国际物流概述.pptx

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level,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,国际物流,国际物流概述,第1页,目录,CONTENT,国际物流服务贸易概述,第一章,国际物流运作系统,第二章,国际物流服务贸易主要内容,第三章,我国物流业与物流服务贸易,第一章,国际物流概述,第2页,第一章,国际物流服务贸易概述,国际物流概述,第3页,1.1,国际物流概念和特点,国际物流,市场辽阔、国际性、复杂性,高风险性运输方式选择和组合多样性,特点,广义国际物流研究范围包含国际贸易物流、非贸易国际物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。,狭义国际物流，主要是指国际贸易物流，即组织货物在国际间合理流动，也就是指发生在不一样国家之间物流。,国际物流概述,第4页,市场辽阔,国际物流是跨国界物流活动，市场辽阔。全世界共有,180,多个国家和地域，人口约,70,亿。这么一个范围和人口市场是任何一个国家国内市场所不能比拟。另外，国际物流需求层次多，或者说国际物流面正确是一个多层次、多维体市场。因为种族、习惯及经济水平差异，各国及各地域需求层次和数量有较大差异，这为更多经济交易开展提供了必备条件。从市场营销角度看，这是形成有效市场基本前提。,国际物流概述,第5页,国际性,国际物流国际性是指物流系统包括多个国家，系统地理范围大。国际物流跨越不一样地域和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽可能缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物周转并降低物流成本。,国际物流概述,第6页,国际物流复杂性,国际物流复杂性主要包含国际物流通信系统设置复杂性、法规环境差异性和商业现实状况差异性等。,国际物流高风险性,物流本身功效要素和系统与外界沟通就已经很复杂了，而国际物流又在这一复杂系统上增加了不一样国家要素，这不但造成了地域和空间辽阔，而且还使所包括内外原因更多，所需时间更长。这些原因带来直接后果是难度和复杂性增加，即风险增大。,国际物流概述,第7页,国际物流以远洋运输为主，各种运输方式组合,与国内物流相比，国际物流以远洋运输为主，并由各种运输方式组合。国际物流包括多个国家，地理范围更大，运输距离更长，所以需要合理选择运输路线和方式，尽可能缩短运距和货运时间，加速货物周转，降低物流成本。运输方式选择和组合多样性是国际物流一个显著特征。,国际物流概述,第8页,国际物流业务运作流程,商流是指物品在流通中发生形态改变过程，即由货币形态转化为商品形态，以及由商品形态转化为货币形态过程，伴随买卖关系发生，商品全部权发生转移。“商流”概念则是，考虑怎样从终端向上拉动，引导经销商怎样操作产品、帮助经销商建立分销渠道、做为厂商桥梁便于二者间沟通顺畅、控制经销商操作行为等。,国际物流概述,第9页,1.2,国际物流组成,国际物流系统（,International Logistic System,），是由商品包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后整理、再包装以及国际配送等子系统组成。,国际物流概述,第10页,1.3,国际物流服务贸易概念和特点,国际物流服务贸易,特点,国际物流服务贸易即指一个国家或地域一方为另一个国家或地域另一方提供物流服务，以实现货物在国际间位移。,物流服务商品不可感知性或贸易标无形性,物流服务贸易市场高度垄断性,贸易保护方式含有隐蔽性,物流服务产品营销管理含有更大难度和复杂性,国际物流概述,第11页,物流服务商品不可感知性或贸易标无形性,服务要素所提供服务产品很多都是无形，即服务产品在被购置之前，不可能去品尝、感觉、触摸、观看、听见或嗅到“服务”，所以大部分物流服务产品属于不可感知性产品，消费者对它们价值量极难评定，因为即使在消费或享用之后，用户也无法依据消费经验感受到这种产品所带来效用，只能是经过服务者提供介绍和承诺，并期望该服务确实给自己带来好处。,国际物流概述,第12页,物流服务贸易市场高度垄断性,国际物流服务贸易在发达国家和发展中国家表现出较为严重不平衡性，这当然是与物流服务市场所提供服务产品受各个国家历史特点、区域位置及文化背景等各种原因影响。表现为少数发达国家对国际物流服务贸易垄断优势与发展中国家相对劣势。另外，对国际物流服务贸易各种壁垒也比商品贸易多达,各种，从而严重妨碍了国际服务商品进行正常地交易。,国际物流概述,第13页,物流服务产品营销管理含有更大难度和复杂性,不论从国家宏观方面还是从微观方面，国际物流服务产品营销管理与实物产品营销管理比较都含有较大难度与复杂性。从宏观层面上讲，国家对服务进出口管理，不但仅是对服务产品载体管理，还必须包括服务提供者与消费者管理；另外，约束国家对服务形式采取管理方式主要经过法规形式加以约束。不过立法含有显著滞后性，极难紧跟形势发展需要。从微观层面上讲，因为物流服务本身特征，使得企业在进行物流服务产品营销管理过程中经常会受到不确定性原因干扰，控制难度较大。如前所述，物流服务产品质量水平不确定性，物流服务产品不可能做到“三包”。再比如，商品贸易能够经过供需关系协调，使其到达供需平衡，从而使消费者与生产者到达均衡；而物流服务贸易就不可能经过时间转换来完成或处理供需矛盾，实现供需平衡。,国际物流概述,第14页,1.4,第三方物流,3PL,既不属于第一方，也不属于第二方，而是经过与第一方或第二方合作来提供其专业化物流服务，它不拥有商品，不参加商品买卖，而是为客户提供以协议为约束、以结盟为基础、系列化、个性化、信息化物流代理服务。伴随信息技术发展和经济全球化趋势，越来越多产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参加世界性竞争，企业必须确立关键竞争力，加强供给链管理，降低物流成本，把不属于关键业务物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。,第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理物流活动，以协议方式委托给专业物流服务企业，同时经过信息系统与物流企业保持亲密联络，以到达对物流全程管理控制一个物流运作与管理方式。,国际物流概述,第15页,第三方物流收入规模,国际物流概述,第16页,年全球及第三方物流占比：亿美元,国际物流概述,第17页,第三方物流,基本特征,关系协议化,功效专业化,管理系统化,信息网络化,服务个性化,国际物流概述,第18页,第三方物流优点,1,2,3,4,能够使企业专心致志地从事自己所熟悉业务，将资源配置在关键事业上。,提供灵活多样客户服务，为客户创造更多价值。,降低固定资产投资，加速资本周转。,灵活利用新技术，实现以信息换库存，降低成本。,国际物流概述,第19页,第三方物流缺点,1,3,2,4,企业不能直接控制物流职能,不能确保用户服务质量和维护与用户长久关系,不能确保供货准确和及时,企业将放弃对物流专业技术开发,国际物流概述,第20页,第二章,国际物流运作系统,国际物流概述,第21页,2.0,国际物流系统化特点,是与国际商务活动相关生产、流通企业重新结构其本身微观物流系统总目标。,不是包罗全部子系统简单拼凑，而是结构各个子系统相互协调、共同发挥总功效物流系统。,以硬件为基础，以软件为主题。,国际物流概述,第22页,2.1,国际物流,运作系统概述,国际物流系统经过其所联络各子系统发挥各自功效，而且相互协作，以实现国际物流所要到达低国际物流费用和高客户服务水平，从而最终达成国际物流系统整体交易最大目标。,卖方（发货人）,国际货运代理人,买方（收货人）,国际货运代理人,海关,海关,承运人,承运人,交货,报关,交付,国际,运输,报关,交付,送货,信息流,国际物流概述,第23页,2.2,国际物流系统模式,备货,到证,到船,出口计划,物流信息,出口前加工整理,包装标签,储存工厂、供货部门、港口、转运点、买方仓库,入港（站、场）、装船,运输（国内段集运、国际段运输）,制单、交单,报验、报关,当代包、储、运设备设施,当代物流管理方法,国际市场,商品实物由卖方到买方位移,交单、结汇,提供各种服务,索赔、理赔,输入（,I,）,转换（,C,）,输出（,O,）,外界干扰,信息反馈,信息反馈,图：出口贸易下国际物流系统模式,国际物流概述,第24页,国际物流,运作系统组成,仓储子系统,运输子系统,通关、商品检验子系统,商品包装子系统,国际物流信息子系统,国际物流概述,第25页,运输子系统,国际货物运输是国际物流系统关键。商品经过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输含有路线长、步骤多、包括面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包含运输方式选择、运输单据处理以及投保等相关方面。,国际物流概述,第26页,仓储子系统,国际贸易和跨国经营中商品从生产厂或供给部门被集中运输到装运港口，有时须暂时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散过程。它主要是在各国保税区和保税仓库进行。主要包括各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税仓库出现，为国际物流海关仓储提供了既经济又便利条件。从物流角度看，应尽可能降低储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流高效率运转。,国际物流概述,第27页,商品包装子系统,集装箱出现为国际物流活动提供了安全便利包装方式。在考虑出口商品包装设计和详细作业过程时,应把包装、储存、装搬和运输有机联合起来统筹考虑,全方面规划,实现当代国际物流系统要求“包、储、运一体化”,即从商品一开始包装起,就要考虑储存方便、运输快速,以加速国家标准物流,方便储运,降低物流费用。,国际物流概述,第28页,国际物流信息子系统,该子系统主要功效是采集、处理和传递国际物流和商流信息情报。没有功效完善信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息主要内容包含进出口单证作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等，含有信息量大、交换频繁、传递量大、时间性强、步骤多、点多线长等特点。所以要建立技术先进国际物流信息系统，把握国际贸易,EDI,发展趋势，强调,EDI,在我国国际物流体系中应用，建设国际贸易和跨国经营信息高速公路。,国际物流概述,第29页,商品检验子系统（,国际物流特殊子系统,）,因为国际贸易和跨国经营含有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中主要子系统，商品检验是各国对外贸易业务一个主要步骤，经过商检，判定商品品质、数量和包装是否符合协议要求要求，检验卖方是否已经按照协议要求推行它交货义务，并在发觉卖方所交货物与协议要求 不符时，给予卖方拒收货物或提出索赔权利。,国际物流概述,第30页,通关子系统,通关手续通常包含申报、验货和放行三个基本步骤，是一个复杂过程。当然，伴随贸易自由化进程推进，以及信息技术发展，各国都在主动实施各种贸易便利化办法，并利用各种新技术伎俩，简化海关手续。一个显著趋势是，国际物流系统中海关障碍正在逐步降低。,国际物流概述,第31页,2.3,国际物流系统,保障,国际物流系统设施保障,国际物流运作系统要求有高效基础设施支持，方便货物通畅、快速、安全、及时、门到门、完好无损地抵达目标地。,国际物流系统制度保障,在国际物流系统中，以信息处理为关键海关程序和单证流转是物流效率主要保障系统。它主要包含：准确而合理程序，简练而标准化单证，以及当代化信息传递系统。,国际物流概述,第32页,图片,PHOTO,港口,图片,PHOTO,仓库,/,集装箱货运站,图片,PHOTO,公路,图片,PHOTO,铁路,其它：海运服务，内河,国际物流运作基础设施,国际物流概述,第33页,第三章,国际物流服务贸易主要内容,国际物流概述,第34页,国际货运代理,定义：,依据,中华人民共和国国际货物运输代理行业管理要求,，国际货运代理（,International freight forwarding agent,）是指国际货运代理组织接收进出口货物收货人、发货人委托，以委托人或自己名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务酬劳经济活动。,国际货运代理协会联合会（,FIATA,）定义：国际货物运输代理业，是指接收进出口货物收货人、发货人委托，以委托人名义或者以自己名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务酬劳行业。,国际物流概述,第35页,国际货运代理人,:,本质上属于货物运输关系人代理人，是联络发货人，收货人和承运人货物运输中介人。,国际物流运输代理行业：是伴随国际经济贸易发展，国际运输方式变革，信息科学技术进步发展起来一个相对年轻行业，在社会产业中属于第三产业，性质上属于服务业。,国际货运代理性质,国际物流概述,第36页,职能,专业服务,沟通控制,咨询顾问,组织协调,资金通融,国际物流概述,第37页,业务范围,A,B,向客户提议仓储与分拨,F,货物拼装,C,选择可靠、效率高承运人，并负责缔结运输协议,E,办理货物保险,D,安排货物计重和计量,为发货,人服务,以最快最省运输方式，安排适当货物包装，选择货物运输路线,国际物流概述,第38页,业务范围,A,B,F,C,代表托运人,/,进口商承付运费、关税税收,E,从承运那里取得各种签署提单，并把他们交给发货人,D,办理相关货物运输任何外汇交易,装运前或在目地分拨货物之前把货物存仓,安排货物到港口运输，办理海关和相关单证手续，并把货物交给承运人,经过与承运人于货运代理在国外代理联络，监督货物运输进程，并使托运人知道货物去向。,为发货,人服务,国际物流概述,第39页,为海关服务,货运代理作为海关代理办理相关进出口商品海关手续时，它不但代表他客户，而且代表海关当局,为承运人服务,货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理费用，安排适当初间交货，以及以发货人名义处理和承运人运费账目等问题,为航空企业服务,货运代理在空运业上，充当航空企业代理它利用航空企业货运伎俩为货主服务，并由航空企业付给佣金。同时，作为一个货运代理，它经过提供适于空运程度服务方式，继续为发货人或收货人服务,业务范围,国际物流概述,第40页,货运代理与班轮企业关系，随业务不一样而不一样，近几年来由货代提供拼箱服务，即拼箱货集运服务已建立了他们与班轮企业及其它承运人（如铁路）之间较为亲密联络,为班轮企业服务,集运和拼箱服务中货代担负起委托人作用。拼箱收、发货人不直接与承运人联络，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目标港代理是收货人,提供拼箱服务,货代作用上，集装箱化一个影响是他介入了多式联运，这是他充当了主要承运人并负担了组织一个单一协议下，经过各种运输方式进行门到门货物运输。它能够以当事人身份，与其它承运人或其它服务提供者分别谈判并签约,多式联运服务,业务范围,国际物流概述,第41页,运输方式,国际物流概述,第42页,DHL,中外运敦豪,四大国际物流巨头,EMS,国际物流概述,第43页,UPS,联合包裹,FedEx,联邦快递,国际物流概述,第44页,一、接收货主询价,二、接单（接收货主委托）,三、订舱,四、做箱,五、报关（有时同时、有时先于做箱）,业务流程,国际物流概述,第45页,责任分类,(,一,),以纯粹代理人身份出现时责任划分,货代企业作为代理人，在货主和承运人之间做牵线搭桥作用，由货主和承运人直接签运输协议。货代企业收取是佣金，责任小。当货物发生灭失或损坏时候，货主能够直接向承运人索赔。,(,二,),以当事人身份出现时责任划分,货代企业以自己名义与第三人,(,承运人,),签署协议,在安排储运时使用自己仓库或者运输工具,安排运输、拼箱集运时收取差价,以上这三种情况，对于托运人来说，货运代理则是作为承运人，应该承运人责任。,国际物流概述,第46页,(,三,),以无船承运人身份出现时责任划分,当货运代理从事无船承运业务并签发自己无船承运人提单时，便成了无船承运经营人，被看做是法律上承运人，他一身兼有承运人和托运人性质。,(,四,),以多式联运经营人身份出现时责任划分,当货运代理负责多式联运并签发提单时便成了多式联运经营人,(MTO),，被看作是法律上承运人。,责任分类,国际物流概述,第47页,责任分类,(,五,),以“混合”身份出现时责任划分,货运代理，从事业务范围较为广泛，除了作为货运代理代委托人报关、报检、安排运输外，还用自己雇员，以自己车辆、船舶、飞机、仓库及装卸工具等来提供服务，或陆运阶段为承运人，海运阶段为代理人。对于货运代理法律地位确实认，不能简单化，而应视详细情况详细分析。,（六,),以协议条款为准责任划分,在不一样国家标准交易条件中，往往详细订明了货运代理责任。通常，这些标准交易条件被结合在收货证实或由货运代理签发给托运人类似单证里。,国际物流概述,第48页,国际货运代理业发展方向,企业大规模并购现象日益普遍,由货运代理企业向物流企业转型,先进技术尤其是因特网广泛应用,“知识型货代”概念提出,国际物流概述,第49页,国际货运代理行业组织,国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理行业组织,该会于,1926,年,5,月,31,日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士。,其目标是保障和提升国际货运代理在 全球利益。,该会是一个在世界范围内运输领域最大非政府和非盈利性组织，含有 广泛国际影响，其组员包含世界各国国际货运代理行业，拥有,76,个普通会员，,1751,个联络会员，遍布,124,个国家和地域，包含,3500,个国际货运代理企业。,国际物流概述,第50页,中国国际货运代理协会（简称,CIFA,）是国际货运代理行业全国性中介组织，是我国各省（市、自治区）国际货运代理行业组织、国际货代物流企业、与货代物流相关企事业单位自愿参加社会团体，亦吸纳在中国货运、运输、物流行业有较高威望和影响个人。,当前，,CIFA,拥有会员近,700,家，其中理事会组员,89,家，各省市团体会员,27,家。包含各省市协会会员计,6000,多家。代表着整个货运代理行业。,国际物流概述,第51页,3.2,船舶代理,船舶代理：是依据船舶经营人委托办理船舶相关营运业务和进出港口手续工作。,分类：国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。,国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。,国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货船舶代理两种形式,。,国际物流概述,第52页,3.2.1,运输船,总代理人：,在班轮运输中，班轮企业在从事班轮运输船舶停靠港口委托总代理人。该总代理人权利与义务通常由班轮代理协议条款给予确定。,订舱代理人：,班轮企业为使自己所经营班轮运输船舶能在载重和舱容上得到充分利用，力争做到满舱满载，除了在班轮船舶挂靠港口设置分支机构或委托总代理人外还会委托订舱代理人方便广泛争取货源。,国际物流概述,第53页,运输船,不定时运输船,不定时船代理人,船东代理人,船舶经营代理人,船务管理代理人,保护代理人,承租人代理人,国际物流概述,第54页,3.2.2 委托地位,按照代理期间长短划分，船舶代理关系可分为长久代理关系和航次代理关系。,船企业可按照船舶抵达某一港口频繁程度决定与代理人建立长久代理关系或航次代理关系。,按照代理关系中委托人主次地位划分，在中国还存在着所谓第二方委托代理代理关系形式,国际物流概述,第55页,长久代理,定义：船企业依据船舶营运需要，在经常有船前往靠泊港口为自己选择适当代理人，经过一次委托长久有效委托方法，请代理故则照管委托期间内全部到港属于委托方或由委托方经营到港船舶在港业务。,作用：简化委托和财务往来结算手续,国际物流概述,第56页,航次代理,定义：航次代理是指对不经常来港船舶，在每次来港前由船企业向代理人逐船逐航次委托，请其办理在港相关事宜形成代理关系。主要是租船或特殊情况下到港船舶使用。,凡与代理人无长久代理关系船企业派船来港装卸货物，或因船员急病就医，船舶避难，添加燃料、暂时修理等原因专程来港外国籍船舶，均须逐航次办理委托，建立航次代理关系。,国际物流概述,第57页,第二委托方代理,定义：在同一港口，同一船舶不一样利益方就不一样委办事项委托同一代理人时，按照代理关系主次地位，除直接提出委托，并负责结算港口费用委托方以外，要求代理人代办同一艘船舶相关业务其它委托人均称为第二委托方。,普通情况下，船舶代理委托方是船方。而第二委托方既可能是船方，也可能是承租人、货主或其它相关方。一艘船舶代理只有一个委托方，但同时能够有一个或几个第二委托方。委托方和第二委托方确实定，不但要看由谁委托代理，港口费用由谁负担，而且还要看由谁负责结算,国际物流概述,第58页,业务范围,货物装卸,客货运组织,代为揽货、订舱，办理联运中转业务，签发提单，办理旅客上下船舶手续等,集装箱管理,办理集装箱进出口申报、安排集装箱装卸、堆存、修理，办理交接、签发交接单证等,联络安排装卸、申请理货及货物监装、监卸，洽办货物理赔等,国际物流概述,第59页,业务范围,船舶、船员服务,办理船舶进出港手续，申请引航、安排泊位，洽购物品，洽办修船，更换船员、安排船员就医、转递船员邮件等,其它,洽办海事处理、联络海上救助，代办租船及船舶买卖，代收运费、代办滞期、速遣等,国际物流概述,第60页,业务流程,02,01,03,委托代理工作建立,索要货运资料，催索备用金，落实出口货物备妥及进口货物提取，向港方申报进港靠泊计划，向口岸监管机关办理船舶入港手续，接收船长船报位，内外勤人员业务交接，向相关人员通告相关信息，处理相关问询,工作内容：船舶全部些人询价、船代接单审单、预估港口使费接收委托、建立代理协议,船舶在港卸货期,间代理工作,安排引航、靠泊，与船长交接资料，办理联检、验舱手续,船舶抵港前代理工作,国际物流概述,第61页,备用金是指委托方或第二委托方按照代理人要求，在建立代理关系后预付给代理人用作支付船舶在港期间所发生一切费用和船员借支或其它费用支出预付款项。依据代理人不为委托人垫付任何款项标准，代理关系建立后各委托人必须及时将备用金汇至代理人处，不然所以而造成船舶延误及其它损失或费用均由委托一方负责。从这一意义上说，汇寄备用金就组成了建立代理关系必要条件之一。,备用金索汇、使用与结算,国际物流概述,第62页,备用金索汇,在建立代理关系后、船舶到港之前，代理人必须向委托方或第二委托方索汇备用金，而且还能够按照实际需要随时提出增汇要求索汇备用金数额是代理人依据船舶总吨、净吨和装卸货物种类、数量等货物资料及船舶在港任务，或增添燃料、淡水、物料、食品等资料估算出来。,备用金使用,代理人在使用备用金时要指定专员掌握备用金使用，随时注意使用情况，发觉可能超支时要及时提出增汇。,备用金结算,船舶离港后，代理人应及时汇总船舶在港所支付各项费用和应收取代理费，详细列出航次结账单，连同所付各项收费单据寄交委托方，并将扣除上述费用后备用金余额退回或结存,。,国际物流概述,第63页,第四章,我国物流业与物流服务贸易,国际物流概述,第64页,国际物流现实状况分析,美国是物流观念萌芽最早、也是当今世界上当代物流最发达、最先进国家;在二十世纪50年代之后，物流传入了日本和欧洲。,日本物流观念即使在50年代才从美国引入，但发展快速已成为当代物流先进国家。,在欧洲，第三方物流已经有近百年历史。早期主要提供组配、仓储、运输等服务，飞越式发展约在20世纪80年代末。以前欧洲许多配送中心都是美国企业运作。90年代，第三方物流企业数量急剧增加，在欧洲物流市场中占有主要位置。,欧洲第三方物流(3PL)重工业比主要远远大于美国，在欧洲物流服务市场中，约14是第三方物流。企业希望利用第三方物流杠杆作用，降低分销总成本，把精力放在主要关键竞争方面。,国际物流概述,第65页,美国物流现实状况,July 10,美国物流产业发展以1980年为界被划分为两个时期。1980年之前是管制时期即限制竞争时期。1980年之后是解除管制时期即勉励竞争时期。1980-年这一时期是美国第三方物流市场快速发展时期。美国第三方物流市场年营业额从20亿美元增加到560亿美元。进入二十一世纪以来，美国第三方物流市场年营业额以15%-20%递增。,国际物流概述,第66页,欧洲物流发展情况,在欧洲，第三方物流已经有近百年历史。早期主要提供组配、仓储、运输等服务。,早期,20,世纪,80,年代之前欧洲许多配送中心都是美国企业运作。,中期,90年代，第三方物流企业数量急剧增加，在欧洲物流市场中占有主要位置。,后期,国际物流概述,第67页,德国物流,德国几乎任何地方每年365天、天天二十四小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为,285,万人,，年营业额超出,2300亿欧元,，按照市场交易量计算，,物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后第三大行业。,工业和贸易业物流部门占该行业总成交量二分之一以上，物流服务提供商占据了另外50%。,欧洲最专业物流,国际物流概述,第68页,在德国几乎任何地方都能取得必需主要药品，并在一个小时之内重新补足库存,1,2,3,能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供给一天装配1200辆汽车所需35万个安装零件,生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确时间、正确地点出现在超市货架上,引自：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯维默尔，供给链管理：出色而专业德国制造,国际物流概述,第69页,政治,基础设施,经济,非洲，拉丁美洲，中亚物流现实状况,国际物流概述,第70页,现在，我国国民经济继续保持着平稳快速发展着，固定资产维持着较高增速。,我国国土面积广大，物流需求量大。,我国国内整改局势是相对稳定，中国在国际上影响都在日益增强，这些原因都为我国物流行业发展奠定了良好基础。,我国当代物流产业正是在传上产方式基础上，在计算机、通讯、网络还有自动化技术发展同时，融入了当代科技原因，在不停提升科技含量和提升产业水平。,我国陆海空交通运输都有了长足发展以及物流周围行业完善，这都为物流发展提供了良好基础发展条件,二、我国物流服务业现实状况与问题分析,国际物流概述,第71页,我国物流行业发展规模,国际物流概述,第72页,GPS,01,GIS,02,AVG,03,BC,04,物流行业中高科技利用,京东拥有中国电商行业最大仓储物流设施。截至年12月31日，京东在全国拥有7大物流中心，在全国40座城市运行着123个大型仓库，拥有3,210个配送站和自提点，覆盖全国1,862个区县。而京东专业配送队伍已拥有5万名员工，上千台车辆，天天包裹数量到达数百万之巨！怎样才能支撑如此庞大配送体系，为京东用户提供一系列专业服务呢？李鹏涛在演讲中表示，在支撑京东物流配送青龙系统中，正是经过自主研发GIS系统实现了对物流运输有力保障。,国际物流概述,第73页,GIS、GPS利用,利用GIS强大地理数据功效来完善物流分析技术。GPS在物流领域应用能够实时监控车辆等移动目标位置，依据道路交通情况向移动目标发出实时调度指令。,GIS,、,GPS,而GIS、GPS和无线通讯技术有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络