电控知识应知应会系列培训德尔福共轨系统服务站用.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,玉柴电控知识应知应会培训系列教材,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,玉柴电控知识应知应会培训系列教材,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,玉柴电控知识应知应会培训系列教材,*,玉柴电控知识应知应会培训系列教材,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,德尔福高压共轨系统介绍,(,适合用于,4W,、,4F,系列平台,),广西玉柴机器股份有限企业,工程研究院技术中心,电控部,3月,.11,玉柴电控高压共轨柴油机培训材料,第1页,德尔福共轨燃油系统介绍,控制器、传感器、执行器介绍,整车功效使用介绍,内容,第2页,1.1,德尔福共轨系统组成示意图,第3页,1.2,高压共轨系统工作情况,其它传感,器输入,各缸喷油指令,共轨压力指令,各缸高压油,共轨管高压油,共轨压力反馈,结 论,电控喷油器依据,ECU,发出喷油指令脉冲进行喷油,喷油始点由指令脉冲起点控制,喷油量由指令脉冲宽度控制,能够实现屡次喷射,喷油压力为共轨压力,共轨压力能够由,ECU,发出共轨压力指令由高压供油泵控制,共轨压力是闭环控制,第4页,1.3 EGR,系统示意图（选装）,注：仅部分机型采取,第5页,蓄电池,+,预热塞,1,预热塞,3,预热塞,2,预热塞,4,预热塞控制,继电器,ECU,1.4 4W,系列发动机起动预热装置安装示意图,第6页,1.5 4F,系列发动机起动预热装置安装示意图,第7页,1.6,喷油系统零部件及装配技术要求,1.6.1,高低压油路,1.6.2,高压油泵,1.6.3,喷油器,1.6.4,共轨管和高压油管,第8页,1.6.1.1,高压共轨燃油喷射系统管路连接图,第9页,1.6.1.2 4F,和,4W,高压共轨柴油机,共轨管和控制器均相同,高压油泵和喷油器不一样,4F,共轨发动机,4W,共轨发动机,第10页,1.6.1.3,燃油手油泵,直接外接,8x10,胶管,泵油量：,20cc/str,主要功效：用于低压油路排空,油箱来油,至燃油滤清器,杉树型接头,直角弯头,杉树型接头,进出油各有一个单向阀,捏紧松开弹性泡即可泵油,第11页,1.6.1.4,燃油滤清器,主要功效：,过滤燃油中杂质,可消除燃油中气体,分离燃油中水成份,进出油口快速接头：,10 SAE J2044,（二个）,回油口采取快速接头：,8 SAE J2044,（一个）,管接头带有进、出流向标识（箭头）,安装支架选装,.,放水阀上紧扭矩：,1.25,0.25Nm,重量：,0.435kg,10%,容积：,500,25cm,3,带有燃油加热回路,出油口,进油口,支架,壳体,放水螺塞,加热进油口,第12页,1.6.1.4,燃油滤清器,最大流量：,160L/h,压降：,95%,；,过滤水效率：,95%,（,2%,水）,放水过程：拧松放水螺塞即可（不要拧下）,振动：,10200Hz 10g Max.,第13页,1.6.1.4,燃油滤清器,主要功效特点,颗粒滤清（分离并储存燃油所含颗粒，让清洁燃油流入喷油系统）,水分离（分离燃油中通常会含有水分）,空气管理（分离燃油中可能空气）,辅助功效特点：,高密封性,低阻力,含有可接收更换周期,冷环境下处理燃油中蜡,含有放出所分离水功效,防撞击能力,第14页,1.6.1.4,燃油滤清器,水,进油口,折叠式滤清介质,被过滤燃油,允许来自发动机暖燃油回流转换阀,空气管理系统,顶层,(,和滤清介质粘合,),顶层,(,和滤清介质粘合,),放水螺塞,支架,出油口,第15页,1.6.1.4,燃油滤清器,问题：,空气通常会以溶液形式经过滤清器,抽吸段比压力段更易出问题,含在燃油中空气会使发动机运行不稳,处理方案：,采取专门防气管,确保进入高压泵空气只以微小气泡存在,燃油空气溶液,空气从溶液中出来,空气聚积在清洁侧顶部,准确量孔,出油中空气只以微小、可控制气泡存在,防气管预防大量空气离开,第16页,1.6.1.5,油水分离器,降低燃油中水份,带有水传感器，提醒驾驶员放水,最大流量：,160L/h,压降：,6kpa,效率：,95%80160L/h,（,2%,水）,工作环境：,30,125 C,燃油温度：,30,110 C,进出油快速接头：,10 SAE J2044,（二个）,管接头带有进、出流向标识（箭头）,水传感器安装扭矩：,1.4,0.2Nm,燃油容量：,500,25cm,3,寿命,(,更换周期,):150000km/5,年,报警时水容量：,39cm,3,借助支架直接安装在车上，要求滤清器外壳可靠接地,振动：,10200Hz 10g Max.,出油口,进油口,壳体,水传感器,第17页,1.6.1.5,油水分离器,工作原理（右图）,放水过程：,先拔出水传感器电气接插件，并拿离传感器下方,在水传感器下方最少要有,5mm,以上空间，确保可放水,慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器）,放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩为,1.4,0.2Nm,插上水传感器线束接插件,分离滤网,燃油,水,水,传感器,第18页,1.6.1.6,低压管路经典技术参数,目标：确保输油泵进口压力,概念：沿程损失与节流损失不一样。一根内径为,6mm,长管阻力，比零部件上,6mm,内径接头阻力要大很多,全部管路直径必须满足压力和低压油路设计要求,全部参数均依赖于发动机和整车低压油路设计，必须在整车上进行极限条件低压油路认证试验,油管内径,允许油管长度,允许压力,燃油箱进油管,8 mm,3 m,0.5,1.0 bar,9 mm,6 m,10 mm,9 m,燃油箱回油管,8 mm,6 m,1.2 bar,9 mm,9 m,第19页,1.6.1.7,低压管路经典内径参数,第20页,1.6.1.8,燃油低压油路技术要求,手油泵：,1),安装在车上，普通要求水平安装，即进油口与出油口均 保持相同高度；假如油箱中有足够能力滤网或有油水分离器，手油泵出油口可比进油口稍高；,2),进、出油口杉树型接头适用,8,10,胶管；,3),最好采取支架固定手油泵，同时采取塑料固定扣件；,4),管路压力不要过大，不然会引发手油泵功效衰减。,油水分离器普通经过支架安装在底盘上，并保持垂直（,10,），进、出油口向上。,燃油滤清器普通经过支架安装在底盘上，并保持垂直（,10,），进、出油口向上。,以上三个组件在安装时要注意保持留有能够用手操作空间，如泵油排空、安装管路（快速接头长度）、接线、放水等。,第21页,1.6.1.9,燃油喷射系统管路连接主要零部件,低压油管,最小内径：,8,，可采取足够强度和性能非金属管,预备洁净油管帮助维修人员进行故障诊疗和维修,管路布置,1),从燃油滤清器到高压油泵油管应保持连续向上，这么可防止管路中积蓄气体,2),回油管路应采取一个检测阀或将出口浸入在油箱燃油中，这么可保持管路中一直充满燃油，防止油箱中油位较低时空气进入管路中,3),从燃油滤清器到燃油喷射系统管路尽可能小于,50cm,，这么能够降低空气在管路中压缩、膨胀危险,4),短而直管因为变形小，轻易造成接头漏油。尽可能用弯曲油管以增强油管柔性,第22页,1.6.1.10,燃油系统通流特征,高压油泵进油流量：,50Qe L/h 130,高压油泵进口油压：,-40,Pe kPa 8,高压油泵进口油温：,-30,Te C 80,喷油器回油压力：,Pr kPa -10,喷油器回油温度：,-30 Tr,C,180,喷油器回油流量：,Qr L/h 25,系统回油流量：,50 Qs L/h 110,油箱回油管压力降：,Ps kPa 30,系统回油温度：,-30 Ts,C,触发阈值,当起动转速很低、且气隙又大时，可能会出现此现象：,第96页,2.3,凸轮位置传感器,双感应片霍尔效应式，强抗干扰性能,空气间隙：,1.0,0.5mm,接插件：三个输出端子，信号（,A,），地（,B,），,5ref,（,C,）,输出信号：方波（高电平,4.75-5.25V,，低电平,0-700mV,）,转速范围：,04500rpm,工作环境：,-,3,0-1,30,C,（连续）；,-40-1,50,C,（,250h,）,带有,O,型密封圈,安装：,M6,螺栓，扭矩：,710Nm,Delphi P/N,：,25378903,第97页,2.3,凸轮位置传感器,信号特征,安装：有方向性,不能装反,.,5V,0V,t,第98页,2.3,凸轮位置传感器,相关控制策略：,判缸；,瞬态转速计算；,喷油时刻计算；,喷油脉宽（喷油量）计算；,信号出现故障后，无法开启及运行。,第99页,2.3,凸轮位置传感器,常见故障,故障原因及提醒,相关维修提议,无法开启,曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大,无法建立同时时,.,诊疗仪显示同时信号故障，诊疗仪中相关故障码,P0341,。,按使用说明书纠正安装偏差。,曲轴,/,凸轮轴传感器信号均丢失；,诊疗仪显示开启过程没有转速信息，诊疗仪中没有故障码提醒。,检验传感器信号线是否短路,/,断路；,依据传感器特征判断是否需要更换双传感器。,检验传感器是否损坏,/,接线是否松动；,检验对应信号盘是否脏污,/,损坏。,某一传感器信号间歇性丢失；假如曲轴信号丢失，诊疗仪显示开启过程没有转速信号。,诊疗仪中相关故障码,P0335,、,P371,、,P372,、,P0336,、,P0340,。,常见故障及处理：,第100页,2.3,凸轮位置传感器,Sensor switches High,100 mV below peak,Sensor switches Low,100 mV above valley,独立感应元件输出信号,传感器差动输出,(S1-S2),传感器输出信号,差动传感器,(,传感器位置与信号盘相关,),第101页,2.4 DDS,凸轮轴信号盘与曲轴信号盘设计,第102页,2.5,曲轴,/,凸轮轴传感器线束,曲轴,/,凸轮轴传感器线束安装注意事项：,传感器线束出口与线束第一个支点之间夹角,应在,45,135,范围内；,线束第一个支点距离接插件不超出,150mm,，而且应该固定在传感器安装载体上；,线束弯曲最小弧度应大于,50mm,（,R50mm,）。,第103页,2.6,爆震传感器,压电陶瓷晶体传感器,工作频率：,5,18kHz,输出电压与发动机燃烧强度成百分比,接插件：,2,个输出端子：信号、地,容抗：,1850 370pF,表面平整度：,0.05mm,工作环境：,-40,150 C,重量：,70g,安装：,M8x30,螺栓；,扭矩：,16-24Nm,低成本,高可靠性,Delphi P/N,：,25348220,安装在,2,、,3,缸之间，靠上止点,Terminals(2)(on both sides of the piezoelectric ceramic),Nut,Spring washer,Load washer,Sleeve,Insulators(2),Piezoelectric ceramic,第104页,2.6,爆震传感器,相关控制策略,APC,控制策略,:,系统使用寿命期内对喷油器最小驱动脉宽漂移进行修正控制，实现预喷射准确控制。,用户利益,:,低噪声、低排放；,降低整车使用寿命期内噪声、排放漂移；,改进瞬态驾驶性能。,第105页,2.7,增压压力及温度传感器,集成进气温度传感器和压力传感器,四个输出端子，参见左下列图；,工作温度范围：,-40,130C,工作压力范围：,50,400 kPa,输出电压：（,0.30.5,）（,4.80.5,）,V,方向：带有密封圈气孔向下（在垂直方向,60,内）,安装螺栓：,M5,拧紧力距,6,10N.m,第106页,2.7,增压压力及温度传感器,增压压力及温度传感器工作原理,1-,压敏电阻，,2-,膜片，,3-,基准压力室，,4-,陶瓷基片。,P-,压力。,进气歧管绝对压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失去平衡。,经硅芯片上电路处理后，形成与压力成线性电压信号输出。,第107页,2.7,增压压力及温度传感器,压力信号特征,其中：,U,out,=,输出电压（,V,）；,p,abs,=,绝对压力（,kPa,）,；,第108页,2.7,增压压力及温度传感器,温度传感器原理和信号特征,(NTC),工作温度：,-40,130,；,额定功耗：,100mW25,；,电阻：,2.5 k 5%20,第109页,2.7,增压压力及温度传感器,相关控制策略：,进气流量计算,冒烟限制,增压器保护,进气温度过热保护,高原赔偿,第110页,2.8,冷却水温度传感器,热敏电阻式,NTC,感应元件为外壳屏蔽,两个输出端子,:,信号，接地,接插件锁紧方式,总重量：,23.75 g,工作电压：,5 V DC,工作环境：,-40C,+135C,电阻：,45 k to 57,温度时间常数：,8 s,传感器体材料：黄铜,六角螺栓：,19mm,螺纹尺寸：,M12x1.5,密封压力：,145 kPa,安装扭矩：,22 Nm,接插件：,PA 66 30%GF,Delphi,零件号,:,15336564,第111页,2.8,冷却水温度传感器,第112页,2.8,冷却水温度传感器,第113页,2.8,冷却水温度传感器,相关控制策略：,扭矩修正,油量修正,喷油正时修正,轨压修正,预热塞辅助起动控制（冷、热）,EGR,控制,目标怠速控制,过热保护,风扇控制,空调控制,控制仪表水温高指示灯,第114页,2.8,冷却水温度传感器,常见故障现象及维修提议：,故障现象,故障原因及提醒,相关维修提议,功率不足,/,进入减扭矩保护模式。,传感器信号丢失；,诊疗仪中相关故障码,P0117,、,P0118,、,P0115,检验传感器信号线连接，是否有短路,/,断路；,参考传感器特征曲线检验传感器物理特征，决定是否更换传感器。,参考传感器特征曲线检验传感器物理特征，决定是否更换传感器。,冷却水温合理性故障；,诊疗仪中相关故障码,P0115,、,P0116,第115页,2.9,共轨压力传感器,集成在共轨管上,最高压力为,bar,良好线性度、重复性和精度,接插件：三个输出端子，信号（,1,），地（,2,），,5Vref,（,3,）,第116页,2.9,共轨压力传感器,工作电压：,50.25V,电气输出：,输出电压：,0.5,4.5V,；,功效特征：,0,1800bar,压力对应于,0.5,4.5V,间线性输出（参见下列图）,最高耐压：,2200bar,失效压力：,2500bar,第117页,2.9,共轨压力传感器,相关控制策略,共轨压力闭环控制；,失效模式及策略：,故障现象,故障原因及提醒,相关维修提议,难以开启/运行熄火,传感器信号丢失；,诊疗仪中相关故障码P0192、P0193,检验信号线路，是否开路/短路；,参考压力特征检验传感器，决定是否更换。,功率不足,/,进入减扭矩保护模式,传感器信号飘移；,诊疗仪中相关故障码P1191、P1192、P1193。,第118页,2.10,燃油温度传感器,集成在供油泵上,热敏电阻式,NTC,感应元件为外壳屏蔽,两个输出端子,:,信号，接地,接插件锁紧方式,第119页,2.10,燃油温度传感器,相关控制策略,扭矩修正,喷油量修正,轨压修正,过热保护,失效模式及策略：,故障现象,故障原因及提醒,相关维修提议,功率不足,/,进入减扭矩保护模式,传感器信号丢失；,诊疗仪中相关故障码P0182、P0183。,检验信号线路，是否开路/短路；,参考温度特征检验传感器，决定是否更换。,第120页,2.11,油水分离器传感器,集成在油水分离器上,接插件：三个输出端子，,12V,（,1,），信号（,2,），地（,3,）,第121页,2.11,油水分离器传感器,相关控制策略,检测油水分离器储水杯水含量，当水含量超出阈值时，水传感器接通，点亮仪表燃油有水指示灯，提醒驾驶员是否要给油水分离器放水。,一旦该传感器发生故障将点亮发动机检测灯,失效模式及策略：,故障现象,故障原因及提醒,相关维修提议,功率不足,/,进入减扭矩保护模式,油中含水，诊疗仪中相关故障码P2269；,或者线路故障。,检验信号线路及传感器是否损坏；,使用了不合标准燃油，更换。,第122页,2.12,油门踏板传感器,双电位器式（,P1,，,P2,）,6,输出端子，,5Vref,（,P1-2,，,P2-1,），信号（,P1-4,，,P2-6,），地（,P1-3,P2-5,）（以,Hella,产品为例，接插件上有端子序号）,工作电压,:U,Bi,=5V,10%i=1,2,工作电流,:I,Bi,10mA i=1,2,信号电流,:I,Si,max,=50,A i=1,2,短路保护,:U=16V t=60min,传感器电阻,:R,P1,=1200,40%,；,R,P2,=1700,70%,安装：,M6,；扭矩：,6Nm,高可靠性,故障诊疗功效,玉柴图号：,W3000-3823800A,第123页,2.12,油门踏板传感器,油门踏板工作原理图和接插件定义,第124页,2.12,油门踏板传感器,相关控制策略：,扭矩控制（油量控制）；,怠速控制；,减速断油控制；,参见油门失效策略及保护章节；,第125页,2.12,油门踏板传感器,失效模式及策略：,故障现象,故障原因及提醒,相关维修提议,扭矩受限,油门传感器信号错误（一路信号故障/两路信号一致性故障）；,诊疗仪中相关故障码P1123、P1223、P0122、P0123、P0222、P0223、P1121,检验接插件及线束连接，是否有开路/短路；,依据传感器电气特征表检验引脚间电阻，决定是否更换传感器。,油门失效，转速维持在,1300rpm,左右,油门接插件脱落；,诊疗仪显示油门开度一直为0%；,诊疗仪中相关故障码P0120、P0122、P0123、P0222、P0223,检验接插件及线束连接，是否有开路/短路。,油门卡滞（与刹车踏板位置逻辑不符）；,诊疗仪显示油门开度一直为0%；,诊疗仪中相关故障码P2299。,依据传感器电气特征表检验引脚间电阻，决定是否更换传感器。检验刹车开关信号是否正常。,第126页,2.13,车速传感器,工作电压：,12V,（与车速仪表配套工作时电压）,工作电压范围：,816V,工作电压为,8V,0.5V,时输出,转速,750rpm,时：,幅度不应小于,6.5V,，周期：,10ms,脉冲宽度：,0.3Tt0.7T,输出：方波，脉冲个数：,8,个,/,转,额定工作电流：,25mA,额定转速：,rpm,最高转速：,3000rpm,螺纹规格：,M22x1.5,6H,第127页,2.13,车速传感器,相关控制策略：,档位识别,车速计算及输出（可由,CAN,总线或者频率信号向整车输出）,最高车速限制,第128页,2.13,车速传感器,失效模式及策略：,故障现象,故障原因及提醒,相关维修提议,诊疗仪显示车速信号为0及档位计算均为8，故障灯亮，驾驶员没有显著感觉。,车速信号不合理-,计算车速不合理超高；,计算车速与工况参数逻辑不符，,诊疗仪中相关故障码P1501、P1503,更换传感器,检验线束及接插件连接，是否有开路/短路；,更换传感器。,车速信号丢失；,诊疗仪中相关故障码P1500,车速信号物理特征错误。,第129页,2.14,传感器安装小结,零件名称,安装扭矩,特殊要求,曲轴位置传感器,4-6Nm,间隙,0.71.3mm,凸轮位置传感器,7-10Nm,间隙,0.71.3mm,爆震感器震,16-24Nm,确保平面结合,增压压力传感器,6Nm,密封无泄漏,进气温度传感器,22Nm,密封无泄漏,冷却水温度传感器,22Nm,密封无泄漏,油门踏板传感器,6Nm,防松,车速传感器,由整车厂决定,由整车厂决定,第130页,2.15,德尔福共轨系统输出控制列表,序,名称,功效描述,1,燃油计量阀,控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求,2,喷油器电磁阀,准确控制喷油提前角、喷油规律、油量,3,继电器控制,用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置控制,4,指示灯控制,故障指示灯、冷起动指示灯,5,发动机冷却水温输出,用于整车转速表,6,发动机转速输出,用于整车转速表,6,CAN,总线,用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统联合控制,7,K,线（,ISO K-Line,）,用于故障诊疗和整车标定,第131页,2.16,燃油计量阀,工作电压：,12V,最大工作电流：,1300mA,ECU,闭环控制,集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸,电流（,mA,）,流量（,L/h,）,第132页,燃油计量阀失效情况及判断,一旦燃油计量阀失效，较低发动机转速依然能够将油轨内压力驱动到很高程度，维修过程请注意安全；,一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵更换，不允许自行更换燃油计量阀,故障现象,故障原因及提醒,相关维修提议,停机，无法开启,燃油计量阀内部开路/短路等；,驱动线路故障；,诊疗仪中相关故障码P0251 P0255,P0253,检验燃油计量阀驱动线路，是否有开路/短路情况；,检验燃油计量阀线路电阻是否符合物理特征，判断是否损坏。,2.16,燃油计量阀,第133页,2.17,喷油器电磁阀,高速强力电磁阀,工作电压：,12V,工作电流：,6,16A,（,26A,peak,）,两次喷油间隔：,200,s,（,2.4edegerpm,）,最大喷油脉宽：当前通常使用不超出,1600,s,电磁阀开启时间：,电磁阀关闭时间：,集成在喷油器体内,SPO,INO,NPO,第134页,喷油器电磁阀失效情况及判断,故障现象,故障原因及提醒,相关维修提议,某缸不工作，整机功率、扭矩不足，运行不稳,控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身故障造成相关喷油器停喷；,诊疗仪中相关故障码P0201、P0202、P0203、P0204、P1201、P1202、P1203、P1204 P1618、P1619、P1611、P1612等。（详细代码对应关系参见诊疗部分）,检验喷油器驱动线路，是否有开路/短路情况；,检验喷油器电磁阀特征，是否满足静态电阻标准；,排除上述情况后，表明故障可能出现在控制器内部。,一旦出现喷油器电磁阀失效，则必须进行整个喷油器更换，不允许自行更换电磁阀,2.17,喷油器电磁阀,第135页,2.18,继电器,继电器应用范围：,空调继电器,风扇继电器,电预热继电器,继电器技术要求：,ON/OFF,工作电压：,12V,最大输出电流,:300mA,最大输出电压,(ON state):1.0V at 300mA,最大泄漏电流,(OFF state):100A at 16V,最大爬行能量,:15mJ,最高刷新速率：,1Hz,。,详细信息参考外围线路图和整车配套信息表,第136页,2.19,指示灯,指示灯含发动机检测灯、预热指示灯、水分离器指示灯、,MIL,指示灯,指示灯能够采取白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定,工作电压：,12V,控制器最大输出电流为,:200mA,最大输出电压,(ON state):1.0V at 200mA,最大泄漏电流,(OFF state):150A at 16V,最大爬行能量,:10mJ,最大重复频率,:1Hz,白帜灯泡技术要求：,瞬间峰值电流小于,0.8A,并在,10ms,内按指数下降到,0.2A,发光二级管技术要求：,必须集成有限压和限流电阻,第137页,2.10,发动机转速输出,PWM,输出,最大输出电流,:50mA,最大输出电压,(ON state):0.5V at 50mA,最大泄漏电流,(OFF state):100A at 16V,最高刷新速度,:50Hz+/-2%,占空比,:10 100%,第138页,德尔福共轨燃油系统介绍,控制器、传感器、执行器介绍,整车功效使用介绍,内容,第139页,3,整车功效使用介绍,3.1,起动预热控制,3.2,空调控制,第140页,3.1,预热继电器控制使用说明,在低温条件下发动机能够经过加热进气方法来辅助发动机顺利起动，而对于电控发动机更适合使用电加热方式来预热进气，因电控发动机,ECU,能够方便对加热过程进行控制。,假如选取了预热控制功效，,ECU,上电（钥匙开关到,ON,档）后会依据当前发动机温度决定是否需要加热进气管空气来辅助起动，并经过控制继电器来执行。,假如温度高于某设定值，发动机不需要预热，钥匙开关拧到,ON,档后则直接进入正常起动模式。,假如温度低于某设定值（通常在零度以下，不一样机型会有所不一样）钥匙开关拧到,ON,档后，系统会自动启用预热功效，吸合继电器接通预热格栅电路，加热格栅。同时仪表板上预热指示灯会点亮。加热完成后系统会自动停顿加热（加热时间会依据温度不一样自动调整），仪表板上预热指示灯灭。待灯灭后用户才能够拧钥匙到,START,档起动发动机。,基于以上原因若发动机选装了预热辅助起动装置，在低温情况下用户打开钥匙到,ON,档后请一定注意仪表板上预热指示灯是否点亮，假如该灯点亮，说明温度太低发动机需要预热后才能起动，此时切不可直接打马达，一定要等预热指示灯熄灭后再起动。,第141页,3.2,空调控制使用说明,ECU,对空调控制分两部分，,1,、提升发动机怠速转速，,2,、控制空调压缩机运转,开空调提升发动机转速为默认已开通功效，假如不需要对压缩机控制，,ECU,接收到空调请求开关信号后则直接提升发动机怠速转速约,50,转。,空调压缩机控制功效会依据需要暂停压缩机运行以满足车辆动力性或散热需要。假如开通空调压缩机控制功效，,ECU,在收到空调请求开关信号时会对当前发动机和 车辆情况做出判断，决定是否让压缩机运行以及提升发动机怠速转速。,出现以下条件空调压缩机将被暂停,发动机水温高于设定值,车俩处于低级低速爬坡状态并出现动力不足,其它暂停压缩机条件,第142页,143,以卓越与领先，满足公众动力需求,谢谢！,第143页,