CRH2转向架文档.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,CRH,动车组转向架总体,CRH1,动车组转向架简介,CRH1,动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（,Regina,）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，在青岛设计制造。,CHR1,动车组转向架是以,AM96,转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面,符合,UIC518,规定的运行品质和高可靠性要求。,1,动车转向架主要设备,两个牵引电机驱动轴。,每轴有两个装在车轮上的制动盘。,制动单元装于端梁上。,信号系统和排障器,(,仅某些转向架,),2,8,构架,牵引电机,基础制动装置,轮对轴箱,二系悬挂装置,牵引装置,4,1,9,5,7,3,6,2,3,动车转向架,构架,牵引装置,一系悬挂,二系悬挂,轮对轴箱,基础制动装置,驱动装置,4,二视图,5,拖车转向架主要设备,每轴有,3,个装在轴上的制动盘。,制动单元装于横梁上。,分相区天线,6,构架,牵引装置,一系悬挂,二系悬挂,轮对轴箱,基础制动装置,（轴盘制动）,7,8,1,为动车转向架,2,为拖车转向架,动车转向架及拖车转向架分布图,9,1,转向架的结构,构架,轮对,轴箱,一系悬挂,二系悬挂,驱动装置（体悬式、架悬式）,基础制动装置,牵引装置,附件,传感器、撒砂装置、空气管路等；,10,2,主要技术参数,轴距,:2700 mm,车轮直径,:915 mm,空气弹簧中心距,1860 mm,轴承直径,130mm,轴颈中心距,2070mm,重量,动车大约,8.2t,拖车大约,6.3t,速度,正常运行,200km/h,最大速度,220km/h,最大试验速度,250km/h,11,3,各种力的传递关系,（,1,）垂向力,车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨,（,2,）横向力,车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体,、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体,（,3,）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）,车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩,12,CRH2,动车组转向架简介,CRH2,型转向架在原川崎重工生产的动车转向架,DT206,和拖车转向架,TR7004B,基础上改进发展而来，国产后型号分别为,SKMB-200,和,SKTB-200,型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。,CRH2型编组：,拖动动拖 拖动动拖,13,14,15,轨距,mm,1435,轴式,B,0,-B,0,(M),B-B(T),轴距,mm,2500,车轮直径,mm,860,空气弹簧中心距,mm,2460,轴颈直径,mm,130,轴颈中心距,mm,2000,质量,t,动车转向架,7.5t,拖车转向架,6,.87t,最小通过曲线半径,m,联挂时,180,单车调车,13,0,驱动装置悬挂方式及驱动方式,架悬式、,WN,节联轴节,(M),基础制动方式,轮盘制动,4,组,(M),轴盘制动,4,组,+,轮盘制动,4,组,(T),轴箱定位方式,转臂式,速度,km/h,最高运行速度,200,最高试验速度,250,16,CRH3,动车组转向架简介,CRH3,高速动车组采取,“,四动四拖,”,的编组形式，由,8,节车辆组成。所采用的转向架以德国高速列车,ICE3,使用的,SF500,型转向架为基础，为适应中国,CRH3,项目宽车体的要求，通过对转向架各部件重量、重心以及悬挂参数的适当调整，使其运行品质更优的改进转向架。,SF500,型转向架由国际著名的,SGP,公司和,Adtranz,公司联合设计完成，动力和非动力转向架均采用相同的形式。转向架构架为箱型焊接结构，由两根中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧滚装置和抗蛇行减振器等。动力转向架上装有轮盘式盘形制动，非动力转向架上每轴装三个轴盘制动盘。,CRH3型编组：,动拖动拖 动拖动拖,17,CRH3,高速列车转向架分动力转向架,(,简称,M),和非动力转向架（简称,T,）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式，构架为,H,型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用,Z,型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换。,编组：动拖动拖拖动拖动,18,动力转向架与非动力转向架的主要区别是：,动力转向架有,2,根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；,非动力转向架有,2,根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘；,动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。,19,CRH5,动车组转向架简介,CRH5,型动车组中的动车（第,1,，,2,，,4,，,7,，,8,号车），分别装用了,AX30499,、,AX109567,、,AX30500,三种,M,转向架，其中,1,、,8,号车所装的,AX30499,和,AX109567,转向架轴端布置有轴温传感器、,ATP/LKJ2000,速度传感器以及接地回流装置，另外,AX30499,转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在,2,、,4,、,7,号车,AX30500,转向架安装有加速度传感器。,动车转向架主要由焊接,H,型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。值得一提的是，,CRH5,动车的电机均采用体悬方式。,CRH5型编组：,动动拖动 拖拖动动,20,21,22,CRH5,拖车转向架包括,AX30513,和,AX30514,两种。与动车转向架相比，拖车转向架不具有驱动装置，其余部分基本相同。动力车转向架与拖车转向架主要区别是：,动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个轴盘式制动盘和一组齿轮箱；,拖车车轴上装有,3,个轴盘式制动盘；,动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。,23,轨距,mm,1435,轴式,B,0,-B,0,(M),B-B(T),轴距,mm,2700,车轮直径,mm,890,空气弹簧中心距,mm,2000,质量,t,动车转向架,7.06,拖车转向架,4.66,最小通过曲线半径,m,联挂时,145,单车调车,100,驱动装置悬挂方式及驱动方式,体悬式、万向轴,(M),基础制动方式,轴盘制动,2+3,组,(M),轴盘制动,3+3,组,(T),轴箱定位方式,转臂式,速度,km/h,最高运行速度,250,24,动车组轮对轴箱,1车轮；2车轴；3齿轮箱；4轴箱体,动车轮对图,25,1车轮；2制动盘；3车轴；4轴箱体,拖车轮对图,26,组成：车轮,+,车轴（过盈配合）,作用：,承受全部载荷和冲击,轮轨粘着产生牵引和制动力,滚动使车辆前进,1,.,轮对的组成及作用,27,1轴颈 ；2车轮,28,29,锥型踏面（,TB,）,30,LM,磨耗型踏面,31,UIC S1002,磨耗型踏面,32,组成：轴箱体,+,轴承,+,轴箱弹簧,+,液压减振器,+,横向止挡,+,定位装置（或转臂）,作用：,活动关节,传力,运动,振动一级缓冲和衰减,定位,2,.轴箱装置组成及作用,33,34,35,CRH1,轮对轴箱装置,36,动车车轮,踏面,轮缘,轮辋,轮板,轮毂,37,动车车轴图,38,39,拖车轮对组装图,40,拖车车轮,踏面,轮缘,轮辋,轮板,轮毂,41,拖车车轴图,42,1,一系转臂,2,轴箱,3,底部压板,4,一系减振器,5,止挡管,6,转臂凸台,7,弹簧套,8,螺旋弹簧,9,锥形套,10,柱形橡胶套,11,锥形销,一系悬挂装置,43,轴箱剖视图,44,