汽车使用性能与检测配套课件.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车使用性能与检测,配套课件,主编：杜建峰,汽车使用性能与检测,项目一,汽车使用性能与检测概述,活动一,汽车使用性能概述,一,.,汽车的动力性,1.,汽车的最高车速,2.,汽车的加速能力,3.,汽车的上坡能力,二,.,汽车的燃料经济性,汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶,100,公里消耗掉的燃料量（升）。,汽车使用性能与检测,三,.,汽车的制动性,1.,制动效能,汽车迅速减速直至停车的能力。,2.,制动效能的恒定性,在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。,3.,制动时方向的稳定性,指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。,汽车使用性能与检测,四,.,汽车的操纵性和稳定性,汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。,汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。,五,.,汽车的行驶平顺性,汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。,汽车使用性能与检测,六,.,汽车的通过性,汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。,七,.,容量,容量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。,汽车使用性能与检测,八,.,其他使用性能,1.,操纵轻便性,2.,机动性,3.,装卸方便性,汽车使用性能与检测,活动二,汽车检测基础知识,汽车在检测站检测,汽车使用性能与检测,一,.,汽车检测参数,1.,基本概念,汽车检测参数,是表征汽车、汽车总成及机构,技术状况的量,。,2.,检测参数的分类,汽车检测参数包括,工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数,。,（,1,）工作过程参数,例如：发动机功率、汽车的驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等。,汽车使用性能与检测,（,2,）伴随过程参数,主要包括：振动、噪声、异响、温度等。,（,3,）几何尺寸参数,主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向圆跳动误差等。,汽车使用性能与检测,3.,检测参数的选择原则,为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：,（,1,）灵敏性,（,2,）单值性,（,3,）稳定性,（,4,）信息性,（,5,）经济性,4.,检测参数的测量条件和测量方法,不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。,汽车使用性能与检测,二,.,汽车检测参数标准,1.,概述,为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立检测参数标准,。,2.,检测参数标准的分类,汽车检测参数标准与其他标准一样，分为,国家标准、行业标准、地方标准和企业标准,四类。,汽车使用性能与检测,3.,诊断参数标准的组成,诊断参数标准一般由,初始值、许用值和极限值,三部分组成。,（,1,）初始值,此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。,（,2,）许用值,诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化,。,（,3,）极限值,诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。,汽车使用性能与检测,三,.,检测周期,检测周期是汽车诊断的间隔期，以,行驶里程或使用时间,表示。,1.,制定最佳检测周期应考虑的因素,（,1,）汽车技术状况,在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳检测周期显然也不会一样。,（,2,）汽车使用条件,汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。,汽车使用性能与检测,（,3,）费用,费用包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。,2.,制定最佳诊断周期的方法,根据交通部汽车运输业技术管理规定，汽车实行“,定期检测、强制维护、视情修理,”的制度。,根据,JT/T201,95,汽车维护工艺规范的规定，二级维护周期在,1000015000km,范围。,汽车使用性能与检测,四,.,汽车检测技术发展概况,1.,国外汽车检测技术发展状况,（,1,）制度化,（,2,）标准化,（,3,）智能化、自动化检测,2.,国内汽车检测技术发展概况,（,1,）汽车检测技术基础规范化,（,2,）汽车检测设备智能化,（,3,）汽车检测管理网络化,随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的,网络化（局域网）,，从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。,汽车使用性能与检测,活动三,汽车检测站,一,.,汽车检测站的任务和类型,1.,检测站的任务,按照我国交通部,汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法（第,29,号令）,的规定，汽车检测站的主要任务如下：,（,1,）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。,（,2,）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。,（,3,）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。,（,4,）接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。,汽车使用性能与检测,2.,检测站的类型,（,1,）按服务功能分类,可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。,（,2,）按规模大小分类,可以分为大、中、小三种类型。,（,3,）按自动化程度分类,可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。,（,4,）按站内检测线数分类,分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种类型。,（,5,）综合检测站按职能分类,可分为,A,、,B,、,C,三级。,汽车使用性能与检测,二,.,检测站的基本条件,1.,设备,根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也可配备具有相应功能的检测车。,2.,人员,应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。,3.,场地,检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁，通风、排水、照明设备良好，工艺布局合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。,汽车使用性能与检测,4.,管理制度,检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制度。,三,.,检测站的认定,根据汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。,1.,凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。,汽车使用性能与检测,2.,对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局）发给,“,检测许可证,”,，并根据运输车辆检测制度组织运输和维修车辆进行检测。,3.,各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定一个级站作为本地区的中心站，直接管理。,4.,检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等，应报当地交通厅（局）批准。,5.,对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职权、徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授权的当地交通运输管理部门可根据道路运输违章处罚规定（试行）的有关规定处理。,汽车使用性能与检测,四,.,汽车检测站的组成,1,安全检测站：一般由一条至数条安全环保检测线组成。,2,维修检测站：一般由一条至数条综合检测线组成。,3,综合检测站：一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。,五,.,汽车检测线的工位布置,1.,安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线,（如,图,1-2,）,2.,综合检测线综合检测站分为,A,、,B,、,C,三种类型。,（如图,1-3,）,汽车使用性能与检测,图,1-2,国产五工位全自动安全环保检测线,1-,进线指示灯；,2-,烟度计；,3-,汽车资料登录微机；,4-,安全装置检查不合格项目输入健盘；,5-,烟度计检验程序指示器；,6-,电视摄像机；,7-,制动试验台；,8-,侧滑试验台；,9-,车速表试验台；,10-,废气分析仪；,11-,前照灯检测仪；,12-,车底检查工位；,13-,主控制室；,14-,车速表检测申报开关；,15-,检验程序指示器,汽车使用性能与检测,图,1-3,双线综合检测站,1-,进线指示灯；,2-,进线控制室；,3-L,工位检验程序指示器；,4,、,15-,侧滑试验台；,5-,制动试验台；,6-,车速表试验台；,7-,烟度计；,8-,排气分析仪；,9-ABS,工位检验程序指示器；,10-HX,工位检验程序指示器；,11-,前照灯检测仪；,12-,地沟系统；,13-,主控制室；,14-P,工位检验程序指示器；,16-,前轮定位检测仪；,17-,底盘测功工位；,18,、,19-,发动机综合测试仪；,20-,机油清净性分析仪；,21-,就车式车轮平衡仪；,22-,轮胎自动充气机,汽车使用性能与检测,六,.,汽车检测线的设备与检测项目,1,安全环保检测线,侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试验台、车速表试验台、前照灯检测仪、排气分析仪、烟度计、声级计和检测手锤为检测设备。,2,综合检测线,（,1,）,外观检查及车轮定位工位,（,2,）,制动工位,（,3,）,底盘测功工位,汽车使用性能与检测,七汽车检测站的工艺路线流程,图,1-4,检测站工艺路线流程图,汽车使用性能与检测,图,1-5,全能综合检测线工艺路线流程图,汽车使用性能与检测,八,.,检测工艺程序,1.,汽车资料输入及安全装置检查,L,工位,2.,侧滑制动车速表,ABS,工位,3.,灯光尾气,HX,工位,4.,车底检查,P,工位,5.,综合判定及主控室工位,主控制电脑将输入的汽车资料、检测项目、检测数据、检测结果及整车检测总评价等通过打印机打印出来（即检测结果报告单）。在检测结果报告单的对应栏目内，,合格的以“”表示，不合格的用“”表示。,汽车使用性能与检测,九,.,汽车检测站计算机控制系统,（一）功能,1,能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。,2,除车上、车底外观检查及插入与取出探头等少量工作需人工操作外，其余检测项目均能由计算机实现全自动控制，即检测设备的运行制动控制，数据的采集、处理、判定、显示、存储、统计、打印等，均能制动进行。,3,能以多种形式显示检测结果。,4,主控制室能对全线实行实时监控和调度。,5,具有指示引导员（驾驶员）按规定操作的检验程序指示器。,6,具有强大的软件功能。,汽车使用性能与检测,（二）要求,1,可靠性要高。,2,适应性要强。,3,操作简单。,4,经济性要好。,5,在系统配套、系统升级换代、系统通讯和软件支持等方面要有较好的功能。,6,要有自动、手动双功能设置。,汽车使用性能与检测,（三）组成,1,硬件部分,硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。,2,软件部分,除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维护等程序。,（四）控制系统的控制方式,计算机控制系统有集中式、分布式（接力式）和分级分布式等控制方式。,（五）控制系统的使用方法,以国产,CAISM,全自动汽车检测系统为例介绍计算机控制系统的使用方法。,汽车使用性能与检测,项目二,常用检测设备,活动一,万用表,万用表由,表头,、测量电路及转换开关等三个主要部分组成。,一,.,万用表的结构,（一）指针式万用表的结构,下面结合,MF47,型,万用,表，介绍一下指针式万用,表的结构。,汽车使用性能与检测,（二）数字式万用表的结构,数字万用表的表头一般由一只,A/D,（模拟,/,数字）转换芯片,+,外围元件,+,液晶显示器组成,。,（三）汽车专用万用表的结构,汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。,如,图,2-4,为,多一,DY2201,汽车专用万用表,。,汽车使用性能与检测,图,2-4,多一,DY2201,汽车专用万用表,汽车使用性能与检测,二,.,万用表的基本测量原理,利用,一只灵敏的磁电式直流电流表,（微安表）做表头。,图,2-3,万用表的基本测量原理,汽车使用性能与检测,三万用表的功能,（一）指针式万用表的功能,可测量直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻和音频电平等，有的还可以测交流电流、电容量、电感量及半导体的一些参数（如,）。,（二）数字式万用表的功能,一般也具有电阻测量、交直流电压测量、交直流电流测量、二极管测量、三极管测量等。有些数字万用表增加了电容容量测量、频率测量、温度测量、数据保护等功能。,汽车使用性能与检测,（三）汽车专用万用表的功能,在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。,四万用表的选用,在相对来说大电流高电压的,模拟电路,测量中适用指针表，比如电视机、音响,功放,。在低电压,小电流,的数字电路测量中适用数字,表，比如手机等。不是绝对的，可根据情况选用指针表和数字表。,汽车使用性能与检测,五,.,万用表的使用方法及注意事项,（一）指针式万用表,1.,测喇叭、耳机、动圈式话筒,用,R1,档,，任一表笔接一端，另一表笔点触另一端，正常时会发出清脆响量的,“,哒,”,声。如果不响，则是线圈断了，如果响声小而尖，则是有擦圈问题，也不能用。,2.,测电容,用,电阻档,，根据电容容量,选择适当的量程,，并注意测量时对于电解电容,黑表,笔要接电容,正极,。,3.,在路测二极管、三极管、稳压管好坏,可以用万用表的,R10,或,R1,档来在路测量,PN,结的好坏。,汽车使用性能与检测,4.,测电阻,重要的是要选好量程，当指针指示于,1/3,2/3,满量程时测量精度最高，读数最准确。要注意的是，,在用,R10k,电阻档测兆欧级的大阻值电阻,时，,不可将手指捏在电阻两端,，这样人体电阻会使测量结果偏小。,5.,测稳压二极管,用,R1k,以下的电阻档测量稳压管就如同测二极管一样，具有完全的,单向导电性,。但指针表的,R10k,档是用,9V,或,15V,电池供电的，在用,R10k,测稳压值小于,9V,或,15V,的稳压管时，反向阻值就不会是,，而是有一定阻值，但这个阻值还是要大大高于稳压管的正向阻值的。,汽车使用性能与检测,6.,测三极管,通常我们要用,R1k,档,，不管是,NPN,管还是,PNP,管，不管是小功率、中功率、大功率管，测其,be,结,cb,结,都应呈现与二极管完全相同的单向导电性，反向电阻无穷大，其正向电阻大约在,10K,左右。,*,使用注意事项：,1.,在测电流、电压时，不能带电换量程；,2.,选择量程时，要先选大的，后选小的，尽量使被测值接近于量程；,3.,测电阻时，不能带电测量。因为测量电阻时，万用表由内部电池供电，如果带电测量则相当于接入一个额外的,电源,，可能损坏表头；,4.,用毕，应使转换开关在交流电压最大档位或空档上；,5.,注意在,欧姆表,改换量程时，需要进行欧姆调零，无需机械调零。,汽车使用性能与检测,（二）数字式万用表,使用方法：,1.,使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用。,2.,将电源开关置于,ON,位置。,3.,交直流电压的测量,。,4.,交直流电流的测量,。,5.,电阻的测量,：,：将量程开关拨至,的合适量程，红表笔插入,V/,孔，黑表笔插入,COM,孔。,汽车使用性能与检测,*,使用注意事项：,1.,如果无法预先估计被测电压或电流的大小，则应先拨至最高量程档测量一次，再视情况逐渐把量程减小到合适位置。测量完毕，应将量程开关拨到最高电压档，并关闭电源。,2.,满量程时，仪表仅在最高位显示数字“,1,”，其它位均消失，这时应选择更高的量程。,3.,测量电压时，应将数字万用表与被测电路并联。,4.,当误用交流电压挡去测量直流电压，或者误用直流电压挡去测量交流电压时，显示屏将显示“,000,”，或低位上的数字出现跳动。,5.,禁止在测量高电压（,220V,以上）或大电流（,0.5A,以上）时换量程，以防止产生电弧，烧毁开关触点。,6.,当显示“,BATT,”或“,LOW BAT,”时，表示电池电压低于工作电压。,汽车使用性能与检测,六汽车专用万用表的应用,七,.,用万用表检测汽车电控故障,1.,电阻测量的方法,将万用表开关转到电阻（,）档的适当位置并校零后，即可测量电阻值。,2.,直流电压测量的方法,将开关转到直流电压（,V,）档（选择合适的量程），将测试表笔接至被测两端。,3.,断路（开路）的检测方法,如,图,2-5,所示的配线有断路故障，可用,“,检查导通,”,或,“,检查电压,”,的方法来确定断路的部位。,汽车使用性能与检测,图,2-5,断路检查线路图,图,2-8,测量有无断路,汽车使用性能与检测,4.,短路的检查方法,如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身（或搭铁线）是否导通来判断短路的部位（,图,2-8,）,案例分析：红旗轿车发动机燃油喷射系统万用表的检测,（一）,ECU,供电故障检测,（二）空气流量传感器的故障检测,（三）节气门控制器故障检测,汽车使用性能与检测,活动二,汽车解码器,一,.,汽车电控故障自诊断系统简介,（一）汽车电控故障自诊断系统的发展,（二）,OBD-,系统简介,表,2-1,诊断座的形式和各引脚的定义,端子号,定,义,端子号,定,义,1,制造商规定,9,制造商规定,2,BUS,正极，,SAEJ1850,10,BUS,负极，,SAEJ1850,3,制造商规定,11,制造商规定,4,底盘接地,12,制造商规定,5,信号接地,13,制造商规定,6,高速,CANSAEJ2284,14,低速,CANSAEJ2284,7,K,线，,ISO9141-2,15,L,线，,ISO9141-2,8,制造商规定,16,汽车蓄电池正极,汽车使用性能与检测,表,2-2,故障码的编排和分类,位数,显示内容,定,义,位数,显示内容,定,义,1,B,车身（,BODY,）,3,P,系,02,有关燃油,/,空气测量,/,辅助排放控制,C,地盘（,CHASSIS,）,3,点火系统,P,动力总成（,POWERTRAIN,）,4,附加的排放控制,U,网络系统故障,5,速度和怠速调节,2,0,SAE,定义检测的故障码,6,控制单元和输出信号,1,厂家定义检测的故障码,79,变速器及其相关,2,SAE,定义,/,部分保留,AF,推进系相关,/,部分预留,3,SAE,定义,/,部分保留,4&5,01FF,与故障相应的系统部件名称,汽车使用性能与检测,（三）,BOD,II,的特点,1.,统一车种诊断座形状为,16PIN,脚,并统一安装在驾驶室仪表板下方。,2.,上有数值分析资料传输功能,(DATA LINK CONNECTOR,简称,DLC),。,3.,统一各车种相同故障代码及意义。,4.,具有行车记录器功能。,5.,具有重新显示记忆故障码功能。,6.,具有可由仪器直接清除故障码功能。,汽车使用性能与检测,（四）,OBD,II,故障码的意义和分类,表,2-3 OBD,II,故障码的前两个字定义,代码,内容,代码,内容,P0,引擎变速器电脑控制系统由,SAE,统一制定的故障码,P04XX,废气控制系统,P1,引擎变速器电脑控制系统由厂家各自制定的故障码,P05XX,车速怠速控制系统,P2,引擎变速器电脑控制系统预留故障码,P06XX,电脑控制系统,P3,引擎变速器电脑控制系统预留故障码,P07XX,变速器控制系统,C0,底盘电脑控制系统，由,SAE,统一制定的故障码,P08XX,变速器控制系统,C1,底盘电脑控制系统，由各厂空各自制定的故障码,P09XX,SAE,预留的故障码,C2,底盘电脑控制系统，预留故障码,P00XX,SAE,预留的故障码,C3,底盘电脑控制系统，预留故障码,P01XX,以后是由厂家自行制定的一部份,B0,车身电脑控制系统，由,SAE,统一制定的故障码,P11XX,燃油和空气侦测系统,B1,车身电脑控制系统，由各厂家各自制定的故障码,P12XX,燃油和空气计量系统,B2,车身电脑控制系统，预留故障码,P13XX,点火系统,B3,车电脑控制系统，预留故障码,P14XX,废气控制系统,U0,网络连接相关故障码,P15XX,怠速马达控制系统,U1,网络连接相关故障码,P16XX,电脑控制系统,U2,网络连接相关故障码,P17XX,变速器控制系统,U3,网络连接相关故障码,P18XX,变速器控制系统,P01XX,燃油和空气计量系统,P19XX,SAE,预留的故障码,P02XX,燃油和空气计量系统,P10XX,SAE,预留的故障码,P03XX,点火系统,汽车使用性能与检测,表,2-4,汽车制造厂所定义的故障码定义,代码,SAE,定义故障范围,代码,SAE,定义故障范围,1,燃料或空气测定系统不良,5,汽车或怠速控制系统不良,2,燃料或空气测定系统不良,6,电脑或输出控制元件不良,3,点火系统不良或引擎间歇熄火,7,变速器控制系统不良,4,废气控制辅助装置系统不良,8,变速器控制系统不良,（五）自诊断系统的功能,1.,发现故障,2.,故障分类,3.,故障报警,4.,故障存储,5.,故障处理,汽车使用性能与检测,（六）自诊断系统故障确认方法,1.,值域判定法,2.,时域判定法,3.,功能判定法,4.,逻辑判定法,二,.,汽车电控系统数据流,（一）数据流的概念与作用,汽车数据流是指电子控制单元,(ECU),与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。,汽车使用性能与检测,（二）测量数据流的方法,测量汽车数据流常采用以下三种方法：,1.,电脑通信方式,2.,电路在线测量方式,3.,元器件模拟方式,（三）数据流中数据参数的分类,1.,根据各数据在检测仪上显示方式不同,分,：数值参数和状态参数。,2.,根据,ECU,的控制原理，数据参数又分为输,入,参数和输出参数。,3.,数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类,。,汽车使用性能与检测,三,.,汽车解码器的功能及类型,（一）解码器的功能,1.,可以方便地读取故障码；,2.,能与电子控制器中的微机直接进行交流，显示数据流；,3.,可以方便地清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭；,4.,能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况；,5.,行车时或路试中监测并记录数据流；,6.,有的具有示波器功能、万用表功能和打印功能；,7.,有的能显示系统控制电路图和维修指导，供诊断时参考；,8.,可以和,PC,机相连，进行资料的更新与升级；,9.,功能强大的专用解码器，还能对车上,ECU,进行某些数据的重新输入和更改。,汽车使用性能与检测,（二）汽车解码器的类型,按是否通用可分为专用型和通用型。,1.,原厂专用解码器,从技术角度来看，原厂解码器必须达到以下标准：,1),能够自动识别汽车控制电脑的型号和版本,2),能够完全访问汽车控制电脑上开放的存储资源,4),必需包含四个基本功能,:,（,1,）读取故障码；,（,2,）清除故障码；,（,3,）动态数据分析；（,4,）执行元件测试。,5),针对特定的车系,/,车型支持专业功能,汽车使用性能与检测,2.,通用型解码器,目前维修企业使用最多的通用型汽车解码器，有,MT2500,红盒子,、,OTC4000,型汽车解码器、国产金德,KT600,、,X-431,电眼睛、修车王,和,车博士等品牌。,四汽车解码器结构与使用,（一）原厂专用解码器（以,VAG1552,为例）,图,2-13 VAG1552,故障诊断仪,汽车使用性能与检测,（二）通用型汽车解码器（以金德,KT600,为例）,图,2-18,金德,KT600,综合智能诊断仪,汽车使用性能与检测,活动三,汽车示波器,一,.,汽车电控波形的基础知识,汽车电控波形是指电压、电流随时间变化的曲线。,（一）电子信号的类型,1.,直流,(DC),信号,2.,交流,(AC),信号,3.,频率调制信号,4.,脉宽调制信号,5.,串行数据,(,多路,),信号,汽车使用性能与检测,（二）电子信号判定依据,信号类型,判断依据,幅度,频率,外形,脉冲宽度,阵列,直流信号,交流信号,频率调制信号,脉宽调制信号,串行数据信号,汽车使用性能与检测,二,.,示波器类型,1.,模拟示波器,模拟示波器（图,2-37,）的工作方式是直接测量信号电压，并且通过从左到右穿过示波器屏幕的电子束在垂直方向描绘电压。,图,2-37,模拟式示波器,汽车使用性能与检测,2.,数字示波器,数字示波器（如图,2-38,）的工作方式是通过模拟转换器（,ADC,）把被测电压转换为数字信息。,数字示波器可以分为数字存储示波器（,DSO,），数字荧光示波器（,DPO,）和采样示波器。,图,2-38,金德,W18,型数字式示波器,汽车使用性能与检测,三普通示波器的结构与原理,（一）普通示波器结构,有五个基本组成部分：显示电路、垂直（,Y,轴）放大电路、水平（,X,轴）放大电路、扫描与同步电路、电源供给电路。,（二）普通示波器波形显示的基本原理,由示波管的原理可知，一个直流电压加到一对偏转板上时，将使光点在荧光屏上产生一个固定,位移,，该位移的大小与所加直流电压成正比。,汽车使用性能与检测,四汽车专用示波器（以金德,K81,为例）,1.,基本功能,（,1,）实现了次级点火波形的实时显示，采用,16,位主控,CPU+,高速数字处理芯片，保证在高达,20MH,Z,采样频率的情况下仍然实时的处理信号；,（,2,）高速三通道汽车专用示波器，并可进行参考波形存储；,（,3,）汽车初级、次级点火波形分析，无论是放电器点火、独立点火、双头点火都能可靠检测，相当于一台手持式发动机分析仪；,（,4,）通用示波器功能。,汽车使用性能与检测,2.,设备结构,图,2-41,金德,K81,按键说明,图,2-41,金德,K81,主机端口,汽车使用性能与检测,3.,示波器操作步骤,（,1,）测试注意事项,（,2,）测量前的准备,（,3,）操作具体方法,图,2-43 K81,连接测试汽车元器件,汽车使用性能与检测,项目三,汽车发动机的检测,活动一,汽车燃油经济性基础知识,一,.,燃油经济性的评价指标,目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。,耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数,(L),来表示，即,L/100 km,；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即,m ile/gal(,英里,/,加仑,),。,汽车使用性能与检测,二,.,影响燃油经济性的因素,（一）汽车使用因素的影响,1.,正确的技术保养与调整,对供油系进行保养与检查，防止漏油，清除滤清器中的沉淀及杂质。要及时清除燃烧室、活塞、进气管上的胶质与积碳，要保持发动机冷却系的正常温度，要正确地保养和检查点火系，保持火花塞的清洁及正确的电极间隙和断电器触点间隙。调整点火正时，要检查和防止气缸漏气。,2.,驾驶操作技术,采用中速行驶,，,低速时，尽管阻力小，但发动机负荷率低，有效燃油消耗上升，百公里油耗也有所增加。,汽车使用性能与检测,3.,合理组织运输,拖带挂车后，阻力增加，发动机负荷率增加，使燃油消耗率下降，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但由于运货增加，汽车列车的装载质量与整车装备质量之比较大，所以分摊每吨货物上的油耗下降了。,（二）汽车结构因素的影响,1.,汽车尺寸和质量,2.,发动机,发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。,3.,传动系,汽车传动对燃油消耗的影响，取决于传动系效率、变速器档数与传动比。,4.,汽车外形与轮胎,主要表现在高速行驶时的空气阻力。,现在公认子午线轮胎的耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好。,汽车使用性能与检测,三,.,车辆使用与维护节油技巧,1.,驾驶操作动作要规范。,2.,要尽量减少停车次数。,3.,要熟悉道路状况。,4.,要保持适当的行车节奏。,5.,要注意减少汽车调头次数。,6.,要选择适当的停车位置。,7.,要正确使用节气门踏板。,8.,要保持车况良好。,9.,要合理选择车速。,10.,要遵守载重规定。,11.,要节约维护用油。,汽车使用性能与检测,活动二,汽车燃油经济性检测,一,.,汽车燃油经济性路试检测,1.,试验规范,汽车路试的基本规范可按照,GB/T12534-90,汽车道路试验方法通则。,2.,试验车辆载荷,除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半,(,取整数,),；城市客车为总质量的,65%,；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按汽车道路试验方法通则规定。,3.,试验仪器,（,1,）车速测定仪和汽车燃油消耗仪,:,精度,0.5%,；,（,2,）计时器,:,最小读数,0.1s,。,汽车使用性能与检测,4.,试验一般规定,（,1,）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；,（,2,）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。,5.,试验项目,（,1,）直接档全油门加速燃料消耗量试验；,（,2,）等速燃料消耗量试验；,（,3,）多工况燃料消耗量试验；,（,4,）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。,汽车使用性能与检测,二,.,汽车燃油消耗仪,(,简称油耗计,),(,一,),常见油耗传感器的结构原理,1.,容积式油耗传感器的结构原理,1-4-,活塞,5-,曲轴,6-,连杆,P,1,-P,4,-,油道,E,1,-E,4,-,排油口,图,3-2,容积式油耗传感器的结构原理图,汽车使用性能与检测,2.,质量式油耗传感器的结构原理,图,3-4,质量式油耗传感器结构图,汽车使用性能与检测,(,二,),常见油耗计的使用方法,首先先在非接触式第五轮仪上定好测量距离,(500m),，测量档位，然后开始检测，当车速稳定到某一测量速度,(,例如,5okm/h),，在车速仪上按下,“,开始,”,，直至该车跑满,500m,里程,(,该车速仪由于定好,50O m,距离，故在,500m,自动停止计量,),，随后按下,“,停止,”,键，此时，该车在某一车速下,500m,里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被打印输出。,汽车使用性能与检测,(,三,),汽车油耗计的维护,1.,油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死,2.,油耗传感器无脉冲信号,三,.,汽车燃油经济性台架检测,（一）检测油路的连接与排除油路中空气泡,汽车使用性能与检测,图,3-5,检测油路的连接,（二）台架检验方法,1.,台架法中常见的两种检测油耗的方法,2.,台架试验中模拟加载量的确定,3.,油耗测量数据的采集,汽车使用性能与检测,4.,电控喷油的汽油机油耗测定时应注意的问题,(1),仅使用油耗传感器时，电控喷油发动机须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。,(2),在,(1),的场合，如果遇到油耗传感器及喷油泵间产生负压，引起气穴现象时，自油箱来的油压大概为,2OKPa,，有必要加一个辅助泵，该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。,(3),当回流管路内有阻力，压力调节器的工作特性压力比规定压力高时，采用回注处理用油罐（见图,3-6,）使回油向大气开放，可解决上述问题。,汽车使用性能与检测,图,3-6,用油罐使回油向大气开放,5.,台架检测方法中所碰到的问题,（,1,）准确测量,（,2,）安全,（,3,）清洁问题,（,4,）油耗与发动机功率,汽车使用性能与检测,活动三,发动机功率检测,一,.,发动机台架测功试验,在试验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器,(,湿度计、大气压力计、温度计,),、计时器、燃料测量仪及测功器等。,1.,电涡流测功器的结构与工作原理,(1),电涡流测功器的结构,电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。现在应用最多的是感应子式电涡流测功器。,汽车使用性能与检测,图,3-7,电涡流测功器结构图,1-,转子；,2-,转子轴；,3-,连接盘；,4-,冷却水管；,5-,激磁绕组；,6-,外壳；,7-,冷却水腔；,8-,转速传感器；,9-,底座；,10-,轴承座；,11-,进水管,汽车使用性能与检测,(2),电涡流测功器的工作原理,当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的,闭合磁路,中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。在转子齿顶处的磁通密度大，齿根处磁通密度小，由电磁感应定律可知，此时将产生感应电势，力图阻止磁通的变化，于是在涡流环上感应出涡电流，涡电流的产生引起对转子的制动作用，涡流环吸收发动机的功率，产生的热量由冷却水带走。,2.,测试过程,汽车使用性能与检测,二,.,在用发动机的无负荷测功,1.,发动机无负荷测功的原理,对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。,2.,发动机无负荷测功方法,进行无负荷测功时，首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门（汽油机），使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。,汽车使用性能与检测,3.,无负荷测功仪的使用方法,(1),仪器自校、预热,(2),预热发动机，安装转速传感器,(3),测加速时间,图,3-8,便携式无负荷测功仪面板,汽车使用性能与检测,4.,检测结果分析,(1),若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。,(2),对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。,(3),发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。,汽车使用性能与检测,活动四,气缸密封性的检测,在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。,一,.,气缸压缩压力的检测,1.,用气缸压力表检测,图,3-9,气缸压力表,汽车使用性能与检测,(1),检测方法,发动机正常运转，使水温达,75,以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴,3,5s,（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。,汽车使用性能与检测,(2),诊断参数标准,根据,GB/T15746.2-95,汽车修理质量检查评定标准,发动机大修附录,B,的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过,8,，柴油机不超过,10,。,发动机型号,压缩比,气缸压缩压力值,(KP