国际物流管理教材.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,第十三章 国际物流管理,本章主要介绍了国际物流管理含义、分类，阐述了国际物流与国内物流区分，国际物流与国际贸易关系以及与国际物流相关运输、报关、商检和保险等知识。,经过本章学习，应了解国际物流含义，国际物流与国内物流区分，熟悉国际贸易对国际物流要求及影响，掌握国际物流中运输、报关、商检、保险各步骤主要内容。,第1页,第十三章,国际物流管理,第一节 国际物流概述,第二节 国际货物运输,第三节 进出口货物通关,第四节 进出口商品检验检疫,第五节 国际货物运输保险,第2页,（一）国际物流含义,国际物流（,International Logistics,），,它是指不一样国家（地域）之间物流。,第一节 国际物流概述,、国际物流概念,第3页,二、当代国际物流特点,（一）物流渠道长、物流步骤多,（二）物流环境复杂、差异大,（三）物流系统范围广,（四）对物流信息化程度要求高,（五）对物流标准化程度要求高,（六）国际物流中风险性大,（七）国际物流各种运输方式组合,第4页,依据货物在国与国之间流向,进口物流和出口物流,依据货物流动关税区域,不一样国家之间物流和不一样经济区域之间物流,依据跨国运输货物特征,国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助或救助物资物流、废弃物物流等,三、国际物流类型,第5页,国内物流,国际物流,成 本,大约占美国GNP10.5%,大约占美国GNP16%,运输模式,主要靠公路和铁路,主要靠远洋和航空运输，有各种多样联运方式,库 存,库存水平较低，反应短期订货、前置期需要及改进运输能力,库存水平较高，反应较长前置期、较大需求和不稳定运输,代理机构,适当使用代理机构，主要是铁路方面,对货运代理商、报关行有较强依赖性,财务风险,较小,财务风险较高，是汇率、通货膨胀水平不一样等造成,运输风险,较小,运输风险较高，是国际运输时间长、转运困难、装卸频繁以及不一样国家基础设施水平不一样造成,政府机构,主要是关于危险货物、重量、安全等方面法律以及关税问题,许多机构介入，如海关、商业部门、农业部门、运输部门等,管 理,包括单据较少,包括大量单据，美国商业部预计平均每次装运单据费用为250美元,沟 通,口头或书面系统就足够了，现在越来越多使用EDI,口头或书面成本很高，经常无效，EDI又因为个国标准不一样而受到一定程度限制,文化差异,文化背景类似，因而不需要对产品做出较大改动,文化差异要求对产品和市场工作作出较大改动,四、国内物流和国际物流区分,第6页,五、国际物流与国际贸易关系,国际贸易（,International Trade,），,它是指世界各国（地域）之间商品以及服务和技术交换活动，包含出口和进口两个方面。从一个国家角度看这种交换活动，称为该国对外贸易。,（一）国际贸易含义,第7页,（二）国际物流与国际贸易关系,1,.,国际物流是国际贸易必要条件,2,.,国际贸易促进物流国际化,3,.,国际贸易对物流提出新要求,（,1,）质量要求,（,2,）效率要求,（,3,）安全要求,（,4,）经济要求,第8页,第二节 国际货物运输,国际货物运输,，是指国家与国家、国家与地域之间货物运输。它既包含国际贸易物资运输，也包含国际非贸易物资运输。因为在国际货物运输中主要是以国际贸易物资运输为主，所以又称为国际贸易运输。,一、国际货物运输概述,（一）国际货物运输含义,第9页,距离长,步骤多,情况,复杂,包括面,广泛,政策性,强,时效性,强,风险性,大,（二）国际货物运输特点,第10页,1,班轮运输,又称定时船运输，是指在一定航线上，按照公布船期表，以既定挂靠港口次序进行规则、重复航行和运输船舶营运方式。,班轮运输,liner shipping,特点：,固定航线,固定挂靠港口,固定船期,相对固定运输费率,这“四固定一负责”为交易双方制订交货条款、掌握交接货时间、安排货物运输等提供了必要依据,二、国际货物运输形式,（一）海洋运输形式,第11页,2,租船运输,又称不定时船运输，依据货源情况，安排船舶就航航线，组织货物运输，尤其是整船运输船舶营运方式,租船运输,Tramp shipping,特点：,没有固定船期表,船舶全部些人与承租人之间权利与义务也依据不一样租船协议而有所不一样。,没有固定航线和挂靠港口,适合于大宗散货运输,船舶租金高低视供求改变而定,第12页,（二）航空运输形式,航空运输是一个当代化运输方式，与海洋运输及铁路运输相比，航空运输含有交货快速、货运质量高、不受地面条件限制等优点，适合用于易损商品、鲜活商品、季节性强商品以及珍贵物品运输。近年来，伴随国际贸易发展和人们对商品运输在质量和时间要求提升，航空运输方式正日趋普遍。,第13页,1,国际铁路货物联运,国际铁路货物联运是指由两个及以上国家铁路运输部门共同完成一票货物跨越国界运输。该运输过程使用一份统一国际联运票据，由各国铁路运输部门负责其间交接，而无须发货人与收货人参加。,（三）铁路运输形式,第14页,内地段运输,港段运输,2,对港澳地域铁路货物运输,从发货地到深圳北站一段为内地运输段，发货人依据对港铁路运输计划填报运单，并以中国对外贸易运输企业深圳企业为收货人；,深圳外运企业以原车过轨方法将货物交香港中国旅行社向香港九广铁路企业办理港段铁路托运、报关等工作；货车抵达目标地后，由香港中国旅行社负责将货物卸交香港收货人。,第15页,（四）公路运输形式,公路运输是陆上运输基本方式之一，它不但可直接进行国际贸易运输，而且也为海洋运输、铁路运输、航空运输等运输方式起到良好辅助、连接作用。,第16页,（五）邮政运输形式,邮政运输是一个较简便运输方式。与铁路国际货物运输相仿，国际邮政运输也是以各国邮政部门间签署条约或协定为基础。各签约国形成一个全球性邮政运输网，实现邮件包裹在各国相互间最快传递。我国也是万国邮政联盟参加国。,第17页,集装箱运输定义,集装箱定义,适合集装箱运输货物,（六）集装箱运输形式,以集装箱为运输单位进行货物运输一个当代化运输方式。,依据,ISO,及大多数标准术语定义，它是含有一定规格和强度专用周转使用大型货柜，是一个运输设备。,集装箱最适宜装载货物普通都是价值较高、运价也较高货物，如酒类、医药用具各类小型电器等，可提升货运安全性。,第18页,（七）国际多式联运,国际多式联运，是联合运输中一个主要运输组织方式，是在集装箱运输基础上产生发展起来。国际多式联运是指按照多式联运协议，以最少两种不一样运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交付货物地点。在经济全球化当今时代，多式联运在国际贸易运输中发挥着举足轻重作用,。,第19页,降低中间步骤，缩短货物运输时间，,降低货损、货差事故，提升运输质量,降低运输成本，节约运杂费用,扩大运输经营人业务范围，提升运,输组织水平，实现合理运输,1,国际多式联运优点,（,1,）,（,2,）,（,3,）,第20页,（,2,）海,铁联运,（,3,）航空,公路联合,（,4,）铁路、公路,内河联运与海上,内河联运,（,5,）大陆桥运输,（,1,）海一空联运,2,国际多式联运方式,第21页,内河联运,航空公路,海铁联运,海空联运,在远东,欧洲国际贸易中利用,将铁路系统与海上运输连接起来，适于重型货物运输,长途运输航空与公路联合较多，行包运输和件杂货运输,在内河运输较方便地域，利用内河运输廉价特点,第22页,（,5,）大陆桥运输,大陆桥运输是一个以集装箱为媒介进行连贯运输。它以横贯大陆铁路运输系统为中间桥梁，把大陆两端海洋运输连接起来，形成了海一陆一海连贯运输方式。,第23页,1,运输成本,2,运行速度,3,货物性质及特点,4,货物数量,5,物流基础设施条件,四、国际货物运输形式选择,第24页,第三节 进出口货物通关,一、海关概述,海关是国家设在进出境口岸监督机关，在国家对外经济贸易活动和国际交往中，海关代表国家行使监督管理权利。经过海关监督管理职能，确保国家进出口政策、法律、法令有效实施，维护国家权利。,（一）海关含义,第25页,（二）海关组织机构,中华人民共和国海关总署为国务院直属机构，统一管理全国海关，负责确定海关方针、政策、法令、规章。国家在对外开放口岸和海关监管业务集中地点设置海关。海关隶属关系，不受行政区划限制，各地海关依法行使职权，直接收海关总署领导，向海关总署负责，同时受所在省、市、自治区人民政府监督和指导。,第26页,1,对进出境运输工具、货物、行李物,品、邮递物品和其它物品进行实际监管,2,征收关税和其它费税,3,查缉走私,（三）海关职责,第27页,装箱单,商品检验证实,进出口货物许可证,发票,进出口货物报关单,提货单、装货单或运单,减免税或免检证实,贸易协议及其它相关单证,二、报关单证,第28页,三、进出口货物报关程序,监管,接收申报,查验货物,征收税费,结关放行,申请报关,交验货物,缴纳税费,凭单取货,图,7,1,监管和报关基本流程,报关,第29页,一、商品检验含义,第四节 进出口商品检验检疫,进出口商品检验检疫,是在国际贸易中对买卖双方成交商品由商品检验检疫机构对商品质量、数量、重量、包装、安全、卫生及装运条件等进行检验，并对包括人、动物、植物传染病、病虫害、疫情等进行检疫工作。,第30页,二、商品检验作用,商品检验是进出口商品检验机构为了判定商品品质、数量和包装是否符合协议要求要求，以检验卖方是否已按协议推行了交货义务，并在发觉卖方所交货物与协议不符时，买方有权拒绝接收货物或提出索赔。,“平等互利”,“重协议、守信用”,“按时、按质、按量”交货,第31页,（,1,）现行,商检机构实施检验进出口商品种类表,（以下简称,种类表,）所要求商品,（,2,）,中华人民共和国食品卫生法（试行）,和,进出境动植物检疫法,所要求商品,（,3,）船舶和集装箱,（,4,）海运出口危险品包装,（,5,）对外贸易协议要求由商检局实施检验进出口商品,三、实施商品检验范围,第32页,四、商品检验时间和地点,（,1,）以离岸品质、重量为准,即出口国装运港商品检验机构在货物装运前对货物品质、数量及包装进行检验，并出据检验合格证书为交货最终依据。换句话说，货物到目标港后，买方无权复验，也无权向卖方提出异议。这种要求显然对卖方有利。,（,2,）以到岸品质、重量为准,即货物数量、品质和包装抵达目标港后，由目标港商品检验机构检验，并出据检验证书为货物交接依据。这种要求对买方有利。,第33页,（,3,）两次检验、两个证实、两份依据,即以装运港检验证书作为交付货款依据；在货物到目标港之后，允许买方公证机构对货物进行复验并出据检验证书作为货物交接最终依据。这种做法兼顾了买卖双方利益，在国际上采取较多。,第34页,商品检验机构分类,（,1,）官方,机构,五、商品检验机构,（,2,）非官方机构,（,3,）工厂企业、用货单位设置化验室、检验室,第35页,六、商品检验证书,（,1,）检验证实书（,inspection certificate,）；,（,2,）品质证实书（,quality certificate,）；,（,3,）重量证实书（,weight certificate,）；,（,4,）卫生证实书（,sanitary certificate,）；,（,5,）兽医证实书（,veterinary certificate,）；,（,6,）植物检疫证实书（,plant guarantee certificate,）；,（,7,）价值证实书（,value certificate,）；,（,8,）产地证实书（,origin certificate,）。,第36页,七、商品检验程序,报检,抽样,检验,签发证书,图,7,2,商品检验检疫基本程序,第37页,一、海上货物运输保险,第五节 国际货物运输保险,海上货物运输承保范围包含海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外其它外来原因所造成风险与损失。,（一）海上货物运输保险承保范围,第38页,海上风险包含海上发生自然灾害和意外事故，但并不包含海上一切危险。,自然灾害是指不以人们意志为转移自然力量所引发灾害，但在海上保险业务中，仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山暴发等人力不可抗拒灾害。,1.,海上风险,第39页,意外事故普通是指因为偶然非意料中原因所造成事故，但在海上保险业务中，所谓意外事故仅指运输工具遭受搁浅、触礁、淹没、船舶与流冰或其它物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等,.,第40页,海上损失和费用是指被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引发损失与费用。,按照海运保险业务普通习惯，海上损失还包含与海运相连接陆上或内河运输中所发生损失与费用。,2.,海上损失与费用,第41页,海上损失包含全部损失和部分损失。,全部损失，简称全损，是指被保险货物遭受全部损失。,全部损失又可分为实际全损和推定全损两种。,（,1,）海上损失,第42页,实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或指货物实际上已不可能偿还保险人而言。,推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可防止，或者为防止发生实际全损所需支付费用与继续将货物运抵目标地费用之和超出保险价值，称为推定全损。,第43页,部分损失，是指被保险货物损失没有到达全部损失程度。,在部分损失中包含共同海损和单独海损两种。,单独海损是指除共同海损以外意外损失，即因为承保范围内风险所直接造成船舶或货物部分损失。,第44页,共同海损是指载货船舶在海上碰到灾难、事故，威胁到船、货等各方共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者是船程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取办法，所做出一些特殊牺牲或支出一些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。,第45页,海上费用是指保险人即保险企业承保费用。保险货物遭遇保险责任范围内事故，除了能使货物本身受到损毁造成经济损失外，还会产生费用方面损失。这种费用，保险人也给予赔偿，主要有施救费用和救助费用。,（,2,）海上费用,第46页,施救费用，是指当保险标遭遇保险责任范围内灾害事故时被保险人或者它代理人、雇佣人员和受让人员等为预防损失扩大而采取抢救办法所支出费用，称为施救费用。,救助费用，是指当保险标遭遇保险责任范围内灾害事故时，由保险人和被保险人以外第三者采取救助行动，而向其支付费用。,第47页,外来风险普通是指海上风险以外其它外来原因所造成风险。,普通外来风险是指被保险货物在运输途中因为偷窃、短量、雨淋、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味等外来原因所造成风险。,特殊外来风险是指因为军事、政治、国家政策法令以及行政办法等特殊外来原因造成风险与损失。比如战争、罢工。,3.,外来风险,第48页,（二）海上货物运输保险险别,1.,基本险别,（,1,）平安险,（,2,）水渍险,（,3,）一切险,第49页,偷窃、提货不着险,淡水雨淋险,短量险,混杂、玷污险,渗漏险,碰撞、破碎险,串味险,受热、受潮险,钩损险,包装破裂险,锈损险,2.,附加险别,普通附加险包含：,尤其附加险包含战争险、战争险附加费用和罢工险等。,第50页,二、陆上运输货物保险,（一）陆运险责任范围,被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震，洪水等自然灾害，或因为陆上运输工具（主要是指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨，如在驳运过程中，驳运工具搁浅、触礁、淹没或因为遭受隧道坍塌、压歪或火灾、爆炸等意外事故所造成全部损失或部分损失。由此可见，保险企业对陆运险承保范围大致相当于海运货物保险中“水渍险”。,第51页,（二）陆运一切险责任范围,除包含上述陆运险责任外，保险企业对被保险或运输途中因为普通外来原因造成短少、偷窃、渗透、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、玷污等全部或部分损失，也负赔偿责任。,第52页,三、航空运输货物保险,航空运输货物保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。,航空运输险承保责任范围与海运水渍险大致相同。,航空运输一切险除包含上述航空运输险责任外，对被保险货物在运输途中因为普通外来原因所造成，包含被偷窃、短少等全部或部分损失也负赔偿之责。,第53页,四、邮政包裹保险,邮政包裹保险是承保邮包在运输途中因自然灾害、意外事故和外来原因所造成损失。邮政保险包含邮包险和邮包一切险两种基本险别。,第54页,（,1,）出口货物保险做法,凡按,CIF,和,CIP,条件成交出口货物，由出口企业向当地保险企业办理投保手续。在办理时应依据出口协议或信用证要求，在备妥货物，并确定装运日期和运输工具后，按要求格式逐笔填写保险单，详细列明被保险人名称、保险货物项目、数量、包装及标志、保险金额、起止地点、运输工具名称、起止日期和投保险别，送保险企业投保，缴纳保险费，并向保险企业领取保险单证。,五、保险做法,第55页,（,2,）进口货物保险做法,按,FOB,、,CFR,和,CPT,条件成交进口货物，均由买方办理保险，为了简化保险手续和预防出现漏保或来不及办理保险等情况，我国进口货物普通采取预约保险做法。各外贸企业同中国人民保险企业签署有海运、空运、邮运、陆运等不一样运输方式进口预约保险协议。按照预约保险协议要求，各外贸企业对每批进口货物，无需填制投保单，而仅以国外装运通知代替投保单，看成办理了投保手续，保险企业则对该批货物负自动承保责任。,第56页,六、保险单证,（,1,）保险单,保险单（,Insurance Policy,），又称大保单。它是一个正规保险协议，除载明上述投保单上所属各项内容外，还列有保险企业责任范围以及保险企业和被保险人双方各自权利、义务等方面详细条款。,（,2,）保险凭证,保险凭证（,Insurance Certificate,），又称小保单。它是一个简化保险协议，除其后面没有列入详细保险条款外，其余内容与保险单相同，保险凭证也含有同保险单一样法律效力。,第57页,