保税仓库建设方案-保税仓库建设标准与平面规划设计.doc

保税仓库建设方案

目 录

一、保税仓库建设意义 1
二、保税仓库建设标准 1
2.1 建设规模与项目构成 1
2.2 库址条件与库区布置 2
2.3 装卸设备与配套工程 2
2.4 建筑标准与建设用地 3
三、保税仓库平面规划制定 4
3.1 仓储区总平面布置 4
3.2 装卸场地制定 5
3.3 仓储区道路规划及交通组织 7
3.4 仓储区竖向制定 7
四、保税仓库建设结论 8

一、保税仓库建设意义
随着国际贸易的不断发展及外贸方式多样化，世界各国进出口货运量增长很快——如进口原料、配件进行加工，装配后复出口、补偿贸易、转口贸易、期货贸易等灵活贸易方式的货物，进口时要征收关税，复出口时再申请退税，手续过于繁琐，也不利于发展对外贸易。如何既方便进出口，有利于把外贸搞活，又使未税货物仍在海关的有效监督管理之下，执行保税仓库制度就是解决这个问题的一把银匙。
这种受海关监督管理，专门存放按海关法令规定和经海关核准缓纳关税的进出口货物的场所，通称保税仓库。保税货物是指经海关批准未办理纳税手续进境，在国内储存、加工、装配后复出境的货物，这类货物如在规定期限内复运出境，经海关批准核销；如果转为内销，进入国内市场，则必需事先提供进口许可证和有关证件，正式向海关办理进口手续并缴纳关税，货物才干出库。

二、保税仓库建设标准
2.1 建设规模与项目构成
保税仓库的建设必需依据仓储货物流通必需要和货源状况、地区建设条件、社会效益和企业经济效益等综合分析研究，合理确定项目的建设规模。保税仓库的库房总建筑面积，应依据不同的仓库类型、不同的仓库建筑形式和必需要的商品储存量合理确定；库房单位储存量建筑面积指标不应超过下表2-1规定：

表2-1 库房单位存储量建筑面积(m2/t)
仓库类型
建筑形式
储备仓库
批发零售仓库
运输仓库
单层库房

多层库房

保税仓库工程项目由库房及主要生产设施、辅助生产及配套设施和行政、生活福利设施三部分构成，包括以下内容：①库房及主要生产设施：包括仓间、楼电梯间、穿堂、整理间、工作室以及电梯、滑道、固定的起重装卸设备等；②辅助生产及配套设施：包括充电间、修理间、车库、专用码头、铁路专用线、露天货场、装卸站台、道路和供配电、消防、给排水设施以及装卸搬运设备等；③行政、生活福利设施：包括业务用房、食堂、浴室、锅炉房、门卫室、职工宿舍等。
2.2 库址条件与库区布置
保税仓库的库址除必需具有充足的货源和交通运输方便的条件外，库址的区域环境应符合商品安全储存要求，食品仓库应有优良的卫生环境。另外，库址应具有优良的地形地质条件并具备给水、排水、供电等基础设施条件。同时，库房、辅助生产设施、行政和生活福利设施应分区布置，各区之间的防火间距应符合建筑制定防火的要求，大中型仓库的行政和生活福利区、辅助生产区与库房区之间应设围墙分隔。
2.3 装卸设备与配套工程
保税仓库装卸设备的配置应符合以下规定：①电梯：三层以上〔含三层〕的库房可设载货电梯，其配置应依据储存商品吞吐量计算确定。配置台数可依据仓库类型、库房层数和库房每层仓间实际面积按下表2-2确定。
表2-2 每配置一台电梯每层仓间实际面积数〔m2〕
电梯载重量
2～3吨
5吨
仓库类型
建筑形式
储备仓库
批发零售仓库
储备仓库
批发零售仓库
3层
1000
500
1500
750
4～5层
800
400
1200
600
6～7层
600
300
900
450
②桥式起重机：储存大件笨重商品和储存金属原材料的单层库房，可设桥式起重机〔行车〕。桥式起重机的起重量按必需要确定，不宜超过10吨，每80m行程设一台，每跨不宜超过二台。
2.4 建筑标准与建设用地
保税仓库的库房层高建筑标准应依据储存商品的堆垛和机械提升高度状况按下表2-3确定：
表2-3 库房层高〔m〕
建筑形式
层高
多层库房
底层
无梁楼板

梁式楼板

楼层
无梁楼板

梁式楼板

单层库房
一般商品
斜屋面

平屋面

大件笨重商品
有桥式起重机

无梁式起重机

保税仓库的建设用地面积应依据建设规模、库房建筑形式和项目内容合理确定，其建筑覆盖率应按以下规定控制：①全部多层库房，不低于35%；②全部单层库房，不低于45%；③部分多层库房和部分单层库房，不低于40%。

三、保税仓库平面规划制定
3.1 仓储区总平面布置
仓储区的建筑组成，除了主体库房建筑外，配套建设的还有办公楼、职工宿舍、食堂、门卫、变配电房、消防水池及水泵站等设施。如果采纳电瓶叉车作为仓库内部运输工具，还必需要合计电瓶修理间、充电间及叉车库等。
当制定的站台停泊位不能满足高峰时间的车辆停靠要求，或者为减小装卸区域的最小宽度，车辆停靠站台后，货柜车拖车头必需驶离装卸作业区时，应在库区内设置专用停车场地，使等待作业的车辆或拖车头停放等候，不致影响正常车辆的通行和装卸作业。装卸停靠泊位以及停车场地停车位的多少可依据高峰时每小时到达的车辆数量、车辆的停靠、装卸作业及离开装卸区所必需的时间等计算确定。关于某种容量的货车，所必需平台泊位可用以下方法估算：每小时到达货车数量乘以每辆货车停靠、装卸及离开所必需小时数。单位平台泊车位〔12m货柜车〕占地面积为128～170m2。
该保税仓库区估计规划〔如以下图3-1所示〕布置占地面积为11000m2、14600m2的两座库房、办公楼、消防水泵房、水池、发电机房及配电房。一期库房规划单侧装卸作业，在库房北侧设置装卸运输场地；二期库房由于建筑面积较大，合计南北两侧设置装卸作业区。受场地限制、装卸货位不够的影响，在建设后期，于场地西侧对外道路南布置停车场供等候作业车辆临停。

图3-1 保税仓库估计规划状况
3.2 装卸场地制定
货物的装卸作业以及在库房内的运输和堆放，一般采纳手动拖板搬运车、电动拖板搬运车、电瓶叉车、内燃叉车等，装卸站台单独布置于建筑物外时，应确保一定的宽度〔一般不小于〕，使叉车在装卸货物时有足够的回转空间，能够正向直线进出货柜厢，以减少作业时间，提升装卸效率。
依据货物在仓库内的堆放方式、存放时间、货物的最终去向不同，为避免装、卸货物时的互相干扰，提升工作效率，货物的装卸作业场地可以分开设置；如果能合理分配作业时间和区域，装卸场地也可合并在一起。
关于停车位及装卸区域宽度确实定，常用运输车辆的宽度为2.4～2.6m，车辆垂直停靠在站台前所必需要的停车位最小宽度为，如合计车厢门向两侧开的货车停靠在站台后才开门时，则停车位最小宽度要4m，否则，相邻货位的车厢门会互相触碰或不能完全打开。因此为了防止装卸区域内交通堵塞、使车辆快速的靠泊和驶离站台，在满足一定停泊位的条件下，应尽可能确保这一宽度在4m或以上，如以下图3-2所示：

图3-2 货车依靠及回转场地平面示意图
车辆在装卸场地完成向装卸站台的停靠，进行装卸作业，或是装卸完毕，驶离作业区时，受场地大小的限制，可以采纳多种不同的停靠方式。锯齿型的站台设置，可以大大减少车辆靠泊或驶离装卸区时所必需要的外围区域空间，如图3-3所示。

图3-3 锯齿型站台货车停放示意图
3.3 仓储区道路规划及交通组织
库区道路环行布置，库房四周合计消防车通道，车道宽度库区内8m，库区至外部通道宽度9m，道路交叉口内侧缘石转弯半径不宜小于12m。
依据库区占地面积和交通流量的大小，进入和离开仓储区的车辆应分方向行驶，进、出口宜分开设置，便于库区内部的交通组织，提升车流的通过能力。货物装卸作业一般以插车为主，合计插车作业时方便进出车辆，站台应有足够的宽度满足插车回转必需要，一般应不小于，如图3-4所示：

图3-4 货车停靠站台示意图
3.4 仓储区竖向制定
由于库房室内外高差较大，当场地自然地面有一定的坡度时，尽量将装卸站台布置在标高较低一侧，站台长向顺地形等高线布置。这样既满足了场地竖向制定要求，又减少了土方工程量，节省了建设投资，如以下图3-5所示：

图3-5 场地竖向制定断面示意图
关于自然地面较为平坦时，为减少挖填土方工程量，也可以使装卸场地以一定的坡度坡向站台，在站台处确保场地和站台顶面有必需要的高差，理论上坡度可以达到10%，但一般不宜大于6%〔如以下图3-6所示〕。这种竖向布置方式虽然减少了整个场地的土方量，但要在站台前增加排水设施，以排除场地流向站台的雨水；同时由于坡度较大使重车车辆停靠站台时，车辆操控的难度增加了，会增加泊车时间。由于局部场地下陷，对整个库区的景观也有一定的影响。

图3-6 场地坡向站台制定示意图

四、保税仓库建设结论
从第三部分保税仓储区平面规划制定过程来看，虽然其平面布置并不复杂，建筑组成也相对简单，但对正常生产运作影响较大的运输装卸系统却比较复杂，成为整个制定的制约因素。因此除了科学合理地进行建筑物的平面布置外，优化货物运输线路及作业场地更为关键，必需对运输线路、装卸回转场地、车辆停放等因素进行综合分析，以求得最为理想的保税仓库建设方案。