青兰3标项目策划书(定稿).doc

目 录
1 工程概况及边界条件 3
1.1 工程位置及范围 3
1.2 主要设计技术标准 3
1.3 主要工程设计概况 3
1.4 工程地质与水文地质 6
1.5 主要工程环境 6
1.6 主要工程数量 8
1.7 外部关系 9
2 管理目标 9
2.1 工期目标 9
2.2 质量目标 10
2.3 安全目标 10
2.4 环境保护、水土保持目标 10
2.5 文明施工目标 10
2.6 职业健康目标 10
2.7 成本及效益目标 10
3 对项目的评估和认识 11
3.1 工程特点 11
3.2 工程重难点及对策 11
3.3 工程商务策划 15
4 项目组织 16
4.1项目管理类别和组织模式 16
4.2 工区划分及队伍来源 17
4.3 队伍组织及主要人员 18
5 总体施工顺序和方案 18
5.1 总体施工顺序 18
5.2 路基工程施工方案 20
5.3 桥梁工程施工方案 21
5.4 涵洞和通道桥施工方案 22
5.5 隧道工程施工方案 23
6 资源计划及组织 23
6.1 劳动力（人力）资源 23
6.2 材料采供及使用方式 24
6.3 机械设备 24
6.4 施工用电 30
7 外部环境策划 30
7.1业主的联系 30
7.2 监理的联系 30
7.3设计院的联系 30
7.4相邻标段施工单位的联系 30
7.5地方政府的联系 31
7.6电力系统联系 31
7.7火工品的联系 31
8 临时工程 31
8.1临时工程标准 31
8.2场地平面规划 31
9 2008年施工计划 31
10 管理重点 32
10.1 安全管理 32
10.2质量管理 35
10.3文明施工管理 38
11 现场宣传策划 38

1 工程概况及边界条件
1.1 工程位置及范围
青岛至兰州公路陕西境壶口至雷家角高速公路LJ3标段位于陕西省宜川县境内，路线起点桩号K22+300，终点桩号K28+870，路线全长6.57km。
包括：土石方163.4万方，主线桥梁1307.762延米/10座（折合全幅）、匝道桥272.24延米/2座、车行天桥56.08延米/1座、通道163.86横延米/6座、涵洞46.55横延米/3座，凤翅山隧道左幅1270延米/0.5座（全隧长2518m）、右幅1262延米/0.5座（全隧长2472m），壶口服务区1处，路基防护及排水工程，桥涵附属工程，改移道路路面、洞内水泥混凝土路面工程；主线路面及服务区房建工程不在本标段工程范围之内。
1.2 主要设计技术标准
本标段公路等级为四车道全封闭、全立交、控制出入的高速公路；设计行车速度80km/h，整体式路基宽度26m,分离式路基宽度13m，桥涵设计荷载：公路Ⅰ级；设计洪水频率：桥涵及路基1/100，地震烈度：Ⅵ级。
1.3 主要工程设计概况
1.3.1 路基工程
本标段路基土石方共计163.4万方。主线93.2万方，其中填方43.0万方（土18.2万方，石24.8万方），挖方50.2万方（土20.6万方，石29.6万方）；服务区70.2万方，其中填方47.7万方（土6.1万方，石41.6万方），挖方22.5万方（土7.1万方，石15.4万方）。
本标段路基除隧道进洞前600m范围内采用分离式路基外，其余均采整体式路基。整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m；路堤最大填方高度14m，路堑最大挖方深度37m。部分路堤填筑前需要进行地基处理，处理方式有冲击碾压、换填隧道弃碴、设置灰土垫层等方式，湿陷性地基采用冲击碾压、强夯以及设置灰土垫层处理。路基设叠拱、护面墙、挡土墙、柔性防护网等防护方式，排水设边沟、盲沟、平台截水沟、急流槽、拦水带等形式。
1.3.2 桥涵工程
本标段主线桥梁1307.762延米/10座（折合全幅）、匝道桥272.24延米/2座、车行天桥56.08延米/1座、通道163.86横延米/6座、涵洞46.55横延米/3座。
1.3.2.1 基础
基础采用钻孔桩基础和明挖扩大基础，钻孔桩孔径分别为1.4m、1.3m、1.2m，总长度为3939m、387根，平均长度为10.2m/根，最长桩为18m；钻孔桩全部为端承桩，桩身伸入弱风化岩层深度不小于3m。
1.3.2.2 墩、台
全部采用柱式桥墩、肋板式桥台。上部结构为现浇梁的墩柱顶不设盖梁，其余均设置盖梁，墩柱平均高度8m左右。
1.3.2.3 上部构造
桥梁上部结构采用先简支后连续预制箱梁、单箱四室现浇后张法预应力箱梁、部分预应力空心板三种形式。
（1）预制箱梁
本标段全部预制箱梁跨径均为20m，单幅每跨由5片梁组成，梁高1.2m，梁体顶板厚18cm，底板厚18cm，箱室净高84cm。每片梁混凝土20m3，重约60T左右，本标段预制箱梁共计444片。
（2）现浇箱梁
K26+210右幅、K26+820右幅大桥上部结构采用后张法预应力现浇箱梁。K26+210右幅大桥由两联组成，第一联：20m×4跨，第二联：20m×3跨；K26+820右幅大桥由两联组成，每联均为20m×4跨。桥面宽度由16.54m逐渐过渡到22.66m，箱梁高度120cm，顶板厚22cm，底板厚20cm，箱室内净空78cm。
（3）预制空心板
壶口服务区B匝道K0+345.00和K0+702.00大桥上部结构为部分预应力空心板。桥面宽度8.5m，跨径均为20m，空心板梁共计91片。
1.3.2.4 涵洞及通道
本标段涵洞共计3座，均为盖板涵。其中1-3m涵洞2座、34.3横延米，1-2m涵洞1座、12.25横延米。
本标段通道桥共计163.86横延米/6道，其中6m×4m箱式涵洞1道，32.21横延米，其余5道均为1-6m板式通道，计131.65横延米。
K22+911.233处设上跨主线车行天桥一座，桥长56.08m。下部结构采用钻孔桩、柱式桥墩、肋板式桥台，上部结构采用现浇后张法预应力箱梁。桥面宽度5.5m，梁体高度130cm，顶板和底板厚度均为20cm，单箱单室结构。
1.3.3 隧道工程
凤翅山隧道为石质隧道，分离式双洞、双向四车道公路隧道，按复合式衬砌结构设计。隧道左线进出口里程为ZK27+600~ZK30+118，隧道全长2518m，右线进出口里程为YK27+608~YK30+080，隧道全长2472m。本标段承担左线隧道1270m、右线隧道1262m的施工任务，其余段落由LJ4标施工。
凤翅山隧道全隧位于R＝1900m的曲线上，全隧由进口向出口设1.1%的上坡，本标段隧道进洞方向均为上坡。
凤翅山隧道围岩为中三叠统地层，以砂岩为主，可见泥岩砂质。岩层水平层理，碎裂块状结构，钙质胶结。地下水不发育，由于层理面粘结较差，洞顶易产生小规模坍塌。本隧道本标段施工范围内左线除洞口段35m、20m为Ⅴ级、Ⅳ级围岩外，其余1215m均为Ⅲ级围岩；右线除洞口段25m、20m为Ⅴ级、Ⅳ级围岩外，其余1217m均为Ⅲ级围岩。洞身穿越范围内基本上无不良地质构造。
隧道内设26cm的水泥混凝土路面，并设通风和照明设施。
1.4 工程地质与水文地质
本标段沿线地层以粉砂性黄土、冲积砂土、粉土、冲积砂砾为主，下伏粉砂岩、砂岩、泥岩等。本标段范围内基本上无不良地质构造。
本标段区地表水属黄河水系，仕望河属黄河一级支流，年平均流量3.18立方米/秒，年平均径流量1.01亿立方米，最大江峰流量772立方米/秒。桥址区地下水主要为冲积砂、砂砾卵石层孔隙水，呈条带状分布，隧址区地下水主要为碎屑岩类孔隙-裂隙水，地下水不发育。
1.5 主要工程环境
1.5.1 气候条件
本标段地处陕北高原暖温带湿润-半湿润大陆性季风气候区。春季干旱、少雨、多风，夏季温热多暴雨，秋季多雾，阴雨较多，冬季寒冷干燥，多年平均降水量541.9mm，主要集中在夏秋两季。年平均风速1.3~3.3米/秒，最大风速10.7米/秒。
1.5.2 交通条件
本工程地处陕西省宜川县城附近，可以利用的铁路有南同蒲线、西延线，人员和设备可以从延安、韩城以及山西临汾作为中转站，经由G309线到达工地，亦可通过连霍高速公路→西铜高速→铜黄高速线→黄延高速的富县出口，经由G309线到达工地。本标段路走向基本与G309线平行，修建部分施工便道便可到达施工现场。
1.5.3 场地条件
凤翅山隧道进口地势开阔、平坦，主要为耕地，稍加修整便可作为隧道施工生活、生产场地，场地条件较好。
本标线路所经地区基本为苹果林，桥梁预制厂及桥梁下部结构施工生产用场地布置困难。
1.5.4. 水、电、通讯条件
1.5.4.1 施工用水
本标段附近仁望河水质较差，不能作为施工生产、生活用水，考虑在隧道进口和桥梁预制场钻井取水。
1.5.4.2 施工用电
前期采用地方农用过渡，在业主永久用电线路建设完成后，T接永久线路供电，施工期间自备内燃柴油发电机作备用电源，确保工程不间断、有序施工。

45

17

通道桥
横延米/座
163.86/1

18
涵洞
横延米/座
46.55/3

19
隧道工程
凤翅山隧道左线
延长米/座
1270/0.5
隧道全长2518m
20
凤翅山隧道右线
延长米/座
1262/0.5
隧道全长2472m
1.7 外部关系
1.7.1 业主、设计、监理单位情况
业主（招标人） 陕西省交通建设集团公司
项目执行机构 陕西省交通建设集团公司青兰高
速公路陕西境建设管理处
设计单位 陕西省公路勘测设计院
监理单位 云南云路工程监理咨询有限公司
1.7.2施工交叉与干扰
施工期间与当地农民出行以及耕种存在交叉，施工干扰较大。
2 管理目标
2.1 工期目标
（1）总工期目标
确保完成合同约定的总工期目标。本标段工程招标文件要求2008年8月31日开工，2009年8月30日完工，总工期12个月。投标书承诺2008年8月31日开工，2009年8月20日完工，较招标文件要求提前10天完工。开工日期以监理下达的开工令为准。
（2）2008年进度目标
2008年业主要求进度目标：路基工程：全部完成作为弃方的挖方工程；桥梁工程：全部完成桩基施工，梁预制完成30%；隧道工程：完成进洞100m。
2.2 质量目标
按照国家及交通部现行工程施工质量验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
2.3 安全目标
始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，消灭施工较大及以上施工安全事故；消灭较大及以上道路交通责任事故；消灭较大及以上火灾事故；消灭爆炸事故及爆破物品丢失事故。
严格隧道施工的安全控制，真正做到隧道施工无塌方。
2.4 环境保护、水土保持目标
严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，把青兰高速公路建设成为绿色、环保工程。
2.5 文明施工目标
系统管理，规范施工，创文明施工样板工地。施工中做到工序控制标准化，构件加工工厂化，场地布置条理化，生活驻地小区化。
2.6 职业健康目标
施工过程严格遵守招标文件对安全生产，环境保护的要求，保证职工安全健康和环境免受污染。
2.7 成本及效益目标
管理挖潜，降低成本，提高效益，圆满完成本项目施工任务，争取较好的经济效益并保证合理的管理费上交。
3 对项目的评估和认识
3.1 工程特点
（1）本工程管段长度6.57km，涵盖了路基工程、路基防护及排水工程、水泥混凝土路面工程、桥梁工程（包括预应力混凝土）、涵洞及通道工程、隧道工程，是一个综合型高速公路工程。
（2）本标段桥梁总计1307.762延米，隧道长度1270延米（折合双幅），占线路总长度的近1/5，桥隧等构造物占线路总长度的近2/5，构造物占线路的比例较大。
（3）本标段桥梁上部构造为先简支后连续的预制箱梁和就现浇后张法预应力箱梁，施工工艺比较复杂，施工要求较高。
（4）本标段桩基3939米、387根，平均长度为10.2m/根，最长桩为18m，桩身伸入弱风化岩层深度不小于3m。根据总工期要求，若采用机械成孔施工设备投入较多。
（5）本标段土石方填挖基本平衡，施工前应制定详细土石方调配计划，尽量减少运土费用。
（6）招标文件要求打通沿主线的纵向施工便道，十次跨越仕望河，施工便桥投入较大。
3.2 工程重难点及对策
（1）投标书承诺工期为11.7个月，而且跨越一个冬季，施工工期相当紧张，这是本工程管理的重点。施工对策：
①项目部安排专人负责跟踪业主的红线内的征地、电力通讯管线迁移以及房屋拆迁工作，适当做些工作，力争尽早与当地村民签订赔偿协议，以便展开路基、桥涵工程的大规模开工。
②项目部倒排工期，编制详细施工进度计划，根据施工进度要求配置资源，以确保业主的总工期要求。
③人员、设备以及施工队伍资源一次性配置到位，一旦条件具备，立即展开规模施工。
④充分做冬季施工准备工作，确保2008年冬天能按计划要求进行施工。
（2）本标段施工场地除隧道进口较为平坦而且为耕地外，其余地段均为果林，桥梁预制场和桥梁、路基生产、生活场地选择较为困难，选择合适的制梁场是本工程的重点。施工对策：
拟定以下方案进行优化比选，建议采用第④种方案作为制梁场方案。
①将K26+000左侧服务区作为桥梁预制场和拌合站，先期开工K25+300~K25+700段的挖方，弃土填筑于K26+000右侧服务区，2008年年底填筑完毕，达到箱梁预制条件。拌合站安装要避开服务区房建位置，以免造成服务区房建无法按期开工。
②将K23+800~K24+400段路基作为桥梁预制场，该以填方为主，且填方量较少，先期开工K25+300~K25+700段的挖方，弃土填筑于该段路基，2008年底该段路基必须填筑完毕、成形，达到交验条件，作为箱梁预制场。
③K25＋300~K25+700段挖方完成后，将该段落成形路基作为桥梁预制场。
④将K26+500右侧服务区作为桥梁预制场和拌合站，征地完成后，达到箱梁预制条件。拌合站安装要避开服务区房建位置，以免造成服务区房建无法按期开工。
根据以上几种方案，第①种方案受填方和电力通讯管线迁移影响较大，方案实施不能保证按时进行；第②种方案也受填方时间影响，该段电力通讯管线密集，拆迁影响方案实施；第③种方案同样受挖方时间影响，不能确定具体实施时间；第④种方案仅受征地限制，基本不受电力通讯管线迁移的影响，接近““零”准备时间，能最大限度避开各专业工序的相互干扰。
（3）箱梁预制和安装、现浇混凝土箱梁以及预应力工程是成熟的方法和工艺，但精确控制混凝土梁体弹性模量、波纹管的摩阻以及钢铰线应力伸长控制是本工程的重点也是难点。施工对策如下：
①严格控制箱梁横截面尺寸，为此采取以下主要措施：
a.预制箱梁、现浇箱梁分两次浇筑成形；
b.箱梁芯模必须有足够刚度，避免混凝土浇筑过程中芯模变形而增加箱梁截面尺寸，增加箱梁的恒载。
c.箱梁的底板、顶板、腹板厚度必须满足设计要求，杜绝由于箱梁横截面尺寸减少，而引起箱梁的抗弯刚度变小，承载能力降低。
②箱梁混凝土浇筑过程中确保波纹管不漏浆，是保证摩阻达到设计要求的关键，为此采取以下主要措施：
a.波纹管定位必须准确，而且定位牢固，混凝土浇筑过程中不得变位。
b.波纹管接头、波纹管与锚垫板连接处须严密，用胶带粘好，且必须保证波纹管中线与锚垫板平面垂直。
c.混凝土浇筑、振捣过程中须对波纹管严加保护，不得因振捣棒振捣将波纹管破坏。
③钢铰线张拉过程中，应力达到设计值后，伸长亦必须达到设计值，为此采取以下主要措施：
a.箱梁横截面尺寸必须达到设计要求；
b.钢铰线张拉前须对波纹管摩阻进行测定，若摩阻超标，可请求设计单位适当调整张拉控制力。
c.张拉前必须对油泵、压力表、千斤顶以及其它张拉设备进行校核，正确无误后方可开展张拉操作。
（4）由于凤翅山隧道围岩呈水平层理，层理面粘结较差，洞顶易产生小规模坍塌，施工过程中存较大安全隐患，超欠挖控制相对难度较大，这也是本工程施工过程控制的重点。施工对策：
①首先要保证开挖轮廓线技术交底符合规范以及公司工程部《关于确定隧道开挖断面标准严格超欠挖控制的通知》（工程部发[2005]5号）的要求，然后提高测量放样精度，确保测量放样误差在规范允许范围之内。
②每茬炮钻眼前由有经验的爆破人员优化爆破设计，优化内容包括周边眼间距、周边眼位置、周边眼装药量等参数。
③拱部初期支护必须按设计进行施工，尤其是水平层理发育的部位，有渗漏水处应加强初期支护。
⑤应指派有经验的炮工加强找顶工作，局部地段应进行二次找顶、三次找顶等工作。
⑥工区生产负责人、专职安全员以及班组长加强洞内巡视工作，发现险情立即处理。
（5）本标段隧道工程由协作队伍施工，对协作队伍的质量管理和安全控制是本工程的重点，也是本工程的难点。
①项目部应加强对协作单位的管理，应指派一名班子成员进驻施工现场专门负责协作单位的管理。
②协作单位施工工区派驻技术质检组，技术质检组设组长1人，跟班作业质检员3人，技术质检组受项目部工程部和项目部分管领导的双重领导。
③项目经理部应加强与协作单位的沟通，为技术质检组创造一个和谐、宽松的工作环境。
3.3 工程商务策划
（1）以桥代路
本标段工程除了桥梁和隧道外大部分以填方路基形式设计，占用了大量农民经济作物区，主要为果树林。建议以地方征地工作的难度和保护农民经济作物以及环境保护等为由，采用以桥代路的方式，设高架桥通过沿线经济作物区，以达到增加合同价款及减少地方干扰的效果。
（2）以隧代挖
本标段K22+780~K22+927段，长147m，为深挖全幅路堑，最大挖方深度达37m，而且该处山顶有电力线杆和通讯基站。建议采用双连拱隧道方案代替深挖路堑方案。粗略估算将增加合同价款1400万元。
（3）选择借土场位置
根据招标图纸显示，本标段路基工程（含服务区）挖方总量71.3万方；填方总量90.7万方。其中，借方总量25.6万方；弃方总量7.0万方。目前借土场未指定，建议提前选择借土场备选位置，做好基础资料，通过与设计院和业主的沟通，尽可能选定有利于项目的借土场位置。招标文件中规定，改变土的来源所增加的费用由承包人承担。
（4）土石比例变更
本标段挖方单价土石价差达到28元。建议在施工图下来之前通过设计院相关环节做有利调整或者根据施工情况详细策划具体调整措施。
（5）土石方虚量
根据工程量清单和现有招标图纸（施工图未到位）对照发现工程量清单存在虚量，即隧道弃碴25.5万方又作为挖石方重复计算，合同价款达939万元。鉴于这种情况，计量时可能要减掉。建议在施工图到位时注意进行核实。
（6）隧道围岩类别及支护方式
如采用外部协作队伍施工，建议放弃对凤翅山隧道围岩类别和支护方式的考虑。
4 项目组织
4.1项目管理类别和组织模式
项目采用B类管理模式，成立“中铁隧道集团有限公司青岛至兰州公路陕西境壶口至雷家角高速公路LJ3标项目经理部“实施本工程的项目管理，项目经理部代表集团公司履行合同，对项目目标的实现负总责。项目经理部设经理、书记、副经理、总工程师等主要领导，下设工程部、设物部、经财部、安全质量部、中心试验室、综合办公室和物资供应站等四部二室一站。项目经理部驻地选在G309国道K1349+380的右侧。
项目经理部主要人员配置及定员见表-2。
表-2 项目部主要人员配置及定员表
序号
部门
职位
人员数量
姓名
备注
1
项目班子
经 理
1
陈凤容

书 记
1
何长富

副经理
2
黄升龙
孙正德

总工程师
1
张 敏

2
工程部
部长
1
罗连成

测量工程师
1
周 勇

桥梁工程师
1
梁文雨

路基工程师
2

质检工程师
6
孙荣宗
陈德胜

内业工程师
1

兼调度、计划统计
3
设物部
部长
1
郭金海
兼机电工程师
物资主管
1
陈天平

4
安全质量部
部长
1

兼质检工程师
安全工程师
1

5
经财部
部长
1
朱 雷
兼财务主管、会计
出纳
1

合约工程师
1

6
办公室
主任
1
胡明华

司机
1
周宏

7
试验室
主任
1
周岭

试验工程师
3

8
物供站
站长
（1）
马强
不在项目经理部定员内
业务
（3—5）

9
合计

30

4.2 工区划分及队伍来源
根据工程的特点，拟组建五个工区负责各自工程任务的施工，任务划分见表-3。
表-3 工区任务划分表
工 区
工程内容说明
路基一工区
负责本标K22+300~K25+600段路基土石方工程、附属工程以及改移道路的施工。
路基二工区
负责本标K25+600~K27+600段路基土石方工程、附属工程以及改移道路的施工。
桥梁一工区
负责本标段桥梁下部结构、涵洞、通道桥主体及附属工程（桥面附属工程除外）等构造物的施工。
桥梁二工区
负责本标箱梁、空心板梁、涵洞盖板以及通道桥盖板预制和安装、现浇箱梁的施工、以及桥面系的施工。
隧道工区
负责洞身开挖、支护、二衬、附属工程以及洞内水泥混凝土路面的施工。
4.3 队伍组织及主要人员
抽掉广砚、商界以及奉云项目部的人员组成项目部，负责本工程的施工管理工作；路基土石方工程拟选2~3家劳务队伍以自带设备、单价分包的形式进行施工；路基附属工程以多家劳务分包的形式施工；桥梁工程以项目部自行组织、专业劳务分包的形式组织施工，隧道工程在项目部高层管理人员和技术质检人员共同管理和技术支持下由协作队伍组织施工。
5 总体施工顺序和方案
5.1 总体施工顺序
本标段工程总体施工顺序详见图-1。

技术准备
资源准备
征地拆迁
根据本合同段现场实际情况，选定在K26+500右侧服务区作为梁场。
箱梁、空心板预制
桥梁桩
基施工
桥梁系梁墩台施工
桥梁盖梁施工
预制箱梁架设、安装
箱梁中横梁施工
箱梁顶板束张拉
箱梁顶板湿接缝施工
箱梁顶板湿接缝施工
脚手架搭设
现浇箱梁底模、侧模安装
现浇箱梁底板、纵梁钢筋绑扎
波纹管及锚垫板安装
箱梁芯模安装
箱梁第一次混凝土浇筑
箱梁顶板钢筋绑扎
第二次混凝土浇筑
箱梁张拉
桥面系施工
路基试验段施工
路基挖方段施工
路基填方段施工
路基附属工程施工
隧道边仰坡锚喷支护
隧道边仰坡锚喷支护
洞身开挖
服务区土石方填筑坝
洞身支护
洞身二衬
洞内路面
施工
洞内水沟电缆槽施工
施工
交工验收

图-1 总体施工顺序图
5.2 路基工程施工方案
5.2.1 路基土石方调配方案
根据工程量清单显示，本标段路基填方与挖方基本平衡。
5.2.2 路堤填筑
路堤种类按填筑分为两种：填土路堤、填石路堤。
施工机械：路堤填筑以机械作业为主，采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机整平，振动压路机、小型冲击夯压实。
为保证施工质量、加快施工进度、提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。详见施工工艺流程。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段
八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层填筑、摊铺整平、机械碾压、检验鉴定、路基整修。
施工时应主要控制下列工序：基底处理、试验段填筑、土路埂填筑、填土控制、填石控制、土石混填控制、检验控制、路基整修。
路基填筑前先行施工试验段，积累施工参数。
5.2.3 路堑开挖
（1） 土质路堑采用反铲直接开挖，当开挖至设计标高上30cm时改为人工开挖，以免造成超挖；
（2）石质路堑采用钻爆方法开挖，对于开挖高度小、开挖量小的地段或部位可利用手持风钻钻孔光面爆破，对开挖高度高、开挖量大的地段采用潜孔钻机钻孔光面爆破。路堑采用潜孔钻机钻孔时钻机作业平台要有足够的宽度，并保持平坦、平整。平台可用手持风钻浅孔爆破，推土机整平，爆破后石质路堑弃碴采用装载机装碴，自卸汽车运送到路基填筑点。爆破设计应在施工中优化，使各个参数组合更为合理，以提高开挖质量及加快进度。
（3）边坡修整：边坡修整随路堑开挖由人工紧跟进行，石质路堑用风镐或风钻整修，土质路堑用锹、镐进行修整。
（4）基面处理：石质路堑开挖时应严格控制钻眼深度，防止超、欠挖，开挖后对于局部欠挖部分用风镐整平，超挖部分按设计要求进行回填处理，土质路堑机械开挖到路基顶面以上20cm时改为人工开挖，以防止超挖及扰动基床土层。
5.3 桥梁工程施工方案
5.3.1 桩基
本标段桩基采用冲击钻孔和人工挖孔两种方案，对于地质条件较好、桩径较大、桩身较短的采用人工挖孔、串桶灌注混凝土的方案，对于地质条件较差、桩径较小、桩身较长的采用冲击钻机械成孔，导管灌注水下混凝土的方案。但机械钻孔桩改人工挖孔桩首先征得监理工程师的同意，施工过程中严格安全控制。
5.3.2 系梁、墩台及盖梁
系梁采用组合钢模，墩柱采用定型钢模，桥台外露部分采用定型钢模其余采用组合钢模，盖梁采用定型钢模，混凝土采用吊车配合吊斗加串桶的方式灌注，人工插入式振捣器振捣。
5.3.3 箱梁预制及安装
预制箱梁外模采用定型钢模、内模采用木模板，分两次浇筑混凝土的施工方案，第一次混凝土浇筑高度为腹板与翼缘板交点处，第二次浇筑顶板。
箱梁运输采用运梁拖车，安装采用2台50T吊车。
箱梁安装完后进行中隔梁混凝土浇筑，再进行顶板束张拉，然后进行湿接缝混凝土浇筑，最后施工桥面系。
5.3.4 现浇箱梁施工
现浇箱梁采用满堂红脚手架、分两次进行混凝土浇筑的施工方案，施工要点如下：
（1）地基处理及承载力检验：脚手架搭设前须对原地表进行处理，首先沿地界两侧挖0.4×0.4m排水土沟，需要将软土挖除换填0.5～1.0m的砂砾，然后进行整平、夯实碾压，铺设20cm厚的3～5％的水泥稳定土、用16t振动碾压路机压实。脚手架搭设须对地基承载力进行检测。
（2）脚手架搭设及预压：脚手架需对其承载能力、刚度及稳定性进行验算，并报公司审核后报驻地监理工程师审批，同意后方可施工。脚手架搭设完成后需对其进行等载预压。
（3）箱梁底模、侧模均采用新竹胶板，内模采用外包塑料布的木模。
（4）箱梁混凝土浇筑：采二次混凝土浇筑方案。
（5）预应力张拉：按设计要求进行钢铰线张拉。
5.4 涵洞和通道桥施工方案
涵洞和通道桥盖板在预制场集中预制，现场吊装的施工方案，墙身采用现浇混凝土施工。
5.5 隧道工程施工方案
5.5.1 开挖
凤翅山隧道洞口采用台阶法开挖，洞身段Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，光面爆破，ZLC-50型装载机装碴、15T自卸汽车出碴的施工方案。
5.5.2 衬砌
采用仰拱或铺底超前于拱墙衬砌的施工方案。仰拱或铺底采用仰拱栈桥全幅一次性施工。衬砌采用12m模板台车全断面一次成型的方案（取消边墙基础），洞外自动计量拌合站搅拌，混凝土运输车运输，HBT-60型输送泵泵送入模。
5.5.3 水泥混凝土路面
洞内水泥混凝土路面采用三辊轴摊铺、真空吸水的施工方案。
6 资源计划及组织
6.1 劳动力（人力）资源
⑴ 参与本工程全体人员分为管理层与作业层，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目班子和四部两室一站。作业层按照专业组建路基工区、桥梁一工区、桥梁二工区和隧道工区，工区按工序设作业队、班、组，路基、桥梁、隧道作业均采用三班倒工作制。
⑵ 管理层按照履约要求分期投入，作业层按照施工计划的作业内容分期投入，附属工程的作业人员视现有人员的情况，进行动态补充和调整。
⑶ 根据总体施工计划，施工高峰期为2008年的4季度和2009年的1、2季度，期间项目部管理人员101人（含工区），施工作业层940人，共计1041人。劳动力计划见表4。

表-4 劳动力计划表
时间

人数
2008年
2009年
3季度
4季度
1季度
2季度
3季度
项目经理部
18
21
21
21
15
路基工区
30
86
86
61
32
桥梁一工区
60
342
342
342
120
桥梁二工区
40
342
342
342
120
隧道工区
50
250
250
250
120
合计
198
1041
1041
1041
407

6.2 材料采供及使用方式
甲供及甲控材料和其他材料均由二处有限公司物资供应中心采购，经理部及工区监督，工区使用。
6.3 机械设备
6.3.1 机械设备资源计划
机械设备配置详见表-5、6、7：
表-5 凤翅山隧道机械设备配置表
序号
机械名称
规格型号
用电负荷（kw）
数量
负荷小计（kw）
单台原值（万元）
原值小计（万元）
设备来源
1
挖掘机
PC220

2
0
90
180
外租
2
装载机
ZLC50C，162kw

3
0
38
114
太中银
3
自卸汽车
13T-290马力

6
0
28
168
外租
4
螺杆空压机（移动）
P950E－160kw
160
4
640
26.5
106
太中银
5
多功能作业台架
自制

2
0

0
自制
6
农用车
3T

2
0
6
12
购置
7
混凝土喷射机
PZ-6T
7.5
4
30
0.9
3.6
购置
8
搅拌机
JS500
20
2
40
4
8
太中银
9
配料机
PLD800
7
1
7
3.5
3.5
太中银
10
搅拌机
JS750
30
2
60
8
16
太中银
11
配料机
PLD1200（三斗）
6
1
6
5
5
太中银
12
模板台车
12m
22
2
44
80
160
修造厂
13
混凝土输送泵
HBT60
55
2
110
35
70
调拨
14
混凝土输送车
6－8m3

3
0
38
114
外租
15
轴流通风机
75KW*2
150
2
300
7.7
15.4
调拨
16
发电机组
BFV412，300kw

1
0
34
34
太中银
17
电力变压器
S9-630KVA/10/0.4

2
0
10.5
21
购置
18
电力变压器
S9-315KVA/10/0.4

1
0
6
6
购置
19
抽水机
50m，50m3/h
45
1
45
1
1
购置
20
摇臂钻床
Z3032*10
3
1
3
2.5
2.5
太中银
21
电焊机
BX－500
30
5
150
0.3
1.5
购置
22
钢筋弯曲机
G40
5
1
5
0.3
0.3
购置
23
钢筋切断机
Q40
5
1
5
0.3
0.3
购置
24
钢筋调直机
X12
5
1
5
0.2
0.2
购置
25
工程指挥车
现代途胜

1
0
22
22
新购
26
工程生活车
皮卡／客货车

1
0
8
8
新购/外租
合 计
54
1450

1072.3

说明： 1、隧道用电设备负荷合计为：1450kw，变压器选择：1450kw×0.8=1160kw，配置变压器为S9-630KVA/10/0.4两台。
2、此隧道需要高压进洞，配置S9-315KVA/10/0.4变压器1台。

表-6 路基工程机械设备配置表
序号
机械名称
规格型号
用电负荷（kw）
数量
负荷小计（kw）
单台原值（万元）
原值小计（万元）
设备
来源
1
挖掘机
PC220

5

90
450
外租
2
装载机
ZLC50C，162kw

2

38
76
调拨
3
压路机

4

外租
4
平地机

2

外租
5
推土机

4

外租
6
强夯
HCD75、1200KN·m

1

外租
7
三轴混凝土路面摊铺整平机
TZ系列--140型

1

外租
8
稳定土摊铺机

1

外租
9
稳定土拌合机

1

外租
10
自卸汽车
13T-290马力

20

28

外租
11
柴油移动式空压机
12m3/min

1

新购
12
工程生活车
皮卡／客货车

1

购置/外租
合 计

说明：路基工区施工、照明用电由桥梁工区引入，安装电表计量。

表-7桥梁工程机械设备配置表
序号
机械名称
规格型号
用电负荷（kw）
数量
负荷小计（kw）
单台原值（万元）
原值小计（万元）
设备
来源
1
挖掘机
PC220

1

90
90
外租
2
装载机
ZLC50C，162kw

1

38
38
调拨
3
汽车吊车
50T

2

外租
4
汽车吊车
25T

1

外租
5
冲击钻机

9

外租
6
回旋钻机

1

外租
7
自卸汽车
13T-290马力

2

28
56
外租
8
移动式电动空压机
VY-12/7，12m3/min
75
2
150
7.6
15.2
购置
9
混凝土喷射机
PZ-6T
7.5
1
7.5
0.9
0.9
购置
10
搅拌机
JS500
20
2
40