城市道路线形综合设计.pptx

,单击此处编辑母版标题样式,#,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,6-1,道路定线,道路定线是指把一条道路的平面位置在实地明,确肯定下来的一系列工作。,一、城市道路定线的相关内容和意义,总体规划：根据自然地形地貌、功能布局和,用地规划，初步确定干道的走向、平面转折,点、干道交叉口位置和坐标，明确道路功能,性质、路幅宽度等，也就是道路网规划。,详细规划：一般应进行红线规划设计，即根,据道路网规划已确定的干道走向、性质和路,幅宽度，进一步确定道路走向、位置、标高、,横断面组合以及主要交叉口和广场的安排等。,道路设计：其内容是在红线规划基础上，结合沿线地形地质条件和城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。,道路定线，,是指把一条道路的平面位置在实,地明确肯定下来的一系列工作。它不仅要解决道,路本身的工程、经济方面的问题，而且要充分考,虑道路与周围环境、城市建设现状的配合以及道,路景观等问题。一般包括,纸上定线和实地定线,两,个阶段。,纸上定线（,路线勘测的初测阶段,）,在比较精确的大比例尺（,1,：,5001,：,1000,）,现状地形图上，根据道路网规划或红线设计要求,详细确定每一路段的具体走向、转折地点、弯道,半径、直线与曲线的衔接等。,实地定线（实地放线，,路线勘测的定测阶段,）,将上面已经确定的道路中心线准确地移到实地,上去。实地定线时，规划设计人员都应会同测量,人员亲临现场，先实地踏勘，然后详细定线。,1.,图解法：根据设计路线与地物的相对关系，在实,地先找到参照点后，再据此放线。障碍物较少、相,对位置精准度要求不高时，普遍使用。,2.,解析法（坐标法）：预先将,JD,点和特征点坐标计,算好，再按坐标实地放线。计算工作量较大。,二、城市道路定线的原则,1.,因地制宜：尽量利用劣地、少占农田，反对大拆,大建和乱拆乱建。,2.,严格遵循技术标准要求：道路等级与路幅、横,断面、交叉口、坡度等。,3.,正确选定平面、纵断面控制点。,4.,合理布设直线、弯道及其衔接关系。,5.,远近期结合：特别是干道、重要立体交叉口用地,预留、旧城街道拓宽等。,主导纵坡：,指道路中心线在结合实际自然地面起伏,、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理,论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的,加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自,然坡度。,P,120,6-2,道路线形综合处理,道路平面线形与纵断面线形之间的组合比较复,杂，道路线形综合处理就是指结合地形、景观，从,视觉方面进行平面线形和纵断面线形的协调。,一、道路线形的基本组合,1.,平面直线与纵断面直线的组合,2.,平面曲线与纵断面直线的组合,3.,平面直线与竖曲线的组合,4.,平面曲线与竖曲线的组合,平面直线与纵断面直线的组合,此组合有利于超车和道路管线敷设，但是当长,度过长时，线形单调易使司机疲劳，依靠路旁绿,化、景观和沿线建构筑物设施来调节。,平面曲线与纵断面直线的组合,设计中应避免暗弯，由于视距较差，必需加大,平曲线半径，或者减小暗弯边坡高度，改暗弯为,明弯，减轻影响。,平面直线与竖曲线的组合,直线与凹曲线的配合有较好视距和效果，但凹曲,线长度不宜过短，以免产生突折感。特别是长直线,末端要避免插入凹曲线，防止陡坡错觉而动力撞坡。,直线与凸曲线的配合则往往导致视距条件差及视,觉的单调，连续可见长度随着凸形竖曲线半径的减,小而变短，当视距不良或不足时易出事故，应避免。,平面曲线与竖曲线的组合,比较复杂，一般竖曲线半径为平曲线半径的,10-,20,倍，线形较均衡。避免,“,单包双,”,。平曲线是明,弯时配凹曲线，暗弯时配凸曲线，,“,明凹暗凸,”,。,P,127,二、特殊地段道路线形综合处理,（一）滨河路桥头道路的处理（略）,主要是桥下最小净空高度的保证、跨线桥与滨,河路的衔接（平交或立交）以及人行交通在桥头,处的组织（人行天桥、人行梯道等）。,（二）山城道路的线形设计,山城受地形限制，道路网,多采用自由式布局,，,在各组团或分区之间以一条或几条交通性干道相,连通。,主要交通干道多沿着谷地或较平缓的山岗、,较开阔的阶地布置,，其走向尽可能与等高线平,行，或者以较小锐角与之相交。如此布置，既可,减小土石方工程量，又有利于临街建筑物的布局,和出入口设置。但是地形起伏加大，有利地形不,多，而且谷地、阶地之间还需要次干道联系，因,此，必须采取措施克服道路起终点高差。,1.,展线,：在山岭地带，由于自然纵坡过大（大,于容许最大纵坡），为减缓纵坡人为地延长道路,起终点之间路线长度的设计定线。,其设计方法,：,首先确定容许的平均纵坡度，然后计算相邻等高,线间应有的长度（等高线间距,/,平均纵坡），再,按比例尺换算成的缩小长度从起、终点分别向上,下作截距与等高线相交会，最后将各转折点相连,成一转折线并适当调整。,2.,展线分类,自然展线：顺应自然地形，绕山嘴、侧沟来,延展距离，路线不重叠、简单，常用。有些地,质不良地段难以避开。,回头展线：当自然展线无法避开不良地段或,者有困难时采用。在同一坡面上，上下线重,叠，呈,“,之,”,字形,路线。,螺旋展线：,顺着山包盘旋而上,，较少采用。,3.,展线实例,人工高差：立交桥，通过展线设置,上下匝道,解,决城市交通的垂直关系；大型桥梁设置引桥。,自然高差：山城道路。,6-3,道路景观规划设计,城市道路是城市的骨架，也是城市购物、娱乐、,游憩的公共空间，同时也是构成城市景观的重要组,成部分，可以说是展示城市风貌的,“,橱窗,”,。美国,著名规划学者凯文,.,林奇著作,“,城市的意象,”,将城,市景观分为,5,种：道路、边沿、区域、节点以及标,志，道路景观和道路空间都是至关重要的因素。,一、城市道路景观要素,1.,山景：山峰及塔、亭、楼等建构筑物。,2.,水景：江河、湖塘、岛屿等水面及建构筑物,3.,绿景：古树名木、绿带、公园等,4.,实景：沿街建筑群、标志性建筑、历史性古,建筑、城门、城墙、雕塑、广场等,二、城市道路景观系统规划设计的思路,1.,确定道路景观要素：结合城市景观系统规划、,绿地系统规划以及城市历时文化遗产与风貌规划，,挖掘景观资源，确定道路景观要素。,2.,确定道路景观基本特征、基调以及景观环境,气氛：根据城市历史文化环境保护规划的要求，结,合道路历史演变、道路性质与功能以及文化特征，,提出道路空间规划的景观表达意向，包括自然景观、,整体景观、历史文化景观、现代城市景观等。,3.,景观系统的组合,1,）外部道路景观系统：城市外围入城道路是观,赏城市整体轮廓景观的重要场所，在选线时要考虑,视觉保护区域，以求最佳观赏效果。,2,）自然与历史道路景观系统：城市生活性道,路和客运交通道路的选线应当尽量将城市自然景,观景点、古树名木和人文景观建筑等组织起来，,形成城市主要景点的观赏性道路空间。如桂林市。,3,）现代道路景观系统：城市交通性道路一般,伴随两侧现代化的城市生产、公共建筑群设施或,者现代化交通设施（如立交桥、地铁、轨道交通,等）等，因此，现代化沿街建筑，特别是地标性,建筑，与道路一起构成富有强烈时代感的城市街,道景观系统，如上海浦东世纪大道。,三、城市道路景观系统规划设计的基本内容,1.,道路景观总体构思：总体风格定位、景观系,统组成等,2.,道路景观分析与设计：道路景观设计初步方,案。,3.,道路沿线园林绿化设计：与城市绿地系统规,划和生态环境保护规划紧密结合。,4.,道路沿线建筑景观设计：平面布置和组合、,立面效果和轮廓线、空间视觉效果、广告霓虹灯夜,景照明等。,5.,道路沿线设施和小品设计：绿化休闲、无障,碍设计、广告灯箱、市政卫生、景观小品等。,四、城市道路景观系统规划设计要点,（一）道路空间尺度,道路与其两侧的各类边界，尤其是建筑边界和,轮廓线，共同构成道路空间（街道空间），道路空,间尺度是指道路空间宽度,D,（两侧建筑之间水平距,离）与两侧建筑高度,H,的比值,D/H,。,1.,当,D/H,1,时：街道空间有亲切感，空间,围合感较强，容易形成繁华热闹氛围，沿街建筑,立面对人的景观感受影响较大，当,D/H,0.7,时，则会产生压抑感。,2.,当,D/H=1,2,时：仍能保持亲切感和围,合感，绿化对空间的影响作用开始明显加强，可,增加绿化带宽度和树木高度以弥补空间的扩散感。,3.,当,D/H=2,3,时：视觉开始扩散，空间,更为开敞，围合感较弱，热闹氛围被冲淡。当,D/H=3,时，一般为开敞空间，人们视线主要停,留在建筑的群体关系以及建筑与环境的关系上。,因此，对于不同性质和景观要求的城市道路，,要求运用,空间尺度比例关系,，去调节并形成街道,合适的空间氛围。一般生活性道路（如历史传统,街道、支路、商业街等），采用,D/H,1,；城区,一般干道可控制,D/H=1,2,；一般城市边缘区的,城市干道和城区交通性干道，采用,D/H=2,3,。,（二）道路选线与景观环境的组合,实际上，道路景观规划设计应当和道路系统规划,同步进行，不能等道路定线后才开始考虑。,通常使用,对景和借景,等手法，将道路沿线的主要,特色景观点有机组织起来，创造动态连续的视觉环,境。,为避免单调呆板的街道景观，选线时可运用,变化,构图,的手法，通过道路的曲折变化，直线与曲线的,有机结合，建筑轮廓线的沿线变化，丰富街道空间,景观。,课后作业,1,、收集整理一份城市道路景观规划案例，,内容可包括全城或局部地区城市道路景观规划与,控制、某条道路沿街立面改造与景观规划、步行,街规划、滨水道路景观规划等等。,要求：电子文件，图文并茂，,5,月,21,号上交。,