桥梁板梁预制施工方案.doc

桥梁板梁预制施工方案
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官渡支287号路新建工程
桥梁梁板预制施工方案

一、工程概况
本桥位于官渡支287号路上，为跨越宝象河设。桥梁中心桩号K0+037.66，起点桩号K0+010.62，止点桩号K0+064.7，全桥设计为3X16m预应力混凝土空心板桥，走向与所跨河流斜交5度.全桥采用3孔一联的桥面连续,共一联，设两道FD—80伸缩缝，下部结构采用柱式墩、桩基础，两岸桥台均采用桩柱式桥台、桩基础。
二、主要机械设备表
设备名称
规格型号
单位
进场数量
备注
龙门吊
25吨
台
2
预制场专用
电动油泵
YBZ2*2/50
台
2
预应力张拉
千斤顶
YD1500
台
2
预应力张拉
发电机
120KW
台
2
停电备用
钢筋调直机
GT3/10
台
1
钢筋加工
电焊机
BX500
台
5
钢筋加工
切断机
GW50
台
1
钢筋加工
灌车
9m3
台
3
混凝土运送
三、 预制场的建设
1、 预制场总体规划
预制场设置在官渡支287号道路旁，里程桩号为K0+500处道路南侧,该处现存旧路路面，结构为沥青混凝土，场地较为平整,地基承载力较高，可以直接作为预制场使用。预制场的规划面积、各区域位置，预制底座的数量制订，整体布局的原则为方便施工、减少干扰、利于排水,少用场地.总体规划面积为2000m2左右，布置有：梁板预制区(设预制梁底座)、存梁区、钢筋和钢绞线及模板加工区、灌车及汽车吊通道，排水沟，施工用电线路等，施工用水由洒水车运入。进场道路由星耀路已有道路经官渡支287现路基进入，运梁道路亦使用官渡支287现路基运出。梁板预制区布置在预制场左侧，存梁区布置在右侧，中间设置砼灌车通道和运梁通道,通道宽度5m。
2、基本建设程序
预制梁底座浇筑，排水沟、沉淀池修建，用电线路建设等。
3、梁底座设置
梁板预制区域面积为348m2。预制区内设置梁底座4槽,纵向设置方向和运梁方向一致，梁底座横向间距1m,纵向间距5m.因空心板梁模板体积小，横向间距设置只需考虑拆模、模板安装方便即可.梁底座设计为C30混凝土长条形底座.底座长、宽分别跟空心板梁长、宽一致.混凝土为C30钢筋混凝土，距梁底座两端1m范围内设置横纵向间距10cm×10cm钢筋网片，钢筋直径为12mm。在整个底座的施工过程中,严格要求砼的质量，并确保砼振捣质量和台座的尺寸及顶面光滑。为确保模板严密,底座顶面两侧必须镶角钢。角钢连接采用对焊，焊疤必须打磨平顺.
4、钢筋棚设置
钢筋棚内用于钢筋、钢绞线等材料存放,满足材料存放、防雨防潮、通风的要求,禁止钢材露天堆放或仅用彩条布等简单覆盖。棚内划分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区，钢筋要离地20cm以上。钢筋、钢绞线棚建立材料调拨台帐，使之具有可追溯性.各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识.锚具、支座等其它材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区,有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作.
四、 空心板梁预制方案
1、模板工程
（1）、底模
底模为C30混泥土预制底座。
（2）、侧模
预制梁的侧模板采用整体定型钢模，侧模长度一般要比设计梁长1‰，空心板梁侧模全部采用大块定型钢模板，以减少接缝数量，模板结构采用定型钢骨架,6mm 钢板贴面。侧模骨架采用10号槽钢和5号角铁制作，角铁纵向间距50 cm，横向间距75cm，侧模接缝形成企口缝。模板指定专业厂家加工生产，在厂家加工时,要注意对模板质量进行中间验收,出厂前应进行试拼和交工检验,确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台.
模板在使用过程中，应加强维修与保养，每次拆模后应指定专人进行除污与防锈工作，平整放置防止变形，并做到防雨、防尘、防锈。
使用前,侧模应先在底模上进行试拼，检查各部位尺寸是否准确，对各个接缝处进行打磨平整，以保证梁体外观质量。严格控制顶板宽度和厚度。
⑶、芯模
a、外抽芯模时,一定要沿梁体方向直线抽出，不能斜向拉动,以免破坏梁体及芯模变形；
b、外抽时保持一定的水平位置。上部芯模抽拉时,必须保持水平,下部芯模抽拉时，维持自然角度外抽。外抽时,可在前进方向放置一台一定高度的钢筋架子，架住外抽的芯模，防止芯模外端突然滑落;
c、为便于脱模，芯模一定要刷匀脱模剂。
2、钢筋加工及安装
每批进场钢筋应按规范要求进行钢筋的抗拉、冷弯及可焊性试验，并向供应商索取质量合格证，钢筋检验合格才能使用。安装钢筋前,台座应涂刷脱模剂。钢筋加工及安装的基本要求如下：
1)钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
2）钢筋成型尺寸必须严格按照设计要求,应考虑焊接变形,搭接长度等影响因素。钢筋制作及安装的允许偏差按照有关规范执行.
3）钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求，施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部.相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。
4)钢筋接头采用搭接电弧焊时,两钢筋搭接端应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。采用绑扎接头时，其搭接长度应不小于30d。
5)钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧,并互相错开，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫,保证位置准确。在浇注砼前,应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查,确保在浇筑过程中不松动。
3、预应力筋制作及安装
预应力筋制作及安装的基本要求如下：
1)预应力筋的下料长度,应按设计孔道长度再加工作长度计算确定。
2）钢铰线的切割，宜采用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。
3)预应力筋穿束前应将端部用胶布绑扎，以防穿束时钢绞线头部散开。
4）预应力筋在储存、运输和安装过程中,应采取防止锈蚀及损坏措施.
5）预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺.
4、先张法空心板梁预应力钢绞线张拉方案
㈠、张拉前的准备工作 
     先张法梁的预应力筋是在底模整理后，在台座上进行张拉已加工好的预应力筋。对于长线张拉的台座,预应力筋或者预应力筋与拉杆、预应力筋的连接，必须先用连接器串连好后才能张拉.先张采用一端张拉，另一端在张拉前要设置好固定装置或安放好预应力筋的放松装置. 
张拉前，应先安装相应钢铰线定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小必须符合板梁设计要求，然后将定位板固定在底板上。在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚固设备后，方可进行张拉
㈡、张拉程序 
0  初应力（0。1δcon）    1。0δcon（持荷5分钟锚固） 
㈢、张拉控制数据计算 
    钢绞线张拉采用张拉力和伸长值双重控制。 
    根据设计要求采用GB/T5224-2003标准的φS15.2mm（7φ5）高强度低松弛钢绞线，公称直径φS=15。2mm，截面积Ap=140mm2，强度等级fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1。95x105MPa。 
设计张拉控制应力δcon=1395MPa,单根钢绞线控制张拉力Ncon=193。9KN。
  ⑴、张拉设备的选用 
     单根张拉选用1112型千斤顶，公称张拉力为250KN＞单根张拉初应力193。9KN，可以保证张拉工作的可靠性、均匀、准确性。   
  ⑵、张拉伸长值估算: 
    △L=（Ncon×L)÷(Ep×Ap)=（193900×55100）÷（195000×140.0)=391。35mm 
     由于钢铰线伸长值较大，需根据千斤顶行程的大小进行分级锚固进行张拉 
    ⑶、伸长值控制 
     钢绞线采用单根张拉调整到初应力后，并做好张拉端的钢绞线刻画标记和千斤顶活塞行程长度标记进行标定记录，在测量各级钢绞线伸长值时要扣除千斤顶活塞的回缩量，以保证伸长值准确无误. 
钢绞线张拉时的控制应力，应以伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值误差控制在±6％之内，若超出此范围应停止张拉，待查明原因,纠正后继续张拉,做好真实、精确、详细的钢绞线张拉施工原始记录,确认能满足理论伸长值要求方可进行下道工序。    
①理论伸长值的计算 
△L=(Ncon×L）÷（Ep×Ap)=(193900×55100)÷（195000×140。0）=391。35mm 
      ②实际伸长值的量测及计算方法 
     在整体张拉前，先将钢绞线都调整到初应力0.1 Ncon，再开始整体张拉和计测伸长量， 最后再加上初应力时的估算伸长值.即：    △L=△L1 +△L2 
   △L2—-初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值.    △L1—-为0。1 Ncon至1。0 Ncon时的实测伸长值（mm)。 具体施工张拉设备控制数据及校定结果附后。 
㈣、张拉操作程序及千斤顶张拉力对应读数: 
钢绞线张拉10%、100%所对应的千斤顶张拉
㈤、安全措施
⑴、施工中所有工程人员必须戴好安全帽。
⑵、张拉开始后,所有人员严禁站在千斤顶正面.
⑶、移动张拉架子，防止钢管倾倒伤人。
⑷、对每道工序必须严格认真的进行检查、复查，防止卡环、夹片等滑丝，脱夹等现象.
5、16m预应力砼空心板梁先张法钢绞线伸长量计算
㈠、计算依据
计算依据《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003)，钢绞线采用天津市春鹏预应力钢绞线有限公司生产的符合GB/T5224-2014标准的φl5.24钢绞线，Rby=1860Mpa,松驰率为3。5％.经试验：φl5.24钢绞线弹性模量及截面积:
 Ep=（199+200+201）/3=200Gpa, Ap=140mm2
  上述弹性模量Ep及截面积Ap为试样试验值。 
㈡、张拉程序
张拉采用具有自锚性能的夹片式锚具,张拉程序为：
 ０→10%δcon→100％δcon 
㈢、张拉应力控制
  预应力钢绞线采用张拉力和伸长值双控张拉施工，张拉控制应力采用δcon=1395 Mpa，张拉采用单根张拉，先调整全部单根初应力（取10％δcon)，调整顺序为先里后外,对称调整。初应力全部调
整后,即可单根张拉至100%δcon，张拉顺序同调整初应力顺序，先里后外。φl5。24钢绞线单根张拉控制力为：
 δcon=1395 Mpa， Ap=140mm2
 Ncon=δcon* Ap=1395 Mpa＊140mm2
=195。3KN 
10%δcon=19。53 KN
 100%δcon=195。3 KN 
㈣、伸长量计算
 ⑴、依据台座形式及钢绞线锚固形式，钢绞线计算长度为：
 计算长度Ｌ：=张拉台长+夹片锚具长
A、 中梁
L=55.1+0.05=55.15m 
B、边梁
L=55.1+0。05=55.15m 
⑵、根据钢绞线理论伸长值计算公式
 ΔL=PpL/（ApEp)(式中Ap=140mm2,Ep=1.95*105N/mm) 
计算各阶段张拉中钢绞线的伸长值：
Ａ、中梁：
0。1δcon时：
ΔL1=19530*55100/(195000＊140)=39。418mm 
δcon时：
ΔL2=195300*55100/（195000＊140）=394.18mm 
则钢绞线在控制应力时的量测伸长值：
ΔL=ΔL2—ΔL1=354.762mm 
B、边梁:
0。1δcon时：
ΔL1=19530＊55100/（195000*140)=39.418mm 
δcon时：
ΔL2=195300＊55100/（195000*140）=394.18mm 
则钢绞线在控制应力时的量测伸长值：
ΔL=ΔL2-ΔL1=354。762mm 
㈤、张拉力与油表读数对应关系
  预应力张拉采用1112油压千斤顶,均经调试并测试能达到正常使用(详见测试报告），张拉力与油表读数对应关系见表:
  张拉力与油表读数对应关系表达式
钢绞线型号φl5。24
千斤顶编号1112
油表编号YW0601102
控制张拉力与油表读数对应关系
Y=0。215859X—0。22698
r=0。999981
X—力值（KN）
Y—压力表读数（MPa）
r—相关系数
张拉力Ncon =δcon＊ Ap（KN）=195。3KN
10%δcon时油表读数Y=195。3×0。1×0。215859-0。22698=3.989（MP)
100％δcon时油表读数Y=195.3×0。215859-0。22698=41.93（MP)
 ㈥、施工注意事项
 1、施工前，对现场施工操作人员进行详细技术交底工作。
 2、张拉前，对台座、横梁及预应力体系各类材料、机具设备进行详细检查，尤其对千斤顶和压力进行配套校验,以确定张拉力与压力表之间关系曲线的对应，并认真做好记录.
 3、在钢绞线下料、布束、张拉、浇筑砼过程中,禁止踩踏及振
动器触及和碰撞，以免影响钢绞线质量和应力损失。
6、模板安装
模板安装的基本要求如下：
1）安装前按图纸要求检查模板的尺寸与形状，合格后才准进入施工现场。
2）安装后不便涂刷脱模剂的内侧模板应在安装前涂刷脱模剂,顶板模板安装后，布扎钢筋前少刷脱模剂。
3）相互连接的模板，模板面要对齐，连接螺栓不要一次紧到位，整体检查模板线形，发现偏差时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。
4)台座与模板交接处应在台座边缘贴2mm厚止浆胶带；模板连接缝间隙大于2mm应用灰膏类填缝或贴胶带密封；预应力管道锚具处空隙大时用海绵泡沫填塞，防止漏浆.
5)模板安装后应进行模板标高、内部尺寸、轴线、垂直度、表面平整度的检查，其允许偏差参照有关规范执行。
6）主要起重机械必须配备经过专门训练的专业人员操作，指挥人员、司机、挂钩工人要统一信号。
7）遇6级以上大风应停止施工作业。
7、混凝土的运送、灌注和养护
混凝土施工的基本要求如下：
1)混凝土拌和料的运输，应尽可能使运距短，转载少，以缩短运输时间,满足浇筑速度要求，并使混凝土保持应有的塑性。每盘混凝土由开始搅拌至浇筑完毕的时间，一般情况下，在干燥暖和天气不宜超过1h,低温潮湿天气不宜超过2h，有特殊情况者例外.
2）在运输过程不得使混凝土发生离析现象。运输后，从运输机具所装混凝土料高度的1/4处和3/4取料试验时，其坍落度与设计坍落度之差这宜超过3cm。
3）混凝土运到浇筑点后，一般应直接放到浇筑部位，不再移动。倒料的高度应不超过1.5m,超过1。5m时,应通过串筒浇筑或分层立模浇筑或在模板侧面开窗口浇筑.
4）砼浇筑采用活底吊斗
5）砼采用插入式震动棒震捣，震捣应充分并适度，避免出现漏震、欠震、过震等现象，震捣过程中避免震动棒碰触预应筋。
6)砼浇注完成后应将顶面收浆，再用扫把或其他工具将砼面拉毛,以使桥面砼与梁板有良好的结合。
7)混凝土浇筑后应立即进行养护，在养护期间，应使混凝土表面保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻；混凝土在养护期间或未达到一定强度之前,应防止遭受振动.
8、预应力筋放张
梁板混凝土强度要达到设计强度的85％以上才能进行放张。
9、梁板的起吊、存放和运输
1）梁板强度达设计强度85%后方可起吊。起吊前应对梁体编号。
2）梁板用梁场内的门式吊机起吊，门式吊机净跨度24米。
3）在梁体两端各预埋2根圆钢制成的吊环，采用4点起吊.
4）梁体存放时不能直接压在砼上，应在存梁台座上垫道木或软木板,以防梁体损坏。起吊时不得碰撞或猛起猛落.
5）起吊作业应由专人指挥，操作人员应有相应的资格证书。
6）起吊前期应检查门吊结构及走行、天车、卷扬机、千斤绳、吊环以及制动装置等性能是否完好，有故障时应及时检修，严禁吊机带病作业.
7）放张后，用手轮切割机切除多余钢绞线，钢绞线的外露长度控制在5～7cm，切除后用水泥净浆将钢绞线周围的夹片空隙填实结构连续处；并用与梁同标号的混凝土封闭端头.
⑴、根据板梁长度,在存梁区设置多条素混凝土基础，用水准仪找平。存梁时板梁面支垫30＊30cm方木，存梁高度以三层为宜。根据施工进度和施工需要,在桥梁施工现场设置存梁区域.
⑵、板梁的移运、堆放
使用平板拖车和超长拖车运输板梁,车长应满足支承点间距要求，板梁装车时须平衡放正，使车辆承重对称均匀，板梁支点及相邻两构件间,须垫上麻袋或草帘，以免损坏车辆和构件以及板梁间相互碰撞，为防止车辆在途中转弯，支点处须设活动转盘，以免碰伤砼。运输道路需进行平整，以保证运输颠簸历害,必要时进行防治措施,如在板梁装上平板拖车的垫要上后，于构件中部设一立柱,用钢丝绳穿过两端吊环，中间搁在立柱上,并以花篮螺丝将钢丝绳收紧,这样构件在运输途中不致发生负弯距。
⑶、堆放装配式构件时的注意事项
a、堆放构件的场地应整平压实,不能积水；
b、构件应按吊运及安装次序顺号堆放，并注意在相邻两构件之间留出适应通道。
c、堆放构件时，应按构件刚度及受力情况平放,并保持稳定。
d、构件堆放时应设置在垫木上，吊环不应向上,标志应向外，构件砼养护期未满的，应继续洒水养护。
e、水平堆梁构件时,其堆梁高度按构件强度、地基承载力、垫木强度以及堆梁的稳定性而定,该梁应控制在三层。
f、堆放构件须在吊点处设垫木，层与层之间应以垫木隔开,多层垫木位置应在一条垂线上。
g、雨季应注意防止地面软化下沉而造成构件折裂破环。
五、安全措施
1、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、教育经常化.
2、各级领导在下达生产任务时,必须同时下达安全技术措施，检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求,把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
3、认真执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项,要及时处理,作出记录,及时改正,落实到人。
4、认真组织施工人员学习有关安全工作的法规、制度及其它有关文件,树立、提高施工人员的安全意识，根据工程的特点,编制详细的各工序的安全操作规程及安全措施,施工生产严格按照操作规程标准化、正规化施工。
5、对新工人或变更工种的工人都要进行上岗前培训，考试合格后发给合格证,必须持证上岗。
6、在进行技术交底的同时，要进行安全工作交底,并做好技术交底和交接班记录。
7、施工现场内的人员，必须配有安全帽等劳动保护用品.
8、设置标准的配电箱和移动电箱，实行三级保护，电缆应架空铺设，夜间应有足够的照明，非电工人员不得动用电器设备。非专业人员不得私自违章操作，加强对龙门吊等机械车辆的管理，坚持定机、定员、定责。
9、机械设备要严格操作制度,严禁野蛮作业,定期检查设备的安全可靠性，钢丝绳每天检查。
六、环境保护措施
1、对职工进行环保知识教育,使人人心中都明确环境保护工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉地遵守环保的各种规章制度。
2、要减少施工噪音尘对临近群众的影响，对发电机等大型机械要采取简易的防噪措施。机动车在工地上行驶通过限速等措施，避免产生灰尘，便道经常洒水减少灰尘的污染,现场易生粉尘的细料存放及运输要加以遮盖。
3、现场设备、污水、生活区垃圾集中统一处理，禁止在工地焚烧残留的废物，造成空气污染。

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济南黄河路桥工程公司
13m预应力空心板运输吊装方案
一、工程概况
济南市兴隆大沟桥位于济南市二环南路,现状桥梁全长46。4m，桥面宽48m，横向布置为3。5m（人行道）+41m（车行道）+3.5m（人行道）。上部结构型式为3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板。此次维修加固工程对桥面板进行更换，空心板梁在我公司黄岗北厂预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位.此次吊装33块，具体工程量如下：
序号
工程项目
单位
数量
单块方量 （m³）
单片重量（T)
1
12。96×0。79/0。99×0。7m
预制空心板梁（中板）
块
30
4.64
约14
2
12。96×1.395/0。995×0.7m
预制空心板梁（边板）
块
3
6。85
约18。5
二、施工工艺
1、吊装方法：根据现场情况，板梁安装采用2台50T汽车吊安装近距离桥面板,由西侧向东侧铺设，由南侧向北侧铺设。在施工过程中，一定要做到对称加载，防止预制板受力不均.中跨预制板吊装时，吊机支撑设置应尽量在墩台帽上，同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积
2、技术参数
中板的起吊重量约12。5T,边板的起吊重量约18.5T。汽车吊摆放就位后，根据最重构件重量及安装半径及施工现场,选用两台50吨吊车吊装，工作半径在8米，单辆汽车吊最大起重量是14吨，两部吊车同时作业，可以满足要求.
3、施工筹划及工艺流程

每块板的吊装工艺流程见下图：
测量放线
吊车就位
吊钩与预制板连接
检查连接部位
预制板起吊
预制安装就位
橡胶支座安放
预制板转运至现场并检查

三、预应力空心板的运输
预应力桥板在我公司预制场（济南市黄岗路1号）内集中预制。 采用龙门吊装车。
1、行车路线为：黄岗 济齐路 纬十二路 阳光新路 二环南路 兴隆大沟桥
2、车辆选择：选择加长半挂车运输，一次一车可拉3块,两层桥板间用厚度高于吊环高度的硬质方木或枕木垫牢.

桥板

四、梁板吊装施工方案
1、施工顺序:（1）、支座及桥板定位放样，（2)、支座及桥板放样复核(3）、支座安放，（4）、预制板装送，（5)、预制板吊装。
2、施工前准备
（1)、施工前对北侧围挡进行拆除，确保吊机及运行车的运行路线及停放位置。
（2）、施工前派专人对此段交通进行交通管制,北侧留一个行车道及一个非机动车道，其余车道供吊机及运行车使用。
(3)、本次施工计划在夜间进行，施工前对施工现场架设照明设备，已确保施工时施工现场明亮如昼。在施工作业段东侧设置警示灯、防撞桶及LED警示灯作为警示，并在东侧路口东侧100米外用隔离帽将车道变更为一个机动车道。
(4）、板梁砼养护期达到。
（5）、先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座安放位置应准确无误。
（6）、准备好控制伸缩缝的泡沫板为4cm。
(7）、在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：通讯电缆、板梁、台帽等)的保护。
（8）、吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥.
5、吊装步骤
（1）、北侧预制板吊装顺序的总体原则为先西侧吊装后东侧吊装，先南侧吊装后北侧吊装。
(2)、第一步先吊装西侧第一跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在桥梁西侧现状路面上,吊机2停放在中间跨南侧现状路面上，运输车停放在西侧第一跨南侧现状路面上(见图一）;车辆全部就位后进行吊装.

图一
（3)、第二步吊装中间跨现未拆除空心板往北的6块预制板,吊机1停放在西侧第一跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧第一跨南侧现状路面上,运行车停放在中间跨南侧现状路面上（见图二）；车辆全部就位后进行吊装.

图二
(4）、第三步吊装东侧第一跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在中间跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现状路面上，运行车停放在东侧第一跨南侧现状路面上（见图三）;车辆全部就位后进行吊装。

图三
（5）、第四步吊装西侧第一跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放在桥梁西侧现状路面上,吊机2停放在中间跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在西侧第一跨南侧现状路面上(见图四）；车辆全部就位后进行吊装。

图四
（6）、第五步吊装中间跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放西侧第一跨吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧第一跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上(见图五）；车辆全部就位后进行吊装。

图五
（7）、第六步吊装东侧第一跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放中间跨吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现状路面上，运行车停放在东侧第一跨南侧现状路面上（见图六）;车辆全部就位后进行吊装.

图六
(8）、第七步把通讯电缆移至刚吊装完的南数第九块预制板上并固定好，然后进行西侧第一跨剩余2块预制板的吊装,由于此时已处于白天,需恢复交通。所以吊机1和运行车均停放在桥梁西侧现状路面上，吊机2停放在西侧第一跨吊装完的预制板上(见图七），运板车提前把板运至施工现场等候吊装；车辆全部就位后进行吊装。

图七
(9）、第八步吊装中间跨剩余的2块预制板，吊机不动将此两块预制板放置在西侧第一跨刚吊装完的预制板上，然后将吊机1挪至西侧第一跨吊装完的预制板上,吊机2挪至中间跨吊装完的预制板上，吊机全部停放就位后对此两块进行吊装。
（10)、第九步吊装东侧剩余的2块预制板，吊机1停放在东侧第一跨吊装完的预制板上，吊机2和运行车停放在桥梁东侧现状路面上（见图八），车辆全部就位后进行吊装。

图八
五、拟投入此次吊装的人员及设备
序号
类别
型号
数量
1
运梁车
120吨
5辆
2
汽车吊车
50吨
2台
3
钢丝绳

2m*6

4
起重指挥

1人
司索工

4人
吊车机长

2人
辅助人员

6人
安全员

2人
运输车驾驶员

5人
六、梁板运输安装质量保证措施
1、桥台的位置、标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求;支座及垫石必须符合设计要求及施工作业质量及安全规范；
2、吊装时应保证按号就位,不得错号。
3、梁板运输过程中，运输车辆应在梁板底部垫付垫木、胶皮或划垫，并打镖绳，镖绳与梁之间需垫铁抱角,防止构件扭曲变形或掉角，确保成品运输质量；
4、运输途中及时检查梁板捆扎状况，遇转弯路段,必须慢速行驶,注意避让车辆、行人。
5、如果运输安装过程中,机械出现故障，需立即停止运行，更换机车
6、吊装前的吊装条件已具备，而且监理方已同意吊装。
7、装卸车及安装时吊车臂起落要低速、平稳,禁止忽快忽慢，避免碰撞,防止梁板损坏。
8、安装时要边安装边技术质检人员进行校正,验收，直到符合质量要求方可脱钩.
9、橡胶支座安装：安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，并检查其顶面标高应符合设计要求；将设计图纸标明的支座中心位置标在垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支撑垫石上，要求支座中心线与支撑垫石中心线相重合；预制板安放时，必须仔细,使预制板就位准确且与支座密贴,就位不准时，或支座与预制板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得使用撬棍移动预制板。
梁、板安装允许偏差表
序号
项 目
允许偏差（㎜）
检验频率
检 验 方 法
范 围
点数
1
平面位置
顺桥纵轴方向
10
每个构件
1
用经纬仪测量
垂直桥纵轴方向
5
1
2
伸缩缝宽度
+10
-5
每个构件
1
用 尺 量
3
支座板
每块位置
5
2
用尺量，纵、横向各计1点
每块边缘高差
1
2
用水准仪测量,纵、横向各计1点

七、施工安全保证措施
1、组织保障
成立以项目经理为组长,项目总工程师、安环部组成的安全管理领导小组，其中项目经理为第一责任人,项目总工为技术负责人。专职安全工程师负责日常的安全检查、监督工作，督促工人按有关安全规定进行操作。
2、技术措施
（1）操作要点
在空心板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。施工中重点注意以下几点：
①．测设板梁分孔线、支座中心线、梁分界线,对盖梁面的局部不平整进行整平，为吊装做好准备。
②．预制空心板梁及垫石达到设计强度后才可吊装。
③．砼梁放下后，应目测相邻板梁梁底是否基本平齐,用钢筋做的弯钩检查是否每块支座均受力。可通过垫钢板的方式调节板底标高,并使板梁的橡胶支座同时受力。
④．吊装时应使四根钢丝绳同时受力。吊装过程中，空心板梁两端用缆风绳拉住，控制梁的平缓移位。
（2）板梁运输措施
①运输时车速控制在40Km/h以内，均匀形式,不拐小弯或死弯。
②驾驶前，对车辆制动系统、轮胎、平板挂车等进行检查,确保运梁设备这块良好.
③运梁车在道路上行驶时严格遵守交通法,确保交通安全.
④途中停车检查时，车辆靠边停放，并在车后方30m挂警示牌，检察人员穿反光背心。
（3)吊装前重点检查项目
①吊车各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。
②钢丝绳及连接部位符合规定.
③应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动。
④吊车司机、司索工应有操作证及上岗证，严禁无证人员操作起吊设备。
⑤吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入吊装影响区域内。
⑥吊装时，现场所有人员必须佩戴安全帽。
⑦在有六级及以上大风或大雨等恶劣天气时，应停止起吊作业.
（4)吊车操作安全措施
①经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必须严格遵守有关安全制度。
②吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。
③吊车作业中在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作,更不得行走或降臂杆.
④吊车头尾回转范围1米以内应无障碍物。
⑤吊车行驶时,回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。
⑥指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合,信号清楚后方可开始操作。各机构动作前应按吹哨，发现信号不清楚要立即停止操作.
⑦作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方,下降中严禁制动。
⑧钢丝绳应符合规定,按规定进行润滑。并经常检查，发现断丝数大于等于12个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳.
⑨光线阴暗，看不清吊物时不能起吊.
⑩雨、雷、强风天气不能起吊。
⑾工作后应检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各种操作手柄置于空档位置,锁闭门窗，做到整齐、清洁、安全。
（5）吊装事故预防措施
①．对板梁吊装施工有关的各种安全设施进行全面检查，消除各种隐患.对各类生产人员进行安全生产教育。所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。严格要求执行安全生产规程，进入现场必须佩带安全防护用品。
②．构件自重大，要求对运输车辆、起吊机具、钢丝绳经常检查，吊装前对所有机械及料索具作认真细致检查确保完好，发现损坏及时更换，以防发生事故。
③．板梁吊装机械设备均须由专人操作，持特种作业操作证上岗。做好安全技术交底,严格执行施工方案。
④．在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳；切忌硬拉猛起,要逐步加力,确认无粘连后再起吊。板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。
⑤．作业时，指挥人员站在能够照顾全面工作的地点，做到信号统一、清楚、正确、及时.从起吊到就位每一道工序都设专人指挥,相互分工明确又配合流畅.
⑥．第一片梁安装就位后一定要采取可靠的临时固定措施，如用钢筋成八字形焊接，其后每片梁可与第一片梁临时拉接；四周做好临边防护。
⑦．夜间停止施工。
⑧．吊装到位校正固定好,确保安全后方能拆除吊索具。
⑨．遇六级以上大风、暴风和大雾大雨等天气暂停作业。
⑩．起重作业中做到“十不吊”挥手或信号不清不吊、重量、重心不明不吊、超载荷不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊.
3、应急预案
为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责"的原则，特制订本预案。
(1）应急组织机构
成立砼梁安装应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥：
应急救援领导小组：
组 长：李振凯
副组长：刘东芳
组 员：彭福来、赵培强、刘旺、周国锋
（2）职权分工
①组长职责：发生吊装安全事故时,发布和解除应急救援指令;组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。
②副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作.
③成员职责：协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作;负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责事故现场通讯联系和对外联系;负责协助抢险机械设备的调转;负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作，负责抢险救援物质的供应和运输工作.负责事故现场的通讯联系和对外联系；负责与有关单位人员的紧急联络，在最短时间内，传达领导小组的抢险指令，做好与“110"“120”等单位的联系。
(3)危险性分析及相应控制、预防措施
起重吊装作业有造成事故的重大危险源和重要环境因素如下：
①．吊装作业人员无证上岗引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须持证上岗;
②．疲劳驾驶操作、精力 不集中引起一般起重伤害，控制措施是到场的司机、司索经过合理工休时间，杜绝疲劳驾驶；
③．吊车力矩限位器、行程限位器等不灵敏引起一般起重伤害，控制措施是落实设备日检、巡检责任制,及时检修，确保设备状况良好;
④．超载、超限或吊装不明重量的构件引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》“七禁止”“十不吊”规定；
⑤．恶劣天气从事吊装作业引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》规定；
⑥．起重臂下停留、行走引起一般起重伤害,控制措施是执行《主要施工机械操作规程》规定;
⑦．作业人员未按规定佩带护品引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须按规定佩带防护用品；
⑧．钢丝绳扭结、变形、断丝、锈蚀等引起一般起重伤害，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第516条规定；
⑨．卡环质量缺陷引起一般起重伤害，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第515条规定;
⑩．酒后作业起重伤害，严格禁止酒后从事吊装作业；
（4）危险源监控措施
表6-2 危险源监控措施表
序号
危险源名称
可能导致的事故
监控措施
1
捆绑不牢、钢丝绳断裂或脱钩
钢丝绳断裂导致板梁损坏,人员受伤害
选用有足够安全系数的钢丝绳;
避免在设备薄弱环节和易滑脱部位挂设钢丝绳；
起吊时动作应缓慢进行，吊物正下方不能站人。
2
吊具有缺陷
吊具断裂、板梁倾倒
每次起吊前进行检查，不能满足安全使用规定的吊具必须及时更换
3
板梁提升和移动过程中有附着物
板梁和吊机发生摆动
每次起吊前进行检查，及时清除板梁上的附着物
4
吊机、板梁移动范围内有障碍物
碰撞、摆动
每次起吊前进行检查，及时清除吊机、板梁移动范围内的障碍物
九、桥梁安装中的环保措施
1、各种施工、运输机械尾气排放量要符合国家规定的机动车辆尾气排放标准.否则，运输车辆不准上路，施工机械不得进入施工现场.
2、在临近居民区进行作业时，噪音标准应达到国家规定要求。尽量避开居民休息时间进行施工。
3、施工现场在施工前应先洒水，以避免施工中扬尘。
4、运输车辆驶出现场时，将轮胎上