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运油船舶的防火措施

一、运油船舶火灾的特点
　　运油船舶一旦发生火灾，不仅船舱内烟雾大，能见度低，温度高，产生有毒气体，对人员的逃生带来困难，而且燃烧、爆炸速度非常快，火势会上下贯穿，纵横发展，形成立体火灾，往往造成船毁人亡。
　　其次，运油船舶的船体钢铁热传导也比较快，辐射热强，火灾发生后，可引起相邻油舱的油料被加热、气化，发生连续爆炸。运油船舶发生爆炸后，不仅会导致油品流溢到水面，形成水面大面积燃烧，而且还会给水域带来严重的污染。
　　依据以往的事故分析，运油船舶发生火灾爆炸，空舱多于满舱，原油多于汽油。这是因为油轮在空舱或压载航行时，轮船的稳定性能差，不如载油时稳定。空舱或充了部分水的所谓“压载〞的空舱，舱内并不是真正的“空〞，因为舱里面还有部分残油和大量的油气，而这些油气与空气混合到了一定比例时，就可形成爆炸性混合物，碰到明火时，便会发生激烈的爆炸。
　　另外，运输重质油品的船舶在燃烧过程中，火焰还会出现时起时伏的现象。这是因为重质油品中有重质和轻质不同馏分，当重质油品表层的轻质成分迅速蒸发燃烧时，火焰就浮现“起〞的状态；当重质油品表层的轻质成分被烧掉，下层的轻质成分还将来得及蒸发上来时，就进入“伏〞的状态，很容易使扑救人员产生误判。如果油舱内装的是含水份较多的重质油品，发生爆炸燃烧时，有时还会出现重质油品的沸溢或喷溅，从而造成火势扩展蔓延，威胁人身安全。
　　二、运油船舶发生火灾的主要原因
　　引发运油船舶火灾的原因，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。
　　此外，在一些小型和个体经营的运油船舶，由于作业人员安全意识淡薄，对油品的火灾危险性熟悉不够，消防知识缺乏，往往会因吸烟或用明火察看油位而导致火灾事故的发生。
　　三、运油船舶的防火措施
　　依据运油船舶的火灾特点和发生火灾的主要原因，提出以下几点防火防爆措施。
　　〔一〕港口企业要强化防火安全管理。从事油品港口作业的企业，应按照安全管理制度和操作规程，对从业人员进行危险货物装卸操作及有关的安全作业培训，并且划定作业区域，明确责任人，执行封闭式管理。作业区域应设置显然标志，禁止无关人员进入和无关船舶停靠。作业期间严禁烟火，杜绝火源。
　　〔二〕运油船舶必须检验合格。运油船舶的船体、构造、设备、性能和布置等方面，应符合国家船舶检验的法律、行政法规和技术规范的规定，国际航行船舶还应符合有关国际公约的规定。具备相应的适航、适装条件，经中华人民共和国海事局认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并坚持优良状态。油船气密要求高，油舱、油管各部位不得渗漏；舱盖填料要好，并且不宜多开，每次打开舱盖时，最好在填料上涂敷1层油脂，填料干燥或磨损时，应予以调换，一般每隔6个月就要将填料翻转使用，坚持湿润，维护填料的弹性；观察孔口，应设置有阻火功能的铜丝网。
　　〔三〕严格履行运油申报手续。运油船舶应当按照有关规定、规程要求，及时申报、办理各种准运证件，接受交通海事机构的管理、监督、检查，及时整改不安全隐患，保证运输安全。运油船舶进出港口，还应按规定向海事管理机构报告，未经同意，不得进行油品港口作业。
　　〔四〕按规定的航道、航路航行。运油船舶应当选择符合安全要求的通航环境航行、停泊、作业，并顾及在四周航行、停泊、作业的其他船舶以及港口和近岸设施的安全。

　〔五〕要慎重驾驶，保证行驶安全。运油船舶的驾驶员、船员、押运人员应接受有关安全知识培训，并取得上岗资格证。运油船舶不得与其他驳船混合编队拖带。运油船舶通过狭窄或者拥挤的航道、航路，或者在气候比较恶劣、风浪较大的条件下航行、停泊、作业时，应强化了望，慎重操作，采用相应的安全措施。必要时，要向海事管理机构请求导航或者护航。为了预防触礁、碰撞，在内河航行时，除了要强化观察外，可在船队前面的船舱安装障碍物探测器，同时，还应在船舶容易碰撞的部位配置橡胶垫等弹性物质，增加缓冲力，以防钢板直接碰撞后产生火花。油船抛锚时，锚链绞车及锚链孔处应安装喷水装置，并在操作时开启，以消除锚链与钢板摩擦产生的火星。带缆应用棕麻缆，不得使用钢缆和尼龙缆，以防止摩擦火花和静电；必须使用钢缆和尼龙缆时，应先用水湿润，与舷墙钢板摩擦的部位，应用帆布包扎。
　　〔六〕要强化用火及机电安全管理。机舱、生活舱内使用的电炉、电灶、电茶壶等电热器必须密闭〔可用CG2―4J封闭式电炉〕，并在四周用石棉分隔或衬垫。对机炉舱、厨房的烟囱，应注意观察，发现问题，及时予以调整。机舱传动轴穿过泵舱壁处的气密防爆填料，要坚持湿润；装运一、二级油品的泵房传动轴不能穿过机舱，以防油气进入，接触炉膛等灼热物，引起火灾爆炸。泵舱、蓄电池间、物料间等场所，以及靠近货油舱5～10m以内的电气照明灯具，必须使用防爆型。油船内不得任意乱拉电线，油漆能起绝缘作用，不利于排除雷电，因此，避雷针头、防爆灯和白炽灯泡上不能涂刷油漆，防爆灯和白炽灯泡表面温度高，漆皮会被烤焦并起火。
　　〔七〕严格控制动火焊接。油船动火焊接，具有很大的火灾、爆炸危险性，应严格控制，特别是行驶中的油轮，更应从严控制火种。即使是空载，船舱内仍会有相当数量的油蒸气，空舱具有较大的空间，更容易形成爆炸性混合物。必须动火焊接时，要按动火规定要求，采用气体测试，落实隔离，关闭阀门管道，备足灭火器材等防范措施，经过批准方准动火。动火结束时，要对现场全面检查、监视，以防残留火种引发事故。
　　〔八〕油轮过驳时必须在安全区域。油轮从事水上过驳作业时，应选择缓流、避风、深水等条件较好的水域，尽量远离船舶通航密集区、航道、重要的民用目标或者设施、军用水域。
Ω。接软管时，必须先接好接地电缆，后接软管；卸油完毕，先拆软管，后拆接地电缆。橡胶、塑料等绝缘管道输送油料时，会产生静电，应当采纳内壁衬有铜丝网，或在软管外加金属屏蔽层并接地。禁止用水冲洗刚拆下的油管和甲板上的残油，以防产生静电火花。装卸油时，接、拆管道应当使用不发生火花的工具，操作要轻，严禁敲根除锈。
　　〔十〕油船洗舱时注意事项。船舶进行洗(清)舱、驱气或者置换，应选择安全水域，远离通航密集区、船舶定线制区、航道、渡口、客轮码头、危险货物码头、军用码头、船闸、大型桥梁、水下通道以及重要的沿岸保护目标，并在作业之前报海事管理机构核准后方可进行。进行洗舱、驱气或者置换作业期间，不得检修和使用雷达、无线电发报机、卫星船站；不得进行明火、烤铲及其他易产生火花的作业。油船洗舱时，还要做好接地和水温、水压控制。
　　〔十一〕运油船舶必须预防静电。静电放电不易被察觉，具有很大的危险性，运油船舶可从以下几个方面做好静电预防。限制流速。油品在管道中流速越快，静电的积聚就越多，开始输油的速度应不大于1m/s，以后逐渐加快，但不得超过4m/s。控制装卸方式。油品从管道口喷出或从舱顶口注入，必定要冲击舱壁、搅动舱内油品而产生大量静电，同时引起可燃性气体浓度增大。因此，油船应从底部通过密闭管道进行装油，严禁灌舱作业。防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流动时会产生静电，进入油舱后，水的沉降同样会产生静电。
　　消除产生的静电。在油品中添加抗静电剂，提升油品的导电性；采纳有效接地，或在船岸之间加接接地电缆等，消除电荷的大量积聚。防止静电放电着火。可使用检测报警装置，随时掌握静电电荷；或在油舱内充入惰性气体，降低可燃性气体和氧气的浓度，使其虽然放电，却难以引起燃烧和爆炸。同时，必须禁止油船现场工作人员或值班人员穿着尼龙化纤服装，以免产生静电火花。
　　〔十二〕强化油船火灾的自救能力。油船发生火灾主要依靠自救，所以，油船都应配备一定的灭火设施。但是，油船火灾往往是先爆炸，后燃烧，船上的固定灭火系统在爆炸时往往已经损坏，不能发挥灭火作用，因此，油船的灭火设施应当是固定设施与移动设备相结合。在制定时，要合计到如何尽量避免固定灭火设施在油船爆炸时遭到破坏，而且在固定设施遭到破坏时，能用移动设备持续扑救。运油船舶应制定保证水上人员、财产安全和防止船舶污染环境的措施，编制水上交通事故、油品泄漏事故和火灾、爆炸事故应急救援预案，配备相应的消防救援力量和防护设备及器材，以及各种求救的通讯联系和信号设备，这些都要保证落实。
　　当油品港口作业发生事故时，从事油品港口作业的企业应当迅速启动事故应急救援预案，采用应急行动，排除事故危害，控制事故进一步扩散，并按照有关规定，马上向港口行政管理部门和有关部门报告，以争取消防救援力量的救助，减少损失和伤亡。