汽车网络技术-凌永成-第4章-子总线系统优秀PPT.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车网络技术,沈阳大学 凌永成,1,配 套 教 材 信 息,教材名称：汽车网络技术,教材主编：凌永成,教材定价：,35RMB,出版社：清华大学出版社,出版时间：,2012,年,3,月,国际标准书号（,ISBN,）：,978-7-302-28149-8,教材所属系列：,普通高等院校汽车工程类规划教材,2,第,4,章 子总线系统,4.1 LIN,总线,4.1.1 LIN,总线简介,1.LIN,的应用与特点,LIN,是,Local Interconnect Network,的缩写，意为局域互联网。,图,4-1,局域互联网,LIN,的标志,LIN,总线所控制的控制单元一般都分布在距离较近的空间内（如车顶、仪表台、车门等处），所以,LIN,也被称为“局域子系统”。,3,LIN,总线在汽车上的应用领域主要有防盗系统、自适应大灯、氙气前照灯、驾驶员侧开关组件、外后视镜、中控门锁、电动天窗、空调系统的鼓风机、加热器控制等。,图,4-2 LIN,总线的应用领域,4,图,4-3 LIN,总线在,BMW E83,（,X3,）高版本外后视镜控制系统中的应用,1,基本控制模块,5 Redesign,；,2,右侧外后视镜电子装置；,3,右侧外后视镜加热装置；,4,右侧外后视镜垂直调整电机；,5,右侧外后视镜水平调整电机；,6,右侧外后视镜折起电机；,7,右侧后视镜调节角度传感器；,8,左侧后视镜调节角度传感器；,9,左侧外后视镜折起电机；,10,左侧外后视镜水平调整电机；,11,外后视镜垂直调整电机；,12,左侧外后视镜加热装置；,13,左侧外后视镜电子装置；,14,驾驶员侧开关组；,K-Bus,车身总线；,LIN,局域互联网；,Kl.30,接线端子,30,；,Kl.58g,接线端子,58g,5,图,4-4,在,AUDI A6L,汽车上，,LIN,总线用于新鲜空气鼓风机、风挡玻璃辅助加热器以及天窗等的控制,6,LIN,总线系统的突出特点是,LIN,总线是单线式总线，仅靠一根导线传输数据。,LIN,总线系统的构成有三个部分：,LIN,上级控制单元，亦即,LIN,主控制单元；,LIN,从属控制单元，亦即,LIN,从控制单元；单根导线。,图,4-5 LIN,总线系统的构成,2.LIN,主控制单元,1,）,LIN,主控制单元的功能,LIN,主控制单元连接在,CAN,数据总线上，执行以下功能：,（,1,）监控数据传输过程和数据传输速率，发送信息标题。,7,（,2,）,LIN,主控制单元的软件内已经设定了一个周期，该周期用于决定何时将哪些信息发送到,LIN,数据总线上多少次。,（,3,）,LIN,主控制单元在,LIN,数据总线系统的,LIN,控制单元与,CAN,总线之间起“翻译”作用，它是,LIN,总线系统中唯一与,CAN,数据总线相连的控制单元。,（,4,）通过,LIN,主控制单元进行与之相连的,LIN,从控制单元的自诊断。,图,4-6 LIN,主控制单元实现,LIN,总线与,CAN,总线之间的连接,8,2,）,LIN,总线的信息结构,图,4-7 LIN,总线的信息结构,1,同步间隔；,2,同步区域；,3,标识符；,4,起始；,5,停止；,6,数据区域；,7,校验区；,8,信息标题；,9,信息段,9,3.LIN,从控制单元,在,LIN,数据总线系统内，单个的控制单元（如新鲜空气鼓风机）或传感器及执行元件（如水平传感器及防盗警报蜂鸣器）都可看作,LIN,从控制单元。,图,4-8 LIN,总线信息的单线传输,10,图,4-9 BMW E60,电动遮阳卷帘的控制,1,驾驶员侧开关组；,2,驾驶员侧车门模块,TMFA,；,3,安全和网关模块,SGM,；,4,便捷进入及起动系统,CAS,；,5,中柱开关控制中心,SZM,；,6,遮阳卷帘,11,图,4-10,空调出风口风门伺服电机的控制,LIN,从控制单元等待,LIN,主控制单元的指令，仅根据需要与主控制单元进行通信。,为结束休眠模式，,LIN,从控制单元可自行发送唤醒信号。,LIN,从控制单元安装在,LIN,总线系统设备上（如空调出风口风门伺服电机等）。,12,4.1.2 LIN,总线的数据传输,1.,传输速率,LIN,总线的数据传输速率为,120Kbit/s,，在,LIN,控制单元的软件内已经设定完毕。,图,4-11 LIN,总线的数据传输速率,2.,信号电平,如果无信息发送到,LIN,数据总线上或者发送到,LIN,数据总线上的是一个隐性电平，那么数据总线导线上的电压就是蓄电池电压。,图,4-12 LIN,数据总线上的信号电平,13,3.,传输安全性,LIN,总线在收发隐性电平和显性电平时，通过预先设定公差值来保证数据传输的稳定性。为了能在有干扰辐射的情况下仍能收到有效的信号，实际接收的允许电压值要稍高一些。,图,4-13,隐性电平和显性电平的公差值,图,4-14,实际接收的允许电压值,14,4.,信息波形,图,4-15 LIN,总线信息波形,（,1,）带有从控制单元回应的信息。,LIN,主控制单元要求,LIN,从控制单元发送的信息标题内包含这样一些信息，如开关状态或测量值。该回应由,LIN,从控制单元来发送。,（,2,）带有主控制单元命令的信息。,LIN,主控制单元通过信息标题内的标志符来要求,LIN,从控制单元发送带有回应内容的数据。该回应由,LIN,主控制单元来发送。,15,5.,信息标题,信息标题由,LIN,主控制单元按周期发送。如图,4-16,所示，信息标题分为同步暂停区、同步分界区、同步区和识别区四部分。,图,4-16,信息标题波形,16,6.,信息内容（回应）,图,4-17 LIN,从控制单元回应主控制单元的查询信息,图,4-18 LIN,从控制单元贯彻、执行主控制单元的指令,17,回应由,18,个数据区构成（图,4-19,），每个数据区是,10,个二进制位，其中一位是显性起始位，一个是包含信息的字节，另外一个是隐性停止位。起始位和停止位是用于再同步从而避免传输错误的。,图,4-19,回应由,18,个数据区构成,7.,信息的顺序,如果车上没有安装可以接收某一信息标题的控制单元，那么在示波器屏幕会出现没有回应的信息标题，但这并不影响系统的功能。,图,4-20,没有回应的信息标题,18,8.,防盗功能,LIN,总线还具有一定的防盗功能。只有当,LIN,主控制单元发送出带有相应识别码的信息标题后，数据才会传至,LIN,总线上。由于,LIN,主控制单元对所有信息进行全面监控，所以无法在车外使用从控制单元通过,LIN,导线对,LIN,总线实施控制。,图,4-21 LIN,总线不接受外来指令的控制,19,4.1.3 LIN,总线的自诊断,1.,利用故障检测仪,VAS5051,进行故障诊断,图,4-22,使用故障检测仪,VAS5051,对,LIN,总线系统进行故障诊断和检测,20,2.,故障分析,1,）,LIN,总线短路,图,4-23 LIN,总线对电源正极短路,图,4-24 LIN,总线对电源负极短路,发生对电源正极或对电源负极短路时，,LIN,总线都会关闭，无法正常工作。,21,2,）,LIN,总线断路,LIN,总线发生断路故障时，其功能丧失情况视发生断路故障的具体位置而定。,根据,LIN,总线发生故障时其功能的丧失情况，结合,LIN,总线控制关系并参阅电路图，就可以判断出发生断路故障的大致位置。,图,4-25 LIN,总线发生断路故障,22,4.2 K,总线协议,4.2.1 K,总线协议简介,K,总线协议在,BMW,车载网络系统中属于子总线系统，其用途非常广泛。,K,总线协议采用线形、单线的网络结构，数据传输速率为,9.6 Kbit/s,。,K,总线协议基于,K,总线技术，由发射器、接收器和一根单线导线构成。,K,总线协议目前用于下列系统：,图,4-26 K,总线协议的单线数据传输,（,1,）多重乘员保护系统。,（,2,）电子信息系统控制单元（紧急呼叫）。,（,3,）座椅占用识别装置。,（,4,）车门外把手电子装置。,（,5,）驾驶员侧车门。,（,6,）防盗报警系统。,（,7,）多功能座椅调整操作面板（图,4-27,）。,23,图,4-27,多功能座椅调整操作面板,4.2.2 K,总线协议的应用,1.K,总线协议在多重乘员保护系统中的应用,如图,4-28,所示，在美规,BMW E83,（,X3,）车型的多重乘员保护系统中，,K,总线协议用于多重乘员保护系统控制单元与组合仪表控制单元、灯光开关控制中心、,OC3,座椅占用识别装置之间的通信。,24,图,4-28,美规,BMW E83,多重乘员保护系统电路图,1,左侧前上部碰撞传感器；,2,数字式发动机控制单元,DME,；,3,组合仪表与安全气囊警告灯；,4,基本控制模块,5 Redesign,；,5,灯光开关控制中心；,6,电话；,7,右侧前上部碰撞传感器；,8,右侧安全气帘；,9,右前侧面安全气囊；,10,右前车门碰撞压力传感器；,11,右侧安全带拉紧装置；,12,右侧安全带锁扣开关；,13-,；,14,右侧,B,柱卫星式控制单元；,15,右后侧面安全气囊；,16,安全蓄电池接线柱；,17,左后侧面安全气囊；,18,右侧,B,柱卫星式控制单元；,19,左侧安全带锁扣开关；,20,左侧安全带拉紧装置；,21,左前车门碰撞压力传感器；,22,左前侧面安全气囊；,23,左侧安全气帘；,24,电动燃油泵；,25,燃油泵继电器；,26,驾驶员前部安全气囊；,27,安全气囊指示灯；,28,前乘客前部安全气囊；,29OC3,座椅占用识别装置；,30MRS,多重乘员保护系统控制单元,25,2.,座椅占用识别装置（,OC3,座垫）,图,4-29,新型,OC3,座垫（左）与传统的座椅占用识别装置（右）的比较,图,4-30 OC3,座垫电路原理图,1,压敏电阻元件；,2,输出信号；,3,电子分析装置；,4,输入信号,26,图,4-31,成年人（左）和儿童座椅（右）的椅面压力分布图,OC3,座垫电子分析装置通过分析来自各个压敏电阻元件的信号，可以绘出椅面占用图，并确定出局部重心。通过座椅受压面的范围、压力分布图（图,4-31,）以及重心的位置，就可以准确地判断出坐在座椅上的是成年人还是一岁以下儿童（连同儿童座椅）。,27,OC3,座垫的电子分析装置通过,K,总线协议向多重乘员保护系统控制单元发送数据信息。如果座椅被识别为未占用，或者安装了一岁以下儿童使用的儿童座椅，则前乘客侧安全气囊停用。,多重乘员保护系统控制单元激活安全气囊警告灯，安全气囊警告灯亮表示前乘客侧安全气囊停用，即便遇到撞车情况，前乘客侧安全气囊也不会膨出。,图,4-32,位于车顶控制台的安全气囊警告灯,1,左侧免提话筒；,2,活动天窗按钮；,3,安全气囊警告灯；,4,紧急呼叫按钮；,5,右侧免提话筒,28,3.K,总线协议在全景玻璃天窗系统中的应用,在,BMW E83,（,X3,）全景玻璃天窗系统中，,K,总线协议用于全景玻璃天窗控制单元,MDS,、灯光开关控制中心,LSZ,以及基本控制模块,GM5RD,之间的通信（图,4-33,）。,图,4-33 BMWE83,全景玻璃天窗系统,1,全景玻璃天窗操作按钮；,2,全景玻璃天窗控制单元,MDS,；,3,灯光开关控制中心,LSZ,；,4,基本控制模块,GM5RD,；,5,车门触点；,6,遥控器,FZV,；,7,驾驶员侧车门锁；,8,全景玻璃天窗（滑动）电机；,9,全景玻璃天窗（升降）电机,29,4.3 BSD,总线,4.3.1 BSD,总线简介,BSD,是,Bit-serial data interface,的简称，即位串行数据接口。在,BMW,车系中，,BSD,总线属于子总线系统，采用线形结构，数据以单线形式传输，传输速率为,9.6 Kbit/s,。,在早期生产的,BMW,车系中，,BSD,用于电源管理系统，在智能蓄电池传感器,IBS,与发动机控制单元之间传输数据，实现通信。,图,4-34 BSD,总线的电源管理,1,发动机；,2,发电机；,3,智能蓄电池传感器,IBS,；,4,蓄电池；,5,接线盒；,6,用电器（如后窗玻璃加热装置，加热式车外后视镜）；,7,发动机控制单元（电源管理系统）,30,4.3.2 BSD,总线的应用,1.,电源管理系统中的,BSD,总线,在电源管理系统中，智能蓄电池传感器,IBS,（,Intelligent Battery Sensor,）与发动机控制单元之间通过,BSD,总线传输数据，实现通信。,图,4-35,电源管理系统中的,BSD,总线,1,）智能蓄电池传感器,IBS,图,4-36,智能蓄电池传感器,IBS,1,蓄电池接线柱；,2,分流器；,3,间隔垫圈；,4,螺栓；,5,蓄电池负极接地（搭铁）线,31,智能蓄电池传感器（,IBS,）的功能主要包括：,（,1,）持续检测车辆各种行驶状态下蓄电池的电流、电压和电解液温度。,（,2,）检测蓄电池运行参数，作为计算蓄电池的充电状态（,Sate of Charge,，略作,SoC,）和蓄电池的健康状态（,State of Health,，略作,SoH,）的基础。,（,3,）计算蓄电池起动电流特性曲线，以确定蓄电池的,SoH,，并平衡蓄电池充电,/,放电电流。,（,4,）向上级控制单元（发动机控制单元）传输数据，通报蓄电池的,SoC,值和,SoH,值。,（,5,）车辆休眠电流监控。,（,6,）故障自诊断，全自动更新控制软件和自诊断参数。,（,7,）休眠模式下的自醒功能。,32,2,）电源管理,图,4-38,电源管理子程序的基本原理,1,蓄电池电压数据；,2,蓄电池电流数据；,3,蓄电池电解液温度数据；,4,数字式发动机电子控制系统,DME,；,5,供电管理子程序；,6EPROM,及特性线（蓄电池电压、电流、温度）；,7,发动机怠速转速调节；,8,发电机额定充电电压；,9,关闭停车用电器；,10,减小最大负荷；,IN,输入；,OUT,输出,33,电源管理子程序负责完成以下控制任务：,（,1,）动态调节发电机充电电压。,（,2,）提高发动机怠速转速以提高发电机输出功率。,（,3,）电源系统功率不足时通过降低用电设备的功率来减小电源系统的负荷。,降低功率，如周期性接通、关闭后窗加热装置（扬汤止沸）。,如果通过降低功率的手段仍不能缓解供电紧张问题，则在极端情况下可以关闭个别用电器（釜底抽薪）。,根据当前电源系统可提供的电量，电源管理系统采用脉宽调制（,PWM,）方式控制基于,PTC,原理的电加热器的工作，,PWM,信号频率为,160 Hz,。,（,4,）根据由,BSD,总线传来的信息，在蓄电池达到起动能力极限时进行抛负载控制，借助微型供电模块（图,4-39,）断开停车预热装置或电话等停车用电器。,34,图,4-39,微型供电模块原理图,1,蓄电池（负极接线柱上安装有智能蓄电池传感器,IBS,）；,2,数字式发动机电子控制单元,DME,；,3,汽车前部电流分配器；,4,微型供电模块；,5,汽车后部电流分配器；,BSD,位串行数据接口；,K-CAN,车身,CAN,总线；,Kl.15,总线端,Kl.15,；,Kl.15WUP,总线端,Kl.15,唤醒,35,（,5,）通过电源管理子程序控制蓄电池充电平衡。,（,6,）计算蓄电池的健康状态,SoH,。,（,7,）向,IBS,传输数据。在,DME/DDE,进入休眠模式之前，下列数据通过,BSD,传输至,IBS,：,蓄电池的充电状态,SoC,。,蓄电池的健康状态,SoH,。,车外环境温度。,蓄电池可供使用的电量。,总线端,Kl.15,唤醒（许可）。,总线端,Kl.15,唤醒（闭锁）。,DME/DDE,关闭。,（,8,）休眠电流诊断。,36,2.,拓展的,BSD,总线功能,图,4-40,拓展的,BSD,总线功能,在近期生产的,BMW,车型中，,BSD,的通信功能得到了进一步的拓展，除了连接智能蓄电池传感器,IBS,与发动机控制单元之外，,BSD,还将机油状态传感器、发动机电动冷却液泵与发动机控制单元连接起来。,37,1,）电动冷却液泵,图,4-41,电动冷却液泵,1,冷却液泵；,2,驱动冷却液泵的电动机；,3,电子模块（,EWPU,）,38,2,）机油状态传感器,机油油位、机油品质、机油温度等参数由机油状态传感器检测，经传感器内集成的电子分析装置分析之后转变成电信号，通过位串行数据接口,BSD,传输给发动机电子控制单元,DME,，,DME,再将这些信息通过,PT-CAN,、,SGM,和,K-CAN,发送至组合仪表和中央信息显示器（,CID,）。机油油位以电子信息的形式在,CID,上显示出来。,图,4-42,机油油位以电子信息的形式在,CID,上显示,39,图,4-43,机油状态传感器（,OEZS,）结构示意图,1,壳体；,2,外部金属管；,3,内部金属管；,4,机油（发动机润滑油）；,5,机油油位传感器；,6,机油状态传感器；,7,传感器电子装置；,8,油底壳；,9,温度传感器,40,4.4,蓝牙技术,4.4.1,蓝牙技术简介,1.,蓝牙技术的无线连接功能,蓝牙技术是一种支持短距离通信（一般,10m,以内）的无线电技术。能在移动电话、掌上电脑（,PDA,）、无线耳机、笔记本电脑、无线鼠标、计算机相关外设等众多设备之间进行无线信息交换。,利用蓝牙技术，能够有效地简化移动通信终端设备之间的通信，也能够成功地简化设备与因特网（,Internet,）之间的通信，从而使数据传输变得更加迅速和高效，为无线通信拓宽了道路。,蓝牙技术采用分散式网络结构以及快速跳频和短包技术，支持点对点及点对多点通信，工作在全球通用的,2.4GHz ISM,（即工业、科学、医学）频段。蓝牙技术使用,IEEE802.15,协议，采用时分双工传输方案实现全双工传输，其数据传输速率可达,1Mbit/s,。,41,蓝牙设备,蓝牙无线鼠标,42,蓝牙设备,掌上电脑（,PDA,）,43,蓝牙设备,掌上电脑（,PDA,）,蓝牙设备,蓝牙无线耳机,44,如图,4-47,所示，蓝牙技术的收发器使用的是,2.4GHz,的,ISM,（工业、科学、医学）频带，其带宽在,2.4022.480GHz,之间。,图,4-47,蓝牙技术的工作带宽及信道划分,在该带宽内，设立,79,个频带为,1MHz,的信道，以每秒切换,1600,次的频率、滚齿方式的频谱扩展技术来实现无线电波的收发，且能同时支持同步通讯和异步通讯。,45,2.,蓝牙名称的起源,蓝牙这个名称来自于第,10,世纪的一位丹麦国王,Harald Blatand,。因为,Harald Blatand,国王喜欢吃蓝梅，天长日久，其牙龈呈现蓝色，故得“蓝牙”这一绰号。,图,4-48,蓝牙标志（,logo,）的设计,蓝牙标志,蓝牙标志,46,4.4.2,蓝牙技术的工作原理,1.,蓝牙技术的数据传输,短距离无线电收发器（发射器和接收器）直接安装在所选用的移动装置内或集成在适配器（如,PC,卡、,USB,等）内。,图,4-51 BluetoothTM,模块,在每个蓝牙微网上，有一个装置执行主控功能：,（,1,）主控装置首先与其他蓝牙设备建立起联系；,（,2,）其它蓝牙装置与主控装置进行同步设定；,（,3,）只有收到主控装置数据包的蓝牙装置才会作出应答。,2.,蓝牙技术的特点,（,1,）抗干扰性。,（,2,）数据分割。,（,3,）数据安全性。,47,4.4.3,蓝牙技术的应用,1.,蓝牙技术在汽车上的应用,如图,4-52,所示，在汽车网络系统中，蓝牙设备主要以节点形式存在，并以,CAN,总线网关为蓝牙基站。,图,4-52,蓝牙设备在汽车上的分布,48,图,4-53,蓝牙后视镜,49,2.AUDI,车系的蓝牙技术,在,AUDI,车系中，蓝牙技术首先用在,AUDI A8 03,型汽车上，该车的车载电话,/Telematik,装置的听筒和控制单元之间就是通过蓝牙技术进行无线通信的（图,4-54,）。,图,4-54,蓝牙技术在,AUDI A8 03,年车型上的应用,50,3.,蓝牙车载电话,4.GSM,网络,5.,联网,蓝牙车载电话接在,MOST,总线上，它通过,MOST,总线来与其它信息娱乐设备进行通讯。可以通过多功能转向盘来操纵蓝牙车载电话，并将显示信息发送到组合仪表的中央显示屏（组合仪表内的控制单元,J285,）上。,6.,诊断,图,4-55,蓝牙车载电话接在,MOST,总线上,E221,转向盘上的操纵单元；,E380,多媒体系统操纵单元；,J285,组合仪表内控制单元；,J523,前部信息显示和操纵控制单元；,J525,数字音响包控制单元；,J527,转向柱电子控制单元；,J533,数据总线诊断接口；,J685,前部信息显示单元；,R36,电话发送和接收单元；,R52,收音机、电话和导航系统（,GPS/GSM/RC,）车顶天线；,T16,诊断接口；,R152,蓝牙天线；,R164,前部车顶模块内的麦克风,51,复习思考题,GAME OVER,1.LIN,总线在汽车上有哪些应用？,2.K,总线协议在汽车上有哪些应用？,3.BSD,在汽车上有哪些应用？,4.Bluetooth,技术在汽车上有哪些应用？,52,