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隧道路面首件施工总结.doc

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隧道路面首件施工总结完整 (完整版资料,可直接使用可编辑,推荐下载) 延安安塞经志丹至吴起高速公路 隧道路面 首件工程评价报告 江西有色工程 LJ—24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书 合同段: LJ-24 编号:046 单位工程名称 ZK106+145—ZK106+506 花盖梁隧道 里程桩号 ZK106+145-ZK106+506 分部工程名称 隧道路面 里程桩号 ZK106+145—ZK106+506 分项工程名称 面层 里程桩号 ZK106+145—ZK106+205 首件工程名称 面层 桩号或部位 ZK106+145—ZK106+205 经对表列分项工程的首件工程进行完工后的检查验收,其工程内外在质量符合本项目的技术规范和交通部《公路工程质量检验评定标准》要求;施工组织科学合理,施工工艺可行,同意按照首件工程在中所采取的施工组织、施工工艺及质量控制措施指导后续隧道混凝土路面分项工程的大面积施工,现对该首件工程予以认可。 施工单位自检意见: (盖章) 签 字: 年 月 日 高驻办检查意见: (盖章) 签 字: 年 月 日 总监办检查意见: (盖章) 签 字: 年 月 日 隧道混凝土路面首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3。75m行车道+1。50m右侧侧向宽度+1。00m检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了隧道混凝土路面(ZK106+145-ZK106+205)首件工程施工,本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的: (1)。施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。 (2)。收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前,花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成,总结如下: (一)施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2。根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。 3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。材料及机械进场数量满足施工要求。 (二)施工工艺 1、测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。本工程采用两幅浇筑的方法进行施工,两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘.根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程,施工过程中通过拉线确定模板边缘高程,在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋,标出模板高程。对测量放样必须经常进行复核,包括在浇捣混凝土过程中,做到勤测、勤核、勤纠偏. 2、基底处理 路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水,且排水系统良好。当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时,先挖除修复;当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时,予以凿除处理,确保面板厚度。 3、模板安装 路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢,模板高度与面板设计厚度一致,模板长度为5m. 模板安装前,按模板支立边线,沿立模边线将其贴立在基层顶面,对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施;模板之间采用方木连接,使接头连接紧密;模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑,保证在浇注砼时能经受冲击和振动。 模板制作安装 测量放样 养生 切缝 拉毛 整平 捣 固 摊铺混凝土 硬刻槽、洞口段凿毛 填缝 运输 拌和 安放钢筋网、传力杆 选择配合比 调整两杆位置 (3)模板安装稳固,接头紧密平顺,无离缝、前后错茬、高低错台等现象.禁止在基层上挖槽,嵌入安装模板.模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封,以免漏浆. (4)模板安装完毕,对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。 4、混凝土拌合及运输 (1)施工配合比及原材情况 配合比已经过监理工程师批准,普通原材料已进行常规试验,抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。经检测后合格已同意在试验段施工中使用。 (2)混凝土拌合 混凝土采用机械搅拌。搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点,提高拌和机生产率.同时,施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备,在每次开始拌和路面混凝土前,应按混凝土配合比要求,对水泥、水及各种集料的用量准确调试后,输入到自动计量的控制存储器中。混凝土拌和时应特别注意外加剂(抗折剂)的掺入,需专人准确添加。搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。 (3)混凝土的运输 本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水,同时行车平稳,防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象,当发生明显离析时,在摊铺前重新拌匀,切记不可另外加水。混凝土运输到施工现场后检查坍落度,当坍落度部满足要求时重新拌合。施工现场距拌合站2.5km,通过施工便道运输,每班次运输时间5分钟左右,每班次4m³。试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。 5、混凝土摊铺 (1)混凝土摊铺前,基将层表面清扫干净,并洒水湿润. (2)由专人指挥车辆均匀卸料.三辆自卸车进行混凝土运输,每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。 6、混凝土振捣 布料长度大于10m时,开始振捣作业.采用排式振捣机连续拖行振实,匀速缓慢、连续不间断地振捣行进,作业速度控制在2。5m-3m/min以内。同时使用2根手持振捣棒,对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板,铲除多余混凝土后重新加固模板,最后再振捣密实。 7、整平 (1)混凝土经振捣机振实后,立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时,有专人处理轴前料位的高低情况,过高时人工铲除,轴下有间隙时,使用混凝土找补. (2)三辊轴整平后,表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2~3遍进行精确刮平,使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。同时进行清边整缝,清除粘浆,修补缺边、掉角. (3)混凝土用直尺刮平后,待其表面泌水完毕后用机器进行精平,保证路面表面平整度。 8、接缝施工 (1)横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直;对模板底部漏浆混凝土凿除清理;侧边拉杆校正扳直,发现拉杆松脱或漏插,钻孔重新植入。 (2)横向缩缝施工 本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型,采用切缝法施工,切缝深度80mm。切缝前用墨盒弹出切缝线,然后用切割机切缝. 缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法,传力杆准确定位,摊铺之前在基层表面放样,并用钢钎锚固,使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土,然后再摊铺上层混凝土。传力杆无防粘涂层一侧焊接,有涂料一侧绑扎。 (3)横向施工缝施工 每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时,设置横向施工缝,其位置与胀缝或缩缝重合,横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆,施工缝传力施工方法同缩缝传力杆.在胀缝处其构造与胀缝相同。 9、养生 在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生,养生天数不少于14d。养生期间,禁止车辆和人员在其上行走. 五、出现问题及解决方案 出现问题:横坡和平整度控制有待加强 解决方案:1、试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑,在以后的施工中地锚加密,每一米设一处; 2、在模板与基层空隙较大处垫块加密,每一米设一处垫块; 3、采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时,往返次数增加到4~5次; 4、用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳,精平过程中做到细心、认真,机器调试。 5、每一工班至少应检查两次混合料的坍落度,保证混凝土坍落度控制在30—60mm,在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。 六、小结 通过本次隧道混凝土路面首件施工验证,此次首件施工选用施工配合比符合设计规范要求;所用原材料合格;机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求;并在实际施工过程种进一步优化了隧道混凝土路面施工方案和施工工艺;在后续隧道混凝土路面大面积施工时可以按以上总结指导施工.从施工成品检测结果看,本次首件施工是成功的,综合评定达到合格标准。 路面级配碎石底基层首件施工总结 一、工程概况   首件选定桩号为K20+400—K21+000,全场600m,一般路段路面宽7.5米,底基层为19cm厚级配碎石,工程数量为4824㎡。  二、首件铺筑时间、地点和内容  1、施工时间:2021年11月4日,天气为阴,气温在12—19℃,施工时间上午8点到12点,用时4小时;  2、施工路段:在K20+400—K21+000路段;   3、首件实施内容:19cm厚级配碎石底基层首件实际长度为600m,按一层进行铺筑。  4、其目的就是通过首件的铺筑,检查各种机械的施工性能及配合被的可行性,进一步优化拌合、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接,并修正施工方案,完善施工组织.  三、人员组织  1、投入的主要人员  项目经理:赵孝峰(前后场总协调,设备、材料、人员调度。)  总工程:张延轲(技术交底,施工方案、施工技术质量总负责.)  道路工程师:李保全(前场施工协调,施工安排,合理安排摊铺、碾压、交通管制。)  质检工程师:郭海霞(路基交验,摊铺现场路面质量控制,内业资料整理、签字、归档。)  实验工程师:牛惠霞(配合实验室等现场质量控制,料场含水量、级配、原材料控制;首件现场,压实度,含水量控制。)  测量工程师:段海林(测量放样,高程、横坡、厚度、宽度、松浦系数控制。)  安全工程师:刘伟(交通管制、道路维护保畅通。) 测量员:2人(协助测量工程师。)  民工:13人(统一指挥协调1人、挂平衡梁3人、后场3人、交通指挥2人、摊铺机4人。)  四、投入的主要施工机械设备  首件投入的主要设备有:摊铺机一台、22T震动压路机一台、重型自卸车10辆、洒水车1辆、装载机一台。  五、 首件施工过程  1、材料及配合比  首件级配碎石底基层碎石主要材料用料场自采加工生产的0。075~4.75mm石屑、4。75~9.5mm碎石、9。5~19mm碎石、19~31。5mm碎石。我项目部按照合同要求对混合料进行了检测,监理进行了抽检,并报监理批复,各项指标均满足合同和底基层施工技术规范要求,原材料各项检测指标详见后附件。  根据试验室得出的目标配合比进行试验路段的试拌与试铺.调整后生产配合比如下:(试验室人员当天施工前测好含水量,并用施工配合比联系单的方式下发拌和站,用于生产配合比调整,所有配合比调整均应在标牌上标明,且只能由试验室人员签字后才能有效。) 底基层配合比为: 19~31。5mm碎石:20%、9。5~19mm碎石:20%、4.75~9。5mm碎石:20%、石屑:40%、最大干密度为2.346g/m3,最佳含水量为4。4%。经现场拌和调试,实际生产配合比为:19~31。5mm碎石:21%、9.5~19mm碎石:21。5%、4.75~9。5mm碎石:18%、石屑:39.5%。  2、测量放样和准备下承层  首件开工前,配合监理做好路床的施工交验工作,认真进行导线点及水准高程的放样复测,对路基进行全面检查,用仪器逐桩10m一个断面检查宽度、横坡度、中边桩高程、用三米直尺和拉线检查平整度,对不合格处及时处理,并做好详细的检查验收记录,同时清扫路基上的杂物、浮土和积水,确保摊铺工作面清洁,施工前对路床进行复压,报请监理工程师批准后方可施工。       施工前对拟铺筑路段按10m一个断面,进行中边桩放样,并对底基层断面及中线标出灰线,并放好平衡梁支架,根据松铺系数算出松铺厚度,导向平衡梁高度=松铺系数×实际应摊铺底基层厚度+10cm,决定导向控制高度,放好导向控制铝合金板。用于控制摊铺机摊铺厚度的铝合金板高10cm。  3、拌和  混合料在石场采用机械拌合,根据试验室提供的理论配合比,检查场内各处集料的含水量,计算当天的施工配合比,进行试拌,由试验室现场取样,进行筛分试验,测定其级配是否符合要求,同时测定含水量,反复调试达到设计及规范要求,此时得到的参数才在首件施工时使用。  底基层使用的材料为(19~31.5mm)碎石(9。5~19mm)碎石+(4。75~9。5mm)碎石+(0.075~4。75mm)石屑。    4、运输、摊铺  开工前对运输和摊铺设备作好调试和保养工作。考虑到首件铺筑运输距离约10KM,运输车采用18T以上自卸车10辆进行混合料运输,直接卸至摊铺机料斗中,在卸料过程中有专人指挥卸料。运输车辆开工前检验其完好性,装料前将车厢清洗干净。拌和料由装载机直接装车运输,装车时车辆前后移动,分前、后、中三次装料,避免混合料离析。  为了减少施工缝,加快施工速度,更好地控制工程质量,我经理部拟采用一台摊铺机梯队进行摊铺,摊铺机摊铺宽度为5米,实际可摊铺4.75m,摊铺机装有自动调平装置和预压实装置,摊铺机采用走平衡梁的方法控制厚度、高程、纵坡和横坡。托架的高度人工调整,调整好传杆器臂与平衡梁的关系,摊铺机的找平仪沿平衡梁前进,达到控制高程和纵坡目的.摊铺前在开始摊铺处用垫木将摊铺机的熨平梁垫至要求的松铺高度(203mm),然后将熨平板自由放在垫木上,垫木应均匀放置,保证平衡梁平整,按摊铺机使用要求调整平衡梁初始工作角,严格控制底基层厚度和高程,保证路拱(横坡度)满足设计要求.摊铺中应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、振动频率一致,严格控制摊铺速度,使摊铺能连续、匀均进行,禁止摊铺机停机待料,并保证摊铺机螺旋布料器三分之二埋入混合料内。合格的运料车不少于2辆在摊铺机前等候,第一辆车在摊铺机前20~30cm停住挂空档,由摊铺机接住,推动前进。运料车向摊铺机卸料时,要边摊铺,边卸料,边推进。卸完料后及时指挥尽快驶离摊铺机,让下一辆进入摊铺机前方,将料卸入摊铺机中.换车时间尽可能短,以保证摊铺机料斗不致发生缺料,保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进,不中途变速或停顿.根据实际生产能力35m3/h,控制摊铺机行走速度在1.5m/min左右。在摊铺后设专人消除粗、细集料离析现象,并用新拌混合料填补,并将边部修整,确保线性流畅。在摊铺后,及时用水准仪校测铺筑高程和横坡,检查混合料松铺厚度,若不符合要求及时调整。  5、压实  为了确保混合料能在最佳含水量的情况下进行压实,一般每摊铺50m—60m(所用时间在1小时左右)即开始进行碾压,碾压遵循“先轻后重、先慢后快、由低至高"的原则,现场碾压段落分明,并设置明显分界标志,有监理跟踪旁站做到摊铺一段,碾压一段,成型一段。碾压完成所用时间在1小时30分钟左右。我经理部配备1台振动22T压路机,对摊铺的底基层及时碾压,为了提高压实度,碾压在最佳含水量进行。施工过程中,前50米,对压路机碾压第5遍、6遍、7遍、8遍后的压实度分别进行了检测,并最终确定压路机的碾压程序为:22T振动压路机静压1遍(速度1。5-1.7km∕h),第二遍用22T振动压路机高频低幅碾压(速度1。8-2.2km∕h),第三遍用22T振动压路机高频低幅碾压(速度1.8-2。2km∕h),第四~六遍用22T振动压路机高频高幅碾压(速度1。8-2。2km∕h),最后用22T振动压路机碾压2遍(速度2。0-2.5km∕h)。使底基层表面平整定型。为了能确保碾压在含水量最佳且均匀的情况下进行,压路机采用前后跟进的方式进行压实,同时,注意稳压充分,振压不起浪、不推移。压实时先稳压→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压(光面),直至无压实轮迹为止。两相邻碾压道不小于1/2左右重叠量,碾压接头处为阶梯形,严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车,保证基层表面不受破坏。碾压过程中,混合料表面始终保持湿润。   7、质量检测及有关数据的采集  (1)施工现场设立质量检测小组,检测厚度、平整度与摊铺面 高程,对摊铺出来的基层及时检测,质检人员随时研究改进方法,及时反馈各项目信息,使各项指标符合技术规范要求,使首件施工保质保量顺利进行。       (2)按照交通部颁布《公路工程质量检测评定标准》(JTG F80/1-2004)要求进行压实度、平整度、纵断面高程、横坡、厚度和宽度等检测,取样进行矿料级配试验,鉴定基层外观。  (3)收集首件铺筑进程中拌和、运输、摊铺和压实的有关各项数据,确认施工中各种机械设备的最佳组合,工艺流程和施工方法。  六、首件结论  根据铺筑出来的碎石基层试验路,并进行现场取样试验:表面平整度、横坡、厚度、宽度、压实度、材料级配等各项试验指标均满足设计与规范要求,各项指标详见质量检测报告。通过认真的总结,达到了首件铺筑目的,得出以上的结论,可用于指导今后的底基层施工。  七、不足及存在的问题  1、厚度不均匀,变异系数大,路基交验时应加强高程及平整度控制。  2、运输车辆不够,增加运输车.  3、试验、测量、质检等质量控制工作不到位,应加强培训、学习。  4、加强前后场的协调工作.  总之,首件的铺筑只是基层施工的开始,再加上铺筑里程短,时间也短,施工中可能存在一定的问题和不足,但肯定还有很多问题没有暴露出来,应该在今后的施工工作中不断的总结和提高. 保山至腾冲高速公路土建2合同 K3+727。69~K8+440 盖梁工程(首件工程) 施 工 总 结 中铁隧道集团保腾公路土建2合同项目部 二〇一〇年六月十日 保腾2标盖梁首件工程施工总结 根据保腾指挥部[2021]57文件要求,结合我标段盖梁施工实际情况,开展了盖梁施工首件工程活动,现将盖梁首件工程施工总结如下: 一、 盖梁首件工程概况: 根据我标段生产安排,首片盖梁施工选定大尖坡2号大桥右幅1号墩盖梁,该盖梁为钢筋混凝土双柱式墩结构,盖梁长度11.26m,盖梁高1.85m、盖梁宽1.9m、盖梁横坡5%,设计要求盖梁正做斜置。由此带来盖梁中心与墩中心偏移值9.25厘米. 二、 资源配置 1. 机械设备:25T吊车1台、混凝土罐车2台、搅拌机2台、电焊机2台、钢筋加工设备一套、振动棒3台。 2. 人员配置:立模混凝土班5人、钢筋班5人、桥梁技术质检人员各1名、现场负责人1人。 3. 模板:采用工厂定制作的钢模板,模板面厚度5mm,分底模、侧模、边模组成(共2套)。 4. 底模支撑:1号盖梁为特例不需要立底支撑,直接在地面上抹一层砂浆即可。其它高墩柱盖梁底模支撑,是在施工立柱时用PVC管预留12厘米的圆孔,可以穿10厘米的钢棒,钢棒长根据立柱直径来定,外露各20厘米左右。在用40厘米的工字刚前后各一根,长度不得少于盖梁长度。在用φ16的圆钢拉杆固定,工字钢安装坡度和盖梁坡度一致。测量组精确放样确定,并定出盖梁底模设计高程。在工字钢上安装可以升降的顶托间距为60厘米,顶托上放置10厘米的工字钢,间距60厘米纵向放置,并且加固。在上面安装预期定做好的盖梁底模板。 5. 混凝土供应:盖梁C30混凝土采用项目部集中拌合站搅拌,拌合站到2号大桥1号墩盖梁距离600m左右,10m3混凝土罐车运到现场,用吊车配合吊斗将混凝土入模. 三、 施工步骤 1. 清理底模板: 当盖梁底高出原始地面时,需架设底模板,新制作的模板首次使用前用电动钢丝刷和电砂轮打磨平整光洁,打磨后涂油。模板接缝处一定要贴双面胶止浆,与底模接缝处用橡胶条止浆。 1号盖梁施工不铺设底模,直接凿桩头后,将桩间及四周多余土挖除后压实平整,根据盖梁水平投影面积大小,用砂浆在地面上进行找平处理,然后在上面进行盖梁钢筋绑扎。 2. 盖梁主筋加工制作安装:在钢筋加工场按照设计要求进行盖梁主筋下料,经检查合格后进行盖梁钢筋安装,安装或焊接长度要符合设计和规范要求. 3. 盖梁箍筋和水平筋的加工制作安装:箍筋制作要符合规范要求。安装前先用钢卷尺在底模上量出该盖梁的中心位置,在根据中心轴线布置钢筋间距,并且在底模上用粉笔画上主筋和箍筋的间距刻度,以便控制好侧模和边模安装,并控制了盖梁中心轴线的偏位.钢筋在底模上进行绑扎时下面用混凝土垫块垫起(高度5厘米,和保护层一样厚薄),以防露筋。钢筋安装采用人工进行,主筋用电焊连接并且要符合焊接规范要求,盖梁水平筋和箍筋采用绑扎方法连接。 4. 防震锚栓安装:根据设计施工图加工防震锚栓,材料规格φ110×10×150,长度为1。5米。管内均匀布置8根长1.5米φ28的钢筋,预埋在两个支坐垫石中间且盖梁中心轴线上,并且预留高度44.5厘米。防震锚栓垂直于盖梁。焊接在盖梁钢筋上,要求牢固准确。 5. 支坐垫石和边挡块钢筋安装:在钢筋加工场按设计要求进行支坐垫石和挡块钢筋下料,经检查合格后在进行钢筋安装,安装或焊接长度要求符合设计和规范要求.先测量组在制作好的盖梁钢筋上精确放出支坐垫石的坐标和高程,在根据测量的点位和高程,在给加工好的支坐垫石和挡块钢筋安装在盖梁上,并且焊接和绑扎都要牢固、规范. 6. 盖梁侧模和边模安装:盖梁钢筋和支座垫石、边挡块钢筋都安装好后,才开始进行梁侧模安装,利用25吨吊车将打磨平、刷好油的模板吊起,人工辅助进行侧模安装.侧模上设钢筋拉杆进行固定。侧模安装时一定要控制好钢筋的保护层厚度.模板接缝处一定要贴双面胶止浆,与底座接缝处用橡胶条止浆。模板安装尺寸调整好后进行加固,加固工作一定要细致,模板底部位置要用钢筋拉牢,拉杆螺丝上紧,以防混凝土浇筑时振动时跑模。安装边模时注意边模板的横向坡度应与盖梁的横坡一致。 7. 盖梁混凝土浇筑:钢筋、模板安装完毕,经检查无误后,开始进行混凝土浇筑,混凝土采用集中自动拌合站搅拌,2台混凝土罐车运到现场,挖掘机将混凝土入模,主要采用插入式振动器进行捣固.混凝土浇筑是从盖梁低的一端向高的一端梯级分层进行,自盖梁底到盖梁顶浇筑共分五层.捣固分层均匀进行,不能有漏振、过振现象,捣固过程中注意模板是否跑模,变形等,如果出现以上原因要加以及时处理。 8. 拆模、养生:混凝土浇筑完成后1小时上面用土工布覆盖养生,12 ~18h进行拆模(先拆侧模,底模待混凝土强度达到70%以上时再进行拆模),盖梁拆模的主要现场表现为两侧模板温度明显上升,模板面发烫.拆模后立即对盖梁四周及顶面进行洒水养护,尤其是四周要经常洒水,以保护其表面湿润为好,养护时间不得少于7天。 四、 盖梁预制中的质量控制要点: 1. 盖梁底模板要平整和横坡直顺,上铺模板要接缝密贴,不能有漏浆的现象。 2. 钢筋下料要准确,才能保证绑扎后符合要求,尤其是盖梁的主筋和箍筋,一定要认真检查下料尺寸。 3. 立模时各模板接缝要处理好,止浆胶带、橡胶条要做好,以免漏浆。 4. 混凝土的坍落度、和易性控制要好,否则将严重影响浇筑质量,混凝土供应及时、振捣要到位。 5. 养生要及时,尤其是前三天的养护一定要重视。 五、首件盖梁预制中存在问题和需改进的地方 1。钢筋下料尺寸误差大,造成绑扎后多次出现返工处理。 以后要加强钢筋下料尺寸检查,避免因钢筋下料尺寸不对出现绑扎不合格。 2。混凝土坍落度控制不好,造成梁板外观色泽不均、局部水纹现象。 今后要加强混凝土坍落度控制,严格控制拌合用水和外加剂的加入量,外加剂提前称好装入塑料袋,用时直接拿袋加入。 3.模板接缝处呈现砂化状,可能由于接缝漏浆所致。 今后要加强模板接缝处理,止浆条、胶带要细心检查,脱落处要及时补上.
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