银桂路施工图设计说明.doc

银桂路施工图设计说明
银桂路施工图设计说明

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1、工程概况
1.1 工程背景
重庆梁平工业园区是重庆市人民政府批准设立的市级工业园区之一。园区位于重庆市东北部的梁平县双桂街道。园区规划面积11.28平方公里，启动区面积1.38平方公里。园区依托县内丰富的资源优势和便捷的交通网络，重点发展以食品和医药业为主的产业。
　　园区地处梁平平原腹心，环境得天独厚。距达万铁路火车站4.7公里、机场1公里、渝宜高速公路入口1.1公里。318国道横贯园区，西与市重点中学梁平中学为邻，南与烟波浩淼的双桂湖连成一体，即将建成的三星级酒店将大幅度提升园区配套环境的规模和档次，创造更大的投资升值潜力空间。园区充分利用竹、蚕、苎麻、甜茶、梁平柚、天然气、石膏矿等丰富资源，重点发展食品加工、丝绸纺织、羽绒服装、机械电子、建筑装饰、天然气化工等产业。
重庆梁平工业园区2003年启动，历经4年的艰苦建设，已征收土地1813亩，建成道路4.02公里，签约企业（项目）35个，协议引资11.6亿元，基本完成启动区1.38平方公里的建设。随着招商引资成效的不断扩大，一些项目因为没有土地而无法“落地”建设的矛盾凸现，建设拓展区势在必行。县委、县政府决定与时启动工业园区拓展区建设，先期完成了拓展区控制性详细规划。拓展区在总体规划范围内，毗邻启动区，顺318国道和云复路夹角向西延伸，规划面积519公顷。
1.2工程概述
银桂路总长1267.913米，本次设计范围为K0+640～K1+267.913，长度为627.913米。本次设计包含道路与综合管网设计。

2、设计依据与采用技术标准、规范
2.1设计依据
1）项目业主提供的道路实测1：500地形图；
2）《梁平县城市总体规划》。
3）《重庆梁平工业园区拓展区控制性详细规划》。
4）设计合同。
5)《重庆市梁平县城市防洪规划》
6)《重庆市梁平县城区河道综合治理工程初步设计》
7) 梁平县河道管理站提供的张星桥河与小沙河四个断面的设计特征值明细表
8）《梁平县规划委员会专家委员会关于工业园区拓展区道路与市政工程方案专家评审会议纪要》 2011年11月4日
9）重庆梁平工业园区建设开发有限责任公司关于《重庆梁平工业园区拓展区道路与市政工程设计方案设计图》的审查意见函
10）重庆梁平工业园区2平方公里拓展区兴业路工程地质勘察报告
11）梁平县城乡建设委员会关于梁平工业园区2平方公里基础建设项目初步设计的审查意见

2.2采用技术标准、规范
1） 《城市道路设计规范》（37-90）
2） 《城市道路绿化规划与设计规范》 (75-97)
3） 《公路路基设计规范》（ D30-2004）
4） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（50-2001）
5） 《公路沥青路面设计规范》（ D50-2006）
6） 《建筑边坡工程技术规范》(50330-2002)
7） 《城市道路交通规划与路线设计规范》（50-064-2007）
8） 《公路沥青路面施工技术规范》（ F40-2004）
9） 《公路路基施工技术规范》（ F10-2006）
10） 《公路路面基层施工技术规范》（034-2000）
11） 《城市道路工程施工质量验收规范》（50-078-2008）

3、工程地质条件
3.1地理位置与交通
重重庆梁平工业园区2平方公里拓展区银桂路工程位于梁平县工业园区，起点桩号为K0+635.533，终点与拟建迎宾路路呈T型相连，终点桩号为K1+1267.913。交通较为方便。
3.2气象水文
梁平县位于重庆市东北部，地处四川盆地东部，川东平行岭谷一部分。梁平县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，具有春早、夏热、多绵雨，温度大，无霜期长的特点。据气象资料，多年平均降水量为1239.7mm，历年最大降水量1990,降水多集中在5～10月，夏季常有大雨、暴雨等降水。多年平均气温14～18℃，最低气温-6.6℃，7月最热，平均气温27.3℃，最高气温40.1℃年日照时数1336.4时，全年无霜期269天。
3.3地形地貌
察区域地貌形态为构造剥蚀浅切割丘陵地貌，地形起伏较小。道路沿线标高在442.20—447.62m，最大高差5.42m。东面、西面和北面为已征农田，与场地高差相当；南面接迎宾路，高程比场地略高，高差在2m。出露地表主要为第四系的冲洪积层粉质粘土。
3.4地质构造
勘察区地质构造处于新华夏系川东褶皱带的梁平向斜南东翼倾向北西，轴部挤压强烈，褶皱组合形态为狭长梳状高背斜与宽缓向斜相间排列。岩层产状：314°∠8°。
3.5地层岩性
据地面调查与钻探揭露，路基沿线勘察深度范围内揭露的地层为第四系人工填土（Q4），冲洪积（Q4）粉质粘土、粉土。基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）之砂岩、泥岩。其岩性由上至下分述如下：
2.5.1第四系覆盖层
人工填土（Q4）
素填土: 紫红色，主要有粉质粘土夹强风化泥岩碎块石组成，块石含量约为10～15%，块径2～20；粉质粘土呈可塑状。分布在与迎宾路相交处。一般厚度为2.0m。
冲洪积层（Q4）
粉质粘土：其厚度因地形而异，通过本次勘察，一般揭示厚约1.9～5.20, 灰色、灰黄色，呈硬塑状态，无摇震反应，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。
粉土：一般揭示厚约0.0～3.0m，灰白色，细粒；湿；摇震反应：中等；密度：中密；光泽反应：无；干强度：低；韧性：较低。
2.5.2基岩
强风化岩石
粉砂岩：黄、灰黄色，中细粒砂质结构，钙质胶结，裂隙较发育，破碎，岩芯呈粉末、短柱状，手捏易碎，该层揭示在道路中部，分布不均匀，强风化带厚度0.00～3.7m。
泥岩：紫红色，泥质结构，层状构造，裂隙较发育，破碎，岩芯呈角砾、碎块状，少量为短柱状，手捏易碎，该层分布较广泛，分布较均匀，强风化带厚度0.00～3.7m。
中风化岩石
砂岩：灰色、灰白色，主要矿物成分为长石、石英类矿物，块状结构，钙质胶结，厚层构造，岩芯较完整，为柱状与长柱状，层理清晰，岩石强度较高，该层揭示在公路末端与迎宾路相交处，揭示厚度2.0m。
泥岩：紫红色、红色，主要矿物成分为粘土类矿物，局部含砂质，泥质结构，泥质胶结，中～厚层构造，岩芯较完整，为柱状与长柱状，层理清晰，岩石强度较高，揭示厚度0.8～2.0m。
3.6水文地质条件
3.6.1地表水
勘察区内无大的地表水系，地表水以大气降水为主体。
3.6.2地下水
地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，工程区基岩裂隙不发育，地势起伏高差不大，地下水赋存条件差，基岩内地下水贫乏。基岩裂隙水主要赋存于基岩网状风化裂隙中，受降雨和上层滞水补给，经风化裂隙向低处排泄，具就近补给就近排泄的特点。场地的中风化砂岩层，裂隙不发育，岩体完整性较好，为弱含水地层；中风化泥岩层，为相对隔水层。
根据钻孔所测的地下水位分析，本线路多数孔地下水位较深。
综上所述，勘察区地下水不丰富，排泄条件较好，水文地质条件简单。工程区附近无污染源，地表水与地下水对砼为微腐蚀性。
3.7不良地质作用与地质灾害
经地面调查，勘察区未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流等不良地质现象与地质灾害发育。
3.8地震
据《中国地震动参数区划图》（18306-2001），场地位于抗震设防烈度小于6度区，为非抗震设防区，可不进行地震效应评价。

4、主要技术标准
序 号
项目名称
银桂路（K0+6401+267.913）
1
道路等级
城市次干道级
2
路面设计年限
沥青混凝土路面结构设计年限15年
3
设计行车速度
40km/h
4
标准路幅宽度
32米=4.0米绿化带+4.0米人行道+16.0米车行道+4.0米人行道+4.0米绿化带
5
车行道宽度
2ⅹ8.0米（双向四车道）
6
道路长度
627.913m
7
最大纵坡
0.80%
8
最小纵坡
0.36%
9
最小圆曲线半径
—
10
最小竖曲线半径
5000m
11
设计荷载等级
公路I级 人群荷载：3.5㎡
12
路面结构设计荷载
100型标准车
13
绿地率
31.25%

5、道路设计
5.1 总体设计原则
1）道路平面位置与道路规划规划相结合，满足片区路网规划的总体需求。
2）尊重城市规划，保证道路的功能与美观。
3）分析论证规划，从使用功能的角度分析交通，优化路幅，节约园区开发成本。
4）进行土石方平场设计做到土石方平衡，合理调配，减少土石方调运距离，调整各交叉点标高，节约园区开发成本。
5）遵照国家技术规范，合理选择各项设计指标。
6）理顺排水体系，合理布置综合管网，更有利于地块开发。
5.2 平面设计
银桂路是园区的南北向交通次干道，本次路线设计全长627.913米，为直线线形，无平曲线。与初步设计一致。
5.3 纵断面设计
5.3.1 .纵断面设计原则
1）参照城市规划控制标高与沿路范围内地面水的排除。
2）纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁，少变坡。满足最小纵坡0.3%的设计要求。
3）纵断面设计应结合道路性质，排水以与汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
4）纵断面设计应综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文和排水要求。
5）尽量减少园区的土石方，节约建设成本。
5.3.2 .纵断面设计控制点高程
银桂路（迎宾大道以南段）的设计标高。
5.3.3纵断面设计指标
银桂路起点高程为444.517m，止于迎宾大道，设计高程为447.62m。最大纵坡0.8%,最小纵坡0.36%,最小竖曲线半径5000m。
5.4 横断面设计
5.4.1 设计依据
1）控制性详规规划的道路红线宽度。
2）根据建设方意见与城市道路设计规范。
3）梁平县县城已建道路的路幅分配方式。
4）各条规划道路的等级、功能定位与交通量。
5）《重庆梁平工业园区拓展区道路与市政工程设计方案设计图》
6）《重庆梁平工业园区拓展区道路与市政工程设计初步设计图》
5.4.2 具体路幅分配
32米次干路（银桂路）：32.0m=4.0m(绿化带)+4.0m(人行道)+8.0m（车行道）+8.0m（车行道）+4.0m(人行道)+ 4.0m(绿化带)
道路的横断面设计与初步设计一致。
路拱为双面坡，车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2.0%。
车行道路拱横坡采用二次抛物线形式，其计算公式为：

其中：B—车行道总宽度（米）；h1—车行道路拱的竖向高度，h1×2(米）；
i—车行道的横坡度(1.5%)；x—距离车行道中心的横向距离（米）；
y—对应x值的纵坐标（米）
5.5 路基设计
5.5.1路基类型与地质情况
分段工程地质条件与评价如下：
1、K0+653.533～K1+267.913米一般路基段
该路段起点桩号K0+653.533米，终点与迎宾路呈T型衔接，在桩号K0+750.788与工业大道呈十字交叉，该路基段为一般路基段，最大挖方、填方高度都在2.5m以内。路基范围内地形高程442.80～447.020m，横向坡角为1～2°，纵向坡角为2°。地表覆盖层揭示厚度1.9～7.2m之间，迎宾路上的人工填土和第四系冲洪积层粉质粘土、粉土。地下水较丰富。该段斜坡路堤高度不大，坡度小；清除坡面表层浮土，进行分层碾压回填。该段均有放坡条件，挖放边坡率按1：1.0放坡，填放边坡率按1：1.5放坡。
设计路面标高下为粉质粘土、粉土，可作为路基持力层。路基填筑前应清除表层浮土，填土时对填土分层夯实，路基填料与压实度应符合公路路基设计规范要求。
5.5.2路基边坡设计
路堤边坡：当路堤边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1:1。
5.5.3 路基压实与压实度
路基压实与压实度影响路堤强度和稳定性的关键在于填料、地基、压实三个方面，其中路堤压实是填方路基填筑中最重要的工序，对路基的质量起着决定性影响。本项目路基压实度采用重型击实标准，根据《城市道路工程施工质量验收规范》（50-078-2008）应满足规范规定。
填挖类型
路床顶面以下深度（）
压实度（%）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥94
大于150
≥92
零填与路堑路床
0～80
≥95
5.6 路面设计
根据建设方意见、工业园区特点与常用的路面结构形式，本次设计路面结构形式采用沥青马蹄脂混合料 。
5.6.1路面设计原则
路面设计根据交通量与其组成和使用要求，结合当地气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化与工厂化施工的路面结构方案。
5.6.2 路面结构方案
次干路路面结构（路幅宽度为32米）
上面层：4改性沥青玛蹄脂碎石混合料（13）
中面层：5cm中粒式沥青混凝土（-20C）
下面层：6cm粗粒式沥青混凝土（-25C）
封 层：0.7cm稀浆封层
基 层：205.5％水泥稳定级配碎石
底基层：304.0％水泥稳定级配碎石
5.6.4 人行道结构
道路人行道面层采用250×150×60mm透水砖, 1:3水泥砂浆找平层厚20，基层为C15混凝土厚100，路缘石与分隔带采用C30砼预制，路边石采用C20砼预制。
人行道表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象，必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有松动现象，积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽0.6m，在交叉口处必须设置残疾人坡道。
5.6.5人行栏杆
考虑到园区平场工作与两侧地块的开发进度，人行栏杆设置按如下原则：若两侧地块场平与道路一并施工、且无高于2米的填方边坡，则不设人行栏杆；若道路投入使用时，两侧地块仍有高于2米的填方边坡或挡墙涵洞，则必须在高于2米的填方边坡坡顶与挡墙涵洞处设置人行栏杆以保证行人安全。
5.6.6人行过街系统设计
本次设计全部采用斑马线组织人行过街系统，人行横道一般设置在平交路口，行人由信号灯组织过街。
人行横道宽度为4米，采用道路标线标示人行横道位置。
5.6.7 无障碍设计
为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧，道路交叉口处设置盲道，单面或三面坡缘石坡道。供残疾人使用。道路交叉口人行道在对应人行道横线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面缘石坡道坡度为1:20，三面缘石坡道坡度为1:12。坡道下口高出车行道地面不得大于20。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。必要时可设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。
5.6.8交叉口设计
道路规划交叉口全部采用平交形式。交叉口采用信号灯指导交通，有效地引导了交通流向，方便行人过街，同时投资少，占地少。
5.5.9 道路绿化设计
道路两侧的人行道上间距5米种植行道树进行绿化。同时在人行道外侧布置4米宽的绿化带。

6、施工要点
6.1 路基
6.1.1 质量标准
土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆与表面不平整现象，土、石路床必须用12-15T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
路床平整度：±15
中线高程：+10，-15
宽度：符合设计要求
横坡：±20且不大于0.3%
路床顶面土基的回弹模量E0 ≥30
弯沉值L0≤310
6.1.2 路基排水
路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道或涵洞中。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2%的横坡度并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。
6.1.3 挖方路基
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖与欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
当边坡为石方时，边坡临近处无建筑物需保留的可采取石方爆破，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。边坡临近处有建筑物需保护时，边坡开挖应采取人工开凿，以免对建筑物结构安全造成影响。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应与时清除整修。
对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑，并整平碾压密实，严禁用土充填。
6.1.4 填方路基
1）填料要求
路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20时，石料的最大粒不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求。
项目分类
路面底面以下深度
（）
填料最小强度
（）（%）
填料最大粒径
（）
填方路基
上路床
0-30
6
10
下路床
30-80
4
10
上路堤
80-150
6
15
下路堤
150以下
4
15
零填与挖方路基
0-30
3
10
30-80
2
10
路床土质应均匀、密实、强度高。
2）基底处理
路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实。路基压实度不应小于90%。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度为不小于2.0m的台阶，台阶向内倾斜2～4%，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
路基填土高度小于80时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。
3）填筑
路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30，土石路堤不大于40，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30，方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，填料与压实度按下表的要求处理。
部位
填料
最低压实度（%）重型击实标准
胸腔
填料距路床顶<80
砂、砂砾
93
>80
素土
90
管顶以上至路床顶
管顶距离路床顶<80
管顶上30以内
砂、砂砾
88
管顶30以上
砂、砂砾
95
检查井与雨水口周围
路床顶以下0-80
砂
95
80以下
砂
93
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以与轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执行《城市道路工程施工质量验收规范》（50-078-2008）与各有关现行施工规程与验收规范。
6.2 底基层、基层
6.2.1 水泥稳定级配碎石底基层
路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4%。
1）质量标准
压实度：96%
平整度：≤12
中线高程：+5，-15
横坡度：±0.3%
厚度：-15
宽度：不小于设计规定
7天无侧限浸水限抗压强度：1.5~2.0
弯沉值：≤90（0.01）
2）材料要求
水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5号普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3小时终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以与已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表要求：
通过下列筛孔（）的重量百分率
液限
塑性指数
37.5
100
小于28
小于9
31.5
90~100
19
67~90
9.5
45~68
4.75
29~50
2.36
18~38
小于28
小于9
0.6
8~22
0.075
0~7
水泥稳定底基层中集料压碎值不大于40%。
3） 施工要求
水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。
水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。
碾压用12-15T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15，18-20T压路机时压实厚度不超过20，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。
施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。
6.2.2水泥稳定级配碎石基层
底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。
1）质量标准
压实度：97%
平整度：≤12
厚度容许偏差：-15
中线高程：+5，-15
横坡度：± 0.5%
宽度：不小于设计规定
7天无侧限浸水抗压强度：2.5～3.0
弯沉值：≤45（0.01）
2）材料要求
水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为5.5%。水泥材料用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者。快硬水泥，早强水泥以与已受潮变质的水泥不应使用。宜采用的水泥标号为32.5号或42.5号。水泥稳定基层中集料压碎值不大于35%。，级配碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5mm，级配组成如下表要求：
通过下列筛孔（）的重量百分率（%）
31.5
100
26.5
90~100
19
72～89
9.5
47～67
4.75
29～49
2.36
17～35
0.6
8～22
0.075
0～7
3）施工要求
施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》(034-2000)。
6.3 稀浆封层
6.3.1 材料
1）改性乳化沥青 改性乳化沥青需满足下表技术要求
指 标
要求
试验方法
1.18筛上剩余量 %
不大于0.1
T 0652
贮存稳定性 (5d)
不大于5％
T 0655
粘度 C25,3 （秒）
12～60
T 0621
蒸发残留物含量%
不小于60％
T 0651
蒸发残留物性质
针入度 25℃ 0.1
40～100
T 0604
延 度
5℃
不小于20
T 0605
软化点 ℃
不小于53
T 0606
2） 石料
需满足《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。
6.3.2 性能
改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求
技 术 指 标
要 求
试验方法
磨耗值（湿轮磨耗试验） 浸水1h
＜800g2
T 0752
粘附砂量（负荷轮碾压试验）
＜450g2
T 0755
稠 度
2～3cm
T 0751
6.3.3 施工技术要求
1） 稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。
2） 为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。
3） 稀浆封层的配合比需经反复试验确定。
4） 稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机摊铺，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。
5） 稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100-200m，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。
6） 混合料铺筑后宜采用8-10t轮胎压路机连续碾压4-8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。
7） 稀浆封层铺筑后，乳液破乳，水分蒸发，碾压成型后即可开放交通。
6.4 沥青面层
面层设计为改性沥青砼路面，路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。
6.4.1质量标准
压实度：≥98% (马歇尔试验)
平整度：σ不大于2.0，不大于3.3
厚度容许偏差：总厚度-15，上层厚-5
中线高程：±20
横坡度：±0.5% 横向力系数：≥54
宽度：0，+30
抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8
弯沉值：≤30（ 0.01mm）
6.4.2材料
1）基质沥青
应用于本项目路面面层的沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（Ｇ F40-2004）要求。选用A级70号石油沥青，其质量技术要求见下表：
70号石油沥青技术要求表
试 验 项 目
A级
试验方法
针入度(25℃，100g，5s) o.1
60～80
T 0604
延度(5，15℃)
不小于100
T 0605
软 化 点 () ℃
不小于46
T 0606
闪 点 ℃
不小于260
T 0611
蜡 含 量(蒸馏法) %
不大于2.2
T 0615
密 度 3
实测记录
T 0603
溶 解 度 %
不小于99.5
T 0607
质量变化 %
不大于±0.8
T0610或T0609
残留针入度比 %
不小于61
T 0604
残留延度 10℃
不小于6
T 0605
2）改性沥青
聚合物改性沥青改性剂的掺量按内掺法计算，对类改性沥青，剂量宜为3%～5%，对与类的改性沥青，剂量宜为4%～6%，改性剂的掺量为3.5%～4%。
聚合物改性沥青技术要求表
技术指标
（I类）

、类（类

试验方法
针入度指数不小于
+0.2
-0.4
T 0604
针入度25 ℃，5S（0.1）不小于
40
30
T 0604
延度(5cm，5℃) 不小于
20
-
T 0605
软 化 点 () ℃不小于
65
60
T 0606
闪 点 ℃不小于
230
230
T 0611
运动粘度135℃（）不大于
3
3
T 0625
T 0619
离析、软化点差（℃）不大于
2.5
无改性剂明显析出，凝聚
T 0661
溶 解 度 %不小于
99
99
T 0607
弹性恢复25 ℃（%）不大于
80
-
T0662
3）改性乳化沥青
沥青层之间应设粘层，应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：
改性乳化沥青技术要求
指 标
要求
试验方法
1.18筛上剩余量 %
不大于0.1
T 0652
贮存稳定性 (5)
<5
T 0655
粘度 C25，3（秒）
8～25
T 0621
蒸发残留物含量 %
≥50
T 0651
4）粗集料
沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石等，不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：
沥青砼粗集料质量技术要求
指 标
表面层
其他层
试验方法
集料压碎值不大于 %
26
28
T 0316
洛杉矶磨耗损失不大于 %
28
30
T 0317
表观相对密度 不小于
2.60
2.50
T 0304
针片状颗粒含量不大于 %
15
18
T 0312
坚固性不大于 %
12
12
T 0314
水洗法<0.075mm颗粒含量不大于 %
1
1
T 0310
软石含量不大于 %
3
5
T 0320
集料磨光值(面层集料)不小于
42

T 0321
集料与沥青的粘附性不小于
5
4
T 0616（表面）
T 0663（其他）
具有一个破碎面%
具有2个或2个以上破碎面 %
100
90
90
80
T 0346
5）细集料
表面层细集料应采用专用的细料破碎机生产的机制砂。当采用普通石屑大体时，宜采用与沥青黏附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（ F40-2004）表4.9.2的技术要求。
6）填料：
沥青砼填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿料，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（Ｇ F40-2004）表4.10.1的要求。
7）抗剥落剂
为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。
应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。
8）纤维稳定剂：
纤维稳定剂采用木质纤维素，其掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于路面的木质纤维素不宜低于0.3%，其质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（Ｇ F40-2004）表4.11.1的要求。
6.4.3沥青混合料级配组成与性能要求
1）沥青混合料的级配：需满足下表的要求
混合料类型
13
16
20C
筛孔（）
通过率 %
31.5

26.5

100
19.0

100
90～100
16.0
100
90～100
78～92
13.2
90～100
70～92
62～80
9.5
50～75
60～80
50～72
4.75
20～34
34～62
26～56
2.36
15～26
20～48
16～44
1.18
14～24
13～36
12～33
0.6
12～20
9～26
8～24
0.3
10～16
7～18
5～17
0.15
9～15
5～14
4～13
0.075
8～12
4～8
3～7

2）沥青混合料性能要求
沥青混合料技术要求表
技术指标
要 求

13
16C
-20C
马歇尔稳定度()
≥6.0
≥7.5
≥8.0
空隙率 %
3.0～4.0
3.0～6.0
4.0～6.0
矿料间隙率 %
≥17.0
≥14.0
≥14.0
沥青饱和度 %
75～85
70～85
65～75
浸水马歇尔实验残留稳定度 %
≥80
≥75
≥80
冻融劈裂试验残留强度比 %
≥80
≥75
≥75
击实次数(双面)
50次
75次
75次
600C，0.7车辙试验的动稳定度（次）
≥3000
≥1000
≥2000
注：对13还要求≤， 13的关键性筛孔指2.36。
6.4.4沥青混凝土施工技术要求
1）沥青透层油与粘层油
在基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在各沥青混凝土层间均要求进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:
①在混凝土路面上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。
②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.8～1.22，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；并应尽快洒布稀浆封层，待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。
③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。
④粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。
2）面层
①透层油、稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，立即铺筑上一面层沥青混凝土。
②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。
③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。
④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。
⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。
⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。
⑦已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。
⑧当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。
⑨压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。
⑩施工完毕后的路面应在混合料表面温度低于50。C后方可开放交通。

7、道路部分工程数量表
银桂路

项目
单位
工程量
一
土石方工程（含路基土石方）

1
挖方
m3
1579
2
填方
m3
31020
3
清表土
m3
6674
4
清淤换填（根据现场踏勘情况确定）
m3
32950
5
填挖交界处回填砂砾石
m3
3600
6
填挖交界处超挖土石方量
m3
3600
7
零挖处治
m3
7540
二
道路工程

（一）
路面工程

1
4 改性沥青13
m2
7850
2
5cm 中粒式沥青砼16
m2
7850
3
6cm 粗粒式沥青砼20
m2
7850
4
0.7 改性沥青稀浆封层
m2
7850
5
20 5.5%水泥稳定级配碎石基层
m2
8242
6
30 4.0%水泥稳定级配碎石底基层
m2
8655
（二）
道路附属工程

1
C30混凝土路缘石150×420×1000
m
980
2
C20混凝土路边石120×200×1000
m
980
3
C20混凝土花带石150×400×1000
m
2000
4
人行道铺装
m2
3826
5
绿化带
m2
3866
6