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燃料化验规程 共 91 页 第 91 页
第一篇 轨道衡、船运煤检尺操作规程
第一章 轨道衡操作规程
1． 概述
1.1 用途
100吨双台面微机轨道衡是对行进中的铁路车辆，特别是对液态罐车进行高速、准确地自动称量的装置，它广泛地应用于电力、冶金、矿山及铁路交通等部门。
100吨微机轨道衡的电气系统是新一代动态电子称重的高速高精度专用控制系统。它特别适用于微机动态轨道衡的动态计量，同时也可用于多种形式的数据采集及处理系统。
1.2 主要技术参数
1.2.1 称量对象：符合国家铁路部门营运要求的四轴货车，适用于轨距为1435mm，转向架轴距为1575～1900mm。
1.2.2 额定称量量程：100吨/节。
额定称量最大量程：120吨/节。
1.2.3 允许最大过衡车速：5～18公里/小时。
计量车速：以当年轨道衡检定车速为准。
最大非计量过衡车速：30公里/小时。
1.2.4 感量：10公斤。
1.2.5 零点漂移：±20公斤。
1.2.6 称量精度：
动态：符合国家计量局颁发的JJG234—90《动态称量轨道衡检定规程》规定的指标要求，优于千分之三。
静态：优于千分之一。
1.2.7 称量方式：双向、动态、连续、不停车、不摘钩计量。
计量方式可分下述几种：
A：整车计量—双台面整车计量。
B：转向架计量—单台面转向架计量两次累加。
1.2.8 计量项目：节重、列重。
1.2.9 显示形式：
对每节过衡计量车辆，具有屏幕显示并打印机打印：车辆序号、车号、车速、自重、毛重、净重、重量累计、盈亏、品种、发货单位等项目，整列过后打印出有关数据的总和及操作人员的姓名、时间。
1.2.10 电源：输入电压为220±10%V。
1.2.11 额定功率：300W。
1.2.12 功率消耗：系统功率消耗不大于1000VA，
恒温装置功率消耗不大于2000VA。
1.2.13 单个台面几何尺寸：5500×2135×978（mm），（上述高度尺寸
不包括100mm的垫铁高度，顶部按钢轨顶面计算）。
1.2.14 称量台面自重：单个台面自重约16吨。
1.2.15 机械台面重心位置：初步按台面轮廓尺寸的几何形心作为重心位置。
1.3 主要特点
1.3.1 采用品牌PШ计算机系统，通用性强，维护方便。
1.3.2 采用美国AD公司生产的高精度、高速模数转换器，保证了数据采集准确、快速。
1.3.3 温度系数<10µV/℃的高性能电压基准，组成高精度高稳定性的传感器供桥电源，所有传感器由统一高精度电源供电，传感器输出信号直接进入电控单元进行调整、放大与滤波，内置的纵横滤波环节，提高了系统的抗干扰能力，使系统工作稳定可靠。
1.3.4 采用先进的数字滤波理论和容错技术的无开关逻辑识别方式进行动态识别与计量。动态识别适应性强，称量精度高，称量车速范围宽。
1.3.5 电气系统结构精练，操作方便，维护简单。
1.4 环境的基本要求
电气系统所在的控制室环境应按计算机房通用环境要求设计。此电气系统有以下基本要求：
1.4.1 温度范围：10℃～30℃。
1.4.2 湿度范围：40%～80%（表面不结露）。
1.4.3 控制室应有良好的防尘措施，室内不得有酸、碱等腐蚀性有害气体。
1.4.4 室内禁止吸烟，保持清洁，入室穿拖鞋。
1.4.5 控制室内应有防静电措施。
1.4.6 整机设备要满足防盐雾腐蚀的特殊要求。
1.4.7 本电气系统要求独立的接地极组，其接地电阻小于4欧姆，不得借用供电电源或其它方式的接地装置。
1.5 电气系统的组成
100吨双台面微机轨道衡电气系统由计算机硬件(包括模数转换通道)，软件及控制单元三部分组成。配置情况见图1。
1.6 供电要求
供电电源电压：AC 220 V±10% 15%
供电电源频率：50Hz±2 Hz
电源功率：0.5KVA
电气系统要求供电回路独立，微机系统系统所在相不得有频繁启动的单相大负荷。
1.7 机械部分的组成
由两个机械台面组成，每个机械台面由一个底座、两根主梁、四套过渡器、四个传感器及台面覆盖等构成。
2 轨道衡的操作方法及注意事项
2.1 电气系统给电
2.1.1 打开专用电源插座开关，接通UPS不间断电源；
2.1.2 按下然后松开不间断电源上方的大启动/检测按钮；
2.1.3 打开显示器开关；
2.1.4 打开打印机开关；
2.1.5 打开控制单元开关；
2.1.6 打开计算机主机电源开关。
至此电气系统主要部分进入工作状态。
计算机系统给电后，首先显示器上显示系统检查的结果。一般经数十几秒钟后，屏幕显示WINDOWS98的画面。至此，可以按软件使用方法进行各种操作。
2.2 电气系统断电
2.2.1 确认计算机主机已退出WINDOWS98后，关断主机开关；
2.2.2 关断控制单元开关；
2.2.3 关断打印机开关；
2.2.4 关断显示器开关；
2.2.5 按下然后松开不间断电源下方的小断电按钮；
2.2.6 关断专用电源插座开关。
以上为正常断电步骤。若遇紧急情况，可直接关断专用电源插座开关或拉总开关。
正常情况下UPS不间断电源始终处于充电状态，停电时，不间断电源会自动向负荷设备供电。
3 计算准确的保证手段
3.1 不能随意调整称重单元中的各个电位器及修改软件系数,以保证称量的准确性；
3.2 经常用“检测”程序测试各种原始数据，对异常情况及时进行处理；
3.3 必要时用台面自重比对；
3.4 在有标准砝码进行比对时，应记录有关数据。
4 使用轨道衡的注意事项
4.1 注意设备和人身安全。严禁通电时，拔插本电气系统的各电源插头及电路板。
4.2 防止静电感应破坏设备，不得随意用手触摸计算机各插口。
4.3 当怀疑传感器绝缘下降时，必须用专用的测量仪表（如上海第六电表厂出的ZC36型1017Ω超高电阻测量仪进行测量，采用测量电压不得大于100V档位）。严禁用普通电工兆欧表（摇表）测量。否则，即使是绝缘良好的传感器也可能由此破坏绝缘而损坏。
4.4 注意防治鼠害。电路短路、断路往往是老鼠噬咬所致,应引起足够的重视，要尽量减少道床盖板的缝隙，以防止鼠类或雨雪侵入地坑。
4.5 电气系统（包括计算机）发生故障时，必须由有计算机及仪表修理经验的修理人员进行。
5 软件部分
单（双）台面动态称量轨道衡所提供的软件部分是在WINDOWS98平台下开发的多任务系统。
5.1 动态称量轨道衡软件操作方法
5.1.1 开机
打开计算机主机电源开关、电控单元电源开关、打印机电源开关，等待出现WINDOWS98桌面画面后，出现请输入网络密码窗口，在密码框中输入：XXXXXX，按确定按钮，表示开机完成。见图5.1.1。
图5.1.1
鼠标左键双击WINDOWS98桌面上的“轨道衡系统” 图标（双台），如图5.1.2.1示 ；或“计量开始”图标（单台），如图5.1.2.2示，WINDOWS98系统开始启动“微机轨道衡称量软件”，稍候片刻，屏幕出现“微机轨道衡称量软件”的主窗口画面，该系统提供的五大功能：动态计量、静态计量、检测、数据管理、退出以对应的五个按钮的方式出现在主窗口之中，见图5.1.2.3示。此时，再用鼠标左键单击相应按钮可以进入此功能的窗口之中。
图5.1.2.1 图5.1.2.2

图5.1.2.3
5.2 系统检测
5.2.1 功能
本功能是轨道衡系统软件系统的一部分。它能够同时检测台面的总输出，每个传感器的单独输出以及系统供桥电压、系统基准电压，并将检测的即时值以数字量的形式按每个被检测项对应屏幕显示一项的方式重复地从显示屏上显示，这样操作人员就可以随时了解目前系统各个环节的工作状况。
5.2.2 操作方法
本功能是“轨道衡系统”软件系统的一部分。在主窗口中，鼠标左键单击“检测”按钮即可启动该功能进入“检测” 窗口。该程序运行后，窗口内就会有12项数据的显示，每项都有中文提示；屏幕下边有一排命令按钮，其功能显示在按钮上。在程序运行的任何时刻，只要用鼠标左键单击命令按钮排中的“退出” 按钮，就可终止系统检测的运行并返回到主窗口系统。见图5.2.2示。
图5.2.2
5.2.3 检测数据正常范围
传感器正常范围：400~700；
A、 B台总输出：0~100；
基准、供桥电压码值：22200~22350；
零点：0~100 。
5.3 静态计量
5.3.1 功能
该功能控制轨道衡的静态计量。提供了分别称量台面系统的零点或净重的功能。
5.3.2 操作方法
图5.3.2
本功能是“轨道衡系统”软件系统的一部分。在主窗口中，鼠标左键单击“静态计量”按钮即可启动该功能进入“静态计量窗口” 。该功能程序运行后，窗口内就会有台面零点和净重两项数据的显示，每项前都有中文提示；屏幕下边有一排命令按钮，其功能显示在按钮上。在程序运行的任何时刻。只要用鼠标左键单击命令按钮排中的“退出”按钮，就可终止静态计量系统的运行并返回到主窗口系统。见图5.3.2。
5.4 　动态计量
5.4.1　功能
该功能控制轨道衡的动态计量。动态计量是最常用的功能模块，提供了动态称量车辆重量和测定车辆通过台面速度的功能。
5.4.2 操作方法
图5.4.2
本功能是“轨道衡系统”软件系统的一部分。在主窗口中，鼠标左键单击“动态计量”按钮即可启动该功能进入“动态计量”窗口。在窗口中有一菜单，提供了“启动动态”，“结束动态”两个可选菜单项。见图5.4.2。
u 启动动态
　　鼠标左键单击菜单项中的“启动动态”菜单项，该功能程序运行后，窗口中又加入了一个“动态计量窗口”标题的窗口，稍侯片刻，在动态计量窗口中出现如下显示:
零点(A) = ** 零点(B) = **
此时动态启动完成，可以过车计量。
列车完整通过台面约20秒后，窗口内容重新刷新后，表示本次过车结束， 此时重新进入动态计量状态，可以继续过车计量。
如要退出动态计量，请用鼠标左键单击“结束动态”图表按钮，然后再击主窗口右上角的“╳”关闭窗口按钮，退出动态计量窗口，返回到主窗口。
u 退出动态计量窗口
如要在未按“启动动态” 菜单项的情况下退出动态计量， 请用鼠标左键单击“结束动态”图表按钮，然后再击主窗口右上角的“╳”关闭窗口按钮，退出动态计量窗口，返回到主窗口。
5.5 数据管理
5.5.1 功能
　该功能包括：数据录入、数据报表、数据查询、数据分类统计、
计量数据维护等功能，因检斤数据与统计实现联网传输，故数据管理使用由北京智仁公司开发的管理软件，本数据管理系统只用于入厂油检斤报表，此处不作介绍，其实各功能的相应窗口中都有中文提示，通过提示即可了解其功能。见图5.5.1。
5.5.2 操作方法
如要进行数据管理工作，请用鼠标左键单主窗口中的“数据
管理”按钮，会出现具有一排纵向显示的按钮的窗口，此时即进入数
据管理窗口，见图5.5.2，请按按钮的功能提示进行选择，其方法为：

图5.5.1
图5.5.2
用鼠标左键单击所需功能按钮，即可进入相应功能窗口，然后请按提示进行相应操作。
5.6　退出“轨道衡系统”与关机
5.6.1 退出“轨道衡系统”
不管您正在那一个窗口中操作，当您想退出时，用鼠标左键单
击“退出”按钮，即可回到上一个窗口（父窗口）。在主窗口中，用鼠标左键单击“退出”按钮，即可返回到windows 98桌面。
5.6.2 关机
用鼠标左键单击windows 98桌面左下角“开始”按钮，然后再
击 “关闭系统”菜单条，再击“关闭计算机”单选按钮， 再击“是”按钮，然后等待屏幕出现“现在您可以安全关闭计算机”提示后，关闭计算机、打印机、电控单元的电源开关。
5.6.3 注意
n 务必进行正常关闭计算机。
n 当动态计量窗口启动后，如零点显示为00时，请检查电控单元电源开关是否打开，如未打开，请先退出动态计量窗口，并打开电控单元开关，再重新启动动态计量。
n 如有异常情况出现，请详细记录屏幕显示字符并妥善保管，如遇鼠标操作失灵情况，可通过主机电源开关强行关闭计算机，然后重新开机，此时会在屏幕下部出现一黄色进度条，这时请敲打键盘上的“x”键，后续过程与正常开机过程相同。
n 每次使用备份安装盘后、应将盘装入纸袋，盘需要防潮、防磁．防尘，不能弯折。切忌用手触摸“窗口”。
6 智仁数据管理
6.1 功能
该功能包括：对计量数据进行收集，并对数据进行处理；完成相
关数据的录入并打印计量单；对计量表单进行格式转换；完成点对点的数据传输。
6.2 操作方法
6.2.1 进入XXXX轨道衡
双击桌面“XXXX轨道衡”图标，如图6.2.1.1示，进入“轨道衡数据转换及检尺数据补录”窗口，如图6.2.1.2示。
图6.2.1.2
图6.2.1.1.
6.2.2 数据输入
6.2.2.1 检斤数据输入
在“轨道衡数据转换及检尺数据补录”窗口中单击“过衡数据”按钮，在主窗口中出现新窗口，如图6.2.2.1.A示。
图6.2.2.1. A
在图6.2.2.1. A所示中单击“数据读入”按钮，出现图6.2.2.1 . B所示框图后，单击“读入文件”按钮，所检煤车依次显示在屏幕上，按照相应窗口中的中文提示输入数据即可，确认无误后，存盘、生成文件。
6.2.2.2 检尺数据录入
图6.2.2.1.B

图6.2.2.2
6.2.1.2所示框图中“检尺录入”按钮，在主窗口中出现新窗口，如图6.2.2.2示，按照相应窗口中的中文提示把检尺数据输入即可，确认无误后，存盘、生成文件。
6.2.3 打印计量单
在图6.2.2.2所示框图中单击“预览”按钮进行打印计量单。
6.2.4 数据修改
如果发现打印后的计量单有错误，请单击图6.2.2.1. A所示框图中的“数据修改”按钮进入数据修改程序如图6.2.4所示框图，按照相应窗口中的中文提示把需要修改的检斤数据输入即可，确认无误后，存盘、生成文件。
图6.2.4
检尺录入的计量单修改须按图6.2.1.2所示的“检尺修改”按钮进行修改。
6.2.5 数据传输
双击“轨道衡上报”图标（如图6.2.5.A示），出现“连接到”框图如6.2.5.B，在密码框中输入“SZGDH”等待系统进行检测，联网成功后图6.2.5.A所示图标飞到状态栏处；然后双击“INTERNET”图标，打开“FTP”后打开“上报文件目录”图标，出现“RISTXT”框图（如图6.2.5.C），将所要传输文件复制到“FTP”中即可，最后断开图6.2.5.A “轨道衡上报”。 图6.2.5.A
图6.2.5.B
图6.2.5.C
6.2.6 关机
用鼠标左键单击windows 98桌面左下角“开始”按钮，然后再
击 “关闭系统”菜单条，再击“关闭计算机”单选按钮， 再击“是”按钮，然后等待屏幕出现“现在您可以安全关闭计算机”提示后，关闭计算机、打印机、电控单元的电源开关。
6.2.7 注意事项
6.1.7.1 由于轨道衡是整个（GH—MIS）数据的第一关口，直接影响整个燃料管理的正常运行，所以任何人不得随意更改以下工作环境：1）Windows98、Office97；2）Modem的配置； 3）计量数据的保存格式、文件名及工作目录（C：QCH2\DDDDDDDD.TXT）； 4）计量表单的转换格式、文件名及工作目录（C：RISTXT）。
6.2.7.2 计量结束后，应立即进入数据管理程序，读入数据存盘。
6.2.7.3 注意存盘操作提示，只有在选择操作员编号后存盘才能保存成功。
6.2.7.4 对计量单操作时，利用“节删除”操作将车头、空车及无关车辆删除。
6.2.7.5 系统信息表中的发站、发货单位、煤种的增加、修改与统计要对应起来。
6.2.7.6 对相同信息具有替换功能，但只能替换当前行以下的信息。
6.2.7.7 在确认计量单正确无误后，才能生成上报文件，如果修改，必须重新生成上报文件。
6.2.7.8 进行数据传输时，通知对方不得接听电话，否则会造成数据中断或数据丢失。
6.2.7.9 完成数据传输后，必须立即中断连接，否则会影响检斤工作。
7 动态电子轨道衡的维护与保养
使用中的动态电子轨道衡，为了能在正常检定周期内，保持其应有的准确度、灵敏度，自动计量功能以及保证列车安全通过称的台面，对日常的维护和保养是非常必要的。由于电子轨道衡是一种新型式的先进的动态衡，对于它的维护和保养调试不同于静态机械式轨道衡。首先必须有一名具有一定专业知识的维修人员。对电子轨道衡的结构、工作原理、各种仪表及电子轨道衡的全部电路必须熟悉、掌握，这样才能保证动态电子轨道衡的正常运行。同时，应配备专门的使用管理人员，在按检定周期进行定期检定和定期进行大中小修外，对日常的维护和保养应建立必要的检修制度。由于电子轨道衡进行动态称量，因此使用的非常频繁，运用率很高。作为动态衡的管理人员管理工作必须跟上。根据日常动态衡使用状态及常见的故障,作出每年、每季、每月，甚至每周的检查制度，以保证电子轨道衡正常工作及保持原有的准确度。在制定维修和保养制度时应着重注意以下几个方面：
7.1 动态衡称量台面部分由于受车辆载荷长期频繁作用，衡上的联结各部件螺丝易松动，必须作定期检查，为减少车辆上衡时的冲击和摆动而安置的过渡器及主梁升降装置、限位器、传感器、地脚螺栓、压板等部件上的固紧螺丝是否有松动，发现有松动应及时紧固，每班都应检查一次。
7.2 轨道衡维护人员应定期检查台面轨与过渡器纵向、横向间隙（纵向4mm 、横向2mm），并用锯条塞入缝隙检查是否有脏土、尘埃堵塞。
7.3 维护人员定期检查线路引轨部分防爬装置是否锁紧，并观察线路轨与过渡器纵向间隙为4—6mm。如过小或过大均不利于正常称重，及时通知有关人员采取措施；如不采取措施将会损坏机械台面。
7.4 经常注意和观察台面轨与运行线路高度的一致状态，控制台面轨的水平位移，保证台面不得有过大的下沉和变形，及时控制过渡器的正常位置。
7.5 必须经常清扫称重台面和各零部件,尤其是要保持限位装置的清洁、润滑，及时清除落在上边的尘土、灰砂、乱石等脏物，特别是称重主梁与框架底座之间是否有实物堵塞，否则将导致称量误差；机坑内不得有积垢、泥水，必须保持干燥，严防传感器及导线浸泡在水中。
7.6 列车应按规定速度匀速上衡，如果超过限速拒绝称重，更应该防止在衡台面上刹车，也不应在轨道衡专用线上进行调车作业及装卸货物等作业，除应过衡的车辆外，其它各种车辆不允许从轨道衡上通过。
7.7 对于动态电子轨道衡的主要元件——传感器应经常保持通路状态。传感器的各路输出信号及供桥电压、基准电压是否稳定。
7.8 经常检查传感器、控制单元各连线有无松动、破损。
7.9 称量台面金属加工表面经常涂以防锈油，并每季将台面油漆一次，以防金属年久锈蚀。
7.10 操作人员工作结束，离开操作室后应将动态电子轨道衡的电源切断。禁止其它人员随意操纵轨道衡。
7.11 认真执行交接班制度，发现故障及时找有关维修人员修理，不得随意拆卸轨道衡零部件。
8 动态电子轨道衡检定程序和方法
8.1 申报检衡说明
8.1.1 轨道衡检定周期为一年，在每年检定期前一个月向国家轨道衡计量站、锦州分站报请检衡，申请检衡车。
8.1.2 移设、更新改造、大修轨道衡的单位，应提前三个月向分站提出申请，由分站安排实施计划。
8.2 检衡的目的与意义
8.2.1 根据国家计量法规定，轨道衡必须由国家计量部门检定合格后方可使用。
8.2.2 通过衡器的周期检定，以确保衡器运行在规定精度范围内，提高企业对外信誉。
8.3 参加人员
8.3.1 检衡期间要求一名公司主管领导参加，并给予帮助和指导，加强与检定部门的感情沟通，使检定工作顺利进行。
8.3.2 检斤班长、检修维护员按其专责岗位各负其责，相互协调，全力以赴，各方配合，共同完成衡器检定工作。
8.4 轨道衡检定要求
8.4.1 检衡车到达后需机车一台、司机一名专门配合检定工作。
8.4.2 需小车一辆接送检定人员。
8.5 轨道衡检定程序
8.5.1 技术检定
8.5.1.1 检查图纸资料
动态衡各组成部分，应与图纸和技术资料相符，应有完备的使用说明和操作规范。
8.5.1.2 抗干扰能力测试
称量系统具有一定的抗干扰能力，在现场可能使用的机电设备干扰下，必须保持稳定工作。
8.5.1.3 检衡车列以最大允许通过速度往返通过计量台面三次。
8.5.2 检定用标准器
8.5.2.1 由检衡车组成的动态检衡车列，每辆车的称量误差小于名义质量的五千分之一。
8.5.2.2 检定中应使用不低于国家计量局颁发的JJG234—90《动态电子轨道衡检定规程》所规定的四等砝码测定感量。
8.5.3 自检
8.5.3.1 检衡车到达前, 组织各专职人员对设备进行全面检查、调整，确保电气设备正常工作，机械设备应无卡、无松动、无锈、无灰尘。
8.5.3.2 检衡车到达后在机务、车务人员配合下，根据检衡站送来的标准值进行测试，调整各参数，使其达到检衡条件。
8.5.3.3 通知检衡站说明衡器已达检衡条件可以进行正式检定。
8.6 静态称量检定
8.6.1 以质量相当于20T、60T、100T的三辆标准车，在动态衡上进行不联挂静称量。
8.6.2 每辆标准车均应往返各静称五次，称量位置可以是计量台面的任何位置。
8.6.3 每辆标准车通过计量台面之前，均应记录零点示值一次（每辆标准车往返各静称五次，共记录零点示值十次）。
8.6.4 轴计量动态衡以四轴依次称量值之和为整车质量，转向架计量动态衡以前后二转向架依次称量值之和为整车质量。
8.7 感量检定
8.7.1 感量检定与静态检定同进进行，应对空称、20T、60T、100T四个称量点加砝码，记录示值变化值。
8.7.2 对于20T、60T、100T三节车的感量检定是在静称10次的最后一次静称后，不出台面，直接在转向架上加规定的砝码（对于双台面整车计量，应在两个台面上分别各加20kg砝码），加码后的读数示值应有20kg的变化，即为感量检定合格。
8.8 动态称量检定
对动态称量检定按两个编组测试，同时采用混编动态测试。
8.8.1 动态称量检定采用五节标准车，其名义质量为20T、40T、60T、80T、100T按两个编组如下排列：
第一编组：机车—100T—40T—80T—60T—20T
第二编组：60T—80T—40T—100T—20T—机车
8.8.2 按上述两个编组，检衡车列由机车牵引，以额定速度推拉通过台面各10次，记录每辆车的质量示值，每个称量点均经过40次检定，取得200个数据，每个数据都必须符合允差表中的规定值。
8.8.3 在整个检定过程中，打印数值必须与显示值一致。
8.8.4 静态称量检定之后，不得对动态衡进行调整。调整步骤（不包括零点的调整）应在静态称量检定之前完成。
8.8.5 在检定过程中，如遇雨、雪或其它可能影响标准器质量的因素，则检定不得继续进行。
8.9 检定技术要求
8.9.1 静态称量允差表
（注：Q为最大称量值）
8.9.1.1 JJG234—81中允差表如下：
称量值S
S=0（空称）
0<S≤20%Q
20%Q<S≤Q
允 差
±0.02%Q
±0.04%Q
±0.2%Q
8.9.1.2 实际检定时只检20T、60T、100T三节车，故实际允差表以绝对值表示如下：

称量值S
S=0（空称）
20T
60T
100T
允 差
±20kg
±40kg
±120kg
±200kg

8.9.2 动态称量允差表：
8.9.2.1 JJG234—81中规定如下：
称量值S
S=0
（空 称）
0<S≤40%Q
40%Q<S≤80%Q
80%Q<S≤Q
允 差
±0.02%Q
±0.2%Q
±0.3%Q
±0.4%Q
8.9.2.2 实际上按绝对值表示如下：
称量值S
S=0
（空 称）
0<S≤40T
40T<S≤80T
80T<S≤100T
允 差
±20kg
±200kg
±300kg
±400kg
8.10 检定结果的处理
8.10.1 检定数据根据允差表中规定的项目，分别进行计算，求出与标准值的差值，取同一称量点所有差值中绝对值最大者为该称量点的极限误差。
8.10.2 检定中各称量点的极限误差不超出允差表中的规定者为检定合格。
8.10.3 检定合格的动态衡，由检定部门发给检定合格证书。
8.10.4 整个检定过程中，仪表与计量台面应保持正常工作， 如出现故障按不合格处理。
第二章 船运煤检尺操作规程
9 船舶运煤检尺
9.1 准备工作
9.1.1 接到调度煤船靠港通知后，立即做好船运煤检尺准备工作。
9.1.1 煤船靠港前到达顺达港等待检尺。
9.2 观测和测定六面水尺
9.2.1 船靠好后，检斤员同船方大副一起确认六面水尺并详细记录。
9.2.2 观测水尺方法：
空船和受载后船舶都要测看船上水尺，船舶吃水用吃水标志来表示。吃水标志一般设在首、尾、中部的两舷计六处，用间隔和数字高各为10cm或6英寸的两个数字表示。卸货前后，船方会同检斤人员，共同查看船舶六面吃水。在有风浪的天气，尤其是拌有横摇时，观测水尺是比较困难的，要在长时间的注视后取其一瞬间的静止状态的吃水数据。读取水尺时，看水面与数字相切的位置，当水面刚在吃水标志数字的下边缘时，即表示吃水已达到标志所指出数字；当水面刚淹没标志数字的上边缘时，即表示吃水数据为比指出数据高一位；当水面在标志数据的中间时，即表示吃水数据为标志数据与高一位标志数据的一半。
9.3 测量当时港水密度并详细记录
9.3.1 测量当时港水密度的方法。
港水密度是计算船舶排水量不可缺少的数据。方法是在船舶外舷中部，吃水深度一半处，取港水样品，用海水密度计测定。取港水样品时，应注意离开船舶排水管和码头下水道的出水口。
9.4 测定压舱水、淡水
9.4.1 测定卸货前后2个淡水舱水深并详细记录。
9.4.2 测定卸货前后的首、尾尖舱水深、8个顶边舱水深、8个双层底压载水舱水深并详细记录。大型散货船的压载舱数量较多，容量大，如果测定不准，会使检测的货物重量产生较大误差。故凡以水尺检量的船舶，压载舱水深测定记录必须准确。
9.5 计算卸货前后的燃油存有量
燃油的存有量（Oil），一般不按油舱测定深度来计算，而是根据存有量加补给量减停泊消耗量求得。
9.6 计算
9.6.1 根据纵倾值、压载水舱水深依据液舱测深表逐一算出各压载水舱水重量，用B.W表示。
9.6.2 根据纵倾值、压载淡水舱水深依据液舱测深表逐一算出各压载淡水舱水重量，用F.W表示淡水吨数。
9.6.3 测定卸货前后的压载舱、首、尾尖舱水深、淡水舱水深和计算卸货前后的燃油存有量，统称油水总数用O.W.表示。油水总数包括燃料油、淡水、压舱水。
即O.W.= B.W+F.W+Oil。
9.6.4 根据船舶六面水尺计算出平均水尺、纵倾值及纵倾修正。
9.6.4.1 计算船舶平均吃水（T）：
计算公式：T={ [（F+A）÷ 2 + M ] ÷ 2 + M }÷2
F表示首吃水，A表示尾吃水，M表示中吃水。尾吃水大于首吃水，称为尾倾。首吃水大于尾吃水，称为首倾。
9.6.4.2 首尾垂线吃水差的修正及公式：
9.6.4.3 首尾吃水的差值，称为吃水差，用ΔT表示，即ΔT= F―A。当吃水差小于0.3m时，不需要修正；当吃水差大于0.3m时，需要进行修正。
修正公式：
首吃水FC= ΔT×Fd ÷[ LBP―（Fd+ Ad）]
尾吃水AC= ΔT×Ad÷[ LBP―（Fd+ Ad）]
其中：两柱间长：表示前吃水线标志到尾吃水线标志的长度，用LBP表示。
首垂线为过夏季满载水线与首柱内缘交点作的垂线，用Fd表示。
尾垂线为过夏季满载水线与航杆中心线交点作的垂线，用Ad表示。
9.6.4.4 将修正后的首尾吃水值与原首尾吃水值相加减，得到修正后的首尾吃水值F′、A′、吃水差ΔT′、平均水尺Td。
9.7 根据纵倾值、平均水尺查静水力曲线图、排水量表算出平均水尺下的排水量及修正。
9.7.1 卸货前后的船舶排水量计算：
根据上述计算所得平均吃水Td，从载重表中，查得与Td邻近的吃水整数值相应的排水量吨数作为基数，再将差额吃水乘以相应的每厘米吃水吨数（TPC）得出差额吨数，用基数加减差额吨数，即得该平均吃水的排水量Δ。
9.7.2 求排水量纵倾力矩修正值ΔD：
当船舶发生纵倾，首尾吃水差较大时，因为船首与船尾形状不对称，用首尾平均吃水查得的排水量，与实际排水量就有些误差。在这种情况下，可向船方借用该船的排水量表或静水力曲线图，用图表中的纵倾排水量进行修正。根据排水量表或静水力曲线图求得纵倾力矩变化量。
计算公式：ΔD1=100×Td×TPC×CF÷LBP
ΔD2=Td×50×ΔMTC÷LBP
ΔD=ΔD1+ΔD2
其中：CF表示漂心，由船舶资料中查得。
ΔMTC表示平均吃水处，当吃水变化增减50cm时的厘米纵倾力矩变化值。
9.7.3 根据各轮船舶手册也可直接查取首倾50cm、和尾倾50 cm、100 cm、150 cm、200 cm及平浮时的排水量。
9.8 根据测量的港水密度进行排水量修正
9.8.1 港水密度修正方法一。
当实测的港水密度（S/G）与载重中所用的标准海水密度不同时，应用如下公式对排水量进行修正。
DC=（实测密度―1.025）×Δ÷1.025
9.8.2 港水密度修正方法二。
Δ‘ =Δ×实测密度÷1.025
9.9 计算来煤重量G
根据纵倾、港水密度修正后排水量减去船舶自重、船舶常数、压载水、燃料油、淡水等即为来煤重量G。
计算公式一：
G =Δ―ΔD + DC―ΔL―O.W.―C
计算公式二：
G =Δ‘―ΔD―ΔL―O.W.―C
其中： G表示来煤重量；
Δ表示实际排水量；
ΔD表示吃水差修正值；
DC表示港水密度修正；
ΔL表示船舶自重；
O.W.表示油水总数；
C表示船舶常数。
9.10 船舶常数测定
货物卸净后，可以计算船舶常数。测定方法同上述步骤一样，计算方法略有不同。
计算公式一：
C =Δ―ΔD + DC―ΔL―O.W.
计算公式二：
C =Δ‘―ΔD―ΔL―O.W.

第二篇 采、制样运行操作规程
10 采、制样流程及设备技术参数
10.1 采、制样流程
一批燃料（总体） 采样 m个子样（个体） 混合 原始平均煤样（由m个子样组成） 破碎、缩分 实验室试样（由原始平均试样缩制而成，破碎至粒度为13mm或6mm测定全水分，或粒度小于1mm供缩制分析试样用 ） 进一步破碎缩分 分析试样（由实验室试样经风干后缩制而成，粒度小0.2mm）。
10.2 设备技术参数
10.2.1 EP—150×125鄂式破碎机
给料口尺寸：150×125
给料最大粒度（mm）：≤100
出料口粒度（mm）：6~38
主轴转速（转/分）：375
电机型号：Y112—4—4kw
电机转速（转/分）：1440
外形尺寸（mm）：1380×584×930
整机重量（公斤）：585
10.2.2 ESP—1/8破碎缩分联合制样机
入料粒径：≤60mm
出料粒径：≤13mm或≤6mm
适用水分（分析基全水分）：≤11%
缩分比：1/8
精确度（干基灰分）：≤13mm 0.7%
≤6mm 0.4%
处理量（公斤/小时）：≤13mm 300~500
≤6mm 200~300
破碎机型号：EP—100×60鄂式破碎机
主轴转速：650转/分
电动机型号：Y90L—4
电动机功率：1.5千瓦
电动机转速：1400转/分
外形尺寸（mm）：1100×590×1200
10.2.3 SΦ200×75对辊破碎振筛机
进料口径（mm）：75×13
给料粒机径（mm）：13
出料粒径（mm）：0.5~3（可调）
主轴转速（转/分）：380
生产量（公斤/小时）：300
机器重量（公斤）：100
电动功率（千瓦）：3
外形尺寸（mm）：500×250×800
筛纲孔径（mm）：1.3
10.2.4 PØ多功能破碎缩分联合制样机组
一级破碎进料粒径：150mm
一级破碎出料粒径：13mm、6mm
一级破碎缩分比：1/2、1/4、1/8、1/16（可调）
一级破碎处理量：300---1000kg/h
适应水分：18%（全水分）
二级破碎出料粒径：1mm或3mm（可调）
二级破碎缩