交通运输布局变化的影响-PPT课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二节,1,一、对聚落空间形态的影响,聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包,括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其,他生活设施和生产设施。一般将聚落分为,农村和城市。,聚落空间形态：聚落的外部形态。,例如在第二单元中城市形态。,课前补充,成都,重庆,兰州,2,观察并回答问题：,读株洲城市发展图回答下列各题：,（,1,）,1949,年以前株洲城市用地规模小，主要沿,着,呈带状分布。,（,2,）株洲市现有街区主要沿,分布。,（,3,）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？,河流,铁路线,火车拉来的城市,3,株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“,火车拉来的城市,”,4,石家庄市的形成和发展,石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座,3,万人的小城。,5,日本筑波科学城,观察并回答问题：,日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？,思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？,交通干线决定,聚落,(,城市,),的形态,一条长达,9,千米的中轴路,6,一、对聚落空间形态的影响,聚落,沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴,1,、交通干线决定,聚落,(,城市,),的形态,7,阅读案例,2,分析：,1.,嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？,2.,嘉兴市聚落形态说明了什么？其变化说明了什么？,3.,嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？,（,1,）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化,（,2,）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞。如,扬州,8,大家学习辛苦了，还是要坚持,继续保持安静,9,3.,嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的,星状,10,一、交通运输对聚落空间形态的影响,沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴,（,1,）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化,如：嘉兴,（,2,）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使发展趋于缓慢甚至停滞。如：扬州,2.,交通线发生变化，会引起聚落空间形态的变化。,思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？,1,、交通干线决定,聚落,(,城市,),的形态,11,收 购,储存、调运,销 售,商业活动的前提,购销时空矛盾的缓冲器,商业活动的终结,众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与制约，也相互交错连接，形成商业网。,二、对商业网点分布的影响,课前补充,12,二、交通运输对商业网点分布的影响,商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。,问题：它们的密度有何差异？为什么？,（从自然条件和社会经济条件分析）,山区商业网点示意,平原商业网点示意,13,交通运输对商业网点密度的影响,山区,平原,地势崎岖,地形平坦,商业网点密度大,人口少、购买力低,交通运输线路稀少方式单一,人口密集购买力强,交通运输线路密集方式多样,区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高,区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求,商业网点密度小,14,二、对商业网点分布的影响,1.,交通运输影响商业网点的密度,山区：密度小，平原：密度大,15,沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？,交通最优原则,分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,16,市场最优原则：,分布在城市中心处，接近大量的消费人群,西安商业中心，区位选择主要考虑什么区位因素？,17,二、交通运输对商业网点分布的影响,1.,影响商业网点的密度,2.,影响商业网点的分布位置,(1),遵循交通最优原则,:,分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,(2),遵循市场最优原则,:,分布在城市几何中心处,阅读案例,3,山区商业网点密度小，平原商业网点密度大,18,三个相对隔离的区域,钟鼓楼市场,环状商业中心,结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化,19,三足鼎立,20,商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切,21,三环路,四环路,五环路相继建成,交通环路沿线出现大型超市和批发市场,现代,东西长安街延长拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门前往东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁再王府井,前门,西单均设站点,西单王府井前门（三组鼎立）,20,世纪,50,年代末,东交民巷开放，交通设施完善。主要街道被打通，通达性增强，前门位于铁路车站附近，王府井交通便利，临近高级住宅区,除东四西四西单外，前门王府井成为两大商业中心,20,世纪初,交通变化及影响,商业中心,时代,商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切,22,二、交通运输对商业网点分布的影响,1.,交通运输影响商业网点的密度,2.,交通运输影响商业网点的分布位置,商业网点的区位选择遵循交通最优原则，,分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,遵循市场最优原则分布在城市几何中心处,3.,交通运输影响商业中心,商业中心是指多个商业企业在空间上集聚形成，规模大的物资集散地。,广义：城市,狭义：城市中商业集中地段,山区商业网点密度小，平原商业网点密度大,23,交通运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,决定城市的形态,影响形态的变化,对密度影响,对位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,课堂小结：,24,1,、下列关于商业街的说法，不正确的是（）,A,、商业街一般建在城市的几何中心,B,、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及 享受各 种服务的场所组成,C,、商业街不可能建在市郊,D,、商业街为商业中心的一种组织形式,2,、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（）,A,、河流,B,、地形,C,、铁路,D,、气候,3,、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（）,A,、扬州,B,、华盛顿,C,、株洲,D,、上海,4,、石家庄市兴起的主导因素是（）,A,、河流,B,、人口,C,、铁路,D,、公路,C,C,C,C,巩固练习：,25,5,、关于商业网点的说法，正确的是（）,A,、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原,B,、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则,C,、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提,D,、平原地区的商业网点一般沿河分布,6,、以交通最优原则的商业街应建在（）,A,、城市的几何中心处,B,、城市的行政中心处,C,、居民的住宅区内,D,、市区环路边缘或高速公路沿线,7,、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）,A,、大同、抚顺、开滦,B,、大庆、玉门、包头,C,、宝鸡、株洲、石家庄、,D,、鞍山、包头、攀枝花,C,D,C,26,时间,唐宋时期,明清时期,1909,年,新中国初期,50,年代 中期至,60,年代初,70,年代后期,城市形态及变化特点,城市形态逐渐演变成星状,以老城为中心，沿四条公路及运河伸展,向外扩张,块状地域形态,沿环城河道向东、北两个方向伸展,沿铁路迅速延展,仍以沿河伸展为主,变化原因,城区河流频繁淤塞,沪杭铁路通车,陆路交通发展缓慢,公路运输迅速发展,外围建立许多工厂,初始状态,27,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过,50,万，为当时世界上著名大城市之一。,自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,28,