汽车修理工技师理论知识考试题判断.doc

汽车修理工技师理论知识考试题判断
(√)31.将真空控制阀()放入冷却液中,在冷却液温度低于35°c时,真空控制阀应关闭
(√)32.锁止电磁阀出现故障时停止锁止离合器控制,使锁止离合器始终处于结合状态。
(×)33.当回转阀上三个油孔均被堵住,仅有活塞杆上的阻尼孔起衰减作用时减震器的阻尼力为零。
(√)34.在对汽车及线路进行检测及故障诊断时,只能采用高阻抗的数字万用表。
(√)35.前轮定位的参数有:前轮前束、前束外倾、主销后倾、主销内倾。
(×)36.如果总线传递的是数据帧或远程帧,则开始域应为显性,即置位“1”
(√)37.发动机在高转速下运行,节气门突然关闭时,将切断喷油
(√)38.只要点火开关处于位,无论步进电动机怠速电磁阀位于什么位置,都将迅速退回到全部打开状态,为下次冷起动做好准备。
(√)39.装用自动变速器的车辆只能在P、N位时才能起动发动机
(×)40.升档瞬间会使主油压略微升高,以降低换挡冲击
(√)40、汽车修理初级工职业培训应不少于600标准学时
(√)31、专用套筒扳手用于扭转特殊螺栓或螺母,如轮毂轴承螺栓、螺母。
(×)32,汽车整车装备质量是指汽车满载时的总质量
(X)33、通常把高电位用代码“0”表示,低电位用代码“1”表示。
(√)34、汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器等组成。
(√)35、转向摇臂及摇臂轴配合松旷,转向横、直拉杆球头连接松旷,会使汽车前轮“摆头”
(X)36、齿轮表面的麻点同湿式汽缸套外壁的麻点成因相同
(√)37、汽车故障诊断就是找出故障的原因及部位的分析、判断及检查过程。
(×)38、水温传感器损坏,会使发动机工作温度升高
(×)39、职业道德修养是指个人文化的修养
(√)31、采用电控技术,提高汽、柴油质量是防止汽车排放污染的方法之一。
(√)32、打开点火开关,能听到电动汽油泵运转3~5s又停止,说明系统正常
(×)33、电磁感应式的车速传感器,随车速的升高,感应电压的脉冲频率越小。
(×)34、职业道德具有自愿性的特点
(√)35、自动变速器的基本检查调整,包括节气门拉索的检查和调整。
(×)36、汽车电流表是用来指示发电机的电流大小。
(×)37、四轮定位只可以检测转向轮的定位参数。
(√)38、劳动保护制度包括劳动安全卫生制度和对女职工、未成年工的特殊保护制度。
(√)39、自动空调通过日光传感器安装在汽车前风窗玻璃下面。
(√)40、液压式是根据发动机转速的变化,调整动力转向器,使转向操纵力达到最佳
X)31、有职业道德的人一定能够获得事业的成功
(√)32、对待职业和岗位时,干一行爱一行专一行是爱岗敬业所要求的。
(√)33、电子点火系统采用断电器产生的信号控制点火系统初级电路的接通和断开,从而达到点火的目的
(×)34、目前常见的汽油牌号按马达法有90、93和97三个牌号,其中90号汽油的抗爆性比97号要高
(√)35、顺时针旋转时旋入的螺纹称右旋螺纹,逆时针旋转时旋入的螺纹称为左旋螺纹;螺纹的旋向可以用右手来判定
(×)36、上极限偏差是指最大极限尺寸减去其基本尺寸所得到的代数差,其代号孔为,轴为
(×)37、汽车在行驶时,驾驶员快收加速踏板将会切断燃油喷射控制电路,停止喷油,这种控列称为限速断油控制
√38传统制动发生生故障时失去控作用
(√)39、检测雷克萨斯400型轿车系统时,应先用连接器将端子和连接
×)40、汽车电子仪表显示的是平均值
√)41、三类汽车维修业户可从事专项修理
(×)42、车辆技术档案的格式由维修企业自行制定,便于车辆管理。
(×)43、当拆卸汽车蓄电池时,应该先断开蓄电池的正极。
(√)44、不可在拔下汽车电脑线束连接器的状态下测量电脑各端子的电阻,否则会损坏电脑
(√)45、做四轮定位时,把汽车开上举升平台后,托起四个车轮,把汽车举升至车轮能够自由转动。
(√)46、机件向不平行于任何基本投影的平面投射,所得到的视图称为斜视图
(√)47、汽车采用的液力变矩器属于压力式液压传动。
(√)48、型晶体管包含有2个结
(√)49、网络教育环境是寻求交流和对话,而不是训诫及灌输。
(√)50、现在汽车越来越多的采用发动机发动机是指压缩天然气发动机。
(√)31、车辆识别代码由一组字母和阿拉伯数字组成
√)32、冷起动喷油器一般不受控制,而是由热控正时开关控制。
√33、推力滑动轴承只承受轴向载荷
(×)34、十字轴万向节传动时主动叉及从动叉的转速相等。
(√)35、职业道德对企业起到增强竞争力的作用
(×)36、独立悬架的结构特点是两侧的车轮分别安装在一根整体式车轴两端,车轴则通过弹性元件及车架或车身适
(√)37、燃油系统压力不稳会导致发动机工作不稳
(×)38、点火波形中火花线过分倾斜,说明次级回路电阻过大,应拆去高压线阻尼电阻
(√)39、四轮定位仪不仅可以检测前轮定位参数,还可以检测后轮定位参数动
√40、变速器前进档离合器打滑将会使延时时间过长
(√)31、专用套筒扳手用于扭转特殊螺栓或螺母,如轮毂轴承螺栓、螺母。
(×)32、汽车整车装备质量是指汽车满载时的总质量
(×)33、通常把高电位用代码“0”表示,低电位用代码“1”表示
(√)34、汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器
(√)35、转向摇臂及摇臂轴配合松旷,转向横、直拉杆球头连接松旷,会使汽车等组成前轮“摆头”。
(×)36、汽车电流表是用来指示发电机的电流大小
(×)37、四轮定位只可以检测转向轮的定位参数。
(√)38、劳动保护制度包括劳动安全卫生制度和对女职工、未成年工的特殊保护
(√)39、自动空调通过日光传感器安装在汽车前风窗玻璃下面。
(√)40、液压式是根据发动机转速的变化,调整动力转向器,使转向操纵力达到最佳
发动机部分
(√)1、发动机工作不良可能会导致油耗异常()
√2、如果发动机气缸及活塞间隙过大,会引起发动机工作异常。
(×)3.使用电子控制式废气再循环阀()可以有效降低和C0的排放量。
(X)4、进行故障诊断时,应从复杂的部位开始检查。
(×)5、进行电控系统故障诊断时,应先从计算机开始检查。
(√)6、电控发动机电控诊断的基本方法有人工经验法和仪器设备诊断法。
(×)7、Ⅵ控制系统由传感器、控制部分和开关组成,
(√)9、发动机电子控制系统以发动机计算机为控制中心来控制执行机构动作。
(×)8、WⅥ的中文意思是废气再循环系统。
√)10、发动机计算机通过传感器测得发动机的部分工作参数。
X)11、在涡轮增压控制系统中,涡轮进气口及进气歧管相连。
(X)12,在涡轮增压控制系统中,涡轮排气口及进气歧管相连。
(√)13、采用爆震传感器来进行反馈控制,可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大
(×)14、根据测量原理不同空气流量传感器可以分为翼板式,热线式,和霍尔式等几种。
(√)15、打开点火开关后,能听到电动汽油泵运转3~5后又停止,说明控制系统正常。
(×)16、点火提前角过大,会使爆燃倾向减小
(√)17、进气系统漏气会导致发动机工作不稳
(√)18、一般油压表不需配仪表稳压器。
(√)19、冷起动喷油器一般不受控制,而是由热控正时开关控制
(√)20、充气系数是衡量不同发动机充气完善程度的一个因素
(√)21、发动机换气过程包括进气过程和排气过程。
(√)22、发动机总成大修送修标志:气缸磨损圆度误差达到0.175~0.250,圆柱度误差达到0.050~0.063m;最大功率或气缸压力较标准降低25%燃料和润滑油消耗量显著增加时,
(√)23、万有特性曲线一般以转速为横坐标,以转矩为纵坐标在图上绘出若干等油耗曲线和等功率曲线
(√)24、从燃油经济性角度出发,汽车挡位越多越
√)25、汽车电脑故障诊断仪通过读取故障代码,能查找出电子控制系统中大部分传感器线路短路、断路及传感器损坏所导致的无输出信号等故障
(×)26、采用铝合金制造活塞和缸盖时,其表面温度低于铸铁,有利于提高压缩比而不发生
(√)27、汽油机的压缩过程可以看做是绝热过程
(√)28、车用柴油机的燃烧过程包括着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。
(√)29、节气门位置传感器有两种,信号分别为开关量和线性量,线性量传感器信号电压般怠速为0.5全开4.55V
(×)30、微机故障自诊断电路能检测出电子控制系统中所有类型的故障。
(√)31、汽油发动机的燃烧过程包括着火延迟期、急燃期、补燃期三个阶段
(√)32、在车用汽油机的外特性曲线中,发动机转速高于最大扭矩点转速时,转矩随着转速的升高而下降。
(×)33、车用发动机的增压器一般采用轴流式,以适应高转速及较高响应性能要求
(×)34、汽油机燃烧过程接近于等容加热循环,柴油机燃烧过程接近于等压加热循环。
(×)35、提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。
(×)36、发动机制动效果对汽车制动性影响很大,所以在紧急制动时,不应脱开发动机及传动机构的连接
(√)37、内燃机的热效率越高,转化为机械能的热量就越多,经济性就越好
(√)38、发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭之间的全过程
(×)39、当发动机发生爆震燃烧时,应适当增大点火提前角或适当减小油门开度
(×)40、发动机外特性是指油门最小时,其扭矩随转速的变化情况
(×)41、试验表明,一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时,其经济性最好
(×)43、水温传感器内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度电阻系数,水温越低电阻越低,水温越高电阻越高
(×)44、柴油机的可燃混合气形成和燃烧条件比汽油机好
(√)45、当汽车发动机后备功率最大时,汽车的加速性能及爬坡能力最好
(X)46、当发动机的气缸压力较标准降低20%以上时,应进行大修
(√)47、发动机采用电控燃油喷射系统可显著节油。
X)48、发动机转速提高后,燃烧过程所占的曲轴转角相应增加.为了使燃烧最高压力出现在上止点后曲轴转角,应适当减小点火提前角。
(√)49、1090型汽车发电机的激磁电流由点火开关控制。
(X)50、柴油机的着火延迟期长,则燃烧过程延长,传热多,故柴油机工作粗暴
(X)51、由于柴油机的膨胀比大,热效率高,故膨胀终了的气体温度及压力较汽油机高。
(√)52、发动机的机械效率随转速增高而降低。
(√)53、转速增大到某一值时,由于燃烧恶化,有效功率会降低。
(√)54、现代汽车发动机采用多气门技术主要是为了提高发动机的动力性
(√)55、节气门全开时的速度特特性称为汽油机的外特十
(√)56、通过曲轴箱窜气量的检测,可以判定发动机密封性的好坏。
(√)57、柴油机间接喷射式燃烧系统的燃烧室分主,副两部分,燃油喷入副燃烧室内
(√)58、转速和负荷对汽油机爆燃有较大影响,在大负荷和低转速工况易产生爆燃
(×)59、进气歧管的真空度主要及密封性能有关,及空燃比无关。
(√)60、进气终了温度愈高,缸内气体密度愈小,则充气系数值愈低。
(√)61、发动机的压缩比增加,可大大提高充气系数
×)62、步进电机式怠速阀是由电脑按占空比方式控制工作的
(×)63、在所有工况下电脑都采用闭环方式控制燃油喷射,使空燃比始终保持在14.7:1附近,已取得良好的排放性能
(√)64、发动机加速时可采用增加异步喷射次数或增加同步脉冲宽度两种方法获得燃油增量以使混和气加浓
(√)65、汽油车油耗测量过程中,油耗传感器应串联在汽油泵和化油器之间
(√)66、发动机异响及发动机的转速.温度.负荷和润滑条件等因素有关
(×)67、气缸体曲轴箱组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等零件组成
(×)68、气门传动组由气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座及气门锁片等组成
(×)69、风冷发动机包括散热器、水泵、风扇、风扇皮带、水温表、节温器等
(X)70、发动机修理完毕后,可以有少许漏油、漏水、漏气和漏电等现象
(√)71、发动机气缸直径一般有六级修理尺寸。
(√)72、当发动机停机时(曲轴箱强制通风)阀是关闭的
(√)73、正时链条的磨损有时可用示波器显示出来。
(√)74、点火提前角太小会引起发动机过热
(×)75、当更换点火模块时,应首先断开蓄电池的正极电缆。
(√)76、加压型散热器盖能使冷却液的温度在超过1000c时,也能防止其沸腾。
(√)77、发动机对火位的原则是,分火头所对应的气缸活塞一定是处于压缩上止点位置
(√)78、电脑控制的发动机,装电瓶头时一定要看准正负极,否则可能烧坏电脑
(√)79、电喷发动机一样可以拔高压线作断缸试验,以判断某个缸工作好坏
(×)80、发动机转速越高,喷油嘴喷油时间一定越长。
(×)81、发动机最佳点火正时是在爆震边缘,而未产生爆震之前。
(√)82、电喷发动机一发动,电脑就开始接收爆震传感器和氧传感器信号并对点火正时和喷
(√)83、相对于同时喷射的发动机而言,分组喷射的发动机在性能方面有所提高油脉宽修正
(×)84、正温度系数热敏电阻在环境货介质温度降低,其阻值减小,反之增大
(×)85、电容式进气压力传感器输出信号的频率及进气歧管内的压力成正比
(X)86、氧化钛型传感器有氧化钛原件
(×)87、线性节气门位置传感器,一般由提供12V工作电压
(×)88、为保证电磁喷油器正常工作,应有专用润滑油道对其润滑
(X)89、汽油箱裂纹可以用电焊修复,但焊修时必须断开蓄电池
(×)90、发动机加速时发动机转速超过安全转速货汽车车速超过规定的最高车速时将会在发动级转速达到额定功率是切断燃油喷射控制电路,停止喷油,放置超速
(√)91、燃油蒸发排放控制系统主要由活性碳罐、止回阀、油箱盖单向阀及管路等组成
(×)92、废气涡轮增压器应在发动机全工况范围内进行增压,以改善发动机的动力特性
(×)93、电子控制点火装置的控制主要包括点火提前角、点火顺序、通电时间及爆震控制等
√)94、电子控制单元根据发动机工作温度、转速、负荷等信号控制活性碳罐电磁阀的工作以降低蒸发污染。
(×)95、排气再循环系统是将部分废气引入气缸,减少气缸内燃气充其量,从而减少热量产生,降低缸内气体的燃烧温度,减少M1产生机会,因此可提高发动机的动力的动力性和经济性,同时使尾气排放有改蓉
(√)96、发动机低速运转时,可变配气机构的三个摇臂各自独立运动,可变配气机构部起作
(×)97、对配有器密封性检测的要求是不允许有滴漏及渗漏现象
(√)98、汽车行驶中驾驶员快收加速踏板时将会切断燃油喷射控制电路,停止喷油以降低和C0的排放量
(×)99、喷油器电压驱动方式控制方案,可缩短无效喷油时间,因此被广泛使
(×)100、电控汽油发动机的喷油量是由电子控制单元控制器开启的升程来实现不同的喷油景控制,以满足发动机在不同喷油量的需求
(×)101、曲管箱强制通风系统可通过阀将曲轴箱的气体的导入进气歧管,又可将空气导入曲轴箱
√)102、汽车的燃料经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量
(√)103、发送机额定输出功率及转速状态下的检测可在底盘测功机上测得
(√)104、气缸密封不严是造成发动机燃油消耗呈增加的原因之
(√)105、燃油蒸发回收软管或排气再循环管道赌赛或工作状态失准是造成发动机冷车启动困难的原因之一。
(√)106、空燃比、点火性能、燃烧条件是影响发动机工作稳定性的主要因素
(√)107、转速信号不良会引起发动机运转异常的现象
(×)108、发动机虽人转矩、转速的检测可在制动试验台上测得
(√)109、涡轮增压器工作不良会导致发动机运转时,转速忽高忽低
(√)110、喷油器工作异常的造成多气门发动机工作不稳的原因之一
(√)111、汽车等速油耗检测澳量结果常表示为单位里程油耗量()、百公里油耗量(100)或每升油量行驶里程()等
(√)112、电控发动机运转时,缓冲器能将多余燃油由油管送回油箱。
(√)113、若一个故障涉及到氧传感器的功能,发动机至少运行4后才可读取故障存储器的内容
(×)114、喷油器工作情况检查,可通过测量喷油器电磁线圈电阻得知是否正常。
(√)115、在发动机怠速运转时,将真空直接加在阀上,会造成发动机运转不平稳或熄
(√)116、发动机无分电器点火系统的点火波形有效点火的击穿电压低丁无效点火的击穿电压
(×)117、为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流,发动机可根据蓄电池电压及发动机转速等信号,控制点火电路的通电时间
X)118、喷油器的测试就是喷油量的检查和喷油器电磁线圈电阻测量。
(√)119、汽油机点火敲击异响产生的原因主要有使用了辛烷值低的汽油、燃烧室积炭、可燃混合气过稀、点火提前角过大等
(√)120、维修汽车电控系统时,要带上接铁金属带,将其一端缠在手腕上,另一端夹在车
(√)121、在一般情况下,应先确定发动机进气系统及电气系统无故障后,再对燃油系统进行检查、故障诊断
(X)122、水温传感器损坏,会使发动机工作温度升高。
(√)123、水温传感器为半导体热敏电阻时,其电阻值会随温度的变化而变化
(×)124、氧传感器用来检测尾气中的含氧量,其损坏后,发动机将无法工作
(X)125、装用废气再循环装置()是为了提高发动机的经济性
(V)126、由于内置式电动燃油泵利用燃油来冷却,因此油箱中的燃油不可太少
(√)127、三元催化装置可降低C0、和的排放量。
(×)128、进气温度传感器对发动机工作性能的影响比水温传感器大
(√)129、电控发动机所用的二氧化锆式氧传感器,其管壁内侧通大气
(√)130、油泵出油端的单向阀是为了使管路中保持一定的油压,便于再次起动。
×)131、采用电控燃油喷射的汽油机,不会发生爆燃
X)132、起动发动机时,故障指示灯亮,起动后熄灭,说明发动机有故障
(×)133、发动机故障警告灯不亮则发动机一定没有故障
(√)134、造成损坏的主要原因有:高温、水侵入或电池极性接反。
(√)135、及化油器相比,燃油喷射系统具有排放低、油耗低、发动机起动性好等优点
(×)136、冷起动喷油器在冷机时,可用来提高发动机的怠速转速
√)137、霍尔转速传感器主要用于测量发动机曲轴的转速,它是利用霍尔效应原理工作的
(√)138、电脑以分电器内或曲轴上的位置传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制
(×)139、常用的发动机有L型和D型两种型使用空气流量计型使用进气歧管压力传感器来检测进气量
(X)140、霍尔曲轴位置传感器由霍尔开关电路、定时叶轮、电磁线圈、底板、导线及电接头等组成
(√)141、在装有氧传感器的空燃比反馈控制系统中,必须使用无铅汽油。否则会损坏氧传感器
(√)142、发动机转速及曲轴位置传感器安装位置,可安装在曲轴前部或飞轮上,也可安装在分电器上,且装在分电器上的较多。
(×)143、柴油机排出的白烟,通常是由凝结的水蒸气和润滑油的微滴形成的。
(X)144机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式
(√)145、系统能实现混合气浓度的高精度控制
(X)146、在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制
(√)147、同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准
(×)148、当发动机熄火后,燃油泵会立即停止工作。
(√)149、D型进气系统结构简单,应用比较广泛。
(X)150、当节气门内腔有积垢后,可用砂纸将其清除
(X)151、内置式电动燃油泵多采用滚柱式,外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。
(X)152、在D型电控燃油系统中,进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式
(×)153、日本丰田400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。
×)154、光电式车速传感器及光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同
(×)155、微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。
(√)156、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器
(×)157、在喷油器的驱动方式中,电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短
(√)158、独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短
(√)159、开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。
（V160、发动机起动时,除同步喷油油外,在增加一次异步喷油
(×)161、喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能
(×)162、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同
(√)163、喷油器的实际喷油时刻比发出喷油指令的时刻要晚。
(×)164、发动机起动后的各工况下只确定基本喷油时间,不需要对其修正
(×)165、怠速稳定性修正只适用及L型系统。
√)166、检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后
(×)167、发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。
(√)168、当喷油器断电的时候也就停止了喷油。
(√)169、设置容量较大的进气室可防止进气的波动
(×)170、设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰
(×)171、采用D型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统
(×)172、电控发动机上装用的空气滤清器及普通发动机上的空气滤清器原理不同。
(×)173、L型喷射系统发动机上,空气流量计及节气门体是组合成一体的
(×)174、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵
(√)175、不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的
(√)176、在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器
(×)177、燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作
√)178、在拆卸燃油系统内任何元件时,都必须首先释放燃油系统压力
(√)179、通过测试燃油系统压力,可诊断燃油系统是否有故障。
(√)180、不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同
(X)181、叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。
(√)182、冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油
(×)183、电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成
(√)184、水温传感器安装在发动机水套上,及冷却水直接接触。
(√)185、是发动机的一种综合控制装置。
(×)186、为多点喷射,即一个喷油器给两个以上气缸喷油
(×)187、缸外喷射的汽油压力一般为0.3~0.4
(√)188、在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障
(√)189、国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统
(√)190、发动机停止工作后,供油管路仍保持有压力。
(√)191、喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器
(√)192、为保证喷油器正常工作,应定期清洗喷油器。
(×)193、由于低电阻喷油器直接及蓄电池连接,因而回路阻抗比较大
(√)194、喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步
(√)195、翼板式空气流量计中的C0调整螺钉通常情况下不用进行调整
(√)196、节气门位置传感器装在节气门体上,跟随节气门轴同步转动。
(V)197、发动机怠速时,用手触摸喷油器,应有振动感
(X)198、节气门位置传感器是不需要调整的。
(X)199、在同时喷射系统中,喷油正时及发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大
(√)200、同时喷射不需要气缸判别信号,且喷射驱动回路通过性好。
(X)201、分组喷射方式中,发动机每一个工作循环中,各喷油器均喷射一次
(V)202、相对于同时喷射的发动机而言,分组喷射的发动机在性能方面有所提高
√)203、通过冷起动喷油器可获得喷油增量。
(X)204、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置
(√)205、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油
(×)206、采用同时喷射方式的电控喷射系统,曲轴每转两圈各缸同时喷油一次
(X)207、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力
(X)208、单点喷射采用是分组喷射方式,也成独立喷射方式
(√)209、在开环控制系统中,电脑根据系统中预先存入的各传感器信号,判断运行状况并计算出最佳喷油量。
(√)210、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由控制同时喷油和停油。
(×)211、在装有节气门限位螺钉的汽车上,可以调节节气门限位螺钉,来保持发动机怠速运转。
(√)212、在多点电控燃油喷射式发动机上,每个气缸必须设一个单独的进气歧管,以消除进气波动和保证各缸进气均匀。
(×)213、单点喷射中,汽油被喷入进气道中。
(×)214、冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高,其热敏电阻阻值也随之增高
(×)215、在对进气温度修正中,当进气温度高于20°C时,空气密度减小,适当增加喷油时间,以防止混合气偏稀
(√)216、将燃油泵测量端子跨接到12V电源上,点或开关置位置,若听不到油泵工作声音,则应检查或更换油泵
(√)217、在用蓄电池直接给燃油泵通电时,应注意通电时间不能过长
(×)218、由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量,所以不根据进气温度信号进
(×)219、在测量进气管绝对压力传感器时,传感器输出的电流信号随真空度增加而下降行对喷油量的修正
(×)220、电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中,节气门全关是电压值应为5V。
(×)221、数字信号不能直接输入微机,必须由转换器将其转换成模拟信号再输入微机
(√)222、在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中,不需附加电阻值,直接及蓄电池连接
(×)223、发动机工作时,用手触试喷油器针阀开闭,如有震动或声响,说明喷油器无故
(×)224、在电压驱动方式中低阻喷油器能直接及蓄电池连接。
(√)225、存储器中只读存储器是用来存储固定信息的
(×)226、电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给。
(√)227、测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压,随着真空度增加而下降。
(V)228,在D型中,进气温度传感器安装在空气滤清器内
(V)229,空气流量计的作用是测量发动机的进气量,电脑根据空气流量计的信号确定基本
(×)230、进气歧管绝对压力传感器及空气流量计的作用是相当的,所以一般车上,这两种喷油量。传感器只装一种
(×)231、开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况,又出发动机加速工况
(√)232、目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的
(×)233电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用,当油压过高时能自动减压
(×)234、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变,不受节气门开度的影
(√)235、电磁脉冲式曲轴位置传感器不需供给5V电源,只要转动传感器就能产生信号
(×)236、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时,将切断喷油。
(×)237、气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大
(√)238、压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致
(×)239、在检查电磁式凸轮轴位置传感器时,检查感应线圈电阻,热态下的G和G2感应
(×)240、在检查节气门体时,如内腔内有积垢和结胶情况下,应用砂纸将其清理
(√)241、拆卸压力调节器时,要先释放燃油系统中压力
(√)242、冷起动喷油器喷油时间受定时开关和同时控制
(√)243、涡轮式电动燃油泵不工作时,出油阀关闭,以使油管内保持一定的残余压力
(×)244、喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。
(√)245、微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号
(V)246、光电式传感器输入给电脑的是数字信号
(×)247、冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号
(√)248、内部电源电路给微处理器和传感器提供电源
(√)249、当内部电源电路开路或短路时,由提供5V电源电压的传感器都不在工作
(×)250、接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。
(√)251、电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作
(×)252、油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外,并联在输油管上
(×)253、齿轮泵输油的流量和压力波动及滚柱泵相比压力波动都比较大
(√)254、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作
(√)255、片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。
(√)256、空燃比反馈控制具有一定的局限性。
(×)257、对于某一型号的发动机来说,基本喷油脉冲宽度不是标准数据越短。电压越高,喷油器的开
(×)259、蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大
(×)260、通常情况下,喷油器的关阀时间比开阀时间要长。
(×)261、哪缸喷油器坏了,就更换哪个缸的喷油器
(×)262、霍尔型车速传感器只安装在分动器上
(√)263、霍尔型车速传感器的工作原理及霍尔式曲轴位置传感器的工作原理相同。
(√)264、当车速传感器出现故障的时候,通常会造成自动变速器不能正确换档
(×)265、凌志车型的所有发动机系统都采用的卡门涡旋空气流量传感器
(√)266、丰田凌志400轿车1U2一E发动机利用反光镜检出式空气流量传感器。
(√)267、开关量输出型节气门位置传感器常见的主要故障是触点接触不良。
(√)268、光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。
(×)269、舌簧开关型车速传感器相对于固定的舌簧开关,软轴转一圈,磁铁的极性变
(√)270、舌簧开关型车速传感器中,当磁铁转动时,在磁铁N极和S极之间的四个过渡区的磁力使舌簧开关的触点张开或闭合
(√)271、光电耦合型车速传感器通常装在里程表内,由开缝轮和光电耦合器组成。
(V)272,对于丰田车系,顺时针旋转息速混合气调整螺钉,就可移动电阻器内的触点
（V）273、舌簧开关型车速传感器的磁铁由车速表的软轴驱动
√)274、热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良
(√)275、对于负热敏系数的温度传感器而言,温度越高,传感器的电阻值越小
(X)276、热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性,其灵敏度较低
(×)277、用专用清洗液对喷油器进行清洗时,能完全恢复喷油器的性能
√)278、及热线式相比,热膜式空气流量传感器发热体的响应性稍差
(V)279,电磁式曲轴位置传感器在北美,亚洲和欧洲生产的车型上应用比较多
(V)280、红旗7220E型轿车都采用了热膜式空气流量传感器
(√)281、凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程及曲轴位置传感器基本相同
(√)282、发动机起动时,按内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制
(X)283,发动机怠速工况下,空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小
(X)284、发动机冷车起动后的暖机过程中,随冷却水温的提高,点火提前角也应适当的加大
V285发动机工作时,随冷却液温度的提高,煤燃倾向逐渐增大
V286蓄电池的电压变化也会影响到初级电流
(V)287、轻微的爆燃可使发动机功率上升,油耗下降
(×)288、增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施
(V)289、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
(√)290、当发动机的负荷减小时,气缸内的温度和压力均降低。
(X)291、所有发动机的中都存储一张点火正时图
(V)292、采用系统时,发动机在各种工况下都可保证理想的点火提前角
(×)293、不同的发动机控制系统中,对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的
(×)294、发动机在暖机的过程中,燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大
(√)295、发动机工作时,随冷却液温度的提高,爆燃倾向逐渐增大
(√)296、冷却液温度过高后必须修正点火提前角。
(×)297、对于初级电流通电时间的修正及蓄电池的电压无关
(√)298、对于一定的发动机而言,断电器触点的闭合角是一定的
(√)299、发动机负荷较小时,发生爆燃的倾向几乎为零
(×)300、磁电机点火系统在低速时的点火性能较好
(√)301、霍尔式点火发生器触发叶轮叶片及气缸数相等
(√)302、点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化
(X)303、凌志400为V8发动机,有一个点火控制模块
(X)304、无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈
(√)305、点火提前角对发动机性能的影响非常大
(√)306、在发动机控制系统中,点火系统也可以采用闭环控制方法
(×)307、爆震传感器输出的信号频率及发动机振动频率是不一至的
（X）308、对于共振型爆震传感器而言,发动机爆震时,输出的电压最小
(√)309、爆震传感器通常比较可靠,耐久性很好,除非物理损坏,否则不会失效。
(√)310、一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调
(√)311、凌志1400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。
(X)312、电子控制点火系统一般无点火提前装置。
(√)313、一般来说,缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。
(X)314、无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火
(√)315、最大点火提前角一般在35°~45°之间
(×)316、发动机负荷增大,最佳点火提前角也应增大
(V)317、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念,不可混为一谈。
(√)318、汽油的辛烷值越高,抗暴性越好,点火提前角可适当减小。
(√)319、点火提前角随着发动机转速升高而增大
(×)320、随着负荷的减小,进气管真空度增大,此时应适当减小点火提前角
(×)321、45汽油辛烷值高时点火提前角应减小
(√)322、起动时点火提前角是固定的。
(×)323、当发动机负荷超过一定值时,电控点火系统自动转入开环控制模式。
(×)324、轻微的爆震对发动机性能没有影响
(√)325、在暖机过程中,随着冷却水温度的提高,点火提前角应适当的减小
(V)326、为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量的变化来修正
(×)327、根据计算出的曲轴每转10°所用时间,确定G信号后点火线圈初级电路通电及断电时刻
(√)328、在电控点火系统中信号主要用来计量点火提前角的通电时间
(X)329、根据凸轮轴位置传感器的信号,来确定发动机转速
(×)330、进气温度信号和发动机转速信号是确定基本点火提前角的主要依据
(×)331、用万用表测爆燃传感器的端子及壳体之间应导通
(×)332、汽油机负荷增加,则爆燃燃烧倾向加大,应减小点火提前角
(X)333,缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小,但使混合气的温度大大提高了
(√)334、汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时,要求发动机输出大扭矩。
(X)335、电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统
(√)336、电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。
(√)337、凌志400有两个点火控制模块
(√)338、排气上止点的气缸点火后不产生功率,电火花浪费在气缸中。
(×)339、无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。
(×)340、无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用
(V)341、发动机起动时,不管发动机运转情况如何,点火都发生在某一固定的曲轴转角
(×)342、不同发动机初始点火提前角都是相同的。
(√)343、当发生某些故障而使后备系统开始工作时,发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火