CNG槽车驾驶员手册解析.docx

CNG槽车驾驶员手册
驾驶技能的三种境界是仕么
自从摸到方向盘的那一天起，每位驾驶员都渴望自己能够成为出色 的驾驶员，驰骋在宽广的道路上。
第一种境界：“车驾人”对于初学驾驶者及驾龄在1〜3年驾驶员 而言，由于对车辆的了解还处于朦胧状态，机件操作还不够熟练，行驶 中常会出现响挡、熄火、脱档等现象，这期间驾驶员应克制急噪、心、理 素质弱的缺点，驾驶车辆时应小心、谨慎，灵活机动。长时间行车时，要 克制视觉疲劳和视线盲区等不足，注意调节，循序渐进，多练习，多体 会，稳步提高驾驶技能。
第二种境界：“人开车”驾龄在3〜5年的驾驶员，虽然对机件的 操作和实际情况的处置已相当熟练，并具备了一定的驾驶经验，驾驶适 应性进一步增强，驾驶技术已经成熟，但此时也是最易发生交通事故的 时期。常有单手握方向盘，开快车，以及吸烟、聊天、听音乐、精力不 集中等现象，一旦酿成事故，后果将非常严重。
第三种境界：“人车一体”驾龄在5〜8年以上的驾驶员，大多已 具备了丰富的实践经验，心理素质已经成熟，驾驶适应性已非常完美， 有些情况可不必去思考，可根据多年的行车经验，通过下意识去处理。 运输前的车辆检查。
一、驾驶员对发动机的检查
1、在发动机未启动之前，拔出发动机机油尺检查油面高度，正常
机油油面应在最高与最底油面刻线之间。
2、发动机启动运转后，检查发动机机油压力，机油压力一般应为
1 9 6 - 3 9 2千帕（压力表指针在2〜4范围内）。
3、检查发动机有无漏油现象。
二、驾驶员对燃油量的检查
1、出车前驾驶员要检查燃油储量，燃油量可通过燃油表示值或打 开油箱盖观察，检查后要将油箱盖拧紧。
2、加注燃油不要过满，以油箱容量的9 0%为宜。
三、驾驶员对发动机冷却液的检查
1、打开水箱盖检查冷却液面，液面不足时要补充加满（冬季、夏 季都要补加防冻液）。
2、检查各连接水管是否有老化现象。
3、启动发动机检查有无漏水现象。
四、驾驶员对制动性能的检查
1、检查制动踏板行程及制动系统的各连接部位。
2、发动机启动运转后，检查气压是否达到规定值，气压一般为6
8 7 - 8 8 0千帕（压力表指针在6〜9范围内）。
3、检查低压报警器灵敏有效。
4、行驶中点试刹车是否灵敏有效。
5、检查手刹车性能，拉紧时二挡不能起步。
五、对转向性能的检查
1、摆动方向盘检查自由行程（大型车方向盘自由行程一般为2 5
度）；
2、转向方向盘检查横直拉杆是否松矿，各连接部位锁销是否可靠。
六、对车身的检查
1、接车时围绕车身检查有无刮蹭，通后板的气管和电源线是否放 在规定地方。
2、检查、紧固车身外露松动的螺丝螺母。
七、对板车的检查
1、检查牵引座销锁止机构、机挂连接线路、连接气路安全可靠， 工作正常。
2、检查气瓶阀门、连接管路是否漏气。
3、检查板车的灯光、刹车、侧门及后门是否关好。
八、对电瓶、灭火器的检查
1、检查电瓶电压是否正常，正负极是否有氧化物，同时要经常补 充电瓶水。
2、出车前必须检查灭火器压力是否在规定范围内（绿色为正常）， 确保灭火器在其检验有效期内。
九、对灯光、喇叭、雨刷的检查
1、重点检查小灯、远近光灯、刹车灯、雾灯等应齐全有效。
2、转换电气开关，测试电喇叭和气喇叭工作是否正常。
3、打开雨刷开关，检查雨刷效能是否正常，检查雨刷片角度、位
置是否正常。
十、驾驶员对仪表的检查
1、观察仪表盘各仪表的指示、显示状态。
2、重点查看电流表（充电情况）；气压表（压力变化情况）；机油 表（油压指示情况）；水位表（温度显示情况）。
3、查看里程表及燃油表显示情况。
CNG车辆增加项目如下：
一、车辆出车前驾驶员的例行保养规定：
1、每日出车前应认真检查各部件的紧固状况，发现已松动的部件应 及时报修.
2、清洁仪表外部，检查存气量，将点火开关置于开启位置（不启动 发动机），接通电源，检查气量显示是否正常，并与前一天加气后数 值进行对比，总量不得低于16Mpa。（低于1 Mpa时不得启动发动机， 并应立即报修）
3、检查储气瓶、高压管线、低压管路及各气阀接头处是否有泄漏（可 通过看、听、闻的方式是否有燃气泄漏进行判断）如有泄漏应及时 报修。
4、出现燃气管路系统泄漏的故障，驾驶员应把各瓶组关闭，自行解 决不了应及时报修，由专业维修人员来维修。
5、天然气发动机启动后，必须执行怠速运转3~5分钟，不允许大油
打气，避免造成增压器、发动机部件的损坏。
6、天然气车辆要求一档起步，不准二档起步。
7、不准使用外接电源帮助启动发动机。
8、检查发动机、点火系统是否有漏电、跳火现象。如有应及时报修。
二、天然气发动机使用过程的注意事项
1. 起动前将燃气切断阀门恢复到正常位置，当日车辆结束运行应将 手动燃气截止阀关闭
2. 每次起动时间为2-3秒，如果3次起动失败应先检查燃气供给系 统、点火系统，最
后是机械部分。
3. 冷机起动时应先预热一段时间，待水温上升后再大负荷运行。
4. 严禁发动机空载时猛踩油门及长时间空载最高转速运行，起动时 不须踩油门。
5. 因天然气发动机排温较高，为了充分散热和降低增压器转速，停 车前必须怠速运行3 — 5分钟。
6. 天然气发动机严禁满油门低转速大负荷运行1分钟以上。
7. 天然气发动机使用过程中，由低速档换高速档时发动机转速必须接 近15转/分，否则会造成换档后发动机转速急剧下降，提速时间 长出现上一条现象，长期如此会造成发动机的损坏。
8. 配天然气发动机的重卡都没有排气制动装置，因此下坡时要 提前采取制动处施，下坡过程中发动机转速要控制在标定转速已内，
否则会造成发动机转速过高而损坏（即倒飞车）。
9. 车辆爬坡过程中即使发动机的动力能够满足当时的需要，驾
驶人员也要时刻关注水温的变化，同时选择不同的档位来降低水温， 因为天然气发动机爬坡时温度上升比柴油机要快。
三、车辆进场加气、停车操作规定：
1. 车辆进入加气站时，驾驶员必须注视加气过程，服从加气人员指挥。 未加完气时不准启动发动机。
2. 车辆按加气站管理要求进入充气位置停直摆正，熄火，关掉各种电器 开关，拉好手刹。驾驶员必须离开座位，到车下指定地方。
3. 打开加气仓盖门，协助加气管理人员做好加气前的准备工作。
4. 在指定的地点观察加气过程。在充气时严格遵守加气站安全管理规 定，不准远离车辆，不准在加气站内吸烟、打手机和做与加气无关的 事情。
5. 加气站管理人员完成充气后，待加气枪拔出后，驾驶员将防尘帽戴好， 锁好加气盖，确认加气工作全部结束，在加气记录单上签字。
6. 打开电瓶开关，启动发动机，待加气管理人员示意后，平稳缓慢驶出 加气站。
四、驾驶员的基本素质
1、遵章守法
严格执行＜＜中华人民共和国道路交通安全法＞＞,服从交通管理人 员的指挥与管理。
2、技术熟练
努力钻研技术，练好基本功，熟悉运输规章，正确执行驾驶员操作 规程，懂得车辆保养知识。
3、谨慎驾驶
具有高度的工作责任心和良好的职业道德，树立良好的驾驶作风， 集中精力，谨慎驾驶，确保天然气运输安全。
要想提高驾驶员队伍的整体素质，就必须加强学习，提高各类机动车驾 驶员的安全意识、守法意识、职业道德意识、技能意识为重点的整体素 质。
五、如何安全驾驶车辆
1、CNG车辆在各站倒车要求
利用好各站场地，根据CNG车辆的宽度、高度及特性，倒车时必 须由押运员站在车辆要倒位置的左侧，驾驶员依押运员为目标，右手握 方向盘上端，左胳膊架在打开车窗的窗框上，上身斜出驾驶室并向后扭， 头向后两眼注视后方目标，车辆摆正后立即回正身体，利用左右反光镜 倒车，然后根据选定目标进行倒车。因牵引车头轮迹的弯曲大于后板的 轮迹，应特别当心牵引头的车轮，避免碰撞物体。知道本车的盲点
倒车时必须与押运员密切配合，无论采取何种方法倒车，在倒车前 必须了解车后道路及环境情况，在却保安全条件下方可倒车。
1、 驾车如何正确通过弯道
机动车在行驶中，经常遇到各种弯道，而转弯操作是否恰当，直接
影响着行车安全。驾驶员除遵守交通法以外，还应注意以下几点:
(1) CNG车辆较长，拐弯半径小，特别注意进出站时，由押 运员护送进出站，驾驶员根据各站场地，将车辆打死角拐弯， 给后板留有安全的距离，这时后板的前端直角向拐弯的反方向 伸出车身的1/3部分，形成视线盲区，此时应先看拐弯反方 向的前端，再看顺方向的后板的后端。
(2) 由于机动车转弯时产生的离心力与车速的平方成正比，当 离心力产生的倾翻力矩大于回正力矩时，机动车失去稳定性而 开始侧滑，继而侧翻。因此，转弯时必须不得超过限速标志的 速度行驶，无限速标志的道路行驶不得超过30 km/h。
(3) 转弯时应看清弯道的角度，车辆及行人情况，并根据天海 板的高度、车速对转弯角度、车轮的行驶轨迹做出正确的估计。 特别是在急转弯时，要注意既不能使外前轮出路外，又不能使 内后轮掉沟或碰到障碍物。
(4 )通过连续弯道时，应充分利用前一个弯道的有利地形，观
察下一个弯道的路面情况，特别是连续反向弯道，切记不能占 道行驶，更应准确把握好转向时机。
(5 )车尾两侧往往是驾驶员的盲点，即使全车的后镜都调校正
确，也会看不见。所以，行车时每58秒便要看一下左右
后镜，转弯时只看后镜是不够的，并线前一定要回头观察路况， 确保盲点的那侧没有危险。
(6)通过弯曲坡道时，由于视线不清，对道路弯曲的缓急和路
面交通情况不易判断，因此，必须降低车速并按规定的行驶路 线缓行，严禁超车。
2、山路行驶注意事项
(1) 在山路行车时，不是上坡就是下坡，一定严格控制车速，
最高时速不得超过30km/h，并与前车保持安全的距离，如 速度为30km/h，至少需保持30m的车距，遇雨、雾天应增 加一倍以上的车距，在出入处，应注意出入车速变化，与之 保持相应的车距。
(2) 上长坡时，应选择好挡位，稳定油门保持足够的动力稳速 前进，不宜油门过大，否则会过度增加发动机的负荷，导致发 动机温度迅速升高，因此降低动力甚至灭火停车，造成安全后 果。
(3 )下长坡时，避免连续使用制动控制车速。坡大时，应使用
底挡控制车速，同时间断性的使用排气制动，保证发动机转速 在20以内，并随时做好停车准备。
(4 )在上下坡路段，切勿超车和来回变更车道，因为变更车道
增加事故的发生，更不要借用快车道行车。
3、通过高度要求
(1)在行驶中，对高度点判断误差较大，因此在通过上方有障
碍物的时候，必须由押运员下车指挥驾驶员缓慢行驶。
(2)在夜间行驶时，以车的灯光很难发现上方的障碍物，必须
由押运员监视上方，确保行车安全。
6、驾驶员驾车时千万不能急噪
汽车是一种高速运行的交通工具，因此，对驾驶员有较高的心理素 质要求，“急噪”足以给驾驶员的心理活动带来一系列的不良影响。急 噪驾驶会使驾驶员空间认知能力减退，对事物的大、小、动、静等感知 不良；在行驶中驾驶员的速度感变得迟钝，给驾驶员的及时反应带来困 难；情绪波动较大，容易疲劳，影响操作反映的及时性和准确性等等。 这就对在道路上行使的驾驶员在思维、判断、情绪、心、胸及思想意识等 方面的心理素质有更高的要求。其中，保持不急不躁的稳定情绪尤为重 要。因为急躁的情绪，会使人的认识范围变窄，理智分析能力受到影响， 对自己行为的控制能力减弱，往往不能正确规范自己的行为和评价行为 的后果。导致超速行车，强行超车等，甚至忽视交通标志，轻视法规， 其结果无疑会引发交通事故。因此，保持不急不躁的心情开车，就必须 经常进行必要的心理调整，自觉树立安全责任感，培养礼让习惯，增强 忍耐性和自我控制力，提高自身修养。
7、行车时切勿猛打方向盘
在行车时，注意保持车辆行使的稳定性尤为重要，因为速度高则稳 定性差。方向盘的任何转动，都会使车辆变向行驶，而任何变向行驶， 都会产生离心力。车辆高速行驶，如果猛打方向盘，极易导致车辆重心 失衡，酿成车辆侧滑甚至翻车事故。
公路上的弯道设计采用大半径弯道，具精确设计了弯道限速。当一 车辆以设计车速行使时，驾驶员除在变更车道或驶离路时需要转动方 向盘外，其余路段完全没有必要猛打方向盘。此外，那些在公路上行使 惯了的驾驶员利用猛打方向加紧急制动来处理紧急情况的做法，是万万 不可使用的。因为车辆速度过快，车辆动作幅度极易过渡，很可能撞上 护栏或冲上路边。要避免猛打方向，只有保持适当的车速和维持合理的 车距。
8、夜间行车注意事项
夜间行车环境亮度变差，道路视界窄小，能见度低，、驾驶员的兴奋 度较差，容易疲劳，尤其是午夜以后最容易困倦，有时接近半睡眠状态。 开灯驾驶时，由于灯光的跳动和移动，或后车灯光的照射，会影响驾驶 员观察和判断路面的能力。所以夜间行车应该注意以下事项：
⑴、入夜前，应检查车辆状况，特别是电器、灯光部分，要保持 完好无故障。
⑵、夜间行驶速度应比白天的行驶速度降低10km/h左右，以弥补
夜间势力降低、视野范围减小、能见度差的缺陷。
⑶、夜间行车，除非万不得已，应当避免在路肩停靠车辆。
⑷、应善于用灯光及车速判断道路的上、下坡。若灯光照射距离 近，发动机负荷增大，车速减慢时，则为上坡；反之现象出现时， 则为下坡。
⑸、 夜间在公路上行使，必须对路面上的散落物百倍警惕，努力
用目光搜索，以便安全避开。
⑹、夜间长时间行车，车内及驾驶室应保持适当的通风，以解除 睡意和疲劳，恢复体力和精力。
⑺、 行车中，注意本车的异常气味，如浓烈的油味、胶皮味、蒸 汽味等。这些大多是车辆发生故障的反应，应及时检查，以防酿 成严重的后果。
⑻、 夜间行车，不管多忽忙、多么赶时间，也不要冲红灯，这是 极之危险的。车辆驶至十字路时要特别小心、，黄灯亮起便要停 车。转灯是可以预计的，所以不要用太迟停不了车做借。
⑼、 个人的能力被某种因素削弱时，会影响安全驾车的能力。最 常见的因素是饮酒、滥用药物或疲劳。能力受损会影响驾驶员的 判断力、视力和同时兼顾几项任务的能力。若能力受损但仍然驾 车，对个人和其它道路使用者都会构成危险。
9、冰雪天气如何行车
(1) 保持安全车距。
(2) 控制车速，在冰雪路面上行车，即使视线良好，道路条件允许， 最高车速也不能超过35km/h。
(3) 正确转向，在冰雪路面上转弯，必须降低车速，然后缓慢地打 方向盘，否则会造成车辆失控。
(4) 正确起步、停车，在冰雪路面上起步，控制在小油门，缓慢地 抬离合器，当驱动轮出现一侧打滑，可采用“半脚制动、半脚 离合”的方法，在冰雪路面上制动，要轻踩制动踏板，避免车 轮抱死而导致转向失灵。
(5) 正确使用离合器，在冰雪路面行驶，制动时一定不要踩离合器 踏板，以便充分利用发动机的制动作用让车辆减速，并保持不 侧滑。