湘桂铁路跨桂梧高速公路施工方案.doc

湘桂线永州至柳州段扩能改造工程

大马塘双线特大桥（40+64+40m）连续梁
跨桂梧高速公路棚架防护方案

中铁二十三局湘桂铁路扩改工程V标第一项目部

二0一O年十一月

35 / 36
1.工程概况
湘桂线永州至柳州段扩能改造工程V标大马塘特大桥位于临桂县四塘乡辖区，该桥全长2122.03m，共64跨，直线桥，上部结构类型大部为并置式简支梁，该桥在铁路里程DK369+667～DK369+731处上跨桂梧高速公路（公路里程为K2496+600），平面上及高速公路线路交角73°，设计采用40+64+40m（39～42#墩）连续箱梁方案跨越。桥梁设计基本情况见下表。
设计概况表
墩号
基础类型
承台尺寸（m）
墩身类型
墩身高度（m）
39
8Ф1.25m桩长22.5 m
11.9*6.0*2.5
矩形墩
12
40
8Ф1.5m桩长6m
8.1*10.5*3.0
矩形墩
9.5
41
8Ф1.5m桩长21.9m
8.1*10.5*3.0
矩形墩
9.0
42
8Ф1.25m桩长39.5m
11.9*5.3*2.5
矩形墩
11
连续梁全长145.2m，跨度为40+64+40m，桥面总宽12.2m，中支点梁高5.29m，跨中梁高为2.89m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点底板宽度6.4m，跨中底板宽度5.74m。梁体混凝土强度等级C50。
2.线路间相互关系
2.1高速公路现状
桂梧高速公路单侧路面宽度现为11.5m，双向四车道。中央分隔带宽度为3.2m，硬路肩宽度0.9m，半幅路面的车道布置为内侧是超车道，中间是行车道，外侧是硬路肩，路基总宽26.2m。路基边坡防护为浆砌片石网格灌草护坡，坡脚浆砌片石排水沟为矩形，截面尺寸0.4×0.6×0.8。排水沟外侧设置钢网隔离栅。线路交夹位置高速公路为填方路堤，地面以上填方高度约3m。
2.2铁路及高速公路相互关系
线路平面关系：湘桂铁路及高速公路交角73°，其中主跨40#墩布置于高速公路桂林至梧州方向，主跨41#墩布置于高速公路梧州至桂林方向。其中40#墩身距高速公路坡脚排水沟较远，水平距离14.4m，41#墩身距高速公路坡脚排水沟很近，水平距离2.13m。
标高关系：连续梁40#墩墩身高度9.5m，支承垫石顶面高程158.342m，41#墩墩身高度7.6m，支承垫石顶面高程158.345m；连续梁底板在高速公路路肩位置的桥下净高：40#墩侧6.98m，41#墩侧6.23m；连续梁跨中位置的桥下净高7.38m。
41#墩桩基施工时侵入公路坡脚排水沟内侧0.5m，承台平面位置侵入公路坡脚排水沟内侧1m，距公路路肩8.35m，施工期间影响高速公路边坡。承台顶面标高为149.94m，比该位置公路坡脚排水沟底标高低39cm，建成后对公路排水系统无影响。
41#墩身不侵入公路坡脚排水沟。
连续梁及桂梧高速公路立面、平面关系见下图。
2.3施工期间对高速公路的影响
（1）41#墩施工过程中需占用高速公路边坡及坡脚排水沟，需要拆除防护围栏，墩身完成后恢复。
（2）施工期间防护措施采取棚架防护，棚架搭设及拆除时需封闭半幅道路，借道疏导交通，会对高速公路上的车辆正常行驶产生一定的影响。
（3）根据工期安排，连续梁悬灌跨高速公路影响时间约6个月，自2011年3月15日至2011年9月20日。
3.总体施工方案
3.1连续梁施工方案
连续梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段采用搭设满堂支架分别在各墩顶灌注，其余各段采用活动挂篮悬臂灌注。

连续梁及桂梧高速公路立面、平面关系见图1、2

连续梁及桂梧高速公路立面、平面关系见图1、2

3.2安全防护方案
41#墩承台基坑开挖采用预加固桩防护，承台基坑开挖前，先在承台影响段的高速公路边坡上施工预加固桩，完成后再实施承台基坑开挖，承台砼浇筑完成后清除至边坡面以下50cm桩头，恢复坡面防护。
连续梁施工期间，为确保高速公路行车安全，考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作，采用刚性棚架防护，搭设棚架防止坠物造成车辆事故。棚架搭设及拆除期间，需进行半幅封闭，借道通行。路段交通管制时通行限高5.0m。
4.安全防护措施
4.1高速公路边坡防护措施
4.1.1墩位及高速公路关系
经现场放样，41#墩承台平面位置侵入公路坡脚排水沟内侧1m，距公路路肩8.35m。41#墩承台顶高程为149.94，承台底标高146.94m，承台开挖后高速公路坡脚最大开挖深度4.0m，施工期间影响高速公路坡脚。
41#墩位置高速公路排水沟沟底高程为150.33，排水沟沟底高程比41#墩承台顶高程高39cm，承台建成后不影响高速公路排水沟排水功能。
4.1.2防护措施
承台基坑开挖前，采用混凝土预加固桩对高速公路侧进行预加固，混凝土抗滑桩防护完成后再进行承台基坑的开挖。承台基坑开挖时，视高速公路边坡桩间土体稳定情况，采取分层开挖、分层浇筑桩间墙的防护方法，分层高度1～1.5m，桩间墙厚度50cm，C20砼浇筑，如此反复直至基底标高。
预加固桩截面采用1.5ｍ×2.0ｍ，净间距1.5m，共设4根，桩底标高按承台底以下4m控制，桩长8.0m。砼强度等级C25。混凝土预加固桩平面布置及结构见下图。

预加固桩平面布置及结构见下图

承台基坑开挖前，将承台范围内的高速公路坡脚排水沟两端临时封堵，并修建临时引出沟，不影响排水。承台施工完成后按既有线标准恢复、连通排水沟，恢复排水系统。
4.1.3防护施工方法
承台开挖防护流程：改移隔离栅→混凝土抗滑桩防护→布设沉降及位移观测点→分层开挖承台基坑→施作基底垫层→立模、浇筑承台砼→基坑回填。
预加固桩采用跳桩人工挖孔，孔内土石采用人工持风镐清除，土石运出后即时清运，避免堵塞排水系统。成孔后及时浇筑砼。桩身砼强度达到80%后，再进行承台基坑开挖。基坑开挖后及时进行承台施工，尽量减少基坑暴露时间。
为了避免路基边坡产生位移，在高速公路硬路肩布设3个观测点，间距5m。施工中采用全站仪进行位移观测，为防护施工提供指导数据。
4.2防护棚架搭设方案
跨公路段路面至梁底净空为7.3m，满足净空要求(其中高速公路净空要求5.0m、挂篮施工要求1.2m)，防护底面至路面最小高度约为5.0m。
防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。
防坠落措施 ：①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板及型钢固定，边缘设置角钢，防止木板横向滑出，防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。
 防水措施 ：①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮及木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；②在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；③防护棚架木板铺装时设置人字型横坡4‰，棚架铁皮上设置集水槽，便于棚架上排水，安排专人管理，保证其不堵、不漏。
4.2.1防护棚架总体方案
现浇连续箱梁跨桂梧高速公路防护棚架采用双幅双跨棚架，为减少占用高速公路的长度，防护棚架的布置采取及铁路线路平行方案。同时为进一步降低防护支架横梁跨中所受弯矩，减少材料的截面积，防护棚架设计时在高速公路的中央分隔带上设立支墩。
防护支架的防护范围以大马塘特大桥桥面投影至桂梧高速公路路面为基准，棚架搭设跨度12.5m×2；垂直于铁路线路搭设宽度18m（考虑挂篮结构总宽14m，挂篮外每侧加宽2m，总宽度14+2×2=18m），顺高速公路方向搭设宽度19m。
防护棚架采用φ300×5mm钢管作为立柱支墩，分别在高速公路两侧路肩、中央分隔带位置搭设，共3排，每排10根，立柱间距2m；每排支墩上设双拼[25a槽钢横梁，横梁上搭设I25b工字钢作纵梁，间距2.0m，共形成10个“门”字型框架；纵梁上采用[10槽钢作为分配梁，间距1m。横梁上满铺5cm厚的木板，木板上铺设1mm厚铁皮。
支墩基础采用C25混凝土浇筑，尺寸50cm×50cm×100cm（长×宽×深），支墩钢管底部及混凝土基础预埋钢板焊接，并设置加劲肋板。
中央分隔带位置立柱基础布置原则：该基础布置时考虑靠近先封闭道路侧的路缘带设置，便于该位置立柱的安装。吊车装柱时外侧搭设防护钢管架，防止影响另侧交通安全。基础开挖时注意保护预埋管线，浇筑时在分隔内管线上预铺4mm厚钢板，立模浇筑基础，便于完工后拆除、恢复。
防护棚架设计图见下图，棚架结构检算见附件。
棚架支架搭设需对高速公路实施半幅封闭，施工前，提前及路政、交巡警部门进行沟通，提前做出棚架施工计划，并做好相关准备，批复后在审批的时间计划内完工。
4.2.2限高架
为防止超高车辆直接损坏棚架导致严重后果，在线路前方设置限高架（具体位置及高速公路管理部门现场确定），限高装置采用钢管焊接，表面涂装按相关部门要求用油漆涂刷。见下图。
除了设置限高装置外，可申请相关部门在桂梧段设置电子屏进行播放施工及限高要求。
4.3防护棚架施工安排
4.3.1施工顺序及操作流程
场地平整→基础放样→基坑开挖→基础预埋钢筋、钢板制作、焊接、埋设→基础混凝土浇筑→立柱拼接→立柱起吊安装→柱顶双拼I25a槽钢安装→纵向I25b工字钢 、[10槽钢安装→棚架顶木板铺设→铁皮铺装→四周防护网安装。
4.3.2施工计划安排
根据大马塘特大桥总体施工安排，棚架施工计划见下表。
项 目
开工时间
竣工时间
施工天数
梧州往桂林方向棚架施工
2011-3-28
2011-4-2
5
桂林往梧州方向棚架施工
2011-4-7
2011-4-12
5
拆除棚架(梧州往桂林方向)
2011-9-11
2011-9-15
4
拆除棚架(桂林往梧州方向)
2011-9-16
2011-9-20
4
4.3.3施工机具、材料准备
机具：25t吊车两台、起吊钢丝绳、挖掘机1台、焊机4台、扳手10把、氧气、乙炔、焊条、捣固棒、铁锹等；主要材料见下表。

防护棚架设计图

限高架图

编号
材料名称
尺寸规格
数量
单位
备注
1
钢板
0.6m×0.6m×0.02m
30
块
及立柱基础预埋
0.4m×0.4m×0.02m
30
块
及立柱顶双拼槽钢焊接
0.4m×0.2m×0.01m
60
块
双拼[25a槽钢互联
2
钢管
Ф300×10mm×5m
30
根
立柱，高度4.75m
3
工字钢
[25a×19m
6
根
立柱顶横梁
I25b×30m
10
根
棚架顶纵梁
4
槽钢
[10×19m
16
根
分配梁
[10×19m
12
根
立柱互连
5
木板
2m×0.2m×0.05m
570
m2
棚架顶铺设
6
铁皮
厚0.75mm
570
m2
棚架顶铺设
4.3.4施工准备
4.3.4.1半成品材料准备
计划于2010年12月31日前完成，主要包括以下工作：
（1）Ф300mm钢管的下料及焊接；
（2）连接用钢板的下料，提前焊接于钢管柱顶的焊接工作。
（3）用于横向连接钢管立柱的槽钢下料。
（4）用于棚架顶I25b工字钢及[10槽连结用的U型螺栓加工，U型螺栓采用Ф20mm钢筋弯制而成。
4.3.4.2立桩基础
高速公路两侧路肩外立柱基础可提前施工，采用人工开挖基槽，立模、安装预埋钢板后，浇筑砼。
中央分隔带位置立柱基础在封闭一侧道路时施工，利用第一天进行基础浇筑，提高砼标号至C35，第二天即可进行立柱吊装工作。
4.3.5立柱起吊安装
立柱安装前，提前向高速公路运政管理机关申请，临时封闭一侧道路进行棚架搭设作业，本侧道路完成后开通，再封闭另外一侧道路进行棚架安装。计划每侧棚架搭设时间5天，每侧拆除时间4天。
棚架搭设施工安排见下表。
时间
施工内容
第一天
1、封闭车道，交通疏导。
2、路肩侧立柱吊装、焊接，全天本侧安装完成；
3、中央分隔带位置立柱基础开挖、砼浇筑完成。
4、限高架基础开挖、砼浇筑，达到安装条件。
第二天
1、立柱上横梁焊接，立柱间互联槽钢焊接；
2、中央分隔带立柱吊装、焊接，柱顶横梁吊装、焊接完成。
第三天
1、棚架纵梁、分配梁吊装、焊接完成。
2、检查各主要焊接部位的焊接质量。
3、限高架安装完成。
第四天
1、棚架顶木板铺设、铁皮铺设。
2、安全警示标志安装、摆设。
3、清扫路面，杂物清理出场，具备开通条件。
4、向路政管理部门申请验收。
第五天
开放交通。
棚架拆除施工安排见下表。
时间
施工内容
第一天
1、封闭车道，交通疏导。
2、拆除棚架顶木板、铁皮、分配梁、纵梁。
3、拆除限高架；
第二天
1、拆除中央分隔带立柱及立柱上横梁；
2、拆除中央分隔带立柱基础；
3、拆除路肩侧立柱及立柱上横梁；
第三天
1、恢复中央分隔带填土、植被；
2、清扫路面，杂物清理出场，具备开通条件。
3、向路政管理部门申请验收。
第四天
开放交通。
4.4施工注意事项
（1）严格控制各杆件间的连接方式：钢管立柱及基础预埋钢板采用焊接；横梁及钢管立柱顶之间通过采用钢板焊接连接，横梁及主纵梁采用双“U”形螺栓加垫板连接，顶面铺设的木板采用“十”字绑扎法及横梁进行连接。
（2）严格按照设计图施工，立柱垂直度用垫片在纵梁及横梁之间进行调整。立柱及横联、斜联采用焊接。
（3）基础混凝土浇筑后，待强度达到50%后，进行棚架施工。吊装钢管立柱前先对立柱位置及标高进行复测，平面偏差控制在10mm以内，标高限差控制在5mm以内。
（4）钢管立柱拼好后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度采用薄钢垫板进行调整。
5.棚架施工高速公路借道
棚架施工期间需要对桂梧高速公路进行半幅封闭，需要引导车辆进行半幅借道通行。
5.1借道施工方案
棚架搭设需通过向桂梧高速公路借道、改道才能完成施工任务。借道改道形式为：在棚架支架搭设及横梁安装、支架拆除时，需采取4次间断性半幅封闭道路的措施，以完成棚架的搭设和拆除。
横向借道根据施工进程共分为6个阶段：
第一阶段：布置改变交通流方向的施工控制区。及桂梧高速公路中央分隔带活动护栏开口相结合，利用非作业控制区一侧车道。即在工作区范围内封梧州方向半幅车道，利用桂林方向半幅车道进行双向车流的渠化交通管制。拟订选择在早晨车流量相对较小时段临时性封闭交通，重新布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志、防撞墙。
第二阶段：搭设梧州方向棚架。
第三阶段：重新布置改变交通流方向的施工控制区，在工作区范围内封闭桂林方向的半幅车道，利用梧州方向的半幅车道进行双向车流的渠化交通管制。
第四阶段：搭设桂林方向的棚架。
第五阶段：临时性封闭梧州方向的半幅交通，撤除封道用临时性交通设施。重新布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志、防撞墙。全面开放桂梧高速路面交通。
第六阶段：拆除棚架时，重复以上五步进行拆除施工。
为确保工作区内施工人员和设备的安全，采取如下措施进行警告、提醒和引导车辆通过施工控制区和加强安全防范意识。
整个施工控制区采用反光锥形交通路标进行隔离，布设间距10m；并在施工现场设置防撞墙，以提高施工区的安全性；隔离用设施具有夜间反光功能。
从警告区开始依次设置施工标志、限速标志、车道合流标志、线形诱导标志、禁止超车标志、施工标志、解除超车标志和解除限速标志等交通标志牌，交通标志牌的设置应符合《道路交通标志和标线》的规定。
为使驾驶员在较远的距离内引起注意，较好地起到警示作用，在警告区内沿路连续设置警告频闪灯。警告频闪灯固定在路肩外侧埋设的竖杆上。
5.2借道范围
借道范围见下表。
施工控制区长度划分表
项目内容
桂林方向
梧州方向
起止桩号
长度（m）
起止桩号
长度（m）
警告区S
K2499+232～K2497+412
1820
K2493+968～K2495+788
1820
上游过渡区Ls
K2497+412～K2497+325
87
K2495+788～K2495+875
87
缓冲区H
K2497+325～K2497+275
50
K2495+875～K2495+925
50
工作区
K2497+275～K2495+925
1350
K2495+925～K2497+275
1350
下游过渡区Lx
K2495+925～K2495+895
30
K2497+275～K2497+305
30
终止区Z
K2495+895～K2495+865
30
K2497+305～K2497+335
30
施工控制区起止桩号及合计长度
K2499+232～K2495+865
3367
K2493+968～K2497+335
3367
5.3交通管制和借道图
根据JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》中的相关规定：为公路养护维护作业所设置的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡和终止六个区域。
警告区：从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通标志调整行车状态。
上游过渡区：保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。
缓冲区：上游过渡区和工作区之间的路段。
工作区：养护维护作业的施工操作区域。
下游过渡区：保证车辆平稳从工作区旁边车道横向过渡到正常车道的路段。
终止区：设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。
桂梧高速施工交通管制位置示意图见下图，进行半幅封闭标牌布置图见下图。

桂梧高速施工交通管制位置示意图

半幅封闭标牌布置图
5.4借道流程图及交通设施配备表
棚架搭设借道、封道、改道流程图见下图，交通设施配备见下表。
交通设施配备
材料设备名称
规格
单位
数量
用途及设置方法
锥形交通路标
φ350*500mm/配警告灯号
件
170
施工控制区隔离车道； 1件/10m
施工隔离墩
500*400*500mm
件
20
工作区隔离车道
施工标志牌
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
11
警告区前端和区中路肩、中分带各设置2件
限速标志
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
8
警告区内路肩、中分带各设置1件
车道合流标志
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
4
警告区末端路肩、中分带各设置1件
禁止超车标志
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
2
警告区内路肩、中分带各设置1件
线形诱导标志
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
2
上游过渡区内设置
附设施工警示灯的护拦
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
2
上游缓冲区内设置
解除超车标志
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
4
终止区末端路肩、中分带各设置1件
解除限速标志
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
8
终止区末端路肩、中分带各设置1件
警告频闪灯
符合《道路交通标志和标线》GB5768中的规定
件
4
整个施工控制区按1件/50m设置，路肩外侧
汽车吊

1
紧急情况处理；备用
密目网

m2
400
安全维护，防止物件坠落或飞溅

棚架搭设借道、封道、改道流程图

6.交通安全
6.1交通安全工作小组
为确保借道、封道施工的安全，以及发生突发事件的及时处理，我项目部成立以项目经理为组长的交通安全工作小组。
交通安全工作小组人员见下表。交通安全工作组织机构见下图。
施工期间由汪清泉副经理全面负责，现场安全负责人冯驰、工程师胡永松实施安全监控。所有人员持证上岗，24小时在现场并履行安全管理职责。
交通安全工作小组
分工
姓名
职务
联系电话
备注
组长
邹艳阳
项目经理

副组长
郭庆军
项目总工

汪清泉
项目副经理

现场全面负责
胡永松
工程部长

冯 驰
安全环保部长

现场安全负责
组员
李延年
现场技术主管

现场技术负责
杨明
安全工程师

胡永松
安全工程师

陈云磊
现场工程师

刘鹏
现场工程师

项目部交通安全工作组织机构图
应急救援员
抢险施救组
技术信息组
监督组

调查取证组
物资组

善后处理组

现场调度

石

宇
安全工程师
胡永松

现场工程师
李延年
现场副经理
汪清泉

现场施工员
陈云磊

现场施工员
郑江成
现场施工员
刘
鹏
副组长（项目总工）：郭庆军

副组长（工程部长）：胡永松

副组长（安质部长）：冯驰

组长（项目经理）：邹艳阳

湘桂铁路五标段第一项目部交通安全组织机构

6.2交通安全设施
1、为确保工作区内施工人员和设备的安全，采取如下措施进行警告、提醒和引导车辆通过施工控制区和加强安全防范意识。
2、整个施工控制区设置防撞墩和交通锥形路标进行防护。在迎车方向间隔2m棚架两侧布置防撞墩，防护长度为10m，并在墩上涂反光漆。防撞墩设置的行车道宽度应是棚架内车道的宽度，端头成喇叭形。这也是强制司机在施工区范围内必须在此行车宽度内通行，提高了施工范围内设施、人员的安全性。交通锥形路标布置间距布置间距10m，以提高施工区的安全性，隔离用设施均应具有夜间反光功能。
3、现浇连续梁悬浇期间，在施工作业区下方采用满足限界要求的双幅棚架作为行车通道，在棚架支架上满布防落板并加设防落网，保证施工车辆和人员的安全。
4、在距离施工地点两端各设置限速40km的反光标志及让行指路警示标志，夜间施工时采用移动信号灯进行防护，指导过往车辆安全行驶。夜间施工现场照明充足，防护措施到位。
5、从减速区开始依次设置施工标志、限速标志、线形诱导标志、禁止超车标志、施工标志、解除超车标志和解除限速标志等交通标志牌。
6、为使驾驶员在较远的距离内引起注意，较好地起到警示作用，在减速区起始沿路连续设置警告频闪灯。警告频闪灯固定在路肩外侧埋设的竖杆上。
7、安装减速震荡带：为确保施工及行车安全，在施工区前方200m处开始设置震荡带安装位置。共设6道，每道宽10m，道及道间隔25m。设置在200m处的第一道采用小半圆体受震强烈的合成胶震荡条，强制提醒司机从此处开始必须真正减速至标志牌上明确的行车速度，后面的五道设置震荡板。
8、高速公路原有标志效能因施工造成影响的，在交警、路政指导下进行调整或更换位置。
9、为便于司机及早引起警觉，在型钢棚架入口的一端，贴上红白相间的反光膜，并安装红色警示灯。间距50cm一个串联连接。夜间在灯光照射下司机可以清楚的看到此处开始进入施工平台通道。棚架通道内的脚手管护栏涂刷反光漆，便于提示司机确认行车道宽度。同时在棚架通道内纵梁间安装夜间照明灯，便于提示司机确认行车道净高。
6.3保证道路畅通及安全的措施
1、为切实维护公路路产路权，保证施工期间桂梧高速公路的完好畅通和清洁，及高速公路管理部门签订安全协议书，明确双方的权利和义务，提交许可申请报告，明确施工的时间及范围等。
2、积极配合地方交通部门，严格按规定进行防护，做到防护设施齐全，防护布局合理，高空作业做好安全防护，安全护栏、围栏、脚手架、安全带配置齐全。在安全设施未通过安全验收前绝不施工。
3、施工期间严禁施工人员横穿高速公路，需要跨路作业时只能从桥下穿越。
4、连续梁挂篮底部挂设密目安全防护网，所有作业人员戴安全帽、佩安全带、穿防滑鞋。上跨桥梁桥面设防护栏杆。
5、棚架顶面的防护宽度满足要求，避免桥上坠物伤及车辆，两人侧设防护栏杆及绿色防护网，防止桥面落物滚至路面上。
6、雨季施工做好排水工作，桥面排水通过管道附着桥墩引入地面水沟，同时在防护棚架上铺设铁皮，并垂直于高速公路公路方向设置纵坡，两边设集水槽排出路面，防止积水流入路面。
7、各类临时交通标志牌。标志牌主要分为警告标志、禁令标志、指示标志和施工标志。交通标志的设置符合GB5768《道路交通标志和标线》规定，同时还应根据具体情况设置于专门的位置。最终标志牌的布设内容和要求需等相关主管部门协商、审批后确定。
8、现浇箱梁施工时，在施工区内安置一辆交通预警车，同时安排工地上的1台汽车吊随时侯命以处理突发事件。施工现场安排8名专职安全人员24小时轮流值班。一旦发生突发事件，预警车应立即拉响警笛，开启警灯，并后驶示警，指示后续车辆减速慢行直至停车。同时通知项目部交通安全工作小组组织力量进行抢险排堵，并迅速联系高速交警前来处理。
9、信息收集及上报：跨路施工期间，有专职管理人员做好施工日记，如实记录好每天的施工、道路交通安全情况。巡查标牌等设施有无移位、损坏，如有应立即通知有关人员及时补上。
10、给相关部门提前预告施工工作，防止超高或超宽车辆通行。
11、跨路施工期间，如遇六级以上大风以及下雨、下雪或大雾天，停止现场一切施工工作，开启照明路灯和两台车灯并增设专职人员在施工区两端巡视值班。
6.4安全施工管理措施
1、建立安全施工责任制度。项目部、施工队设立专职安全员，建立各级安全施工责任制，各级人员认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
2、在编制施工组织设计和施工计划时，同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全检查；参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。
3、加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育：强化高速公路行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。
4、严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态，同时严格事故报告和奖罚制度。
5、加强安全防护，设置安全防护标志。施工人员穿着防护马甲，配戴安全帽，桥梁施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。
6、项目部聘请具有丰富的跨路施工经验的人员负责协调工作，加强及公路各部门的联系，每次借道、封道前找高速公路管理部门进行备案。所有施工人员统一标识，路面施工人员统一穿着带有反光标志桔红色工作（套装），现场管理人员穿着带有反光标志的桔红色背心。施工人员严禁酒后上岗，施工过程中禁止开玩笑、嬉闹，不得随意焚烧，不得随意向路面抛掷物品，不得擅自离开施工区域进入车辆正常通行路面，不得随意指挥车辆或有使过往车辆产生误解的肢体动作。
7、在此基础上设立醒目的现场施工标志，派专职安全员旁站监护，作好交通疏导，防止堵塞交通，检查维护管制区标志标牌等。
8、定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
9、施工时，合理布划作业控制区，安排专人维持交通，不间断巡视，发现问题及时处置，不能处置的及时报告，防止渠化装置、标志损坏、丢失、倾倒而导致不良后果。
10、一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。
6.5交通分流控制
1、在桂梧高速桂林往捂州方向，梧州往桂林方向出口处增设“前方XXXm处施工，请减速慢行”等警示标志。同时压缩门沿搭设时间，由原来的8天调整为5天。
2、在设置和拆除交通标志、安全设施前积极和路政及交巡警执法大队联系，做到现场验收，特别加强夜间照明和示警，确保夜间行车安全。
3、设专人对通行棚架车辆进行引导，确保半幅借道超宽车辆在施工区域慢速通过，同时，在棚架的进口方向设置防撞桶，避免过往车辆触及棚架防护支架。
4、施工期间加强及路政支队、大队及交巡警等部门的沟通及配合，保证既有公路设施安全，并按批准的施工方案组织施工，积极配合相关部门完善警告标志、交通诱导标志等，确保行车安全及施工安全。
7.应急预案
7.1应急处理程序
应急处理程序见应急处理程序图。

应急处理程序图
7.2应急处理领导小组
组长：项目经理邹艳阳
副组长：生产副经理兼架子队长汪清泉、总工郭庆军
安全负责人：安质部长冯驰
火警： 119
公安： 110
交通事故： 122
参及部门：临桂县人民医院，急救电话：120
桂柳高速公路路政大队
桂柳高速公路交警大队
应急车辆：3辆。

应急领导小组的组织机构图

7.3保障通车应急预案
跨越高速公路施工必须保障交通顺畅，确保行车安全。项目部针对可能发生的重要事故制定应急预案，如高空坠物及车辆交通事故。经常检查安全网、防护棚的可靠性，避免高空坠物伤及车辆行人。对施工人员进行安全教育，强调高空坠物对高速公路行车影响的严重后果，使每一名施工人员者有意识去减少坠物的可能性。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小进进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的安全隐患。
针对交通事故、恶劣天气等突发事件，我单位将积极配合公安交巡警、路政人员工作，确保施工路段不发生责任事故和半小时以上车辆堵塞事件。
在施工借道区域，一旦发生车辆事故，造成交通堵塞，为减少交通堵塞时间，尽快恢复桂梧高速公路运行车辆的安全畅通，我们将立即启动应急预案，缓解堵车状况，具体做法如下：
1、项目部成立交通安全工作小组主要成员在第一时间到达现场，组织并指挥抢险排堵。并联系高速交警前来增援协助处理。
2、预警车辆立即在事故点前方200m处开启警灯和警报器，提示后续车辆减速和停车。预警车辆和其他设施的配置，按交警部门提供的方案实施。
3、立即出动已成立的抢险小组赶赴现场，分三组展开工作：
（1）第一组人员立即组织抢救受伤人员，并迅速送至离事故现场最近的临桂县人民医院。并视事故车辆撞击情况，将其拖离行车道。轻者由停放在现场的工程应急车拖带到紧急停车带的硬路肩上。听候高速交警处理，撞击严重者立即联系清障车前来牵引，拖到指定地点听候处理。
（2）第二组人员依据事故轻重情况，根据确定的抢险排堵方案，在事故点前方200m处（包括另半幅道路的前方）拆除中隔带两侧各20米长的波形防撞护栏，设置临时交通标，将另半幅道路的单向双车道改为双向单车道。施工区两端负责抢险排堵的人员配备对讲机，保持联系，做到步调一致，待确认单向双车道改为双向单车道方案的实施无误且安全后，方可指挥车辆改道并缓慢通行。
（3）第三组人员清理事故车辆的散落物，如用人工搬运不动的则启用装载机或16T汽车吊，以最快的速度清除散落物，以最短的时间恢复正常通车。
4、预警车辆和其他设施的配置，按交警部门提供的方案实施，不足部分请交警部门增援。
8.对外协调
我项目部将积极向高速公路交警等部门请教、学习，及时和公路相关单位进行信息沟通、及时报备。调整优化我们的施工方法和措施，特别是积极、认真的配合交警部门对该路段的各项交通管理工作，在确保工程施工质量的前提下，又快又安全地完成本项目的桥梁工程施工任务，同时确保桂梧高速公路的行车、运营安全。
施工期间，协调连徐及相邻高速公路经营管理单位，利用沿线可变情报板等设施向过往车辆进行不断的提示、警示，并通过广西交通广播网等媒体提前向社会公告施工信息，提示棚架搭、拆期间车辆的绕行路径、棚架限高等信息。
加强及桂梧高速公路有限公司和高速公路路政、交巡警机构的联系，组织施工人员按公安交巡警和路政人员的要求，加强施工现场管理。
9.恢复公路原貌、开放交通
跨连续桂梧高速公路施工结束后恢复原貌、开放交通的工作。
具体工作内容：利用临时性封闭交通的机会，结合拆除跨路棚架支架同时进行。成立三支作业队，第一队负责拆除平台并清运全部施工材料。第二队负责撤除借道施工时设置的各种交通标志牌、限高装置等。第三队清除地面杂物，清扫路面。
以上一切工作做完后自检，报监理复检，然后报请相关部门进行验收，验收合格后宣布开放交通。

附件：大马塘特大桥跨越桂梧高速公路棚架搭设检算书
1、棚架的计算
（1）5cm厚木板强度计算
木板跨径为1m，计算荷载报告木板自重及1mm厚铁皮自重，具体取值为铁皮为0.078kN/m2，木板为0.4kN/m2。承受的均布荷载q=0.478kN/m2。计算时取宽度1m范围内的木板。
弹性模量E=0.11×105MPa
截面惯性矩：I=bh3/12=100×53/12=1041.67cm4
截面抵抗矩：W=bh3/6=100×52/6=416.67cm3
截面积：A=bh=100×5=500cm2
底模板均布荷载：
F1=0.478kN /m2
q=F×b=0.478×1＝0.478 kN /m
跨中最大弯矩：M=ql2/8=0.478×1/8=0.06 kN·m
弯拉应力：σ=M/W=0.06×103/416.67×10-6=0.14＜[σ] =14.5MPa
满足要求。
（2）[10槽钢计算
槽钢偏安全的按简支梁计算，跨径为2m.
弹性模量E=2.0×105MPa
截面惯性矩：I=