集地段，可根据情况将砼枕卸在接触网杆另一侧。在桥梁两端，应将轨枕卸在硬化地面以外。 (6).检查和消灭侵限处所，及时开通线路，解除封锁，保证列车正常运行，返回车站。列车每次转移和撤离返回车站前，车上负责人先组织人员将车上剩余轨枕摆好，加垫木条，适当加固，车下职工检查轨枕有无侵限，是否堆放稳固，散落木条是否落在轨面及存在其它不安全因素，如有应及时排除，如无异常可通过对讲机向施工领导人通知。确定现场无侵限轨枕、工具机具，无影响列车运行的问题后，施工领导人才能通知运转车长启动列车，列车根据运转车长命令转移。除施工领导人外，任何人无权通知运转车长启动列车。 (7).作业注意事项： 1).受电气化铁路接触网净高5700mm （按站场接触网不少于5700mm的最不利高度考虑）限制，进行卸车（平板车底面距轨面1200mm）作业时，人员（按人均高1800mm）站在第3层轨枕（砼枕加衬防滑木条高300mm）时，头部就处在“距接触网2000mm外的安全距离”之内，虽然接触网停电但为避免一切有可能发生的人身伤亡事故，车上人员一定要牢记不要将工具高举，严禁抛仍铁丝、工具及任何金属制品。每车负责人一定要明确此项要求，随时提醒制止，防止触电事故。 2). 卸每层的前5根轨枕因拨移的空间较小， 轨枕拨移时，向外拨移的民工动作一定要慢，不可用猛劲，外侧的民工要配合，用橇棍适当阻挡，防止轨枕滚落。 3). 车上卸车人员受场地和空间限制，加上工具的干扰，作业具有一定的危险性，尤其是在卸每层前5 根和将轨枕向外拨出时更是危险，所以所有人员一定要注意脚要踩稳站牢，不能踩在铁丝和木条上。作业时要严肃纪律，服从指挥，严格按工序要求站位和作业，禁止开玩笑，禁止挤成一团。走动时要小心谨慎，拿好工具，看清脚下，确定自己所处的位置，防止手脚被工具、铁丝和轨枕磕伤碰伤，防止人员跌落等伤亡事故。6.2摆码锚固作业 6.2.1人员组成及分工：管理人员8名，劳务工400人，分成4组进行。每组100名劳务工，专职将轨枕摆好码平。 6.2.2工作量要求：每日锚固数量8000根。 6.2.3作业技术要求： (1) .位置要正确。道钉圆台底面应高出承轨槽面0-2mm，每股道钉间距为2141mm，内侧距为13031mm 。锚固后的螺旋道钉高低相差不大于2mm，倾斜角度不大于2。 (2).浆体应一次灌够，外溢的浆体凝固后要铲除干净。 (3).浆体凝固后，低于承轨台面的应补锚。 (4).道钉抗拔力不得小于60KN。 6.2.4作业安全及注意事项。 锚固工作是所有工作的前提，也是确定线路轨距尺寸的关键，因此要由有高度的责任心和使命感的职工担任，职工必须全面掌握螺旋道钉锚固用料及工艺（见附录）的具体内容，并认真遵照执行。 (1). 锚固前对民工进行培训教育， 考试通过后方允许作业，考试试卷应保留查阅，选用后的劳务工应保持稳定，使其作业专业化和正规化。 每日作业前带工管理人员除了向劳务工进行安全教育外，还要反复强调溶制工艺、锚固工艺及注意事项，要向强调安全那样强调锚固质量。领取锚固材料时，有专人负责，避免明火及其他可能造成火灾的事件。现场锚固时，各种材料也要分类分开放置，保证安全。 (2).摆放码平轨枕人员要充分利用现场的有利条件，尽可能将轨枕就近摆好码平，以便利于锚固作业，保证锚固质量。 (3).锚固锅的位置由管理人员亲自指定，以防火、背风，易于作业及运输为目的。熬制地点应设在下风口，与锚固作业距离不宜太远，熬制人员要佩带相应的防护品，防止中毒或烫伤。 (4).一般用两个铁锅轮流熬制，每锅容量以不超过50Kg为宜。各种材料配比时，现场技术员亲自用台称称量，严格按比例配比，但有时也要根据当时的气温，适度增减材料，但决不允许超出规定要求。加热时要严格遵守溶制工艺，按照程序将锚固材料依次按量放入，并注意要搅拌均匀，控制好温度。锚固溶液以不影响灌注为易。 (5).锚固时要确定待锚的轨枕已经摆好放平，否则要重新摆码，锚固时一定要认真仔细，向轨枕孔内浇注浆体时，应使用专用工具，要端稳，浇准，适量，防止溅洒烫伤。螺旋道钉要擦拭干净，旋转插入时要定位准确，待锚固剂初凝后，才能撤除锚固架。 (6).锚固后，应在螺杆上涂油，在硫磺锚固孔顶面和螺旋道钉的圆台上下及四周均匀地涂以绝缘防锈涂料。 (7).移动锚固器皿过程中要小心慢行，防止破损，尽可能延长设备使用寿命。6.3更换混凝土枕作业 (1).人员组成：管理人员90，其中技术员40人，材料10人，安质员15人，驻站联络员8人，防护员50人，劳务工1800人，更换时每6个劳务工一个更换小组。每天更换3km线路。 (2).作业方法： 1).更换时要求挖至距轨枕底下100mm （以不碰伤轨枕螺拴为原则）左右，将轨枕破底掏空约50mm （以能挪动轨枕为准）后，卸掉扣件，取出胶垫竹垫片，将扣件集中放在适当的地方。这时6人配合，用橇棍将轨枕拔至扒开的枕木盒槽内抽出，用抬枕钳和抬杠把旧枕抬到路基一侧。平整枕底道床，宽度大约350mm， 将新轨枕抬到拔开的枕木盒内，拨至正确位置。放好放正竹垫片和胶垫，方正轨枕，调整轨距档板和尼龙座，使扣件号码依照左股钢轨从外到内，右股钢轨从内到外的顺序，尼龙座号码依次为2-4-4-2， 轨距档板号码依次为20-14-14-20，上好各部扣件，拧紧螺帽。 串实新枕钢轨两侧各450mm范围内的道碴。 2).作业注意事项： .作业时应严格遵循“前空不捣实， 后空不破底”的基本原则，严禁超挖多抽，捣固不实。每组任何时间只能保持一个工作单元，只能保持一根轨枕破底不捣，严禁两根及以上轨枕不串实捣实。 .本办法适用于列车慢行， 利用列车间隔更换和利用封闭点更换地段。 .更换轨枕时要密切注意轨温变化，严禁超温作业。 . 更换砼枕时严禁使用起道机，防止钢轨轨面异常变化。 .更换砼枕要使用铁锨、石碴叉、道镐、单口扳手、橇棍、抬杠、铁丝、绳索等各种工具，加上列车及新旧轨枕和石碴的综合影响，工作时必须小心细致，防止工具和材料伤人。各组在得到防护员下道的通知后，职工要迅速组织各施工组串碴捣固，清理现场，将新旧轨枕和工具移到限界以外，督促人员携带工具下道避车。在列车慢行通过时，可休息或抬运新枕，严禁开挖作业。抬运轨枕时要将轨枕卡紧系牢，调整铁丝或绳索的长度，做到长短合适，利于行走。行走时6人要协调统一，步调一致， 一手扶抬杠，一手扶绳索，稳步前进。当有人体力不支时，要及时通知同伴，将轨枕放下调整，防止腿脚受伤。 各项工作一定严格按照工序执行，在工作过程中要不断摸索适合本作业组的协调方式，利于安全生产的要及时总结推广。 (3).作业技术标准：1). 无缝线路轨枕配置数为每公里1667根， 轨枕均匀布置，轨枕间距尺寸为600mm。 缓冲区按照1680进行配置，根据调节轨实际长度确定a，b, c值，长轨与短轨相接处的b，c值与缓冲区内b，c值相同，a值如不均匀，从接头向长轨内逐步递变。更换后的轨枕间距值相差不大于30mm。2).更换后的铪枕应位置正确，立螺栓位置应与轨腰上白点位置一致，联接零件（弹条、扣板、尼龙座）应靠贴有效，胶垫及竹垫板应位置方正，不得窜出，歪斜，弹条应压靠正确，轨距挡板左右位置应以立螺栓为中心放置，允许偏差2mm，纵向看立螺栓应与钢轨平行成一线。3).轨枕不得有失效。4).轨枕底道床应捣固密实，空吊板在2mm以下。 收工时枕木盒内必须保持半槽以上的石碴，不得露出镐窝。5).更换完铪枕地段的线路，当天其轨面标高不得低于原有线路。6).交给整细组的线路联接零件应齐全可靠，联接零件数量应与前期调查数量大体相符。 (4).施工中需注意问题1).更换铪枕组工班长应在前一天对次日要更换的线路进行详细调查，重点调查轨枕联接零件是否齐全完好，联接零件的实际数量等。调查人员应客观具体认真调查，不得弄虚作假或事先将扣件卸走，调查结果记录在施工日志中。2).各带工职工除了做好本组民工的安全工作外，更要求对所管民工做好技术指导工作，自身明确作业方法，明确作业当中的关键控制点，盯牢盯紧捣固关，倒孔关，更换关，严禁盲目违章指挥。作业时要求职工第一个上道，最后一个下道，作业期间要在3组之间来回走动巡视， 及时发现问题处理问题。职工之间，除必要的工作交谈外，禁止随意扎堆说话，禁止随意下道休息。3).工班长要了解各班组职工的工作进展情况，来回巡查职工的作业情况，发现问题及时解决。4).全部更换结束后，组织民工全面打镐，起平线路，恢复线路原有轨面标高，达到夜间放行列车条件。至少放行两趟列车后再组织回检，对出现的问题重新起平捣固，回检合格后，才允许撤离。此项工作务必要严格执行，抓好抓实，不得流于形式。6.4整细作业 (1).人员组成：职工14名，机械钳工2名，劳务工60人。 (2).职责：对轨枕更换组交过来的线路进行整细，按计划补充石碴，均匀石碴，起道，拨道，全面改道，矫直钢轨硬弯，捣固线路，恢复线路纵断面，整修道口铺面，油刷线路标志，整理道床外形，交验线路。 (3).工作量要求：与换枕组同步进行，每天必须保证起平轨枕更换组前一天所交的线路，并兼顾与更换轨枕组间的距离，适时撤除慢行，保证每天慢行长度不超过1.0km。 (4).技术要求：所交验的线路符合铁路线路大修验收标准的规定，主要验收项目一次性合格，争创优良。 (5).作业安全及注意事项因慢行长度的限制，整细组全体人员的任务量大且复杂，撤慢行后的线路还需进一步整细，交验时的战线必然很长，加上是在电气化无缝线路上作业，全部是机械化捣固，作业方式和安全问题是整细组需高度重视的问题，全体职工必须树立高度的责任心，严把作业关，质量关，安全关。 1).不能因为线路进行过放散就可以忽视实际轨温对线路的影响，相反仍要注意实际轨温和锁定轨温的关系。 轨温在实际锁定轨温10范围内，允许按普通线路作业。 轨温在实际锁定轨温+10 - +20 范围内作业，按下列规定办理： A连续扒开道床长度不超过25米， 而且不得扒开轨枕头部石碴。 B起道高度不超过30mm，长度不超过40m。 C一次拨道量不超过10mm。 D不能同时松动12.5m以上的防爬设备。2). 其它需注意的事项： . 起道：为保证电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求线路水平和前后高低经常保持良好状态。如起道量超过30mm，应与接触网工区联系。 .拨道：电气化接触网对拨道有一定的限制， 因此拨道作业时在不侵入建筑物和接触网杆接近限界的条件下，拨道量不得超过接触网杆红线下标记数字30mm。在站内拨道时，还应使扼流变压器箱和轨道变压器箱的引线不致破坏，信号机、电动转辙器等设备不侵入规定的限界尺寸。如果超过上述标准，必须有电务部门配合作业。 .改道：改道时橇棍必须加装绝缘套管， 防止改道时橇棍搭在钢轨上造成连电短路，影响信号正常使用。在轨距杆多的地方，轨距杆与道碴之间应保持30mm的间隙，或将轨距杆绝缘部位下面的道碴掏空。 .捣固：捣固和扒开道床时， 不要损坏通过轨道电流的接续线。车站股道间的跳线在枕木的侧面，捣固时尤其注意。接触网的接地线连接于钢轨上，捣固时也不要损坏。钢轨底部和道床之间保持2-3cm的间隙，防止漏电。 3).严格坚持无缝线路的作业规定。在施工中严格做到“二清，三测，四不超，五不走”的规定. 即维修作业半日一清，零小作业一橇一清；坚持作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；扒开道床不回填不走，道床不夯实不走，作业后不进行检查不走；检查后质量不合格不走；遇有异状不处理完不走。7施工防护7.1防护原则(1).施工必须按铁路工务安全规则中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。不能擅自变更施工防护办法，作业未完，机具未下道，线路未达到放行列车条件，不得撤除防护。(2).防护员必须派责任心强，视听能力良好， 并熟悉防护知识，经段培训考核合格且有两年以上工龄的铁路职工担任。(3).凡防护使用的信号备品，通讯设备，每日都要进行检查， 要经常保持性能良好。(4).施工防护信号的设置与撤除， 由施工负责人决定。所有防护员必须听从施工负责人的指挥。7.2防护员标准化作业 (1)防护员必须按规定穿着服装， 带齐防护信号备品，坚守岗位，精神集中，加强了望，按章防护。 (2)驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。 (3)驻站联络员必须认真核对确认，封锁命令号，区间，里程，起止时间并办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出施工的通知。 (4) 驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地把列车车次及开行时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员上下道时分告知联络员。 (5)防护员必须严格执行复诵，定时通话（35）分钟。 (6) 工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。7.3防护种类和防护方法 (1)封锁线路施工防护， 无缝线路放散施工时的防护，按铁路工务安全规则中2261条进行。 (2) 慢行施工防护，是一种减速信号防护，按铁路工务安全规则中2281条进行。8其他安全和注意事项8.1加强安全教育，树立安全意识职工、民工应牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，保证施工顺利进行。每日上岗前要坚持十分钟安全教育制度，内容要有针对性，包括前日发生的不安全隐患，进行分析和制定措施，以防再次发生。8.2严格执行标准化作业注意实际轨温和锁定轨温的关系，在实际轨温允许的条件下严格执行标准化作业。无缝线路的作业，各项作业与实际轨温有密切关系，因此，必须彻底扭转按普通线路进行施工的习惯，充分掌握锁定轨温与温度力的关系，在确保行车安全的前提下，进行施工。8.2起拨道注意事项起道时，起道机应垂直放置，并距焊缝不少于1米。在曲线地段，起道机应放在曲线外股钢轨的外侧或内股钢轨的内侧。拨道时，对轨道的横向阻力影响较大，要重视回填夯实工作，尤其要做好轨枕端部的道床堆高及夯实。不得在焊缝处设置橇棍和拨道器。8.3加强测速工作施工现场必须坚持24小时测速，测速人员应按照说明书操作和保养仪器，使用中要爱护仪器并保证仪器完好使用，禁止非正常操作。测速过程中如发现超速列车应保存测速打印资料并报段调度。测速工作必须自使自终地进行。段领导及有关业务科室干部随时可以检查，对发现没有认真执行的要进行严肃处理。对因使用和维护方法不当造成的设备损坏，使用人员应照价赔偿。8.4.搞好各工序衔接换轨枕的每道工序都是紧密联系环环相扣的，任何一项工作做不好，都要直接影响下一道工序的进行，进而影响整体工作的进展，所以各作业组一定要树立全局意识，严格作业标准，严把施工质量，明确“质量是干出来的而不是检查出来的”深刻内涵，按规定的工作进度进行，科学管理，避免人力、财力和材料的浪费。9劳务工管理劳务工队伍整体素质的高低，将直接影响施工进度和质量，因此抓好劳务工培训和管理也是大修工作的重要环节。9.1劳务工队伍的选定开工前要公开招标，愿意承包此项工程的劳务队要出示营业执照和施工资质证明，审核通过后参加施工。9.2劳务工队伍的要求 (1).劳务工队伍必须保证至少200 人的有效（即直接参加生产）数量。 (2).劳务工必须为年龄在18周岁至45周岁之间的男性，要求身体健康，视听良好，反应正常，无生理缺陷。 (3).劳务工必须具有有效身份证和其居住地县、乡、村政府开具的劳务输出证明，如证件不全或失效，直接劝退。9.3劳务工培训上岗前必须经过不少于三天的技术培训和安全知识教育，培训后要认真进行考试，考试成绩要登记造册，考试卷封存保留待查。对考试不合格者，严禁录用。经筛选后的民工队伍要保持稳定。培训应包括以下几个方面的内容： (1).铁路的特点及基本性质。 (2). 轨道基本构造及各部联接零件的名称和作用。 (3).无缝线路作业和电气化铁路作业特点及安全。 (4).人身安全和作业安全注意事项。 (5).铁路行车安全基础教育，明确行车视觉、听觉信号种类，明白显示意义。 (6).正确认识和使用各种工具，明确使用各种工具的注意事项，熟悉捣固时人员的站位，打镐的数量、顺序和位置，并认真组织实习。 (7).各作业组分组后，针对各自的基本作业进行技能和安全的重点培训，明确作业方法和程序，力求民工作业标准化和专业化。 (8).职工指挥的各种声音和形体命令。10验收安排1.验收标准：严格执行铁路线路大修规则。2.验收方法：必须严格执行三级验收制度。完成线路每一个或几个单位作业后，首先项目部组织有关的班组自验，提出自验记录，并邀请有关的养路领工区进行联合检查，最后提请设备管理单位验收。验收合格后移交设备管理单位。