既有线涵洞施工方案(D--便梁).doc

广 西 沿 海 铁 路
钦州北至北海段
扩 能 改 造 工 程

D便梁施工方案
DK49+170-DK54+646.8 对应既有线里程K52+790-K61+050
编制：
复核：
审核：
中铁二局钦北铁路工程指挥部
二项目经理部
二0一一年二月

目 录
1.概述 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 1
2.工程概况 2
2.1 主要技术标准 2
2.2 主要工程内容和数量 2
2.3 设计概况 3
3地区特征 5
3.1工程地质 5
3.2水文地质 6
3.3气象特征 6
4.施工组织安排 7
5.施工准备 8
5.1施工测量与现场核对 8
5.2施工场地和便道 8
5.3施工用水、用电、通讯设施 9
5.4材料准备 9
5.5机械设备准备 9
5.6技术准备 10
5.7人员配置 10
6.施工方案 11
6.1 施工工艺 12
6.1.1 挖孔桩施工 12
6.1.2基础施工 17
6.1.3 边墙施工 20
6.1.4 框架施工 22
6.1.5盖板施工 25
6.1.6 端翼墙施工 26
6.2防水层 27
6.3线路加固 29
6.4线路养护 31
6.5其他附属工程施工 32
6.6既有线防护 32
7.质量要求 35
8.特殊季节施工措施 36
8.1夏季高温施工措施 36
8.2雨季施工 37
8.3防洪防台风措施 38
9.质量保证措施及体系 39
9.1施工控制措施 39
9.2技术保证措施 39
9.3施工质量控制 40
9.4材料采购保证措施 41
9.5施工检查保证措施 42
9.6施工质量保证体系 42
10.安全保证措施及体系 44
10.1临时及辅助工程施工安全措施 44
10.2施工现场安全技术措施 44
10.3与既有线行车有干扰的涵洞施工的安全措施 48
10.3既有线安全保证体系 50
11.环水保及文明施工 51
11.1文明施工措施 52
11.2环境保护方针及目标 54
11.3环境保护组织机构及职责 54
12.工期保证措施 55
12.1组织管理保证措施 55
12.2计划管理保证措施 56
13.涵洞施工应急措施 56
13.1机械伤害事故应急措施 56
13.2火灾事故应急措施 57
13.3交通事故应急措施 57
13.4洪水台风事故应急措施 57
13.5．既有线施工应急措施 57
13.6其他应急措施 62
14.创优规划 63
14.1总体方针 63
14.2创优目标 63
14.3创优领导小组及职责 63
14.4创优工作程序 64
14.5创优保证措施 64

广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标 中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部
1.概述
1.1编制依据
⑴《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；
⑵《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J283-2004）；
⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；
⑷《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005/J450-2005)；
⑸《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号，简称《暂规》）；
⑹《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）；
⑺《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；
⑻《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
⑼《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
⑽《总体实施性施工组织设计》；
⑾《铁办[2008]190号 铁路营业线施工安全管理办法》；
⑿ 163#关于转发《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则的补充规定》通知；
⒀ 南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则(宁铁运[2008]162号)；
⒁ 宁铁运【2010】127-南宁局127号细则补充通知；
⒂ 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设【2008】14号)。
⒃ 桂海铁运〔2008〕169号关于印发《沿海铁路公司营业线施工及安全管理实施细则》的通知；
⒄海铁安〔2010〕4号关于印发《沿海铁路公司线路安全保护区施工安全监管实施细则（试行）》的通知。
⒄编制实施性施工组织设计，并与铁路工务、电务、车务、供电、通信等相关设备管理部门签订安全协议。
1.2编制范围
编制范围：DK49+170～DK54+646.8既有线涵洞涵身现浇工程。
2.工程概况
2.1 主要技术标准
钦北正线
铁路等级：I级。
正线数目：双线。
速度目标值：250km/h。
线间距：4.6m。
最小曲线半径：一般5500m，困难4500m。引入钦州地区、北海地区根据运营需要合理选定。
限制坡度：6‰。
牵引种类：电力。
机车类型：客机：动车组、SS9；货机：HXD3。
牵引质量：4000t。
到发线有效长度：850m。
闭塞方式：自动闭塞
填料设计：正线路基基床厚3.0m，基床表层厚0.7m，基床底层厚2.3m，基床表层采用级配碎石，底层采用A、B组或改良土填筑。
2.2 主要工程内容和数量
本工程范围内10座既有线涵洞（其中箱涵8座、框架涵2座）均位于北海市境内，具体见表2-1：
表2-1 涵洞一览表
既有线涵洞施工情况统计
序号
里程
工程名称
跨径
1
DK49+170
盖板箱涵
1-6.0
2
DK49+700
盖板箱涵
1-5.0
3
DK49+741
盖板箱涵
1-1.5
4
DK50+270
盖板箱涵
1-6.0
5
DK51+718.6
框架涵
1-4.00
6
DK51+773.1
盖板箱涵
1-1.50
7
DK52+780
盖板箱涵
1-4.0
8
DK53+358.7
框架涵
1-6.0
9
DK54+170.41
盖板箱涵
1-4.0
10
DK54+646.8
盖板箱涵
1-6.0
2.3 设计概况
1）DK49+170 1-6.00m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N45式，入口无提高节；高边墙（HT=5.0m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长12m，共48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。
设计功能为立交，兼排路基线间沟水，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。
本涵基底置于粉砂岩、泥岩强风化层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。边墙基础采用满足耐久性要求的混凝土，在基础及基顶以上2m边墙布置φ12钢筋网，间距为15cm×15cm，钢筋保护层不小于45mm。
本涵基础长40.8m，宽10.8m，高3m，涵身高为5.69m，涵身净空为6.0×5.0m，顶宽6.8m。
2）DK49+700 1-5.00m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N39式，入口无提高节；高边墙（HT=5.0m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长12m，共48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。
设计功能为立交，兼排路基线间沟水，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。
本涵基底置于粉砂岩、泥岩强风化层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。边墙基础采用满足耐久性要求的混凝土，在基础及基顶以上2m边墙布置φ12钢筋网，间距为15cm×15cm，钢筋保护层不小于45mm。
本涵基础长39.8m，宽10m，高2.5m，涵身高为5.6m，涵身净空为5.0×5.0m，顶宽5.8m。
3）DK49+741 1-1.50m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N14式，入口无提高节；高边墙（HT=2.0m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长12m，共48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固 。
设计功能为排洪，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。
本涵部分基底置于粉质粘土层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。边墙基础采用满足耐久性要求的混凝土，在基础布置φ12钢筋网，间距为15cm×15cm，钢筋保护层不小于45mm。
本涵基础长48m，宽3.7m，高1.25m，涵身高为2.27m，涵身净空为1.5×2.0m，顶宽2.3m。
4）DK50+270 1-6.00m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N45式，入口无提高节；高边墙（HT=5.0m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长14m，共56m，每根桩长12m，共48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。
设计功能为立交兼排洪，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。
本涵基底置于粉质粘土层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。边墙基础采用满足耐久性要求的混凝土，在基础及基顶以上2m边墙布置φ12钢筋网，间距为15cm×15cm，钢筋保护层不小于45mm。
本涵基础长39.8m，宽10.8m，高3m，涵身高为5.69m，涵身净空为6.0×5.0m，顶宽6.8m。
5）DK51+718.6 1-4.00m钢筋混凝土框架箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3660》图设计，主体部分采用C40钢筋砼，要求砼抗渗等级不小于P10，采用现浇法施工，先现浇框架，后铺设线路。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设2根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长16m，共64m。
设计功能为人行、排洪，设计流量Q1%=10.51m3/s，本涵与线路中垂线斜交25度。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。
本涵基底置于软弱土层上，采用旋喷桩复合地基加固处理，加固后复合地基承载力特征值fspk≥0.15MPa，设计平均桩径d=0.6m。旋喷桩体无侧限抗压强度平均值fcu≥2.5MPa，旋喷桩桩底须嵌入泥质粉砂岩全风化<14-W4>层≥0.5m，要求处理后地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。
本涵长44.26m，涵身高为6.6m，涵身净空为4.0×5.3m，顶宽5.32m。
6）DK51+773.1 1-1.50m钢筋混凝土盖板箱涵《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N24式，入口无提高；高边墙(HT=2.0m)刚性联合基础。本涵需拆除既有涵后新建，施工时既有线下采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长15m，共60m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。
设计功能为排洪，设计流量Q1%=12.4m3/s。本涵与线路中垂线斜交20度，出口采用35cm厚M10浆砌片石，10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。
本涵基底置于软粉质黏土层上，采用砂夹卵石换置至<7>层（平均换填1.4m），并夯填密实，满足设计要求。换填处理后要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。
本涵基础长47.74m，宽3.7m，高0.9m，涵身高为2.27m，涵身净空为1.5×2.0m，顶宽2.3m。
7) DK54+170.41 1-4.00m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N33式，入口无提高节；低边墙（HT=3.5m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设四根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长16m，共128m。
设计功能为人行、排洪，设计流量Q1%=14.79m3/s，本涵与线路中垂线斜交30度。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。
本涵基底部分下卧软粉质黏土和松软土上，采用旋喷桩复合地基加固处理，加固后复合地基承载力特征值fspk≥0.15MPa，设计平均桩径d=0.6m。旋喷桩体无侧限抗压强度平均值fcu≥2.5MPa，旋喷桩桩底须嵌入泥质粉砂岩全风化<13-W4>层≥2.0m，要求处理后地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。
本涵基础长30m，宽7.6m，高2m，涵身高为4.0m，涵身净空为4.0×3.5m，顶宽4.8m。
8）DK54+646.81 1-6.0m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N45式，入口无提高节；高边墙（HT=5.0m）刚性联合基础。本涵需拆除既有涵后新建，施工时既有线下采用D便梁架空线路施工，要求轨底至板顶填土高度不小于1.5m，线路两侧各2根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长16m，共64m。
设计功能为立交，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。
本涵基底置于砾砂层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。
本涵基础长40.8m，宽10.8m，高3m，涵身高为5.69m，涵身净空为6.0×5.0m，顶宽6.9m。
3地区特征
3.1工程地质
1）地形、地貌及地质
区段DK48+320-DK51+370.56属风化剥蚀低丘地貌，线路基本与既有铁路平行，居民点密集，道路交叉，交通条件较好。区段内上覆第四系全新统坡冲积之软土、松软土、粉质黏土，坡残积之软土、粉质黏土、角砾土，地表有人工填筑土，下伏基岩为第三系古新-始新统上洋组泥质粉砂岩，志留系下统连滩第五段粉砂岩夹砂质泥岩。角砾土，松散～稍密，稍湿，砾石含量约58%，砾径0.5-0.7cm，主要成分为砂岩，磨圆度差，呈棱角状，分选性差，间隙由粘粒及少量细粉砂填充，主要分布于山坡地表，厚0～4m，属Ⅲ级硬土，C组填料；碎石土，碎石含量约55%，粒径2-15cm；泥质粉砂岩，粉砂泥质结构，泥质胶结，中厚层状构造，节理裂隙发育，差异风化明显，全风化带岩芯破碎，多呈碎块状及角砾状，属Ⅳ级软石，D组填料；弱风化带岩芯较完整，多呈柱状，少量成短柱状，属Ⅳ级软石，D组填料；粉砂岩、泥岩、粉砂泥质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，具有明显的差异风化现象，日晒雨淋情况下风化强烈。全风化带呈土状、角砾状，遇水软化，属Ⅲ级硬土，强风化带岩芯呈碎块状、角砾状，属Ⅳ级软石；弱风化带岩芯呈柱状，短柱状及块状，属Ⅳ级软石，砂岩属C组填料，泥岩属D组填料。
区段DK51+515.44-DK54+967.595属冲积平原地貌，地形平坦开阔，地表多开垦为水田、旱地及鱼塘。地表水流沟发育。段内乡村道路相通，交通较方便。覆盖层为人工填土，第四系全新统坡残积之软粉质黏土、松软土、粉质黏土，第四系中更新统北海组之软粉质黏土、松软土、粉质黏土、粉土及砂类土、细圆砾土，其下为上第三系湛江群之砂岩、泥岩、泥质砂岩，第三系古新-始新统上洋组砂岩、泥岩、泥质砂岩。人工填土，主要为粉质黏土、砂等。
3.2水文地质
段内地表水作水质分析，水质类型为：.Cl--Ca2+.Na+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设﹝2005﹞157号及﹝2007﹞140号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中Cl--Ca2+.Na+型水，环境水对混凝土结构具有酸性侵蚀，作用等级为H1或H2。
地表水：沿线所经地区无大的河流，主要为鱼塘水，水田水，沟渠水，受大气降雨补给，受季风影响明显，雨季时河流流量较大。
地下水：根据地下水赋存条件，地下水分两种类型（第四系孔隙潜水和基岩裂隙水），基岩裂隙水一般不发育。
3.3气象特征
沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶尔有奇寒，有明显的干湿两季之分，每年4月到9月为雨季，11月至次年3月为旱季。夏季易涝，春季易旱。
气温：年平均气温22℃，夏季最高气温37.9℃，冬季最低气温-1.8℃。
年降雨量：年平均降雨量2227.3mm，最大日降雨量360mm，属多雨地区之一。
风速：年平均风速3.8m/s，最大风速36m/s。
湿度：工程位于丘陵地区，相对湿度较大。
雾日及日照：年平均日照1783小时，年白天有雾共20.2天。
3.2 交通运输情况
本线所经地区钦州至北海段交通发达，主干道有南宁～钦州～北海高速公路和G325国道，纵横交错的省、县、乡级公路以及村村通道路，新建及改建施工便道。
3.3 材料供应情况
1）钢筋
钢筋由武汉钢筋钢铁集团鄂钢公司提供，为甲供材料。
2）砂
砂由广西南流江河沙提供，经检验合格后使用。
3）碎石
碎石由广西苏圩石场提供，为甲供材料。
4）水泥
水泥由华润红水河水泥厂提供，为甲供材料。
5）外加剂
外加剂由深圳五山建材实业有限公司生产，有甲方供材料。
4.施工组织安排
坚持科学发展观，以人为本，服务运输，强本简末，系统优化为指导思想；坚持科学管理，科技进步，实现质量、安全、投资、工期的有效控制；做好文明施工和环境保护；坚持维护项目整体利益，实现工程优质、管理优良、人才优秀。
1）质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。
按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；
主体工程质量零缺陷，确保工程设计使用寿命；
有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保设计开通速度，一次开通成功。
2）安全生产目标
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。
确保既有线行车安全；消灭施工安全较大及以上事故，从业人员千人死亡率控制在0.03、重伤率控制在0.1以内。
无机械设备责任重大事故；无锅炉压力容器爆炸事故；无责任重大火灾事故；无火工品、重要器材设备被盗和爆炸事故；无重大责任交通事故。
预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。
3）工期目标
建设开工日期计划为2011年2月20日，完工日期2011年5月20日
工期3个月。
4）投资控制目标
工程实际总投资不突破初步概算。
5）文明施工及环境保护目标
做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生；环保、水保工程与主体工程“三同时”（即同时设计、同时实施，同时竣工），不留尾巴，不要后患。
5.施工准备
5.1施工测量与现场核对
涵洞施工前，测量组根据公司精测组加密的导线和水准控制点，加密涵洞平面位置和高程控制点，并放出涵洞“十字桩”，用以控制涵洞平面位置。测量精度应满足相关技术要求。
测量组在放出涵洞“十字桩”后，在现场用灰线画出涵洞位置。并根据灰线位置进行现场调查地形地貌、地下管线和三电拆迁情况，并与设计文件对比，平面位置、高程、地质水文等情况是否与设计一致，如有较大出入，立即与相关单位联系，以便及时处理。
5.2施工场地和便道
结构物施工前，做到场地“三通一平”，确保施工道路、施工用水和用电到达工点，施工场地平整，满足施工需要。
由于工程位于亚热带地区，夏季雨量充沛，场地内和周边应做好排水设施，并与附近既有排水系统相连，确保场地不积水。水塘内涵洞采取围堰方式施工，应有集水抽水设施，及时将废水抽排出去，基坑内严禁积水浸泡。
涵洞施工便道一般利用路基贯通便道或既有乡村道路就近引入，施工标准按项目部编写的便道施工方案实施，宽度和路面结构应满足工程车辆运输通行需要。
5.3施工用水、用电、通讯设施
⑴施工用水
施工用水采用打井取水的方法。
⑵施工用电
涵洞施工用电采取自发电。
⑶通讯设施
本段均有无线网络覆盖，通讯条件较好。
5.4材料准备
施工前按设计数量，备足钢材和混凝土材料，进场材料应满足相关设计要求，并经严格检验合格后方可用于施工。框架涵施工前应严格按相关规程、规范及标准图要求，施工用水及混凝土骨料均应按要求检验，不得采用侵蚀性水和具有侵蚀性的骨料。混凝土材料应满足相关规范和规定的各项指标要求，施工工艺严格按相关规范和规定办理。
5.5机械设备准备
施工前，进场设备数量和性能应满足施工需要，并经监理工程师检查验收。根据征地拆迁情况，有序组织施工机械进场。拟涵洞施工作业队的机械设备见表4-1、人工挖孔桩施工机械设备见表4-2：
表4-1 涵洞施工主要机械设备配置表
序号
设 备 名 称
规格型号
单位
数量
性能
计划进场时间
备 注
1
挖掘机
PC-200
台
2
良好

2
发电机
50KW
台
4
良好

3
汽车吊
25T
辆
2
良好

4
振动打夯机

台
2
良好

5
插入式捣固棒

根
8
良好

6
提升机

台
2
良好

D便梁
7
通风机

台
2
良好

D便梁
8
D便梁
24m

套
6
良好

D便梁
9
D便梁
16m

套
1
良好

D便梁
10
D便梁
12m

套
1
良好

D便梁
11
抽水机

台
4
良好
2010-08-25
D便梁
12
轻型捣固机

台
4
良好
2010-08-25
D便梁
13
钢筋加工焊接设备
由钢筋加工场统一加工，现场绑扎，此处设备未列。
表4-2 挖孔桩施工主要机械设备配置表
序号
设 备 名 称
单位
数量
性能
计划进场时间
备 注
1
卷扬机
个
2
良好

2
手推车
辆
4
良好

3
翻斗车
辆
4
良好

4
定滑轮组
个
2
良好

5
导向滑轮组
个
2
良好

6
砼搅拌机
台
2
良好

7
电焊机
台
2
良好

8
扬尘水泵
台
2
良好

9
钢筋加工焊接设备
钢筋由钢筋加工场统一加工，现场绑扎，此处设备未列。
5.6技术准备
施工前应对设计图纸进行认真审核，并到现场核对，及时发现设计图纸中的差、错、漏等问题，并与相关单位及时联系，及时处理。设计图纸审核完成后，应正确绘制施工图纸，及时进行技术交底，编制作业指导书，让各层管理和作业人员熟悉图纸，掌握技术要求和标准，确保工程质量满足设计与验标要求。
5.7人员配置
根据征地拆迁情况，有序组织人员进场。投入涵洞施工的人员见表4-2-1、4-2-2：
表4-2-1 涵洞施工人员配置表
序号
岗 位/职务
姓名
人数
岗位职责
备 注
1
经理
杨 建
1
施工生产全面总负责

2
生产副经理
罗文涛
1
现场生产指挥，负责全面生产协调和施工生产安排

3
总工程师
龚建伟
1
现场技术总负责，总体负责现场技术安排和把关

4
安全总监
王满荣
1
安全生产教育、现场安全生产监督

5
作业队长
蔡涛
黄大欢
2
负责作业队施工生产安排和现场协调

6
工程部
池朱旭
1
负责项目部对作业队技术交底

7
物资部长
吕林学
1
负责物资材料保质保量及时进场

8
机电主管
喻逢春
1
确保现场机械设备、施工用电正常，并满足施工需要

9
技术主管
陈军博
1
向作业班组进行技术交底和作业指导、并负责落实现场技术服务

10
测量主管
李 堃
1
复测施工测量控制与放线、平面、高程关系、结构尺寸等复核

11
试验主管
李 丽
1
按要求现场试件抽样取样与实验检查

12
其他技术人员

5
负责现场试验、测量等相关技术工作

表4-2-2 四架子队涵洞作业队人员配置表
序号
岗 位/职务
姓名
人数
岗位职责
备 注
1
工班长
蔡 涛
1
落实现场施工生产任务与检查指导现场施工，施工质量控制

2
生产工人

80
按现场各层管理人员的要求施工，确保施工质量满足设计与验标要求、汽车按需要作业

3
防护人员
李伟、等
4
负责现场机械、人员安全操作，保证行车安全。

4
安全员
谢云超等
1
负责现场施工安全和行车安全。

5
驻站联络员
田世迟、等
4
负责车站与施工现场联系。
D便梁、顶进
6
线路养护人员

4
负责对线路进行养护（工务与现场各1人）
D便梁、顶进
6.施工方案
既有线涵洞施工，按设计采用D便梁加固线路，涵身采用现浇施工，施工前均与相关设备产权单位签署安全协议。
6.1 施工工艺
6.1.1 挖孔桩施工
1）工艺流程
放线定位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放射附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装电葫芦（卷扬机或木轱辘→）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节模板、支第二节模板（放附加钢筋）→浇筑第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放砼溜筒（导管）→浇筑桩身（随浇随振）→桩顶位置。
2）操作工艺
（一）放线定位及高程
在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中心为圆点，已桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
（二）开挖第一节桩孔土方
开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度要根据土质好坏、操作条件而定，一般0.9m~1.2m为宜。
（三）支护壁模板附加钢筋
1、为防止桩孔壁塌方，确保安全施工，成孔要设置钢筋砼（或砼）井圈。当桩孔直径不大，深度较浅而土质又好，地下水位较低的情况下，也可以采用喷射砼护壁。护壁的厚度要根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。
2、护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢筋圈作为内侧支撑，防止内膜因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作，
3、第一节护壁高出地坪150~200mm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一护壁上口，护壁厚度一般取100~150mm。
（四）浇注第一节护壁砼
桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。人工浇筑，人工捣实，砼强度为C20，塌落度控制在80~100mm，确保孔壁的稳定性。
（五）检查桩位（中心）轴线及标高
每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺寸检查孔壁的垂直平整度。随之进行整修，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
（六）架设垂直运输架
第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定，牢固。
（七）安装电葫芦或卷扬机
在垂直运输架上安装滑轮组和 葫芦或穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。
（八）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机
1、在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中线位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
2、井底照明必须用低压电源（36v、100w）、防水带罩的安全灯具。桩扣上设围护栏。
3、当桩孔深大于20m时，要向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。
4、当地下水量不大时。随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满走不了排水，现在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水便挖土，水泵的规格按抽水量确定。要日夜三班抽水，使水位保持稳定。地下水位较高时，要采取统一降水的措施，在进行开挖。
5、桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，要掩盖好安全盖板，防止杂物掉下去砸人，无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。
（九）开挖调运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员要戴好安全帽，地面人员要拴好安全带。
吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土时，再打开活动盖板，下放吊桶桩土。
桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下要垂直平顺，修整孔壁。
（十）先拆除第一节支第二节护壁模板（放附加钢筋）
护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板上口留高度为100mm的砼浇注口，接口处要捣鼓密实，强度达到1MPa时拆模，拆模后用砼或砌砖堵严，水泥浆抹平。
（十一）浇筑第二节护壁砼
砼用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。砼可由实验室确定渗入早强剂，以加速砼的硬化。
（十二）检查桩位中心轴线及标高
以桩孔口的定位线为依据，逐节校测
（十三）逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底要支撑在设计所规定的持力层上。
（十四）开挖扩底部分
桩底可分为扩底和不扩底两种情况。挖扩底装要先将扩底桩身的圆柱体挖好，再按扩底部位的尺寸、形状自上而下削土扩充成设计图纸的要求；如设计无明确要求，扩底直径一般为1.5~3.0d，扩顶部位的汴京尺寸为1:4.
（十五）检查验收
成孔以后必须对桩身直径、扩头尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。
（十六）吊放钢筋笼
钢筋笼放入前，在主筋每隔3~4m左右设一个直径20耳环，作为定位垫块；吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，要立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，要采用单面焊接，接头数按50%错开，以确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。
（十七）浇筑桩身砼
桩身砼可使用粒径不大于50mm的石子，塌落度80~100mm，机械搅拌。用溜槽加串桶向桩孔内浇筑砼。痛的落差大于2m，桩孔深度超过12m时，要求采用导管浇筑。浇筑砼时要连续进行，分层振捣密实。第一步浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑上部砼。分层高度按振捣的工具而定但不大于1.5m。
（十八）砼浇筑到桩顶时，要适当超过桩顶设计标高，一般可为20~30m，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。
（十九）成品保护
1、 已挖好的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落。严禁用草袋、塑料布虚掩。
2、 已挖好的桩孔及时放好钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不超过4h，以防塌方，有地下水的状孔要随挖、随检、随放钢筋笼、随时将混凝土灌好，避免地下水侵泡。
3、 桩孔上口外圈要做好挡土台，防止灌水及掉土。
4、 保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不得碰坏孔壁。串桶要垂直放置防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。
5、 钢筋笼不要被泥浆污染，浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限值钢筋笼上浮。
6、 桩孔混凝土浇注完毕，要复核桩位和桩顶标高，将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。
7、 施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。
（二十）要注意的质量问题
1、垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。
2、孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，碎石观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；：操作过程要紧凑，不留空格间隙，避免坍孔。
3、孔底残留虚土太多：成孔、修边以后有较多虚土、碎砖、未认真清楚。在放钢筋笼前后均要认真检查孔底，清楚虚土杂物。必要时要用水泥砂浆或混凝土封底。
4、孔底出现积水：当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半硬化的砼料，大量积水一时难以排出的情况下，则要用导管水下浇筑混凝土的办法，确保施工质量
5、桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前二定要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。必要时用铁管、竹竿、钢筋钎人工辅助插捣，以补充机械振捣不足。
6、钢筋笼扭曲变形：钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑强钢筋，运输、吊放时产生变形、扭曲。钢筋笼要在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊运要竖直，使其平稳地放入桩孔中，保持骨架完好。
（二十一）安全注意事项
1、每日开工前应检测井下有无危害气体或不安因素，孔深大于10m以及腐蚀物质土层比较厚时，应有专门送风设备，风量不应小于25L/s，向桩孔内作业面送入新鲜空气。装空下爆破后，必须向桩孔内通风，或向状况内均匀喷水，使炮烟全部排出或凝聚沉落后，才能下桩孔内作业。当桩孔内土层中含有有害气体及有机物质较多时除加强通风外，还应对有害气体加强监测。
2、桩孔口应严格管理。桩孔口应设置高于地面200mm的护板，防止地面石子或其他杂物等被踢入桩孔中。地面孔口四周必须防护栏，高度不低于800mm。无关人员不得靠近桩孔口，桩孔口机械操作人员不准离开岗位。口袋内不得放置物品（如钥匙、钢笔、怀表、打火机、小型机具、玩具等），以防坠落桩孔口。
3、桩孔下作业人员必须藏好安全帽、穿好绝缘胶鞋、桩孔口与下部作业人员应有可靠的联络设施。如桩孔口管理混乱，桩孔内应立即停止作业回到地面上。地面孔口作业人员需待井下作业人员上来后方可离岗。
4、用常规法（包括先封底法）浇灌桩身混凝土，桩孔上口必须密封（(仅留漏斗口），其最大间隙不得超过3m，密封板及方木应有足够的强度，以确保下部作业人员安全。串筒应用8号镀锌铁丝加固扎牢，串筒下口应临时拉牢,防止串筒摆动伤人。密封后因