李君区间明挖段临时钢便桥施工方案.doc

中铁二局股份有限公司青岛地铁一期工程（3号线）李君区间明挖段 临时钢便桥施工方案
李君区间明挖段临时钢便桥施工方案
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目录
一、编制说明 1
1。1编制依据 1
1.2编制范围 1
1.3编制原则 1
二、工程概况 1
2.1区间概况 1
2.2钢便桥设计概况 1
三、施工准备 2
3。1技术准备 2
3。2生产准备 2
3。3劳动力准备 2
四、施工部署 2
4。1场地布置原则 2
4。2施工组织安排 3
4。3进度计划 3
4.4资源配置 4
五、施工方案 5
5.1主要施工工艺 5
5。2桥台、搭板及枕梁施工 5
5。3测量放样 5
5。4混凝土垫石 6
5.5临时钢便桥拼装 6
5.6临时钢便桥安装 6
5。7桥面及栏杆施工 6
5。8临时钢便桥拆除 6
六、质量保证措施 7
6.1质量目标 7
6.2质量保证体系 7
6。3技术保证 7
6。4质量保证措施 8
七、安全文明保证措施 8
7。1吊装安全保证措施 8
7.2行人及车辆安全措施 9
7.3施工噪声控制措施 9

2

一、编制说明
1.1编制依据
（1)青岛市地铁一期工程(3号线）李村站~君峰路站区间明挖段主体围护结构（B版）
(2）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
(3）《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012
1.2编制范围
本方案适用于青岛市地铁一期工程（3号线）李村站～君峰路站区间明挖段临时钢便桥拼接、安装等施工。
1。3编制原则
1、临时钢便桥安装施工以保证利客来地下停车场及周边商业设施的正常营业为原则，满足进出入车辆及行人的正常通行与保护环境保护的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。
2、突出重点，突破难点，科学化管理,严格按照施工图纸进行施工,优质高效的完成生产任务。
3、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保施工安全、确保工程质量、确保施工工期。
二、工程概况
2.1区间概况
青岛地铁3号线李村站～君峰路站区间明挖段为两层三跨箱型框架结构，长约130。35m，标准段宽22.8m，高13。5m，顶板覆土约5。0m，基坑深约19.5m。李村站~君峰路站区间明挖段东端接李村站，西端接暗挖段区间，共设4个商业出入口。
李村站~君峰路站区间明挖段与李村站分界里程为K19+890.258，与区间暗挖段分界里程为K20+020.608。李村站～君峰路站区间主体围护结构施工期间，为保证利客来商贸大厦及其地下停车场正常使用，在京口路停车场出口附近设置约12米宽临时钢便桥横跨区间基坑南北两侧，临时钢便桥中心线里程为K19+966。908.详见“附图1-1李村站～君峰路站区间明挖段临时钢便桥平面位置”
2。2钢便桥设计概况
钢便桥桥长27m，单跨过基坑，桥面宽12。2m。桥台基础采用桥位处的围护桩，冠梁改造后兼作钢便桥桥台,钢便桥桥台挡土板及台后搭板采用C30混凝土.靠挡土板500mm宽度范围,连续浇注50mm厚C30混凝土垫石。主梁采用24榀27米长ABC加强贝雷架梁，主梁上设置20a号热轧普通工字钢横梁,单根长度12。2m。桥面采用20mm厚钢板铺装,上焊B12@200防滑条,临时钢便桥两边设置钢栏杆。详见“附图1—2李村站~君峰路站区间明挖段围护结构临时钢便桥总体设计图”
三、施工准备
3。1技术准备
认真学习相关标准、规范，熟悉设计图纸；根据设计图纸及现场实际情况编写施工专项方案;做好材料物质进场的检验及喷射混凝土的配合比试配工作；组织施工作业人员进场，并进行技术、安全交底。
3.2生产准备
(1）、根据设计施工图纸及施工方案，对施工过程中的工艺流程进行分析，结合施工现场和工程进度计划合理调配工程机械设备，并对现场做施工部署，方便组织施工。
（2)、测量组应根据前期控制三角网确定基准点，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核控制点位置的准确，根据施工图纸计算好钢筋砼挡土墙施工坐标及高程，经自核和他核无误后，形成文件，方便施工放样。
（3）、直接利用现场原搭建办公室、保卫、料具设备仓等,以严要求、高质量的建立健全施工现场的文明施工体系，对进场工人进行系统的安全教育，并建立一套考核奖励机制。
（4)、按施工方案确定所需的材料物质采购计划进行进场物质的采购、检验和机械设备进行检查、保养、作进场准备.
3。3劳动力准备
按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场,并对准备进场的劳动力进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育,取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作劳动力及技术工程人员，进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。
四、施工部署
4.1场地布置原则
现场平面布置充分考虑周边环境因素及施工需要，布置时应遵循原则如下：
⑴、现场平面随着工程施工进度进行布置和安排，阶段平面布置要与该时期的施工重点相适应。
⑵、充分考虑文明施工及环保要求，并符合安全规定,各种设施布置必须符合青岛市安全文明施工的相关要求.
⑶、在平面布置中应充分考虑好大型施工机械设备的布置、道路交通、材料周转、贝雷梁临时堆放场地等的优化合理布置。
⑷、贝雷梁堆放及拼装场地设在明挖基坑内，小里程端靠近便桥架设侧，以减少二次搬运。
⑸、临电电源、电线敷设按总平面布置设计好的临时用电方案中计划实施。
施工期间制定详细周密的材料供应计划,计划细化到每周、每天、每个施工阶段,由专职调度员负责进场材料的统一调度和规划,以便对大型机具的使用统筹安排。对施工现场进行动态管理，及时合理地调整和分配场地。
4。2施工组织安排
根据工程施工总体部署，同时满足利客来地下停车场及周边商业设施的正常营业，采取“占一还一”的原则，将整个临时钢便桥分两期进行倒边施工：
一期：施工范围为左半幅临时钢便桥及桥下部分结构物。施工内容包括：基坑土方开挖、桥台(冠梁）施工、桥下砼支撑施工、钢便桥架设等工作.为保障半幅施工期间，出入行车要求，将右半幅未开部分道路向大里程端拓宽4。5m，在新拓宽的临时道路上铺设20mm厚钢板满足车辆及行人的正常通行；
二期：施工范围为右半幅钢便桥及桥下部分结构物，施工内容同一期。本期施工安排在左半幅桥梁架设完成并达到行车条件后进行，在右半幅基坑开挖前，在已修好的左幅桥梁靠小里程端拓宽4。5m临时道路，临时道路上铺设20mm厚钢板满足车辆及行人的正常通行。右半幅桥梁施工完成后,将所有出入车辆均调整至桥梁上通行,发挥钢桥整体调流作用。
钢便桥拼装架设期间配备50t轮式汽车吊2台,以满足吊装作业需要.
4.3进度计划
4.3.1工期目标
根据总体施工部署及总体施工进度计划要求，现将贝雷梁钢便桥工期安排如下：
施工部位
施工内容
施工时间
工期
备注
李君区间明挖段
左半幅贝雷梁钢便桥
2013年5月15日—2013年5月21日
7

李君区间明挖段
右半幅贝雷梁钢便桥
2013年5月22日—2013年5月29日
8

4。3.2进度保障措施
按业主指定工期要求,确定各阶段工作日。在施工管理上实行责任包干，推行“六定五包”,即定人、定位、定量、定质、定时间、定奖金，包材料、包工期、包安全、包质量、包施工。充分利用时间和空间，提高作业效率确保按节点工期完工。应做好如下工作：
运用现代化管理方法指导生产、加强动态管理.充分利用已有资源组织材料、人力资源的合理配置。保障各阶段施工的连续性，消除窝工、停工现象。
优化网络计划管理，使各工种、各工序实施紧密的交叉搭接，对每道工序制定相应的调整措施。
考虑到现场施工条件及施工总进度要求，各个单体工程之间，采取平行流水施工方法,在保证工期的前提下，各种资源耗用量相对较小。
合理配置施工机械设施，提高使用效率,保证各施工班组之间的高度协调,发挥最大的生产潜力.
强化项目经理部的领导，健全各项管理制度和岗位责任制，并将其落实到每个部门和每一个成员,做到层层落实，责任到人。
采用先进的施工工艺,并努力提高机械化施工水平，使之在确保工程质量的同时，尽可能提高生产效率。
制定详细及切实可行的施工计划，对其进行动态管理,使现场的各个部门以及各工序始终保持最佳工作状态.
做好材料物质需求的供应，加强对机械设备的检查、维修管理工作，使现场能够均衡连续施工。
根据多方面的施工情况，制定详细、切实可行、全面的进度计划来指导、监督施工，包括日计划、周计划等
4.4资源配置
根据类似工程施工经验,每段挡土墙施工资源配置如下
主要劳动力配备表
序号
工种
人数（人）
序号
工种
人数（人）
1
技术员
1
6
焊工
3
2
质检员
1
7
普工
15
3
实验员
1
8
安全员
1
4
现场工长
2
9
信号工
2
5
操作工
15
10
50T吊车操作手
2
主要机械配备
序号
设备名称
单位
数量
1
发电机
台
1
2
交流电焊机
台
3
3
拼装工具
套
3
4
钢筋切割机
台
1
5
50t汽车吊
台
2
6
25t汽车吊
台
1
7
330挖掘机
台
2
8
90挖掘机
台
1
五、施工方案
5.1主要施工工艺
施工准备→右半幅道路拓宽→左半幅基坑开挖→左半幅桥台、搭板及枕梁及桥下砼支撑施工→桥梁支座垫石放样→C30混凝土垫石→左半幅拼装及吊装→桥面及栏杆施工→左半幅道路拓宽→右半幅基坑开挖→右半幅桥台、搭板及枕梁及桥下砼支撑施工→桥梁支座垫石放样→C30混凝土垫石→右半幅拼装及吊装→桥面及栏杆施工→桥梁整体。
5.2桥台、搭板及枕梁施工
临时钢便桥采用1520×1300的钢筋混凝土冠梁做桥台,桥台背后采用素土夯填密实，在沿钢便桥方向施作宽3000mm，厚300mm的钢筋混凝土搭板；在搭板外侧施作400×400的钢筋混凝土枕梁，在施工期间尽量减小对周边商业的影响，保证其正常运营。
5.3测量放样
1、测量工程师根据3号线李村站~君峰路站区间导线测量成果，并且采用平差精度满足要求，对两边桥台位置进行复核。
2、测量工程师根据3号线李村站~君峰路站区间水准网测量成果，并且采用平差精度满足要求，对两边桥台高程进行放样。
5.4混凝土垫石
通过测量的高程放样标识，两边桥台沿挡土板侧浇筑宽500mm的C30素混凝土垫石（厚度约50mm）找平层，保证临时钢便桥平稳安放在两桥台上。
5.5临时钢便桥拼装
为了最大限度的减小钢便桥施工对周边商业设施的影响,临时钢便桥采用在施工现场空旷的地方拼装,然后采用两台50T汽车吊相互配合进行安装，钢便桥的拼装应按照一定的顺序进行，保证各作业组有条不紊地工作，不相互影响，避免发生事故.
拼装主梁:
一组贝雷架主要材料如下表:
序号
材料名称
单位
数量
型号
1
桁架
片
2
3.0m＊1.5m
2
连接片
片
2
0。45m＊1。5m
3
高强定向螺栓
个
8

4
销子
个
2

一组梁拼装完成后重量为865kg。
一榀贝雷梁由9组贝雷架按照依次顺序拼装而成,成形后的每榀梁长27m，单榀梁重7.8t，全桥共需12榀.两榀标准梁组按照600mm的间距进行排列，采用L100×10热轧等边角钢形成交叉斜撑连接，斜撑沿桥长均匀设置5道斜撑。
拼装横梁：主梁上设置横梁，横梁采用20a号热轧普通工字钢，横梁之间在端部上下两侧与L100×10热轧等边角钢焊接封口形成整体。
5。6临时钢便桥安装
桥台及素混凝土应该达到设计强度的85%，再将事先拼装好的加强贝雷梁架采用2台50T吊车配合进行吊装至桥台处，再用人工配合50T吊车进行局部调整至设计位置。
5。7桥面及栏杆施工
桥面采用厚度20mmQ235钢板进行铺设,桥面板与边横梁之间采用焊接连接，使之形成一个整体，在钢板上焊接B12＠200防滑条，保证行车安全。在桥面的两侧栏杆采用无缝钢管∅45×4，长1。2m，栏杆上下采用等边角钢L80×10与之焊接，保证栏杆的整体刚度.
5.8临时钢便桥拆除
待主体结构封顶,完成基坑顶板回填时,方可拆除临时钢便桥.便桥的拆除步骤与架设步骤相反，先把桥面板及横梁拆除后，用千斤顶把便桥顶离桥台,再将钢便桥依次分组进行拆除，采用25T吊车调离桥台。最后将组拆分成榀，榀拆分成片，循环往复,直至全部贝雷梁拆除完成。
注意事项
1、桥梁的拆除应按照一定的顺序进行，保证各作业组有条不紊地工作，不相互影响，避免发生事故。
２、在每榀临时钢便桥拆除过程中，必须保证每片之间的连接件全部松脱,以免连接件在吊装过程中无规律飞出伤人。
３、装配式公路钢桥的施工，具体操作方法可参照公路施工手册《桥涵》—“临时桥梁的施工”进行
六、质量保证措施
6.1质量目标
1)本工程总体质量目标,保市优工程，争创国优。
2)工序、分部、单位工程质量合格率100%。
3)工程质量达到合格等级。
6.2质量保证体系
⑴认真贯彻质量方针和目标，搞好质量管理的基础工作，保证质量体系的有效运行，制定项目经理、总工、质控员、安全员、施工员、技术员、材料员及操作人员的岗位责任制。
⑵项目部根据质量目标，编制创优活动计划，职责落实到人。有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法,调动各级人员的积极性,从而使质量目标得以实现。
⑶施工中执行持证上岗制度,从项目经理、项目总工、质控人员、测量、试验人员、施工操作人员均持证上岗.
⑷项目部设置具有临时资质的试验室，负责工程试验检测工作。对重要轴线、水准点进行重点复核检验，同时对各种进场材料进行复试及材料检验工作.
6。3技术保证
⑴严格执行施工规范和质量评定标准，实施质量目标管理，使质量目标层层分解，落实到岗位和个人。
⑵严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。认真执行隐检、预检制度，加强“三检”制度的落实，未按规定进行检验的工序，不许转入下道工序.
⑶坚决执行原材的进货验证和检验制度,做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用.保证各种测量、试验、计量等器具的精度符合施工生产的需要。
⑷测量：导线控制测量、水准控制测量,严格按照规范要求使用其规定的仪器设备,所测成果必须在规范误差内,如有超限必须重测.现场交接桩时，均需有交接桩记录,记录必须内容完整、签字齐全；实测前作好与相邻标段内控制点的联测工作，确保测量控制点的相互衔接；原始数据必须标明日期、施测人、校核人；所有测量结果必须经专人复核后，方可用于指导施工；所有测量仪器必须达到其标准精度，并在年检期内;有效的保护一切基准点和其他相关标志,直至工程竣工验收结束为止。
6.4质量保证措施
各项工程必须严格按设计文件、公路工程施工技术规范进行操作施工，杜绝一切质量事故的发生。主要从以下几个方面进行控制:
技术交底实行分级制和层层负责，各有重点的原则，并有详细的交底记录.各级技术人员都要力求做到齐全、交深、交透.
设计文件审查.主要审查各部位的标高、尺寸、工程数量及各墩台的里程是否正确，是否有错误或遗漏。
测量工作要认真负责，严格控制各层位的高程,慎重准确，严格执行测量复核制度。
建立完善的质保体系.由总质检工程师、质检工程师、测量组、试验室、施工班组、工程部，对工程严格控制,工程质量严格执行“三检”制度.
全面贯彻质量管理标准，增强职工质量意识，提高工程质量。
主要技术保证措施:
依据设计搞好测量，对现场作业进行细部技术交底。保证施工进度需要。
提高技术工作质量,认真执行复核制度，控制工程质量，杜绝返工。
制定实施性施工组织设计，采用网络控制制度,及时合理地调配劳动力、机械设备组织施工生产，最大限度地发挥人员及机械的能力，以提高工作效率，缩短单项工程施工周期,加快进度。
七、安全文明保证措施
7。1吊装安全保证措施
1、在施工地点按照《道路技术管理规程》之规定做好既有线的线路安全防护,及时清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆运行的安全；
2、坚持机械操作人员，起重作业人员持证上岗；
3、操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的指挥信号后方能开始操作，建立呼唤应答制度；
4、由于该作业地点处于李沧区较空旷地点，平时风较大；如果施工过程中如遇大风、大雨、大雾等影响施工安全时，应停止架梁作业；
5、在起吊过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防坠落而发生人身事故；
6、操作场所禁止闲杂人员入内,以免妨碍操作和避免发生撞伤和碰伤事故；
7、起吊梁时，吊钩中心应垂直,禁止斜拉斜吊,吊起20~50㎜时须停车检查，试刹车；
8、检查钢丝绳接头和钢丝绳与卡子结合处的牢固情况，及时更换;
7.2行人及车辆安全措施
1、在临时调流路进出口、钢便桥半幅位置设置临时施工围挡,防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,保证施工安全。
2、安排专人进行现场施工维护，引导行人及车辆有条不紊的通行。
3、积极与利客来等周边商业设施进行协调，尽可能最大程度的减小对周边商业设施的影响；搞好宣传工作,取得当地利客来等商业设施、广大群众的积极支持,创造一个良好的施工环境，保证施工顺利进行.
7。3施工噪声控制措施
1、选择合理的施工时间，保证不影响群众的生活。
2、所有进场施工的机械在进场前,进行检修，检修合格后方可进场,严禁机械带病工作.能配置消音器的机械全部安装消音器。
3、发电机房尽量远离民居，机房采用砖砌封闭式结构.其它较大的噪音源分别作单独的围蔽隔离。
4、与当地居民加强沟通,尽量避免深夜施工.若由于工期紧张确实需要进行夜间施工时，预先通知以求谅解.
5、教育施工人员不准喧哗吵闹，违者严厉处罚.
附图
(1）附图1—1 李村站~君峰路站区间明挖段临时钢便桥平面位置；
（2）附图1-2 李村站～君峰路站区间明挖段围护结构临时钢便桥总体设计图”
10

＊＊隧道工程
钢便桥设计施工方案
一、概况
湖西明挖段主线X06节雨水泵房基坑设计横宽6。4m、纵长11。12m；匝道AZ05节雨水泵房基坑设计横宽6。4m、纵长11.17m;匝道AZ12节雨水泵房基坑设计横宽6.4m、纵长11.23m。基坑开挖后,匝道AZ05、AZ12节和主线X06节三处雨水泵房处基坑边缘距施工围挡最远只有3.5m，场内便道将无法满足场内大型施工车辆和机具的正常通行.因为施工场地红线的限制，围挡无法外扩,为保证基坑安全、施工便道畅通,需要在上述三处泵房上方各修建一座跨基坑钢便桥。
二、钢便桥主要设计参数
从结构可靠性、经济性、施工便利性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，拟定钢桥跨度为12m,宽度为5.0m,设计行车速度5km/h。
为保证台背回填土的稳定，桥台长度与相应位置处雨水泵房横向冠梁长度相同，宽度1.2m，台身高度不小于相应位置处设计冠梁高度，顶标高=钢桥两端既有环场便道标高-钢桥建筑高度;台背长度同台身,宽0.8cm，顶标高=钢桥两端既有环场便道标高。
便桥采用10片12m长I40a工字钢作为主梁。为保证工字钢稳定并整体受力,工字钢底部用[12槽钢连接，间距50cm一道，连接时槽钢与工字钢接触面必须满焊，焊缝厚度10mm。横向分配梁采用I10工字钢，间距50cm一道,上满铺2cm后钢板，对应行车道下铺设3mm厚,1.5m宽防滑钢板。
桥台预埋钢板为400×200×20钢板,共20块。桥台混凝土标号同冠梁：C35。
三、荷载分析
根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q,及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示:

图1
为简便计算方法,桥梁自重荷载按均布荷载考虑,车辆荷载按集中荷载考虑.以单片工字钢受力情况分析确定q、P值.
1、q值确定
由资料查得I40a工字钢每米重67.6kg，I10工字钢每米重11.2kg,再加上桥面满铺钢板.
q=（（157＊5*1+11.2＊5*2+67.6*1＊10）/10)*10/1000=1.573KN/m加上护栏、底部横向连接［12槽钢和防滑钢板，单片工字钢承受的力按1。8KN/m ，即q=1.8KN/m.
2、P值确定
本桥设计验算以常用出渣自卸车为例验算，自卸车自重F1=211。1KN，车厢静空尺寸为5。3m×2。3m×1.1m，前后轮间距3。5m，车轮横向间距1.3m，渣土按照比重较大的湿砂土计算，比重 γ=18KN／m3，则:
每车渣土重量F2＝5。5×2.3×1。1×18＝250。47KN
总重量＝自卸车（自重)＋渣土重量＝211。1KN＋250。47KN＝461.57KN
考虑其他重型车辆通过,通过荷载在自卸车基础上乘以系数1。2,则通过便桥最大荷载F＝461。57×1。2＝553。884KN。由10片梁同时承受，可得到=F/10，单片工字钢受集中荷载为/10=55。388KN。
便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小,故取冲击荷载系数为0。2,计算得到。
四、结构强度检算
已知q=1。6KN/m，P=66。46KN，工字钢计算跨径=12m,根据设计规范,工字钢容许弯曲应力=210MPa,容许剪应力=120MPa。
1、计算最大弯矩及剪力
最大弯距（图1所示情况下)：

最大剪力(当P接近支座处时)

2、验算强度
正应力验算：
满足要求。
（为40a工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1090cm3)
剪力验算：
由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀,因此剪力可近似按计算。为惯性矩与半截面的静力矩的比值，d为腹板厚度，可直接查规范得，即I/S=34.1cm，d=10。5mm。
计算得到：
满足要求
3、整体挠度验算
工字钢梁容许挠度为（1/200～1/1000）L 这里取L/800
，而梁体变形为整体变形，由10片工字钢为一整体进行验算，计算得到:

其中已求得：q=1.6KN/m F=60KN 经查规范得：E= 2.06×105Mpa I=21700cm4

即 不满足
4、验算结果分析
根据以上验算，可见本便桥不可承受总重量为50吨的车辆。
六、具体施工方案
施工工艺流程:便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台施工→纵梁安装→横梁安装→桥面钢板铺装→防护护栏安装→减速带及限速标志安装→结束
为保证钢便桥在短时间内一次成功架成,我们必须要加强施工组织管理，做好充分的施工准备,合理排施工顺序。要认真落实施工组织和技术措施，要做到精心组织、精心施工，确保工程按期保质顺利完成。
1、桥台施工
（1）桩头凿除
桩头凿除采用风镐、冲击式钻头破除。人工修整桩顶混凝土，将桩顶疏松混凝土全部剔完，如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接高,在达到桩强度的50%以上，再将埋入冠梁内的桩顶部分剔毛、冲净。如桩顶高于设计标高时，应预先剔凿，使桩顶伸入桥台深度完全符合设计要求. 桩顶伸入桥台中的钢筋应符合设计要求，若钢筋长度不够时,应予以接长。
（2)检测
将凿除后的桩顶磨平,按规定要求进行桩基检测,检测频率满足设计要求。桩基检测报告合格后，方可进行下一道工序施工。
（3）钢筋制作
钢筋下料：根据附图便桥设计图，计算钢筋下料长度，出具钢筋下料单，经现场工程师复核无误后方可进行钢筋断料。若为焊接或绑扎连接的钢筋可用钢筋切断机断料；采用机械连接的钢筋，不准使用钢筋切断机断料,一律使用钢筋切割机断料.
钢筋加工：根据设计图纸，将钢筋加工成相应的几何形状和尺寸，分类放置并挂牌标识。
钢筋绑扎:应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋,对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好.钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴,由一端向另一端依次进行.操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。 预埋钢板的锚固筋要与桥台钢筋牢固焊接在一起。焊缝的长度、宽度、厚度要满足规范要求。受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个搭接接头的长度范围内,搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎,不得跳扣。绑砂浆垫块:底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于50mm，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢,不应遗漏。
(4)模板施工
模板采用竹胶拼装，每块竹胶板用纵向10×10方木拚为一体，竖向采用5×10方木作为加强肋，间距50cm一道。背后用钢管加固，使之连为一体作为成品模板,成品模板一般5m一块。施工时每块成品模板拼装在一起。并用上下两道钢筋拉杆定位，拉杆用10mm圆钢加工。上口下口用钢管加固 调整，使模板尺寸符合设计及规范要求，具备混凝土浇筑条件。
(5)混凝土浇筑
桥台混凝土浇筑分两次进行，先浇筑台身部分，再浇筑台背混凝土，台身台背混凝土接茬处必须凿毛处理,以露出新鲜混凝土面为标准。桥台混凝土与围护结构冠梁一体浇筑.混凝土ozhu16161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616分筑土1616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616
砼振捣应沿桥台混凝土浇筑的顺序方向,采用斜向振捣法,振捣棒与水平面倾角约30°左右。棒头朝前进方向，插棒间距以50cm为宜，防止漏振。混凝土分层浇筑，每层厚度30cm～50cm。振捣时间以混凝土表面翻浆均匀、无午到浇筑，每层分16161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616气泡冒出为准。混凝土表面应随振随按标高线,用木抹子搓平，并在混凝土初凝前，用钢抹子二次收光.钢凝前混凝土表面应随振随按标高线，用木抹子搓平。1616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616
混凝土浇筑后，在常温条件下12h内应覆盖浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润为宜，养护时间不少于七昼夜。
2、钢便桥安装：
（1）首先将桥台预埋钢板找出并将表面浮浆清理干净。
（2）将10根工字钢按照等间距平均排布于平两边桥台预埋钢板上，然后水准仪找平，两边高差小于2mm.
（3）工字钢与预埋钢板采用满焊连接，焊缝厚度10mm.焊缝质量必须经质检人员验收合格后才能进入下一道工序。
（4）工字钢底面、顶面横向用[12槽钢连接，槽钢间距50cm，连接时槽钢与工字钢接触面采用满焊连接，焊缝厚度10mm。底部进行焊接作业时必须注意安全,必须有由专职安全人员在现场指挥施工，确保万无一失。
（5）工字钢安装完毕，进行工字钢上部分配梁施工，I10工字钢与主梁工字钢采用满焊连接，焊缝厚度10mm.
（6）I10工字钢上面采用20mm厚钢板满铺，并用钢筋在侧面与工字钢牢固焊接。钢板之间的拼缝待钢板铺完整平合格后焊接，使桥面形成牢固的整体.
（7)钢板铺设完毕，在行车道对应位置铺设防滑钢板，并与下部钢板间隔式(≤0.5m）电焊连接，焊缝长度10cm。并在便桥两侧设置防护栏,见附图。
3、人力及主要物质设备配备
主要人员配置表
人员配置
数量
人员配置
数量
备注
项目负责人
1
电焊工
4

技术员
2
吊车司机
1

安全员
1
工人
30

质检员
2
测量
2

电工
2
试验
2

驾驶员
2

主要机械仪器配置表
序号
机械名称
规格
数量
备注
1
汽车吊（16T）
QY-16
1

2
电焊机
BX—300
2

3
气割设备

1

4
水准仪

1

4、工程进度保证
每座便桥计划工期10天，为保证工期,每座便桥分两个班组施工，每班一名技术员，一名质检员，24小时轮班作业。作业期间由专职安全员现场指挥，保证吊装作业施工的安全.
七、施工质量保证措施
（1）施工前技术人员认真熟悉施工图纸,并详细向工班交底，熟悉施工要领，按照施工方案精心组织施工。
(2)认真研究规范标准，施工过程中，严格按照设计及规范要求施工,认真贯彻三检制度的落实，每道工序必须经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序。
（3)加强原材料的质量控制，对于不合格原材料坚决清退出场，不得用于施工。
（4）焊接质量严格按照规范要求执行,确保钢便桥施工一次成功，杜绝返工现象。
八、施工安全保证措施
（1）加强对职工的安全教育，严格执行安全生产制度和安全操作规范，做好安全技术交底，设专职安全员，加强安全检查，确保全过程安全施工。
（2)所有工作人员进入现场应戴好安全帽。
(3）起重机械在进行吊装作业时，应划出行驶和操作范围，由专人指挥统一信号，防止碰撞。严禁违章作业、违章指挥。
（4)严格现场用电管理，机电设备专人操作。认真遵守安全用电操作规程，正确使用机械。配电箱、机械设备应有防雨措施，用电采用二级漏电保护。
(5）桥头设置限速、限载、单车通行等安全告示牌，严禁超载车辆通行，非施工车辆和人员不得随意通行。
（6)车辆从钢便桥通过时，由专人指挥减速慢行,保证车辆沿桥中线行进.防护栏杆喷涂红白相间反光漆，提醒司机注意，提高安全警惕。
（7）便桥周边交通指挥在土方开挖及主体施工期间由专人24小时值班，指挥来往车辆安全通过.
(8）便桥施工中特殊工种人员必须持证上岗。
（9）钢便桥夜间施工必须有专职电工值班，保证有足够的照明。
（10）定期安排人员维护、检查便桥。

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广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、
永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案

广州市轨道交通三号线北延段施工4标
【同和站~永泰站盾构区间（二)、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】
土建工程

土方开挖施工方案
（盾构始发井及明挖段）

工程名称：广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站~嘉禾站盾构区间】土建工程
地铁里程：YCK10+519~YCK7+640
ZCK10+524～ZCK7+649
施工单位：中铁隧道集团有限公司
编制单位：中铁隧道集团有限公司
广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目经理部
部 门：工 程 部
项目总工:
编 制 人:
编制日期：
目 录
§1 编制的目的 4
§2 编制依据 4
§3 工程概况 4
3.1 工程概况 4
3。2 工程地质及水文条件 6
3。2。1 工程地质 6
水文地质 7
§4 设计概况 8
4。1 支护设计 8
4.2 基坑开挖设计 9
§5 主要工程数量 10
§6 施工总体布置 10
6。1 场地布置 10
6。1.1 施工场地布置原则 10
6。1。2 施工场地布置 10
§7 土方开挖施工 11
7.1 土方开挖施工工艺 11
7。2 土方开挖施工方案 12
7。2。1 土方施工 13
7。2。2 基坑稳定性控制 14
7。2。3 弃土外运 15
7。2.4 基坑开挖注意事项 15
7.2。5 检验标准 15
§8 锚喷施工 16
8.1 锚喷施工工序 16
8。2 工作面的开挖及注意事项 16
8。3 喷射混凝土施工 16
8。4 施工标准及技术要求 17
8.4。1 喷射混凝土施工标准 17
8。4.2 锚杆及土钉支护施工标准 18
§9 内支撑施工 18
9.1 钢支撑施工工艺 18
9。2 钢支撑施工 19
9。3 混凝土支撑施工 21
9。4 支撑得保护措施及检验标准 21
§10 施工计划 22
10。1 工期安排原则 22
10.2 计划开工、完工日期 22
§11 资源配置 23
11.1 劳动力资源配置 23
11。2 主要机械配置 23
§12 施工安全保证措施 23
§13 施工质量保证措施 25
13.1。1 质量方针 25
13。1。2 质量目标 25
13。1。3 质量保证措施 25
§14 文明施工、环境保护措施 26

编制的目的
为了保证广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站~永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程盾构始发井及明挖段的土方开挖的施工质量安全，确保安全、优质、有序、按期完成盾构始发井及明挖段的土方开挖施工任务.
编制依据
广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间(二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工图纸、适用于本工程的国家及地方规范、标准及业主、监理、设计的相关管理文件：
Ø 广州地区建筑基坑支护技术规定（GJB02—98）
Ø 建筑基坑支护技术规程(DBJ/T15—20-97）
Ø 建筑基坑支护技术规程（JGJ120—99）
Ø 建筑桩基技术规范(JBJ94-94）
Ø 建筑机械安全技术规范 （JGJ33—86）
Ø 土层锚杆设计与施工规范（CECS：22：90）
Ø 锚杆喷射混凝土支护技术规范 （50086—2001）
Ø 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）【2003年版】
Ø 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）
Ø 广州市建设工程