预制TRANBBS施工方案.doc

最新预制TRANBBS施工方案
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T梁预制TRANBBS施工方案

一、T梁预制施工方案
1、概述
T梁预制既可以在施工现场预制，如果有条件也可以在构件厂预制.
2、施工工序安排：
模板制作
钢筋下料成型         钢筋笼入模         支模板        绑扎面板筋
钢筋笼绑扎                                            安装预埋件
 波纹管架立          压浆      张拉      蒸汽养生       浇注砼
                            封锚          存梁
①、模板的制作:模板一般采用箱柜式钢模板，框架采用7。5cm角钢,侧面模采用4mm钢板，各焊缝牢固严密，焊缝磨平，底模自下而上分别为30＃工字钢、10＃槽钢、5mm钢板,其中30#工字钢与预制平台预埋筋焊接，底侧模采用“帮夹底”内衬胶管以防漏浆，模板表面涂油皂混合型脱模剂。
②、钢筋的绑扎及波纹管的架立安装：
普通构造筋弯曲成型在钢筋棚完成，绑扎工作在绑扎平台上进行，为保证钢筋位置准确，在平台上事先放出大样线，钢筋按线绑扎，先绑扎马碲部分和腹板部分，钢筋绑扎实行《公路桥涵施工技规范》JTJ041—89和《公路工程质量验收评定标准》JTJ071—98,然后架立波纹管.波纹管内径根据图纸要求而定，安装前检查其强度、刚度、尺寸，满足TRANBBS设计要求后方可进行。定位时，首先确定梁端为原点建立坐标,根据图纸坐标值，确定孔道底部石梁各断面的空间位置,按位置焊架立筋，安装波纹管，焊固定波纹管的夹子。波纹管为运输方便，其长度每节应取9m左右（视梁长而定），安装时波纹管接头处用接头管(一般大于波纹管0。5mm)的波纹管套接,用胶带缠住,最终达到管道安装牢固，接头密合，弯曲圆顺.用吊车或龙门吊将钢筋笼吊入模板内,绑扎预埋件（连接钢板或伸缩缝预埋筋)安放预留槽连接钢板，然后按设计尺寸支侧模，端模。
③、浇筑砼：砼为现场拌制或商品砼，各种原材料砼二级以上试验室检验合格后使用，拌和过程按施工配比拌和,其中注意砂石含水量的测定，每周对搅拌机计量、校验最少一至二次。拌和时间不小于2分钟，砼要均匀，随时检查砼的坍落度，和易性，注意拌和速度与砼振捣速度要相配合，砼进入料斗后，由吊车或龙门吊卸模板内，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证T梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。
砼浇筑时考虑拌和能力，运输距离和浇筑速度、气温和振捣效果,根据梁高确定分几层浇筑：一般为首先为马蹄部分，二层为梁腹中部，三层为梁腹上部，第四层为面板部：按先端部向跨中至另一端部浇筑，砼连续浇筑。
为了保证砼的密实度，提高砼强度,在施工中采用附着式振捣器和振捣棒(50棒，30棒)联合完成，其中附着式振捣器振捣梁的马蹄部和腹部，插入式振捣棒振捣腹部和面板,在振捣过程中不能杀虫剂及模板，钢筋及波纹管，插点为行列式均匀进行，两点间距为50cm以内，锚区和波纹管曲线变化部钢筋及波纹管较密集处，采用30棒和50棒作业，插点间距控制在30cm，另外，振捣上层砼时,棒要插入下层砼5-10cm以消除接触面，当砼不再下沉，气泡不再发生，水泥浆开始上浮，表面较为平整时可停止振捣，所需时间控制后15—30s，平板式振捣器控制在25-40s，同时不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升。
振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。
⑤、张拉：砼强度达到100%时，方可降温拆砼模板,进行张拉。
首先重新标定，根据标定值及张拉力确定油表读数，计算伸长值（详见计算书）。千斤顶、油表、油泵配套使用，使用200次以后重新标定。锚具、钢绞线在使用前进行检验。
准备工作完成后进行张拉，首先穿车，为防止钢纹线在孔道内缠绕，穿束端用胶带缠紧，长度不小于50cm,其他部位用22#铅丝绑扎,使整束保持顺点，穿束完成后,安装千斤顶、锚具，进行张拉，为使钢绞线在孔道内充分舒展而施加预应力,其伸长值为邻级伸长值，然后分段张拉到控制应力再超张拉一定量值，测得伸长值。张拉采用两端张拉、双控，应力控制为主,钢绞线伸长值作为校核，伸长值偏差控制在±6%，超过±6%查明原因，再进行张拉.
⑥、压浆封锚：张拉完成后，用吊车或龙门吊“出锅”放到存梁区进行压浆，压浆要尽早进行。压浆工艺采用一次压注法，将准备好的水泥浆按先下孔后上孔的顺序依次压入孔道，待冒浆端冒浆均匀后，在压力作用下用不塞将冒浆孔塞住.压浆时水泥浆的制备:水泥采用普础525R，水灰比控制在0.4 - 0.45之间，掺加一定数量的膨胀剂（一般为0.1‰铝粉），净浆的膨胀率小于10%，泌水率最初时小于4％，拌和好不小时后小于2％，24小时后泌水应全部被收回，水泥浆稠度控制在14 — 18mm之间,水泥浆在压注前和过程中应经常被搅动，压浆完成达强度后，用砂轮锯切去多余钢束，并保留4cm，然后焊接绑扎封锚钢筋支模板，同时控制梁长和斜度,再用梁同种标号砼浇筑封锚砼。
⑦、拆除封锚模板：在梁上标出种类、编号方向及生产日期，以便运输安装。
3、冬季施工：
①、砼搅拌时间延长50%,搅拌用水用蒸汽或生火加热到45℃ —50℃，压浆采用的净浆加入防冻剂.
②、施工现场温度降到-5℃及有6级以上大风时，停止室外施工：
③、蒸汽养生时升温速度不超过10℃/h
4、工程质量管理：
①、工程质量目标：构件质量达到优良等级.
②、施工规范按TRANBBS交通部《公路桥涵施工TRANBBS技术规范》JTJ041 — 89执行，质量验收标准执行《公路工程质量验收评定标准》JTJ071 —98。
③、质量管理办法：各施工班组实行自检、互检，进行工序交接，由质控员检验合格后，报监理工程师验收，合格后方可进行下一道工序.
④、构件出厂（场)前，对每片梁组织验收检查，确保合格后出厂（场）.
5、预应力张拉伸长值计算
预应力张拉伸长值计算采用如下公式：
ΔL=                  
    ΔL   —-    理论伸长值cm
Q    ——   Q=1    1。03Qk     Qk(张拉控制应力）Mpa
Eg   ——   钢绞线张拉部分长度(Cm)
    h    -—   与孔道壁摩阻系数（取自实测)
θ   —-    从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad）
  &
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nbsp x    -—    从张拉端至计算截面积的孔道长度
    k    ——    孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数（0.0006 -0。001）因摩阻取自实测，Eg取自钢绞线检测报告，故方每组中只列出计算公式.具体张拉伸长值在实施张拉前进行摩阻实测，然后计算伸长值，把伸长值计算书上报经批准后实施。
二、T梁运输、安装
1、人员安排及生产组织
为了保证T梁运输及安装质量，故需成立T梁运输、安装领导小组，具体人员安排如下：
a、人员组织略
b、分工略
2、T梁运输安装进度计划:
3、T梁运输吊装方法:
    ⑴、设备配备略
⑵、运输设备的选用：T梁运输一般选用马力比较大的为动力前车,后车选用专用运梁“炮车”。
⑶、T梁的装、卸在方法：由吊车或龙门吊吊起T梁后放在拖车上，梁底铺设方木及橡胶垫,在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。T梁运到现场后，用吊车直接吊起安装在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接,以保证其稳定性.
⑷、运输路线选择：略
⑸、T梁安装：
a、安装顺序及方法:T梁按照设计要求如无要求则按照先后顺序安装,根据现场具体情况而定.可采用一台或两台吊车安装。
b、主吊索及吊环的选用:略
4、安全控制措施:为使T梁运输及安装工作安全、顺利地完成，各岗位指挥及工作人员在遵守国家和本单位制定的安全条例及制度的前提下，还必须执行为此项工作制定的如下制度：
⑴、所有参加运输、安装的工作人员，必须经过此项工作组织的安全技术培训后方可上岗。
⑵、每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作，只装运输期间，工作人员要严守操作规程，服从指挥，任何人不得酒后作业。
⑶、所有参与此项工作的人员需工作配备的工作服，头戴安全帽,脚穿胶底工作鞋。信号指挥必须特别佩戴“信号指挥”标志。
⑷、T梁在运输过程中,T梁尾部和中间部加设明显的灯光标志。
⑸、起重装卸人员，必须按规定使用劳保用品，工作人员按规定佩带工作牌。
⑹、各相关部门,班组对自己所用设备、工具、车辆进行全面的检修，排除隐患。
⑺、在计算选用主吊索时，安全系数不得小于5，计算选用捆绑绳索时，折减系数不小于45％。
⑻、吊车各参数的选用不大于其工作极限的80%.
⑼、运输道路沿线困难的危险地段需设置明显标志。
⑽、吊装开始时要试吊，待构件吊起5—10cm时,停止起吊,进行检查，无问题后，继续吊装，吊物下严禁站人。
⑾、在进出高速路之前和采取紧急制动以后，必须对车辆的主要安全机件和重物捆绑绳索进行检查，确认安全后，方可行车。
⑿、所有运输车辆在高速路上的行驶速度,时速不得超过60km。
⒀、吊车在吊重物时，司机和随车机械师必须同时在场。
⒁、现场设专人监视起重机液压腿有无漏油的现象，与地面承接处是否性平倾斜,下陷,吊装绳索有否变形，断丝现象，并及时汇报。
⒂、每完成一件T梁的吊装工作，要及时对运输、吊装车辆及吊索进行保养和安全检查.
5、注意事项：
注意T梁伸缩缝预留槽的位置，每片T梁安装完成后准确及时地做好施工记录。
6、T梁安装完毕后,进行梁与梁之间接头与接缝的混凝土浇注。
三、架桥机的应用
1、概述：架桥机比较适合地形、地貌比较复杂，过水桥梁的施工,因此它的适用范围也是较为普遍的，它是由两个承重的纵导梁，两个横向移动的横导梁及两个起重天车等组成，可完成跨径35米，梁重80吨以内的简支梁的吊装,对正桥及斜桥都较适用。
2、架桥机组装就位：图(略）
⑴、在填土压实后的桥台一侧（长100米，宽同路基宽)将纵导梁按先后顺序排列。设了对支点，对支点纵向间距由后至前分为：1米、26。2米、50.2米;横向间距3.2米。支点可用道木垛,上面固定滚轮而成。和纵导梁底轨相吻合.横向定位和横导梁上千斤项支撑点相对应。最前端支撑点滚轮下设后横导梁（此导梁无支架）.最后端支点可用运梁车代替，可以运行.
⑵、另一组代支架组装好的前横导梁放在桥台支座处就位。滚轮放好但不固定。
⑶、调好各支点使其标高与桥梁竖曲线吻合。
⑷、用吊车配合将纵导梁对接就位，并将两梁用拉杆连接为一整体.
⑸、安装超重天车及纵导梁前端的悬挂式支撑点。
⑹、起重天车此时作为配重须放在纵导梁支点后端，并用天车上面的5吨倒链和纵导梁索位。
⑺、在纵导梁后安装5吨慢动卷扬机，主绳接纵导梁的后端.为向前窜引绳；辅助绳接纵导梁前端，双向控制（图略）。
⑻、开动卷扬机紧主绳、松辅助绳，使纵导梁途徐徐前进到前一盖梁支点，在运行一半时须向后调整一次起理天车位置（做配重）。
⑼、将纵导梁前挂支撑腿支在盖梁前外边缘上。
⑽、使用前起重天车采取钢索斜拉方式吊起前横导梁前行就位，并安装好斜撑及滚轮。斜撑支脚与盖梁固定.
⑾、松掉支撑杆,将起重天车回位，索好。纵导梁继续前行,直至主要承重吊中心至跨中到达吊装位置。
⑿、将前横导梁用数对揽风绳拉好.
3、T梁吊装(图略)
⑴、架桥机最大起吊重量80吨.
⑵、铺设铁路，铺至存梁处轨距2。1米,铁轨应与横导梁上千斤顶支点相对应。铁路前端铺到第一横导梁(后横导梁）下。
⑶、用千斤顶将纵导梁逐点顶起，卸下滚轮堆入小平车。
⑷、打开纵导梁后端连接拉杆,用运梁车将T梁进两纵导梁之间直至后横导梁。
⑸、将起重天车后退到后横导梁后边,前起重天车吊起T梁前吊点钢索，与动力运梁车协同吊梁前行。
⑹、当动力车运梁至后横导梁时，用后起重天车吊起T梁后点钢索。
⑺、两起重天车运梁继续前进到达T梁纵向位置。
⑻、用横导梁两端的卷扬机牵引绳拉动载梁的纵导梁下的小平车，横后运动达到该梁支座位置。
⑼、用起理天车将T梁落下就位，并与其它梁翼板钢筋焊接或支撑，以保持稳定。
⑽、将纵导梁移至到位,准备下一片T梁吊装。
⑾、吊完第一片梁,纵导梁负载后必须检查一次纵导梁对接螺栓，如有松动应拧紧.
4、前移纵导梁（图略）
⑴、一孔T梁安装完毕后，将纵导移至接梁位置，用千斤顶顶起,换车为轮，连接纵导梁后端拉杆。
⑵、将5吨卷扬机前移一孔，运梁铁路前铺一孔。
⑶、在后横导梁的后边做临时支点替代后横导梁，用起重天车将后横导梁前移一孔至梁端替代前横导梁。
⑷、松掉前横导梁揽风绳，准备前移,其方法同前所述。最后一孔吊装前卸去前横导梁支脚。〈BR< p〉
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济南黄河路桥工程公司
13m预应力空心板运输吊装方案
一、工程概况
济南市兴隆大沟桥位于济南市二环南路,现状桥梁全长46.4m,桥面宽48m，横向布置为3.5m（人行道）+41m(车行道）+3.5m(人行道）。上部结构型式为3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板。此次维修加固工程对桥面板进行更换，空心板梁在我公司黄岗北厂预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。此次吊装33块，具体工程量如下：
序号
工程项目
单位
数量
单块方量 （m³）
单片重量（T）
1
12.96×0.79/0。99×0.7m
预制空心板梁(中板)
块
30
4。64
约14
2
12.96×1.395/0.995×0.7m
预制空心板梁(边板）
块
3
6.85
约18.5
二、施工工艺
1、吊装方法：根据现场情况，板梁安装采用2台50T汽车吊安装近距离桥面板，由西侧向东侧铺设，由南侧向北侧铺设。在施工过程中,一定要做到对称加载，防止预制板受力不均.中跨预制板吊装时，吊机支撑设置应尽量在墩台帽上，同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积
2、技术参数
中板的起吊重量约12。5T，边板的起吊重量约18.5T。汽车吊摆放就位后,根据最重构件重量及安装半径及施工现场，选用两台50吨吊车吊装，工作半径在8米，单辆汽车吊最大起重量是14吨，两部吊车同时作业,可以满足要求。
3、施工筹划及工艺流程

每块板的吊装工艺流程见下图：
测量放线
吊车就位
吊钩与预制板连接
检查连接部位
预制板起吊
预制安装就位
橡胶支座安放
预制板转运至现场并检查

三、预应力空心板的运输
预应力桥板在我公司预制场(济南市黄岗路1号）内集中预制. 采用龙门吊装车.
1、行车路线为:黄岗 济齐路 纬十二路 阳光新路 二环南路 兴隆大沟桥
2、车辆选择:选择加长半挂车运输，一次一车可拉3块，两层桥板间用厚度高于吊环高度的硬质方木或枕木垫牢.

桥板

四、梁板吊装施工方案
1、施工顺序：（1）、支座及桥板定位放样，(2）、支座及桥板放样复核（3）、支座安放，（4)、预制板装送，（5)、预制板吊装。
2、施工前准备
(1）、施工前对北侧围挡进行拆除,确保吊机及运行车的运行路线及停放位置。
（2)、施工前派专人对此段交通进行交通管制，北侧留一个行车道及一个非机动车道，其余车道供吊机及运行车使用.
（3）、本次施工计划在夜间进行,施工前对施工现场架设照明设备，已确保施工时施工现场明亮如昼。在施工作业段东侧设置警示灯、防撞桶及LED警示灯作为警示,并在东侧路口东侧100米外用隔离帽将车道变更为一个机动车道。
（4）、板梁砼养护期达到。
（5）、先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置,橡胶支座安放位置应准确无误.
（6）、准备好控制伸缩缝的泡沫板为4cm。
（7)、在整个施工过程中,要注意对成品和半成品（如:通讯电缆、板梁、台帽等）的保护。
（8）、吊装前各人员应合理分配,各工序应由专人指挥。
5、吊装步骤
（1）、北侧预制板吊装顺序的总体原则为先西侧吊装后东侧吊装，先南侧吊装后北侧吊装。
(2）、第一步先吊装西侧第一跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在桥梁西侧现状路面上，吊机2停放在中间跨南侧现状路面上，运输车停放在西侧第一跨南侧现状路面上（见图一）;车辆全部就位后进行吊装。

图一
(3）、第二步吊装中间跨现未拆除空心板往北的6块预制板,吊机1停放在西侧第一跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧第一跨南侧现状路面上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上（见图二）；车辆全部就位后进行吊装。

图二
(4）、第三步吊装东侧第一跨现未拆除空心板往北的6块预制板,吊机1停放在中间跨刚吊装完的预制板上,吊机2停放在桥梁东侧现状路面上，运行车停放在东侧第一跨南侧现状路面上（见图三）；车辆全部就位后进行吊装。

图三
(5）、第四步吊装西侧第一跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放在桥梁西侧现状路面上，吊机2停放在中间跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在西侧第一跨南侧现状路面上（见图四）；车辆全部就位后进行吊装。

图四
(6）、第五步吊装中间跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放西侧第一跨吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧第一跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上（见图五）；车辆全部就位后进行吊装。

图五
(7）、第六步吊装东侧第一跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放中间跨吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现状路面上，运行车停放在东侧第一跨南侧现状路面上（见图六）；车辆全部就位后进行吊装.

图六
（8）、第七步把通讯电缆移至刚吊装完的南数第九块预制板上并固定好，然后进行西侧第一跨剩余2块预制板的吊装，由于此时已处于白天,需恢复交通。所以吊机1和运行车均停放在桥梁西侧现状路面上,吊机2停放在西侧第一跨吊装完的预制板上（见图七），运板车提前把板运至施工现场等候吊装;车辆全部就位后进行吊装.

图七
（9）、第八步吊装中间跨剩余的2块预制板，吊机不动将此两块预制板放置在西侧第一跨刚吊装完的预制板上，然后将吊机1挪至西侧第一跨吊装完的预制板上,吊机2挪至中间跨吊装完的预制板上,吊机全部停放就位后对此两块进行吊装。
（10）、第九步吊装东侧剩余的2块预制板,吊机1停放在东侧第一跨吊装完的预制板上，吊机2和运行车停放在桥梁东侧现状路面上（见图八)，车辆全部就位后进行吊装。

图八
五、拟投入此次吊装的人员及设备
序号
类别
型号
数量
1
运梁车
120吨
5辆
2
汽车吊车
50吨
2台
3
钢丝绳

2m＊6

4
起重指挥

1人
司索工

4人
吊车机长

2人
辅助人员

6人
安全员

2人
运输车驾驶员

5人
六、梁板运输安装质量保证措施
1、桥台的位置、标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求;支座及垫石必须符合设计要求及施工作业质量及安全规范;
2、吊装时应保证按号就位,不得错号。
3、梁板运输过程中，运输车辆应在梁板底部垫付垫木、胶皮或划垫,并打镖绳,镖绳与梁之间需垫铁抱角,防止构件扭曲变形或掉角，确保成品运输质量；
4、运输途中及时检查梁板捆扎状况，遇转弯路段，必须慢速行驶，注意避让车辆、行人.
5、如果运输安装过程中，机械出现故障,需立即停止运行,更换机车
6、吊装前的吊装条件已具备,而且监理方已同意吊装。
7、装卸车及安装时吊车臂起落要低速、平稳，禁止忽快忽慢，避免碰撞，防止梁板损坏。
8、安装时要边安装边技术质检人员进行校正，验收，直到符合质量要求方可脱钩。
9、橡胶支座安装：安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，并检查其顶面标高应符合设计要求；将设计图纸标明的支座中心位置标在垫石及橡胶支座上,橡胶支座准确安放在支撑垫石上，要求支座中心线与支撑垫石中心线相重合;预制板安放时,必须仔细,使预制板就位准确且与支座密贴，就位不准时,或支座与预制板不密贴时，必须吊起,采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得使用撬棍移动预制板.
梁、板安装允许偏差表
序号
项 目
允许偏差（㎜）
检验频率
检 验 方 法
范 围
点数
1
平面位置
顺桥纵轴方向
10
每个构件
1
用经纬仪测量
垂直桥纵轴方向
5
1
2
伸缩缝宽度
+10
—5
每个构件
1
用 尺 量
3
支座板
每块位置
5
2
用尺量，纵、横向各计1点
每块边缘高差
1
2
用水准仪测量，纵、横向各计1点

七、施工安全保证措施
1、组织保障
成立以项目经理为组长,项目总工程师、安环部组成的安全管理领导小组,其中项目经理为第一责任人，项目总工为技术负责人。专职安全工程师负责日常的安全检查、监督工作，督促工人按有关安全规定进行操作。
2、技术措施
(1）操作要点
在空心板梁起吊时，速度要均匀,构件要平稳。梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动.施工中重点注意以下几点：
①．测设板梁分孔线、支座中心线、梁分界线，对盖梁面的局部不平整进行整平,为吊装做好准备。
②．预制空心板梁及垫石达到设计强度后才可吊装.
③．砼梁放下后，应目测相邻板梁梁底是否基本平齐，用钢筋做的弯钩检查是否每块支座均受力。可通过垫钢板的方式调节板底标高，并使板梁的橡胶支座同时受力。
④．吊装时应使四根钢丝绳同时受力.吊装过程中，空心板梁两端用缆风绳拉住，控制梁的平缓移位。
（2）板梁运输措施
①运输时车速控制在40Km/h以内,均匀形式，不拐小弯或死弯。
②驾驶前，对车辆制动系统、轮胎、平板挂车等进行检查,确保运梁设备这块良好.
③运梁车在道路上行驶时严格遵守交通法,确保交通安全。
④途中停车检查时，车辆靠边停放，并在车后方30m挂警示牌，检察人员穿反光背心。
（3）吊装前重点检查项目
①吊车各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。
②钢丝绳及连接部位符合规定。
③应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动。
④吊车司机、司索工应有操作证及上岗证，严禁无证人员操作起吊设备。
⑤吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入吊装影响区域内。
⑥吊装时，现场所有人员必须佩戴安全帽。
⑦在有六级及以上大风或大雨等恶劣天气时,应停止起吊作业。
(4）吊车操作安全措施
①经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必须严格遵守有关安全制度。
②吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好,并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。
③吊车作业中在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作，更不得行走或降臂杆。
④吊车头尾回转范围1米以内应无障碍物。
⑤吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。
⑥指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合,信号清楚后方可开始操作。各机构动作前应按吹哨,发现信号不清楚要立即停止操作。
⑦作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。
⑧钢丝绳应符合规定，按规定进行润滑。并经常检查,发现断丝数大于等于12个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳。
⑨光线阴暗，看不清吊物时不能起吊。
⑩雨、雷、强风天气不能起吊。
⑾工作后应检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各种操作手柄置于空档位置,锁闭门窗,做到整齐、清洁、安全.
(5）吊装事故预防措施
①．对板梁吊装施工有关的各种安全设施进行全面检查，消除各种隐患。对各类生产人员进行安全生产教育。所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。严格要求执行安全生产规程，进入现场必须佩带安全防护用品。
②．构件自重大，要求对运输车辆、起吊机具、钢丝绳经常检查，吊装前对所有机械及料索具作认真细致检查确保完好，发现损坏及时更换，以防发生事故。
③．板梁吊装机械设备均须由专人操作，持特种作业操作证上岗。做好安全技术交底，严格执行施工方案。
④．在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳；切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊.板梁下放时须慢速轻放,禁止忽快忽慢和突然制动。
⑤．作业时，指挥人员站在能够照顾全面工作的地点，做到信号统一、清楚、正确、及时。从起吊到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅。
⑥．第一片梁安装就位后一定要采取可靠的临时固定措施，如用钢筋成八字形焊接，其后每片梁可与第一片梁临时拉接;四周做好临边防护。
⑦．夜间停止施工。
⑧．吊装到位校正固定好，确保安全后方能拆除吊索具。
⑨．遇六级以上大风、暴风和大雾大雨等天气暂停作业。
⑩．起重作业中做到“十不吊”挥手或信号不清不吊、重量、重心不明不吊、超载荷不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。
3、应急预案
为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时,能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理,最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则,特制订本预案。
(1）应急组织机构
成立砼梁安装应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥：
应急救援领导小组：
组 长：李振凯
副组长:刘东芳
组 员：彭福来、赵培强、刘旺、周国锋
（2）职权分工
①组长职责:发生吊装安全事故时,发布和解除应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况,必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查,总结应急救援经验教育等。
②副组长职责:协助组长负责应急救援的具体指挥工作。
③成员职责：协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作;负责事故现场通讯联系和对外联系；负责协助抢险机械设备的调转；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作，负责抢险救援物质的供应和运输工作。负责事故现场的通讯联系和对外联系；负责与有关单位人员的紧急联络,在最短时间内,传达领导小组的抢险指令，做好与“110"“120"等单位的联系。
(3）危险性分析及相应控制、预防措施
起重吊装作业有造成事故的重大危险源和重要环境因素如下：
①．吊装作业人员无证上岗引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须持证上岗；
②．疲劳驾驶操作、精力 不集中引起一般起重伤害，控制措施是到场的司机、司索经过合理工休时间，杜绝疲劳驾驶;
③．吊车力矩限位器、行程限位器等不灵敏引起一般起重伤害，控制措施是落实设备日检、巡检责任制，及时检修,确保设备状况良好；
④．超载、超限或吊装不明重量的构件引起一般起重伤害,控制措施是执行《主要施工机械操作规程》“七禁止"“十不吊"规定；
⑤．恶劣天气从事吊装作业引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》规定；
⑥．起重臂下停留、行走引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》规定；
⑦．作业人员未按规定佩带护品引起重大起重伤害,控制措施是从事特种作业必须按规定佩带防护用品;
⑧．钢丝绳扭结、变形、断丝、锈蚀等引起一般起重伤害，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第516条规定；
⑨．卡环质量缺陷引起一般起重伤害，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第515条规定;
⑩．酒后作业起重伤害,严格禁止酒后从事吊装作业；
（4)危险源监控措施
表6—2 危险源监控措施表
序号
危险源名称
可能导致的事故
监控措施
1
捆绑不牢、钢丝绳断裂或脱钩
钢丝绳断裂导致板梁损坏,人员受伤害
选用有足够安全系数的钢丝绳；
避免在设备薄弱环节和易滑脱部位挂设钢丝绳；
起吊时动作应缓慢进行，吊物正下方不能站人.
2
吊具有缺陷
吊具断裂、板梁倾倒
每次起吊前进行检查,不能满足安全使用规定的吊具必须及时更换
3
板梁提升和移动过程中有附着物
板梁和吊机发生摆动
每次起吊前进行检查，及时清除板梁上的附着物
4
吊机、板梁移动范围内有障碍物
碰撞、摆动
每次起吊前进行检查，及时清除吊机、板梁移动范围内的障碍物
九、桥梁安装中的环保措施
1、各种施工、运输机械尾气排放量要符合国家规定的机动车辆尾气排放标准。否则，运输车辆不准上路,施工机械不得进入施工现场。
2、在临近居民区进行作业时,噪音标准应达到国家规定要求。尽量避开居民休息时间进行施工。
3、施工现场在施工前应先洒水，以避免施工中扬尘.
4、运输车辆驶出现场时，将轮胎上的泥土清理干净，避免带泥土上路.

桥空心板梁预制施工方案

目录
一、 编制依据 3
二、 编制说明 4
三、 工程概况 5
1、 桥梁结构形式 5
2、 工程数量 6
3、 式梁板结构形 6
4、 梁板预制计划工期 6
四、 空心板梁预制施工方案 6
4。1 预制场布置方案 6
4.2 梁板预制方案 8
4。2.1 梁板预制场设备、人员配置 8
4。2。2 预制台座 8
4.2。3 空心板梁预制作业流程 8
4.3 主要工艺方案 8
4.3。1 钢筋工程 8
金属波纹管加工与安装 11
模板工程 11
4.3。4 混凝土工程 13
4.3。5 预应力工程 15
4.3。6 孔道压浆 21

一、 编制依据
1、 湖南长沙至湘潭高速公路(复线）两阶段施工图设计；
2、 本单位对现场和周边环境的调查；
3、 现行国家和交通部颁发各种相关的施工操作规程、施工规范和施工质量验收标准;GBT 5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》、JTJ 041-2000 《公路桥梁施工技术规范》
4、 现行国家和交通部关于公路工程施工技术法规和技术标准；
5、 招标文件与本公司投标文件对本工程提出的施工工期及质量要求；
6、 本公司ISO9002国际质量体系标准，质量手册体系运行程序等；本公司有关施工技术、施工质量、安全生产技术管理、文明施工、环境保护等文件；
7、 本合同段工程规模、工程特点、各节点部位的技术要求、施工要点以及本公司在湖南高速公路工程的施工经验及公司的技术力量和机械装备；
8、 公司对本工程确立的施工质量、工期、安全生产、文明施工的管理目标。

二、 编制说明
1、 本方案包括大云坡大桥、日塘坳中桥、石塘坡大桥、罗家冲大桥空心板梁预制。
2、 本方案中的钢绞线张拉理论伸长值计算依据设计图纸及规范给定的参数值，施工中还需根据钢绞线进场后检测的实际数据重新计算。

三、 工程概况
1、 桥梁结构形式
序号
桥梁名称
里程桩号
结构形式
1
大云坡大桥
k103+424.00
6×20预应力空心板简支转连续
2
日塘坳中桥
k105+188.00
3×20预应力空心板简支转连续
3
石塘坡大桥
k105+782。80
8×20预应力空心板简支转连续
4
罗家冲大桥
k106+178.7
8×20预应力空心板简支转连续
2、 工程数量
大云坡-日塘坳预制场预制梁板数量——234片。
罗家冲-石塘坡预制场预制梁板数量—-403片.
3、 式梁板结构形

空心板边粱 空心板中梁
4、 梁板预制计划工期
大云坡-日塘坳大桥：2010年8月1日～2010年12月30日
罗家冲—石塘坡大桥：2010年8月1日～2011年2月13日

四、 空心板梁预制施工方案
4.1 预制场布置方案
大云坡大桥预制场平面布置

石塘坡-罗家冲大桥预制场平面布置
4.2 梁板预制方案
4.2.1 梁板预制场设备、人员配置
桥梁名称
台座
钢模板
龙门吊
电焊机
发电机
钢筋工
砼工
模板工
其他
大云坡—日塘坳
12
3
2
4
1
8
4
8
12
罗家冲—石塘坡
18
4
2
6
1
12
4
12
16
4.2.2 预制台座
　　张拉台座采用钢筋混凝土台座，结构形式如下图：

4.2.3 空心板梁预制作业流程
钢筋原材料检试验→钢筋加工→钢筋骨架安装→钢筋骨架验收→模板安装→模板验收→混凝土浇筑→模板拆除与养护→预应力施工

4.3 主要工艺方案
4.3.1 钢筋工程
1） 钢筋原材料
钢筋供应商：广兴公司
普通钢筋：采用湖南涟钢生产的R235钢筋（A6､A8)和HRB335钢筋（B8､B10､B12､B14､B16､B22､B25).
钢绞线：采用湘辉生产厂生产的抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15。2mm的低松弛高强度钢绞线。
錨具：采用柳州欧维姆机械有限公司生产的15—4型、15-5型和15—6型系列錨具及其配件。其质量符合GBT 14370-2007 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的要求。
金属波纹管：采用卷管机用０。25mm厚带钢现场卷制（内径Ø56､内径Ø67），其质量标准符合JG+225-2007《预应力混凝土用金属波纹管》的要求。
钢板:采用Q235B型钢板，符合《碳素结构钢》(GB/T700—2006).
2） 钢筋检、试验
钢筋：按进场批次取样由现场试验室复验,不足60T的按一批复验。
钢绞线：从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于三盘时,逐盘取样进行试验。试验如有一项不合格时则不合格盘报废,并从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格,则该批钢绞线为不合格.
每批钢绞线的重量不大于60t。
3） 钢筋半成品加工
钢筋配料表:钢筋加工前必须钢筋的图纸设计要求编制钢筋配料表，配料表的内容包括钢筋的规格型号、钢筋的设计编号、用料长度、数量、每种编号钢筋必须绘制放样详图（详图中必须绘制弯折点尺寸、弯曲半径、弯折角度）、编制以及复核人员签名。
钢筋调直除锈:采用直除锈机
钢筋断料:采用钢筋切断机，砂轮切割机或大力钳等，不得采用高温熔断或折断。
钢筋弯曲：直径D8以上采用弯曲机弯曲成型,不得采用敲击折弯;禁止反复折弯成型.
4） 钢筋定位放线
底板钢筋:底板纵横钢筋以及腹板竖直钢筋必须在底座上按设计位置用墨线弹出每根钢筋的平面位置，并按线排放钢筋进行绑扎。
腹板钢筋：腹板水平钢筋绑扎前应在竖直钢筋上用粉笔标识每根钢筋的水平位置及间距后根据标识进行绑扎.
预埋铁件:预埋支座钢板位置必须准确，其平面误差不超过３mm.支座钢板必须根据空心板梁安装的纵坡对安装角度进行调整，确保空心板梁安装后支座钢板保持水平。
5） 钢筋骨架绑扎
隔离剂涂刷：采用模板漆，在张拉台座以及钢模上满刷，脱模剂不