铜陵长江东路东村至竹园段工程交工验收施工总结报告.doc

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铜陵长江东路东村至竹园段工程交工验收施工总结报告完整 (完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）铜陵长江东路东村至竹园段工程交工验收施工总结报告一、工程概况 1、工程描述及沿线地貌、气象、水文、地质、交通运输等条件铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村，在K0+392.771处由整体路基过渡为分离式路基,在K0+960～K1+780（ZK0+962～ZK1+799）设置隧道穿过五松山，然后于K2+535.394由分离式路基转为整体路基，终点在竹园村接沿新公路，并于之形成T型交叉，全线建设里程为3.03615公里。地貌为皖南低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差100～300米之间，其间有大范围畈地，山间洼地可见阶梯分布的稻田。公路沿线所经过地区发育古代志留系至第四系地层。第四系前地层岩性为古生代志留系砂页岩,泥盆系石英砂岩，石炭系和二叠系灰岩及少曼矽质砂岩,中生代三迭系灰岩以及不同时期的岩浆侵入岩…闪长岩。第四系地层分布最广，第四系全新统发育在沿江的级阶地，丘陵地区河漫滩河谷也有发育，其岩性是亚牯土，砂土，砂砾等，厚度视具体环境而定。山前，山坡，山麓地带为冲积～洪积、坡积，残积、冲积、洪积由粘性土，砂，砾石等组成坡积，残积由粘性土和碎石组成，他们的厚度不定,碎石成份也因基岩而异。本地区地处亚热带，属亚热带季风性气候,气候变化大，4～10月降水集中,形成公路建设的明显不利季节,另常有旱涝、低温、霜冻等自然灾害发生，对公路建设造成不利的影响。路线所经地区属长江水系.根据区域水文地质资料和本次沿线及部分工点取水化验分析，地下水对混凝土无腐蚀性，一般可直接作为工程用水。工程所在地交通方便、水资源丰富、电网发达、通信方便，沿线所经区域土质好、取土资源丰富，机械设备、材料及物资运输可通过既有公路进行。 2、主要技术指标 ⑴、公路等级：城市I级主干路； ⑵、隧道净宽14.5米,净高5米，设计时速为60公里／小时； ⑶、人行横洞：净宽2.2米，净高3。2米；车行横洞：净宽5。4米,净高6。4米； ⑷、隧道规模右线820米，左线837米； 3、主要工程量隧道工程：隧道1座，作为整个项目的控制性工程，五松山分离式隧道,主线820米,左线837米；路基土石方工程：路基分为分离式和整体式两种共四个断面，整体路基两个断面，宽度分别是：36.5m、31.6m，分离式路基两个断面，单侧宽度分别是：18.5m、16m。路线主线长度：3.036km，平面交叉8个。土方填筑176532.62m3，挖方23796.78 m3;盖板涵2座，倒虹吸1座。防护工程：路基植被护坡：植草皮15934m2,厚层基材护坡15057.7m2;预制混凝土块护坡11。5m3；隧道洞口坡面防护：M7。5级浆砌片石1928.6m3，C20喷射混凝361.6m3，种植草皮3710m2,锚杆8102.98kg，ф8钢筋网4511.88kg，ф60mmPVC塑料管1300m。路面工程：水稳基层168492m2,级配碎石底基层116573m2,细粒式沥青混凝土AC—16 750m3，中粒式沥青混凝土AC—25 5203m3，细粒式改性沥青混合料路面厚50mm AC-16 2813m3；交通工程：C30混凝土护栏80m，单面波形梁钢护栏1657m，活动式钢护栏3918m，车道控制标志8套，指示标志71套,交通标志共28个，防撞桶2个，突起路标475个，热熔型涂料路面标线3339。75m2。铜陵市长江东路东村至竹园段工程由中铁二十四局集团施工，项目经理张华金，项目总工谈东亚。本项目合同造价174513246元，合同工期：24个月。 4、工程开工描述铜陵市长江东路东村至竹园段工程于2021年3月1日举行开工典礼，由于征迁工作进展缓慢,造成工程无法启动。2021年10月上旬解决了隧道出口端至项目终点部分征地，业主单位铜陵市交通运输局采取分期分段开工的方式.隧道出口至终点段路基工程于2021年10月16日开工, 隧道工程于2021年3月1日开工，本项目起点至隧道进口段路基工程于2021年8月20日开工。 2021年10月16日召开了第一次工地会议,铜陵市交通运输局工程科长陈洁、工程部长左言志、试验室主任俞云、工程师郑东、王宁参加了会议。总监理工程师正式下发了分段(路基工程)开工令，合同工期自2021年10月16日开始计算。项目经理向会议汇报了开工前各项准备工作情况. 总监理工程师代表监理单位对项目部开工前准备工作做了详细评述. 项目办业主代表(市交通运输局工程科长）陈洁代表建设单位对总监办授权，全权代表铜陵市交通运输局交通基础设施建设管理办公室按合同规定的权力处理项目建设中质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、安全管理和信息管理及协调工作，并向会议做了项目开工条件说明,对下阶段工作做了详细安排. 东村至竹园工程铜陵市委市政府、交通运输局等各级领导非常重视、关心和支持,市领导多次到施工现场视察、慰问，给工程建设提出了宝贵性指导意见. 工程开工建设前期,交通运输局领导亲自到施工现场协调征地、拆迁、杆线迁移等地方问题，进行现场办公、现场处理施工中急需解决的遗留问题,为工程的顺利建设打下了良好基础。工程建设期间，交通运输局各级领导经常利用节假日休息时间到工地检查指导工作,对工程建设给予具体指导，对工程质量、施工安全、施工进度等都做了详细要求。项目办按市政府要求，对各阶段制定了施工进度节点工期,使工程进展较为顺利，工程质量、安全生产基本在可控状态下向前推进。同时，工程建设期间，也得到了铜官山区人民政府、狮子山区人民政府的大力支持和帮助，协调解决了大量的征迁工作中的困难，保证了工程建设顺利进行。二、机构组成本工程实行项目法人管理，项目部施行项目经理负责制，按照精干高效、统一负责的原则，组建项目经理部,全面负责工程的实施。项目部由项目经理、副经理、总工程师五人组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合办公室及工程试验室等五部、二室，共七个业务部门。配置路基作业队、路面作业队、隧道进口作业队、隧道出口工程队、交通及安全设施队等五个专业工程队，按期优质完成合同工程。组织机构详见附表《中铁二十四局铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目经理部组织机构图》。中国二十四局集团铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目经理部项目经理总工程师项目副经理工程试验室路基作业队财务部安全质量环保部设备物资部计划合同部综合办公室工程技术部隧道进口作业队交通及安全设施作业队路面作业队隧道出口作业队三、质量管理情况 1、质量控制措施项目部研究建立了一套质量监督体系，明确体系管理小组与专业管理组的管理接口，使质量管理工作有的放矢。项目部细化规程、规范和公路工程质量检验评定标准，从“人机料法环”全面进行质量控制.在日常工作中,项目部把质量工作的重点放在过程控制和跟踪管理上.严格执行“三检”制度，由项目部及时地申报各种报验资料，项目部自检频率达到100％，自检合格率达到98％，并积极配合监理对现场进行抽检。项目部制定质量创优规划，实行样板引路，以点带面实施优质工程。对现场各单位的质检员、检测员组织了培训取证，建立了分级分层的质检网络。对于质量工艺控制困难、施工技术难度较大的作业种类，有计划地成立QC项目小组（隧道洞内粉尘控制、喷射混凝土回弹量控制)，过程中进行集体攻关和研究，保证工艺受控，实现质量目标，实现了跟踪检查和跟踪验收. 在注重过程控制的同时，质量工作还延伸到施工前和施工后，对重点作业都进行了施工前的工艺研讨、施工中的及时纠偏和施工后的质量总结。例如模板施工，项目部综合考虑了质量和经济因素，决定采取隧道主洞采用液压自行式衬砌模板台车,横洞及人防预留采用工字钢、钢管、模板组合的方式,为保证模板的工艺质量,项目部在施工前组织召开了模板工艺专题研讨会，大家集思广益，制定了既符合实际又能保证质量的施工措施，保证了模板的工艺质量.另外，在混凝土施工过程中,项目部还召开了混凝土质量工艺分析会，实事求是地分析了施工过程中的得失，起到了巩固优点，克服不足的良好效果。在思想上，为提高全员的质量意识和精品意识，项目部还有针对性地组织了质量月活动。在质量月活动中，通过质量宣传、挂牌管理、合理化建议等方式，加深了全员特别是施工人员的质量意识,提高了员工参与质量活动的兴趣。在施工人员的业绩考核表中规定了质量管理具体条款,对各个作业队，规定了详细的质量管理考核细则.同时，重点强调了质量管理的程序化、制度化和表格化,并通过规范质量记录填写，严格执行检验计划、履行验收程序等规范性的管理，把质量意识渗透到员工思想中去。本标段重点加强了一下几个方面的质量控制： ⑴、路基工程重点加强排洪沟和涵背回填的质量控制,严格填料质量和分层厚度，并将质量责任制落实到具体操作人员，石方路基填筑严格按照卸上推下工艺施工. ⑵、砌体工程严格遵循下座上灌工艺，片石大面朝下，片石间留有足够的空隙，确保砂浆砌筑饱满无空洞。 ⑶、隧道施工严格控制开挖断面，初期支护原材料控制，加强防排水管道铺设、预埋件及预留洞位置的定位、二次衬砌断面及二衬混凝土厚度的质量控制。 2、工程质量问题的处理对于经过自检不合格的工程项目，坚持整改，直至合格。对于无法整改的坚决返工重做.只有项目部自检和监理抽检合格的项目,项目部才给予验工计价。 3、对完工质量的评价通过对我合同段个单项、分部及单位工程的质量评定汇总，单位工程合格率达100％，合同段工程质量自检评定得分97.8分，合同段质量等级为合格. 四、施工进度控制因10年征地拆迁及隧道复杂地质情况影响,隧道右线于2021年10月10日开挖贯通；隧道左线于2021年4月10日开挖贯通；全项目终于在2021年12月29日前完成了整个工程的施工任务。隧道各种不良地质情况的处理、以及围岩的变化给施工增加了很大难度,同时也增大了工程量，增加了成本造价，具统计，目前因各种不良地质处理,累计延误工期约7个月，主要有以下几个方面： 1、围岩与原设计地质不符,为确保安全，采取“短进尺、弱爆破、强支护"等措施,延误约1个月工期。 2、原设计隧道内无瓦斯,但自2021年3月份开始至2021日年6月份隧道左、右线先后探测到瓦斯气体存在，2021年3月27日,交通运输局孟局长针对隧道瓦斯专门组织召开隧道施工专题(瓦斯)会议，决定增加通风设备、加大检测频率,并邀请具有瓦斯监测资质的安徽理工大学对岩体瓦斯涌出量进行监测，鉴定为瓦斯隧道，为确保施工安全，严格按照瓦斯隧道施工，采取瓦斯安全应急演练教育，施工人员瓦斯浓度安全界限培训,增加隧道通风，超前钻孔排放瓦斯，24小时瓦斯监测、更换用防爆电线路、灯具，改用煤矿安全炸药，安设瓦斯报警系统等各种方法。目前虽然成功穿过了瓦斯区域，但期间进度缓慢，月进尺由原平均50m/月降至25m/月,整体工期滞后1个月。 3、隧道穿越采空区时，因地质情况不明，受巷道、采空区放顶填充、地裂缝、小煤窑乱采乱挖等影响，先后出现塌方5次，巷道2处,初期支护变形侵入建筑界限10m等，特别是2021年8月20日左线因乱采乱挖回填松散体导致的塌方长度达20m，塌落的松散体达到2000m3,经过多次专家会议论证方案,采取喷射混凝土封闭掌子面、环形开挖预留核心土、临时竖向支撑、临时环向支持、超前大管棚、超前小导管加密,环向注浆固结、纵向注浆固结、空腔灌注混凝土、空洞回填轻质材料等处理措施,而且在处理塌方时又引起的小塌方不断，处理完毕后共延误工期5个月 4、隧道穿越小煤窑采空区、巷道时,因受巷道及采空区影响，正常施工方法已无法确保施工安全,采取了洞内超前管棚加固措施，延误工期约1个月。全线工程任务得以安全顺利完成,这主要得力于以下几方面: 技术准备充分.在每项工程开工前，各工点仔细地编制了作业指导书和施工技术措施，并在施工前认真进行了交底和双签字.在工程资料的管理上，项目部一改过去的传统作法，工程之初就成立了资料室，使施工图纸、工程变更、增项、与甲方、监理、设计的往来文件等技术资料得到了有效的管理和控制。另外,项目部还坚持每月的技术例会制度，通过技术例会，总结上月的技术工作，布置下月的工作重点。技术准备的超前性、全面性和指导性为工程建设提供了有力的技术保障资源供应及时。在人力准备方面，比较早地确定了施工队伍，而且因隧道地质复杂，已影响延误工期,及时增加了隧道进口作业队,并合理有序地陆续组织进场，进场后，项目部不但给各作业队提供了比较好的生活环境，而且组织各部门分头制定了对各作业队的考核细则，细则中不但明确了对作业队的罚则，而且规定了对其的奖励办法，有奖有罚，充分调动和保护了作业队的积极性；在机具准备方面,根据工程的实际情况，准备了必要的喷射混凝土搅拌站、商品混凝土拌合站、沥青及水稳站、吊车和其它机械和工具，保证了现场使用；在物资材料准备方面，周转性材料、水泥、砂石料等都做了充分的准备，保证了各项施工连续作业。各方群策群力。五松隧道地质情况非常复杂，涉及很多不良地质，包括：采空区、巷道、间段煤层、瓦斯、地裂缝、断层、渗水、溶洞、破碎带等,集结了所有国内高难度的隧道地质灾害。因原地质勘察资料无法详细勘察到各种地质变化，导致现场实际施工无法与设计相符合（围岩变化大)，同时给隧道施工增加了很大安全风险,但在交通运输局、设计、监理、第三方监测、施工单位的共同努力下，采取各种措施，群策群力，终于战胜各种艰难险阻，隧道终于安全稳定贯通。五、施工安全与文明施工情况由于本项目位于市郊区地段，加之项目综合性强，施工安全隐患较多.项目部成立安全施工管理领导小组，专门负责安全管理工作。同时采取如下一些措施保证施工安全。 1、建立健全安全生产保障体系：项目部成立了以经理为组长，生产副经理、项目总工、安全总监为副组长,各部门负责人为组员的安全生产领导小组.项目部设立了安全质量环保部负责日常安全管理工作。监督检查各部门安全生产工作落实情况,负责对作业队、班组日常安全工作的指导和对新工人、转岗人员、农民工安全教育和培训工作，以及事故调查分析的组织工作。项目部下设的作业队及班组负责人为兼职的安全员，在带领全体组员完成生产任务的同时，严把安全关，对班组的安全工作全面负责,并坚持当安全与生产发生矛盾时，生产要服从安全，在项目内现在是一个自上而下的安全管理网络已经形成，起到了保障安全生产的作用。 2、建立了项目各级人员安全责任制：项目部根据自身情况已经形成了一套行之有效的安全管理制度、安全奖惩制度和岗位安全操作规程及机械操作规程，明确了安全生产的责任,规范了人的安全操作行为.项目部配备专职安全员4人（其中有2人专职负责火工品安全管理），同时每个作业队伍配备1~2名群众安全监督员，负责日常安全巡视、监督。 3、加强培训，提高人员素质建设工程安全是贯彻落实以人为本的科学发展观的必然要求。生命安全得到保障是人的最基本要求。保证生产安全是企业永恒的主题。由于有相当一部分新工人。农民工安全生产知识少，不能很好地很好的掌握国家有关安全法规和技术标准。我们对他们开展了安全生产的培训活动，从2021年10月份起对该工作进行了周密策划,共进行13场安全教育,参加人员600多人次，安质部同时建立了三级教育人员卡片。通过安全教育、培训规范了施工操作程序，进一步提高从业人员的安全意识，消除安全事故隐患，遏制安全事故的发生。 4、把握特点，抓好监督检查抓好工程安全检查工作,预防和减少工程安全事故，最大限度地保护人身安全，提高工程整体安全度，是保障项目建设持续快速健康发展地需要，也是真正贯彻落实科学发展观地具体体现。项目部建立了安全检查制度：明确了每月底必须进行安全大检查；平时进行安全巡检；重大节日、气候变化时进行专项检查.在例行检查中，我们经常发现一些安全问题，并制定安全整改措施和整改验证人。例如：①本标段涉及到隧道开挖爆破和路基石方爆破施工，项目部将爆破安全放在安全工作的首位，项目部炸药库配有专职的库管人员2名，安全员2名，保安4名，并安装监控设备，配备专门的炸药运输车.严格炸药领取、使用、退库制度，做到层层有监督，禁止一根雷管,一管炸药，一米导爆索流失；②规范用电必须做到“一箱，一闸、一机、一漏”，严禁露天放置各种开关。 5、建立应急预案，提高应对和处置重特大事故的能力建立健全应急预案体系、是贯彻落实科学发展观，建设社会主义和谐社会，实现安全无事故重要举措.根据项目建设工程的特点、范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场生产安全事故应急救援预案。我部先后制定《隧道坍塌事故应急预案》、《隧道瓦斯事故应急预案》等应急预案，并进行了预案演练，取得了较好的演练成果。至本工程竣工，实现了确保“零责任死亡事故”的安全目标. 六、环境保护与节约用地措施 1、环境保护措施本工程施工便道较长,为保证车辆通行及减少扬尘，项目部配备洒水车两台,在施工地段不间断地进行洒水处理，减少扬尘对交通的干扰和对环境的污染。为减少施工噪音对施工区域附近居民的影响,项目部通过调整高噪音项目作业时间，避开夜间施工。混凝土拌合站施工废弃污水设置污水沉淀池，避免污染物直接排入河道. 取弃土场施工完毕后，对边坡及顶面进行绿化,避免水土流失,并使环境与周围环境相协调 2、节约用地措施喷射混凝土、水稳拌合站及预制厂场均利用路基中央绿化带红线范围内进行合理设置。取弃土场选用占地少、取弃土多且不适宜耕种的荒地，施工后进行培土复耕，即少占用地又增加了耕地面积。通过合理设置路基边坡坡度，对永久用地红线提出合理化建议，减少永久占地面积。七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况本项目采用全新安全设施设计理念指导设计，强化安全理念,丰富道路景观.本着积极而慎重的态度，本项目采用了一些新技术、新材料,主要有以下几个方面： ◆ 隧道主洞采取自行式液压整体台车，横洞采用工字钢、模板、钢管组合的方式进行； ◆隧道采用“新奥法”施工，光面爆破和预裂爆破相结合的方式,软弱围岩段采取“管超前、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌"的施工原则。 ◆对仿生装饰的形式进行专项研究。八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 1、对建设单位的评价本工程建设单位为铜陵市交通运输局项目办，作为建设单位，能够作风正派，严格按照合同要求支付工程款,对工程的投资、安全、质量、进度等目标进行有效控制。现场出现问题的时候，无论白天、黑夜还是周末，都能及时到达现场出谋划策，共同解决问题，为铜陵市人民修筑了一条经济、环保、和谐的高速通道。 2、对设计单位的评价安徽省交通规划设计研究院在工程施工能够对现场进行动态跟踪设计，为施工及时提供施工依据。在工程设计过程中能够根据现场地质情况资料和建设单位对工程功能使用要求进行科学设计，严格执行国家有关法律法规及工程建设强制性标准，做到科学、合理、美观、大方. 3、对监理单位的评价本工程监理单位在工程施工中能够严格按照《建设工程监理规范》和监理合同对工程进行全面监理，监理人员能够全过程认真负责按照监理规划、监理细则实施监理工作,按设计要求和强制性规范标准对工程质量进行严格的控制。做到了“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟” 监理单位人员深入施工现场，与施工单位的肩并肩工作作风，给了我施工方很大的鼓舞，从而以现场实际考虑与深入施工的角度分析探讨,在既有施工进度情况下,又有了工程质量的保证。主动切合实际的工作作风形成了新型的监理形象,摈弃了其他监理单位被动监督服务的思路。对于完成目标任务做了最大努力，在协调业主与施工方上，通过相互的沟通理解，使工程向着一种良性的方向发展。在与设计及施工方上客观实际的分析问题，以设计及施工方的不同立场,但都有着一个为着工程目的认真履行职责。使工程顺利的完工. 九、交工验收尾留工程计划 1、K0+420～K0+548段道路右侧边坡防护,计划在2021年2月份完成。 2、K0+100~K0+400段路基岩溶专项治理，计划在2021年2月份完成。十、施工体会在近四年的施工中，我们终于为铜陵市人民奉上了一份满意的答卷，我们在取得了一定成绩的同时，也清醒地认识到还存在许多不足之处，我们将以此为鉴好好总结经验，在以后的类似工程建设中贡献我们的力量。下面是我们在施工中总结的一些经验和教训： 1、要以全局观念管理项目项目领导班子成员是项目的主要负责人,必须站位高、观全局,运用系统思维进行全局的项目管理。系统思维要求不仅局限在项目部层级上思考,而是要将公司各部门运作及项目各利益相关者都纳入这个系统中,考虑它们之间的接口和运动关系,以推动整个体系运作为目的，思考、整理具体的项目管理工作内容.只有这样，对项目的管理才可谓之全面、系统。 2、推行项目法人施工管理,完善项目管理体系项目法人施工管理模式在本工程中得到了全面的推广和应用，健全的项目管理制度和项目法人施工模式可以强化项目部人员工作流程意识,增强项目全局观念，提高管理的科学程度，减少了工作衔接的混乱，增强整体项目管理工作的效率和效果，对项目部及公司的管理水平提升起到了至关重要的作用. 项目部的体系化管理是以公司程序文件和管理办法为基础的，同时充分利用社会资源，为项目服务。例如，铜陵项目的所有机械、物资等施工资源绝大部分是从公司资源市场或社会上租赁得到的。项目部要善于搭建资源平台，完成内部资源市场于社会的对接,使资源能合理流动,充分发挥效率。这样既能为项目部节约资源成本，又能方便现场施工。 3、项目管理目标权衡现代项目管理的终极目标是满足利益相关人的需求，具体表现为安全、质量、进度、成本等目标.项目部在制定各项管理目标时必须实事求是,并且具有可实现性。在这些目标中,安全管理应列第一位，它是其它管理顺利进行的基础，是工程目标完成的重要保障，有了安全不一定有一切，但是没有了安全就没有了一切。究其原因有三：首先,相关法律和建设部法规规定建设工地出现安全问题，项目现场要停产整顿；第二,项目安全施工关系到各方关系人的利益,受到多方关注,是评价项目成功与否的重要指标之一；第三,公司对项目部的绩效考核指标中“安全"指标比重最大。质量、进度、费用指标根据项目的不同阶段和业主的特殊要求在项目管理中的侧重会有所不同。要在项目的全生命周期内不断调整上述指标的权重，以此指导管理决策。本项目业主对工程费用和质量要求严格，标准苛刻，相比较而言对工程进度的控制关注程度减弱，因而在必要情况下甚至考虑以进度为代价来保证费用和质量. 4、充分计划，严格控制，勤于思考,有序管理项目部成功地完成项目目标很大程度上得意于项目计划的周全和精确。通过承唐项目本人更加深刻认识到,项目管理的重要工作之一就是制定完善的项目计划，PDCA循环中P（计划）是基础，是根本，没有周详的计划有序科学的项目管理就无从谈起。在管理工作中要严格执行PDCA的控制循环，强调每天带着问题检查现场，进行有序的、创造性管理。遇到问题，要勤于思考,引进先进的管理思想和管理技术寻求解决.项目部组织的扁平化改革就是项目部勤于学习深入研究的创新之一。 5、加大协调力度，与相关方充分沟通作为公路工程建设的施工总承包需要为业主做大量的现场协调工作,在施工中，要积极配合建设单位和监理单位的工作，做好与当地政府和居民的协调工作。主要包括设计、施工、征地拆迁等接口工作的协调.以项目整体目标为前提，采用会议协调和工程联系单形式加强与他们的多方沟通与协调，获得他们的理解和支持。只有重视协调沟通工作，才能更有力的保证项目顺利进展。同时在施工中要积极与兄弟施工单位进行技术、经验交流,扬长避在施工中不断完善技术工艺及管理体系. 6、建设学习型项目团队，项目班子是核心每做一个项目都是一次学习的过程，项目班子成员不仅要自己积累知识和经验，更重要的一项任务是要推动项目部成员的自我学习和能力成长，并激励项目团队成员时刻保持工作热情和工作信心。而在这个过程中，项目班子是核心，要互相团结，将自己的热情、理念等积极要素传递给所有项目部成员。所以要求项目部班子成员要以身作则，并通过自己的言行举止感染和教育大家。 “人才为根”是公司人力资源管理的核心理念，要让项目部成为人才培养的基地，要把提高管理人员素质、培养新人作为项目管理的目标之一。努力营造肯干事的人有机会、能干事的人有舞台、干成事的人有激励的良好氛围。 7、项目管理要以成本管理为核心对于施工企业来讲，在满足安全、质量、进度目标的前提下，成本目标是重中之重，我们的目标就是实现效益最大化。因此必须把成本管理作为项目管理的核心来对待. 必须坚持每月进行一次成本核算和分析，不能以工程忙为由不进行成本核算和分析，成本核算要遵循收入不高估、成本不低估的谨慎性原则和对上对下一致性原则。其中材料管理和验工结算管理是重中之重，在核算过程中要充分发挥各部门的协调统一职能，确保核算数据的准确性。通过对核算数据的分析对比,能及时查找并发现施工过程中成本目标的偏差，便于及时纠偏，避免不计成本的盲目施工造成不必要的浪费. 8、要高度重视统计工作及时、准确的统计工作能为项目管理者提供管理决策的依据，便于项目管理者根据目标实现情况对项目进行动态管理，通过统计结果与目标的对比分析，及时发现偏差,及时调整目标或工作方法。主要做好工程、物资、计划、财务等统计报表，这项工作至少要由项目副职以上领导主抓，便于各部门之间工作的协调和统计数据的准确性. 9、工程资料必须与工程进度同步工程技术资料是对上验工计价和竣工结算的基础资料和依据,保证施工过程中计量款的回收及竣工后及时进行竣工结算。项目部要高度重视此项工作并配备足够数量且有工作经验的资料员，在过程中对资料员要及时进行培训指导,定期对资料整理情况进行检查，保证资料及时准确.减少或避免过程中更改资料或大量增补资料的情况。本项目在施工过程中资料也出现过更改和返工情况，但是在项目部高度重视和关注下，对资料进行了及时的改正和增补，竣工后按照业主的要求已经完成资料的整理和上报工作. 总之,我项目部经过近四年的努力，在业主、设计、监理单位的通力协作与大力支持下，在市交通局质量监督站和铜陵市各级行政机关的严格监督与悉心帮助指导下，终于安全顺利的完成了合同段的全部施工任务，实现了对顾客的承诺，取得了预期的效果。在此，铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目经理部全体员工向各位领导及相关单位表示最衷心的感谢！中铁二十四局铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目经理部 2021年12月28 XXXXXXXXXX综合服务用房维修改造工程竣工验收汇报材料 XXXXXXXXXX XXXXXXXXXX综合服务用房维修改造工程项目部二Ｏ一七年九月尊敬的各位领导：您们好！今天进行XXXXXXXXXX综合服务用房维修改造工程竣工验收.在此，请允许我代表项目部全体员工向各级领导对我项目的指导和大力支持深表感谢！现就本工程施工情况向各位作简要汇报！一、工程概况： XXXXXXXXXX综合服务用房维修改造工程位于XXXXXX。工程结构及改造建筑面积:办公楼一为6层框架结构、办公楼二为3层框架结构，建筑面积为4616。88m2。本工程建设单位：西湖派出所；设计单位:中国有色金属长沙勘察设计研究，监理单位：长沙东泰工程项目管理,施工单位：XXXXXXXXXX。工程于2021年11月正式开工,至2021年8月顺利竣工.主要内容为:对院内原有外墙、屋面防水、水电线路、门窗地面、卫生间进行全方位改造;对院内停车场地及围墙进行翻新整改；新建厨房、接警中心、门卫工程等。二、施工内容 1、加固工程:对原有建筑结构的地基、柱、梁、板进行加固。 2、拆除工程：地面面砖拆除、垫层素混凝土地面拆除、铲残损灰皮水泥砂浆、墙面砖拆除、整樘门拆除；木龙骨墙体拆除、砖墙拆除、混凝土地面拆除、拆除玻璃窗、拆除老木门等。 3、新建工程：根据图纸及业主办公要求，拆除原有内隔墙后，将原有空间进行重新布局,新增隔墙(隔断)采用实心砖墙、玻璃隔断；涂膜防水、炉渣混凝土垫层、轻钢龙骨石膏板隔断等，新建了厨房、接警中心、门卫工程等. 4、地面铺装工程：根据各部分功能要求，分别采用300＊300防滑地砖、800＊800米色地面砖、800＊800深色地面砖波导、600＊600防静电地板、黑白根门槛石. 5、墙面装饰工程：根据各部分功能要求，分别采用玻化砖踢脚线、不锈钢踢脚线、块料墙面、仿瓷涂料墙面、乳胶漆墙面、镜面玻璃、墙面抹灰、18mm厚大芯板基层（铝塑板饰面）、轻钢龙骨石膏板吊顶;干挂墙砖墙面、成品防火板隔断、服务台木质装饰背景墙等。 6、天花装饰工程：根据各部分功能要求,分别采用38系列T型铝合金龙骨铝扣板吊顶、仿瓷涂料顶棚、乳胶漆顶棚、轻钢龙骨石膏板吊顶、铝扣板吊顶、高晶板吊顶等。 7、门窗工程：根据各部分功能要求,分别采用成品木门、防盗门；金属玻璃地弹门、钢化玻璃固定窗、铝合金推拉窗等； 8、装饰工程：木质资料柜门、外门楣招牌钢结构基层等. 9、院内排水管道、室外地坪、围墙改造。 10、强电工程:包括JDG钢管敷设、管内穿线、电力电缆敷设、开关插座、筒灯、荧光灯、排气扇、配电箱;控制箱、总配电箱、楼层配电箱、控制开关、塑料电气配管、线槽、电气配线、格栅灯、节能灯、日光灯管、装饰灯、防雾灯;吸顶灯、有机片灯盘、射灯、灯带、标志灯、应急照明灯、疏散指示灯等. 2、给排水工程:包括PPR冷水管（热熔连接)、PVC-U塑料管排水管（粘接）、洗脸盆、大便器、洗涤盆、小便器、沐浴器、地漏等. 三、质量控制管理为了搞好工程建设,我们在施工过程中加强了施工技术管理，以先进的技术和管理经验指导施工.开工前认真编制了施工组织设计，对施工方案、施工工期、人力和机械设备进行合理的安排.发现问题及时纠正。强调工程工艺质量意识，严格要求按照政府的相关文件、规程规范等组织施工。整个施工过程质量始终处于受控状态，施工过程中，我们对重点、关键点进行了控制，严把工程质量关,实行三检制度,班组自检、互检、交接检，组成了一个完整的质量检查体系.在各种检查中发现质量问题及定人、定时、定措施进行整改，在分项、分部施工前对班组进行技术交底,在隐蔽工程前，由监理人员检查验收合格后才进行隐蔽。材料采购，先将样品经甲方现场代表和监理工程师认可后，才进行采购.材料进场时必须同时有出厂合格证明，并经甲方代表、监理工程师会同施工单位根据材料采购合同进行验收。及时收集整理工程材料出厂合格证明和复检报告. 四、安全文明施工管理施工中始终贯彻执行“安全第一，预防为主"的方针,对进场工人及时进行安全教育，各分部分项工程开工前，对班组工人进行了安全技术交底，施工中严格按照报批的安全施工方案施工,不定期的落实检查、整改和完善各种安全措施，从源头上杜绝“违章指挥，违章作业”现象的发生.在施工过程中做到了安全生产、文明施工,该工程没有发生大小安全事故. 五、工程总结在整个施工过程中，工程质量得到很好的控制，各分项均验收合格,同时按国家《安全生产法》抓好了现场施工安全管理.工程合同履约情况较好，设计的功能、指标均得到了良好的体现，符合规划设计意图，工程经验收评定,自评为合格等级,再次感谢各位领导！ XXXXXXXXXX XXXXXXXXXX综合服务用房维修改造工程项目部 2021年9月19日姚安县2021年通村路面硬化工程三合同段（干海至地索）公路 (k0+000～k18+464）施工总结保山市奔驰路桥工程经贸姚安县2021年通村路面硬化工程三合同段项目经理部 2021年7月25日姚安县2021年通村路面硬化工程三合同段项目经理部目录 1、工程概况 2、机构组成 3、质量管理情况 4、施工进度控制 5、施工安全与文明施工情况 6、环境保护与节约用地措施 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 8、工程款支付情况 9、施工体会公路工程施工竣工总结报告一、工程概况 1 概述姚安县干海至地索通村路面硬化工程,位于楚雄州姚安县左门乡境内,起点（桩号k0+000）位于干海子，止点（桩号k18+464)位于地索村委会。途经干海外村、三台坡、毕叭村、田房村、松坡、地索村等自然村，全线长18.464公里。 2 主要工程内容本项目建设工程内容包括路基土石方、桥涵构造物工程、排水工程、路面工程、交通安全设施工程及其他相关工程。主要工程量为：路基土石方28880m3，清理塌方1036。8m3、换填碎砾石292.2m3、调型层（5cm厚级配碎石)82700.48m3、M7.5浆砌片石挡土墙587.82m3、C25混凝土路面19041.81m3、培土路肩8359.76m3、光圆钢筋3738Kg、内径0.6米圆管涵204米、内径0。4米圆管涵78米、圬工196。77m3、单柱式交通标志(单杆单牌）93块、单柱式交通标志(单杆双牌)13块、混凝土里程碑19块、百米桩 166个、现浇混凝土护栏（C25混凝土）64。32m3、现浇混凝土护栏基础（M7.5浆砌片石）：47。62、预制安装钢筋混凝土立柱50根。本项目工程20013年9月30日开工，其关键工程混凝土路面于2021年5月9日完工，部分工程因工程变更及其他原因于2021年7月2日全部完工. 二、机构组成本标段根据工程特点,并结合我单位实际情况,组建了姚安县2021年通村路面硬化工程三合同段项目经理部,安排四个施工队,其中路基施工队1个、混凝土路面施工队1个，桥涵施工队1个，综合作业队1个。将整体工程合理分段，形成多个工作面，同时施工,加快了施工进度。项目经理部的主要人员组成情况一览表序号姓名职务职称备注 1 王智勇项目经理高工 2 杨安国项目总工工程师 3 冯德懿副经理工程师 4 段凯琳试验室主任试验检测工程师 5 杨加文路基工程师工程师 6 马华强安全员助工 7 赵岳质检员工程师路基施工二工班路基施工三工班路基施工一工班路面施工二工班路面施工一工班综合作业队四工班综合作业队三工班拌和站工班桥梁施工二工班桥梁施工一工班项目经理1人项目副经理1人总工程师1人安全质量部试验室测量队合同部财务部施工技术部办公室路基施工队路面施工队综合作业队桥涵施工队项目经理部组织机构投入的主要施工机械设备表（1)20T压路机1台

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