路基改良土填筑施工作业指导书.doc

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兰新铁路LXTJ5标段路基工程

编号:XXXX

改良土填筑施工作业指导书

单位：中铁二局兰新铁路第二双线项目部三工区

批准:

中铁二局兰新铁路第二双线项目部三工区
2021年3月30日

1 .编制目的
明确改良土填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基改良土填筑施工.
2 。编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005］160号
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）
《新建铁路兰新第二双线工程施工图》
3．适用范围
适用于兰新第二双线铁路LXTJ5标段路基厂拌改良土施工.
4．作业准备
4.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施，提出应急预案.对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
4。2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
5．技术要求
5。1改良土的拌和全部在拌和厂集中厂拌.
5.2施工前按设计提供的配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
5.3在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验,确定工艺参数，并报监理单位确认.
6．施工程序与工艺流程
6。1施工程序
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
施工程序为:施工准备→填筑试验段→确定工艺→验收下承层→测量放样→集中拌和→运输→填土→摊铺平整→碾压→养生→检验验收

拌和机安装

土场选择

改良土土组成设计

土工试验

机械试运转与调试

改良土拌和

碎土机粉碎土

配合比报批

水泥（石灰）鉴定

配合比试验

水泥（消解石灰）

土场集料准备

N

下层检测验收

试验段施工

报监理单位确认

Y

改良土摊铺、平整

碾压夯实

压实度检测

改良土运输

测量放样

接缝处理

养生

检查验收

下一道工序

连续施工

不连续施工

边桩测设

施工准备

修建便道

场地清理

中线、高程复测

地基处理及验收

层厚、平整度量测与控制

分层填筑

沉降观测设施安置

填料检验

厂拌改良土生产

4。2工艺流程

 7．施工要求
7.1施工准备
施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥)的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
7。1。1路基填筑试验段
路基全面开工前，根据工程土类性质、填料性质和压实机械条件，选择不小于100m的试验区段进行路基填筑试验。选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数,改良土配合比等施工工艺参数,将以上试验资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的路基施工。
7.1。2改良土配合比
基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层为水泥改良土；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土，浸水路堤为水泥改良土。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。
7.2施工工艺
7.2。1验收下承层
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准(进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准.
7。2。2测量放样
在施工现场附近引临时水准点,并报监理审批。作业时，严格控制标高，在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
7。2.3拌和
改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和厂集中进行拌和,同时配备碎土设备消除土壤中的土块。在拌和设备内拌制改良土混合料时，应拌和均匀,混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系)达到规定的要求。
7.2。4运输
采用大吨位自卸车运输.拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场.混合料在运送过程中应进行覆盖，减少水分损失。
7.2.5摊铺
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度.混合料应全断面均匀摊铺,不得出现纵向接缝，中途不宜中断。当因故中断超过2h时,应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工.
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平.在整型过程中，严禁车辆通行.初步整型后,检查混合料的松铺厚度,必要时应进行补料或减料。
7.2.6碾压
当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时,各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2。0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m.两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
7。2。7养生
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生,改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间改良土不能过湿,更不能忽干忽湿，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生。
8．劳动组织
8。1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
8.2施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工地人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1人
工班长
3～5人
指挥卸土人员
2人
技术、质检、测量及试验人员
4~6人
机械工、普工
30~50人

其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任,并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
9．材料要求
原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：
石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准。
用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％,有机质含量小于5％；用水泥改良时，土中硫酸盐含量应小于0。25%.
掺入水泥时,其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
在设计规定范围内取土,取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
施工用水的水质应符合工程用水标准。
石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有相应环境保护措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离,并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质.
冻土不能作为路基改良填料。
10．设备机具配置
改良土施工机械设备配置分为两大部分,即改良土拌合厂和路堤填筑区的各个施工单元。
主要施工机械设备配置表
改良土拌合厂
填筑区施工单元
稳定土拌合站1~2台
推土机2～4台
碎土设施1~2台
平地机1～2台
装载机2~4台
压路机2～4台
洒水车1～2台
洒水车1～2台
挖掘机1~2台
挖掘机1~2台
自卸汽车20～30台
11．质量控制及检验
11.1质量控制
11.1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面:
①原材料(土、石灰或水泥)；
②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰或水泥量）；
③改良土含水量控制；
④均匀性（避免改良土中出现素土现象）;
⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数)。
11.1。2对需改良的土料种类应进行核实,路堤填料种类、质量应符合设计要求。
11.1。3改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.
11。1。4路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素，应严格控制拌合过程中的施工质量，确保拌合熟料的均匀性.
11.1.5对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验，计算最佳含水率和最大干密度，并进行7d无侧限抗压强度的试验，无侧限抗压强度必须符合设计要求。
11.2质量检验
11。2.1基床底层及基床以下路堤工程质量检测按《铁路工程土工试验规程》（TB10102)和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。
11。2。2对需改良的土料种类、质量应符合设计要求。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102)规定的试验方法检验。
11.2。3改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
检验方法：检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样,总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。
11。2。4对进入摊铺场地的混合料进土团粒和生石灰块的检查，在100m2面积内随机检查3个点。
检验方法：土团粒检查采用孔径为10mm的筛子,标准为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径5mm的筛子，标准为不能有筛余量.
11.2。5改良土填筑压实质量应符合验标的规定。
检验频数:沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土)6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点,路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点。每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd各4点，其中：距路基边线2m处左、右各2点，路基中部2点.
检验方法:压实系数K检验宜用环刀法，K30、Evd按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的方法检验。
11。2。6无侧限抗压强度应符合设计要求。
检验频数：每层每1000m2检查一组；
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧限抗压强度试验。
12．安全及环保要求
12.1安全要求
12。1。1施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。
12。1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。
12。1.3为保证施工安全,现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度.
12.1.4改良土施工中,制订合理的作业程序和机械车辆走行路线，现场设专人指挥、调度，并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械作业要留有安全距离，确保协调、安全施工。
12.2环保要求
改良土施工中，容易造成对环境的污染.为保护自然环境,在化学改良土改良过程中，应减少甚至避免石灰（或水泥)扬尘，并加大在环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位.
12.2.1应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施，尽量避免石灰与外界的直接接触.消解石灰时，应选择在避风近水的地方，并在其周围进行封闭.
12.2.2与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。
12.2.3生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置.
12.2.4按环保部门要求集中处理试验及生活中产生的污水及废水。

路基土方施工作业指导书
一、施工放样：
现场领工员在现场技术员的帮助下进行,以测量人员给定的中线位置(中桩)为准.以1:1.5边坡及填方高度（H）放出路基坡角位置，插旗标定，按国道303线通辽至开鲁段公路路基挖土质台阶示意图进行旧路基处理。
二、基底处理
1、填方小于1m的路段，必须清除草皮10~20cm。
2、对于路线偏离旧路基的，路堤基底在填筑前进行压实，压实度≥85％；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准≥95%。
三、填筑：
1、填料:民工建勤上土时，以沙土为主，杜绝重粘土，
2、按水平填筑，对于局部低洼路段，必须从最低点开始。按水平分层,逐层填平,不得凹形填筑，分层虚方厚度每层30cm，压实后每层20cm。
3、不同性质的土应分别填筑,不得混填.
四、碾压:
1、采用重型压路机进行全宽碾压。
2、碾压时土的含水量应不超过最佳含水量±1%~2％，当土的实际含水量超过上述范围时,应摊开,晾晒或适当洒水以达到要求。
3、压实形式：压路机碾压行进速度宜由慢到快，最大速度不宜超过4km/h，采取纵向进退式进行碾压,碾压直线段路基时应由两边向中间，碾压小半径平曲线路基时由内侧向外侧进行。在横向接头处，碾压轮迹应重叠0。4m～0。5m,纵向前后相邻施工段宜搭接1。0m～1。5m，应做到无漏压、无死角,确保全面压实.
4、碾压遍数；6~8遍。
五、检验及报验：
路基压实度指标须分层检测，采用烘干烧法、酒精燃烧法,确保符合《质检标准》附录B规定要求。路基其他检查项目均在路基完成后对上路床顶面进行检查测定。报验时30cm以下路床及路堤报验时只填写工序交接证书（后附密实度检查原始记录)，路基施工至上路床0~30cm报验时填写工序交接证书，施工放样报验单，中间交工证书，土方路基现场质量检验报告单，检验申请批复单,后附各种指标检查原始记录。
密实度检测对于台阶处，按每侧每25m一点，对于改线段每2000m24处，每处3点。
六、注意事项：
本工程路基利用旧路基进行帮宽，如台阶处理不当，压实度不足，势必产生帮坡土方纵向滑移,施工时必须严格按照规范及本作业指导书的规定进行.

土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
规
定
分
1
压
实
度
(％）
零填及路堑
上路床（cm）
0~30
95
按附录B检查，密度法：每2000m2每压实层测4处
30
路
堤
（cm）
上路床
0~30
95
下路床
30～80
上路堤
80~150
93
下路堤
〉150
90
2
纵断高程（cm）
+10，-15
水准仪：每200m测4断面
10
3
中线偏位（mm）
50
经纬仪：每200m测4点弯道加HY、YH两点
10
4
宽 度(mm）
不小于设计值
米尺:每200m测4处
10
5
平 整 度（mm）
15
3m直尺：每200m测4处×3尺
15
6
横 坡（％）
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
5
7
边 坡
不陡于设计值
抽查每200m测4处
5

中铁电气化局集团西安铁路工程第三工程段侯月线端氏站改项目部

侯月线端氏站改工程

路基施工作业指导书

批准:

中铁电化局集团西安铁路工程第三工程段
侯月线端氏站改项目部
2021年3月

路基施工作业指导书
1、编制依据
1。1、中铁工程设计咨询集团太原设计院设计文件及施工图。
1.2、国家、铁道部、铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。
1.3、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414—2003）。
1.4、客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ 202—2021)。
1.5、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设（2021)14号。
2、适用范围
侯月线端氏站改工程站场路基施工。
3、施工方案和方法
3.1、施工方案
本工程土方采用“三阶段、四区段、八流程”工艺，实行机械化施工。路基土方以挖掘机取土，造价人才网自卸车运输。填筑作业采用推土机推平，平地机整平，压路机碾压的机械化施工作业方案。
3.2、施工方法
3。2.1、路堑开挖
路堑开挖采用挖掘机装车，自卸汽车运输进行.开挖前首先做好路堑顶天沟，再采用逐层顺坡开挖及横向台阶分层开挖的方法，自上而下开挖，分段流水作业，严禁掏底开挖。

堑顶排 水系统
分层分 段开挖
冲击碾压
地基处理及基床表层施工
沉降观测
同步
侧沟等排 水设施
土质路堑开挖施工工艺流程图

施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。
施工时根据测设的边桩位置,采用机械开挖，并留0.2～0。3m的保护层以利于人工修坡。
路堑开挖至设计标高的0。3m高处时停止开挖，对地基进行冲击碾压处理，处理完成后换填填料并压实，换填厚度为0。9m；基床表层0.3 厚A组填料。
3。2.2、地基处理
①冲击碾压
冲击压实工作面配备1台冲击式振动压路机、1台装载机，1台平地机、1台推土机和1台洒水车。
施工前应进行场地平整，清除地层腐殖土，修筑机械设备进出道路及施工区周边排水沟，监理工程师论坛确保场地排水通畅。
基底冲击碾压前应避免先开挖构造物基础、管涵等,待冲击碾压完成后再进行构造物施工。
用冲击式压路机进行冲击碾压，压路机的行进速度宜控制在10～12km/h左右，从路基的一侧向另一侧往返冲碾，以轮迹重叠1/2铺盖整个路基表面为冲碾一遍，共冲碾15～30遍。冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压路机的行进速度，可用推土机平整后再继续冲碾.若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾.
冲击式压路机冲击碾压完毕后，检测路基表层0～20cm的压实度。压实度达不到要求，重新冲碾5～10遍直到达到压实度合格.
冲击碾压完成后，用平地机平整，用光轮压路机最后碾压。
施工工艺：“冲击碾压施工工艺流程图”.

冲击碾压施工工艺流程图

压实度的检测可以采用灌砂法或《规范》规定的其它方法。此外，为了考察冲击碾压效果，使冲击碾压前后的干密度变化更为直观，采用核子密实度仪对同一测点进行对比检测(测点尽可能重合）。
用压路机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行调头,避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
冲击式压路机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到损坏，应制定相应的措施,严格控制冲击碾压的范围.在距离结构物3~5m、暗涵顶面填土高度＜2m时，禁止用冲击式压路机进行冲击碾压作业。明涵顶面禁用冲击式压路机进行冲击碾压。
当土体表面含水量较大时进行冲击碾压，易形成表面推移，表层土体与下部土体产生脱离现象。因此，雨后或表面含水量较大时，须先采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不可直接进行冲击碾压作业。
、路堤施工
路堤填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机平整、重型压路机碾压，按照“三阶段、四区段、八流程”的工序组织施工.路堑采用机械开挖,自卸汽车外运。
路基填筑“三阶段、四区段、八流程”工序图
路基整修
检验签证
碾压密实
洒水晾晒
摊铺整平
分层填土
地基处理
施工测量
检测区段
填土区段
压实区段
整平区段
整修验收阶段
准备阶段
施工阶段
路基填筑压实工艺流程
不合格
合格

既有线并行地段的路基加宽采取挖台阶、分层填筑的方法。
路基土方填筑以机械作业为主，人工配合.配置足够数量的施工机械，挖掘机、装载机、自卸汽车装运,推土机、平地机整平,振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率,采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工.
①基床以下路堤
三阶段:准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段:填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路面及坡面整修。
②路堤（基床以下）施工方法要点及要求
A、施工准备：开工前应熟悉设计文件和技术规范，认真审核设计图纸，领会设计意图，施工放线完毕的同时,编制实施性施工组织设计。依据设计要求制定切合实际，具备可操作性的土方调配方案.根据土场料情，分别取样进行土工试验，确定所用填料的最大干密度和最佳含水量、压实控制指标后报监理工程师审批，征地拆迁工作完成后再行提报开工报告申请单。
B、基底处理:清除草皮及地表种植土。对填筑地段的树根（墩）进行挖除，砍伐，而后对原地面进行压实，压实密度应与路堤相应部位要求相同。既有路堤坡面挖台阶宽不小于2米，竖向每隔0。6m铺设一层土工格栅，土工格栅宽度为2。5m。顶面修成2%～4％向内的倾斜坡，路堤填筑应紧随台阶开挖进行，开挖一阶、填筑一阶，依次施工，台阶开挖采用挖掘机进行人工整修，采用小型夯机夯实或随路堤一起压实.
C、分层填筑:施工区段纵向分层填筑，填层应平整,厚度均匀,松填厚度应严格控制，一般每层松填厚度不大于30cm，自卸汽车卸土时，应根据车斗容量和填筑厚度确定卸土间距，以便控制厚度，为保证边坡压实质量,填筑时路基两侧各加宽20～30cm，不同种类填料不得混填，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
D、摊铺平整：移挖作填地段，运距在100m以内可采用推土机推填摊铺，自卸汽车卸土，先采用推土机推平，而后采用平地机精平，每层做成4%的横坡,以利排水。
E、洒水晾晒:填料碾压前应进行含水量检测，并控制在最佳含水量±2％范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施，反之应进行翻晒，局部含水量较大时,可采取局部换填处理。
F、碾压夯实：依据试验段所得碾压遍数、行使速度，采用振动压路机(部分区段采用冲击碾压）进行，先慢后快、先静压后振压、先弱振后强振，直线段由两侧向中间碾压，曲线段由内侧向外碾压。
G、检验签字：每层填土压实后,按照规范要求及时进行压实厚度及压实度检测，检测合格报监理工程师审批签字后方可进行上一层施工。
H、路基整修：基床填筑施工完后，应对中线、标高、宽度进行实测,并严格控制，允许误差符合规范要求,依据设计坡度，人工挂线、刷坡夯拍.
I、填筑工艺试验：根据填料的种类、性质、压实标准及施工条件选定适宜的压实工具,选择100～200m全幅路堤进行工艺试验，通过试验确定压实机械组合方式、松填厚度、压实遍数、碾压最佳含水量及检验方法、机械走行速度等参数。报监理工程师批准后作为控制指标,指导施工。
J、预留沉降：路堤高度小于或等于5m时，可按照平均堤高的0.5~2%预留，路堤高度大于5m时，5m内仍按以上规定计算，另计入超过部分平均堤高0～1%的预留沉降量。
K、涵洞缺口填筑范围:为不小于涵洞孔径的2倍的范围。桥涵砌体达到设计强度后方可进行填筑，涵洞顶部填土厚度大于1m后,方可通行重载机械、车辆。缺口填土压实宜用人工配合小型机械压实.
3.2。4、路基基床施工
本标段路基基床表层0.3m为A组填料，基床底层0。9m厚填筑普通土，对不符合要求的填料采取土质改良的措施。
组织挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机及压路机进行挖、运、平、压机械化作业。
基床填筑压实工艺原则按照基床以下路堤填筑压实流程组织进行，不同之处为:
在施工准备阶段，做好对基床底层下承层的质量检查与验收.基床底层压实的质量检验符合《验标》要求。
①验收基床底层区段
测量中线、水平，检查几何尺寸,核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求.
②摊铺区段
根据设计路基断面尺寸，以及对不同土壤填料的要求和车辆运输能力，计算填料堆放距离及可能的混和料各种粒径的掺配量。对填料含水量进行控制，使其含水量略大于最佳含水量。然后用推土机推平再用平地机或人工整平.
③碾压成型区段
碾压采用振动压路机,先静压不少于两遍再振压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压,即先边后中;曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时横向重叠，光轮压路机重叠1/2轮宽,振动压路机重叠0。4—0。5m，纵向衔接处搭接,搭接长度不少于2m，压实做到无偏压、无死角、碾压均匀，密实度达到设计要求。
④检测试验区段
路基基床表层检测:主要检测地基系数K30值,该值测定采用K30平板荷载仪测定，若达不到规定的要求,要分析原因,重新补压，直到满足要求。
测点布置：按路基检验验收标准规定的检验频次布设。
基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。已施工的基床表面禁止任何车辆通行。
、过渡段施工
①路堤与涵洞过渡段
路涵过渡段施工前，根据工点实际情况,对涵洞两侧采取防排水措施。
过渡段填筑分层进行，分层厚度和压实遍数通过试验确定.
过渡段填筑时，在结构物背墙上画出“三线”以便施工控制。层厚线：每一层的层厚及层数标记线；宽度线：每一层填料自墙背至填筑坡脚的宽度标记线；坡度线:一般从结构物帽石下边缘处量起。
路涵过渡段形式

过渡段填筑采用机械卸土、人工平整,两侧同时进行的方法施工。按试验确定的虚铺厚度整平,摊铺要均匀、平整。
压实采用振动压路机，涵洞周围1米范围内改用手扶式振动压路机或平板振动夯压实。
涵洞顶部填土厚度大于1m后,方可通行重型施工机械。
路涵过渡段填筑完成经质量检查合格后，对其表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修，整修按照设计结构尺寸进行，其质量标准及检测频次同路堤施工。
当涵洞顶面距地面高度小于1m且不足路堤填土高度的1/2时，可不设置过渡段。
②路堤与路堑过渡段施工
首先将原地面的草皮、腐殖土全部清除干净，将路堑和路堤相接部分挖成台阶，并对基底进行处理。
路堤与土质路堑连接方式图

如路堑的土质密实度达不到设计要求时，则进行换填处理。
当路堤与路堑连接处为土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1:1。5的坡面后，再在此坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同.
过渡段在基底处理完后，与路基的填筑、碾压同步进行，所用填料相同,并加强碾压及检测控制。
3。2。6、路基附属工程施工工艺
①砌石工程
本段路基砌石工程包括浆砌片石水沟等.施工工艺见后附“砌石工程施工工艺流程图”.
施工准备:施工前将原材料送检并确定砂浆配合比，根据图纸在现场进行施工放样，定出具体位置。
砂浆搅拌：砂浆严格按照实验室提供的配合比用机械拌和。砂浆拌和在监理工程师认可的拌和机内进行,搅拌时间不少于1.5min.砂浆拌和后2～3h内使用完毕，不允许加水重塑。在运输过程中或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆砌筑前重新拌和；已凝结的砂浆，不得使用。
砌石工程施工工艺流程图
测量放样
基坑开挖、排水
基础砌筑
检查、验收、签证
基底处理
石块清洗湿润
砂浆搅拌
质量检查
墙身砌筑
挂线施工
砌体勾缝
养生
不合格
合格
合格
不合格

片石砌筑：在砌筑前用干净水洗净石块，其垫层保持干净并湿润。所有石块座于新拌砂浆之上，用挤浆法砌筑。
先铺砌角隅及镶面石,然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石互相锁合。
将外露缝在砂浆凝固前勾好，勾缝深度不小于20mm，或在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于20mm，为以后勾缝作准备。
砌体在完工后，加强养生。
所有石料均按层砌筑。当砌体较长时，分为几段砌筑，砌筑时相邻段高差不大于1。2m，段与段间设伸缩缝或沉降缝,各段水平砌缝保持一致.
②、边坡绿色防护施工
边坡绿色防护工程主要为喷播草籽。选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年生草籽.种子批量抽检,包括净度、发芽试验、活力测定等。
在适宜植物生长的季节施工，液压喷播前，坡面做到平整、密实、湿润.
在边坡上喷播植草，草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀,采用液压喷枪将其喷洒在边坡上，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不流淌。
正式喷播前进行试播,优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比,将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。
喷播种植后,及时做好养护管理,直到植物成长覆盖坡面，并经常派人巡查路堑、路堤的排水措施，保证排水通畅，防止雨水冲刷边坡。养生期≮30天，养生期内，采用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷.对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补，成活率达90％。
③、土工格栅铺设
帮填路基时，沿既有路堤坡面挖成宽度不小于2m的台阶,竖向每0。6m加设一层土工格栅，分层碾压.
土工格栅施工工艺流程:
检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测
　　土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置,土工格栅横向铺设,铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼，土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm.
　　铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒,然后采用机械运料、整平、碾压，机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行,其压实度保持达到规范要求。
杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量,发现有折损、刺破、撕裂等损坏时,视程度修补或更换。
④、取弃土场处理
对于取、弃土场，原地类属于可耕地的，在工程前将地表熟土推至一旁，待取、弃土完毕平整后,将保存的熟土摊铺进行复垦；对于不得已而占用荒地、草地等临时用地的，播撒草籽，栽植乔木、灌木进行绿化.弃碴均弃于设计指定场所或按相关环保单位要求进行处理，不随意弃置.弃碴坡脚采用浆砌片石挡墙挡护，碴顶设截水天沟，并做好碴场排水系统，以防止弃碴流失，污染环境。
⑤、路基排水工程施工
水沟边坡应平整、稳定,不贴坡。纵坡按设计施工,沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并按图纸所示将水引入排水系统,加强路基面排水与附属工程的衔接使排水系统畅通。
水沟浆砌片石咬扣紧密，嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求并经监理工程师验收合格。
路堑换填施工中，注意防止雨水对路堑开挖面的侵蚀。遇雨时，用彩条布覆盖开挖面，并用临时集水井排水。
4、路基施工控制标准
路基施工控制标准见：“路基基床、底层的压实标准表"和“路基面允许偏差及检查方法”.
路基基床、底层的压实标准表
部位

层位
填料类别

压实指标
细砂土和黏土、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类 混合料

路
基
基
床
表层
压实系数Kh
—
—
-
—
-
地基系数K30
(Mpa/cm）
-
-
1。1
1。5
-
相对密度Dr
-
—
—
-
-
孔隙率n(％)
—
—
28
28
—
底层
压实系数Kh
0.93
-
-
—
—
地基系数K30
（Mpa/cm）
1.0
1.0
1.2
1.2
1。5
相对密度Dr
—
0。75
—
-
-
孔隙率n(%)
—
-
33
33
—
基床以下部位
不浸水部分
压实系数Kh
0.90
—
-
—
—
地基系数K30
（Mpa/cm)
0.8
0.8
1.0
1.0
1.2
相对密度Dr
-
0.7
—
-
—
孔隙率n(％)
-
—
35
35
—
浸水部分及桥涵缺口
压实系数Kh
0.91
-
—
—
-
地基系数K30
(Mpa/cm）
0.9
1.0
1.2
1。2
1。5
相对密度Dr
—
0。75
—
—
—
孔隙率n（％)
-
-
33
33
—
路基面允许偏差及检查方法
序号
项 目
允许偏差
检验数量
检验方法
范围
点数
1
全宽(路肩边缘至边缘）
不小于设计
每100m
3
与中线垂直尺量，查检查证
2
半宽（中线至路肩边缘）
-50mm
每100m
3
3
路肩高程（实际高程减去预留沉落高度后与设计比较）
50连续长度
不大于10m
每100m
3
水准仪测，距路肩边缘20cm.
4
路基面
平整度
路堤和土质路堑基床
15mm
抽查100m
10
用2.5m长直尺和小钢尺量测，查检查证
5
路拱高度（与实际路肩高程之差）
10%
每200m
3
在中线上用水准仪测量
6
路拱宽度（中线至拱肩边缘)
50mm
垂直中线尺量
5、施工安全质量措施
5。1、路基施工安全措施
（1）路堑开挖从上向下进行，严禁掏底开挖。开挖工作面大致在同一高度进行,与装车作业的工作面互相错开，禁止上下重叠作业。
（2）路提填筑由下向上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面错开进行。
（3)路基弃土按照设计文件指定场所堆放，并根据地形修建挡土墙，保证交通安全，在低凹地段填筑路基时，做好排水防洪工作。
(4)当采用人力刷坡时,在高于3m的边坡上作业，必须栓安全绳,戴安全帽,禁止在同一安全桩上栓几根安全绳。禁止在坡脚下休息。
（5)运输机械严禁超速、超载行驶。雨天应慢速行驶，以防路滑发生机械翻车事故.
5。2、临近既有线施工安全措施
、物理硬隔离
本工程新建站场路基填筑施工同既有线路基平行、并肩,路基填筑施工紧邻正线，土方运输工具及碾压设备易侵限，施工中应严把施工机械、工具侵限关,安全压力较大，为进一步确保行车安全和施工安全，尽量减少施工对既有线行车的影响，全段路基施工特采用钢管支架、铁丝网隔离的方案进行施工。
在既有线两侧，既有线路肩上，离既有线中心3米处,每隔3米埋植钢管,每根立管长2米，立管埋深不小于80厘米,顶管用钢管进行纵向连接,立管与横管采用铁丝绑扎。立管与横管安装好后，将铁丝网与钢管进行牢固连接。
施工时，立管埋植前，须进行路肩处电缆调查，埋植立管时严禁弄坏电缆。立管埋植采用洛阳铲掏洞植入，严禁用铁揪挖坑埋立管，一来可避免破坏路肩，二来可保证立管植入的稳定牢固.
隔离网安装完后，每隔50米挂一安全警示牌，提示施工人员严禁进行隔离网既有线内。并安排专人对隔离网进行安全检查，一但发现隔离网有不安全处，立即进行维修。
为保证营业线的行车安全，制定如下安全措施：
A、落实营业线施工“五不准"
安全防护措施不到位不准施工
施工现场无符合相应要求的路工带班不准施工
施工单位安全管理人员不到位不准施工
现场监理不到位不准施工
设备管理单位配合人员不到位不准施工
B、动用大型机械作业前，现场监理、设备管理单位配合人员、施工单位现场负责人三方共同签认《临近营业线施工动用大型机械联签单》,联签单交于司机手中方能施工.
C、机械设备临近营业线施工,坚持“一机一人,全程监控”。
D、列车接近时，机械必须停止作业。
E、大型机械临近营业线作业时，安排经培训合格的驻站联络员、工地防护员担当防护，不间断用对讲机联系。
F、防护排架安装过程中，配备专业驻站员、防护员进行现