新老路搭接专项施工方案.docx

新老路搭接专项施工方案
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新旧路基搭接处理专项施工方案

一、工程概况
库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km(包括化工业园区连接线、大桥乡连接线）,主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。主线拜城段起点K113+083。199接于克拉苏石油公路k95+883处,从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546。103处设149.85m长链一处， K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m.
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内.大桥乡连接线起点从G579线k118+883。52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4。4km。本段道路为老路改建工程,k0+000-k3+800段长3。8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0。6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级,设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150—K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层.
二、施工准备
1、严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程.坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。充分考虑各种不利施工进度和质量的因素,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑.
2、根据本工程中路基施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。
3、根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列要求：平面位置允许误差±50mm，高程允许误差+10mm，—15 mm。
4、在开工前,对取料场的路基填料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。
三、施工程序及施工方法
1、老路结合部位的土方填筑材料选择及施工工艺，必须符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求结合进行施工.本项目利用老路段，新老路基拼接处采用开挖台阶、设置双向土工格珊、加强新路基地基处理等措施减少不均匀沉降和变形。
2、施工前将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其它建筑垃圾清理干净，沿原边坡浮土清理彻底，尤其要将树根挖除清理完毕。对结合部位原有老路土路肩边坡采用挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑土质台阶,在台阶底部挖成向内倾斜的反坡,开挖边坡的台阶底部进行填前碾压。
3、新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶应向内倾斜2％～4％，台阶宽度不小于2m，高度为0。8m，局部填土高度较高路段，台阶高度适当加高,以减少开挖台阶数量，保证质量。台阶开挖后,及时填筑新拼宽路基，分层填筑压实控制新老路基拼接处压实度与一般路基段相同。路床回填、台阶处的压实度与对应路床、路堤的压实度要求相同。新旧路基衔接部位处,采用小型高速液压强力夯实机进行补充压实。
4、为了确保拓宽路基范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求.施工时在路基断面两侧各加宽50cm碾压宽度,并对新老路基拼接处拓宽宽度小于3m路段进行超宽碾压，压实完成后再进行刷坡处理.
5、由于本项目为老路改建拓宽项目，为减少用地，部分路段设置路堤或路肩墙，挡土墙与老路结合部位路基填土宽度可能达不到压路机最小碾压宽度，施工时应将底部台阶宽度开挖至2.0米，以保证压路机最小碾压宽度.
6、新旧路基间采用双向土工格栅搭接,新旧路基拼接处土工格珊布置原则为：路面加宽段只在路床底面加铺土工格栅,路面重铺段在路床底面和顶面各普一层土工格栅，土工格栅铺设宽度为4米，以增加新旧路基横纵牵引力,以减小路基不均匀沉降，提高路基的整体性。
7、土工格栅施工：土工格栅置于所挖台阶的顶上,横向长度为4.0米，钢塑土工格栅纵向、横向标称抗拉强度≥50kN/m,单位面积重量≥700g/m2。
⑴铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物.  
⑵土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺,紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。  
⑶土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm;重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。采用多层铺设时,上下搭接应错缝布设。  
⑷土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm;同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上. 
四、路基不均匀下沉的防治措施
为保障新旧路基衔接施工工程质量,防止路基出现下沉、变形开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：
（1)、清表与填前压实
在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实,原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面,用压路机进行填前压实，并达到要求的压实度。
a、路基范围的清表要彻底，填前碾压压实度达到规范要求。路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平,清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外.
b、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。经压实后填土高度大于1.5m时，原地面压实度≥92％；填土高度小于1.5m时，原地面压实度≥94%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度≥95%。
c、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度.
d、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最佳含水量、压实机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。
（2）、路基填筑中质量控制
路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水.在设定取土区内合理取土,不得滥开滥挖。
填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，对不同吨位的压路机或其他压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，可通过现场试验段进行碾压试验后确定。每一层填土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量。路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。压实度必须满足设计及规范要求。
a、土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实。为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
b、为更好地控制路基填筑宽度及厚度，填筑采用水平分层填筑施工，（按已计算的水平分层数据），即按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
c、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
d、路基分层填筑前，填方材料必须满足技术规范要求。路基填筑应根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料卸入方格内，采用钢钎准确地控制每层填筑厚度,在最佳含水量±2％时进行碾压。
e、增大易溶盐检测频率，加大对路提基底、挖方零填路段等处压实度的检测力度。
f、路基填料采取现场补水的方法控制其含水量在最佳压实含水量±2％之内。严格控制路基压实度，路床顶面以下0-80cm压实度不小于95％，80-150cm压实度不小于94％,150cm以下压实度不小于92％。
g、加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工中填土厚度、整平、碾压等工序的过程控制，消除施工过程中的隐患.
h、重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围之内。特别是多雨时节，严防浸泡路基.
五、施工期间交通组织保障措施
本项目为拓宽改建路段，施工期间的安全和保通工作需要足够重视;根据现场实际情况，可先施工加宽路段，待加宽路段施工完毕，交通维护改为半幅道路施工半幅通行的模式组织施工.半幅通行时,做好另半幅施工区段的隔离防护措施，设置必要的齐全的安全警示标志标记。
施工前会同当地主管部门根据实际情况制定切实可行的安全施工方案,事先根据施工任务布置安排车辆的行车路线，设专人指挥，确保进出车辆的行车安全，同时规定所有施工人员施工时穿着醒目的反光安全服，切实保障施工安全.在施工路段的两端竖立施工警示标志。按规定摆放安全标志标牌,同时设置专职安全员进行管理。
做好便道、交叉路口的安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，严禁酒后上岗、疲劳上岗。在路线的并道处设置专门指挥人员进行指挥,全线施工安全由安全负责人进行统一调配；每周召开一次安全生产例会,认真总结上周安全生产情况，排除安全生产隐患，布置下周安全生产重点工作.利用班前会、班后会检查施工现场安全防范措施,杜绝违章、违纪现象.

新疆交通建设集团股份有限公司
G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程

新旧路基搭接处理专项施工方案

G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程第二合同段
二零一六年四月

中铁建工集团集通复线工程项目经理部 钢板桩施工方案
改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程查布嘎至平安地段
站前工程JTZQ—4标段

钢板防护桩专项施工方案

编制
复核
审核

中铁建工集团集通扩能改造工程项目经理部
二零一五年四月

目 录
1 概述 3
1。1编制依据 3
1。2 施工范围 4
1.3 工程概况 4
2 施工组织 7
2。1 施工安排 7
2.2 组织机构及人员职责划分 7
2.3 人员配备 8
2.4 机械配备 8
2。5 施工安全防护 8
3 管理目标 8
4 施工工艺及方法 9
4。1打桩机械的选择 9
4.2工字钢的检验及校正 9
4.4工字钢施打 10
4.5工字钢的拔出 10
4.6工字钢土孔处理 10
5 安全防护措施 11
5.1硬隔离防护 11
5。2安全管理机构 12
5.3既有线行车安全保证措施 15
6 文明施工保证措施 16

1 概述
1。1编制依据
《集宁至通辽线扩能改造工程查布嘎—平安地段涵洞设计图》及相关资料.
《关于印发铁道部<铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》(铁办［2012]180号）
《关于修订印发〈集通铁路集团公司2012年施工安全管控措施〉的通知》（内集铁安监[2012］99号）
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009）
《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010)
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）
现场施工调查资料及铁路局营业线施工相关要求。
中国铁路总公司关于印发《铁路技术管理规程》的通知
1.2 施工范围
集宁至通辽铁路扩能改造工程K762+000～K777+000段涵洞钢板桩防护工程
1。3 工程概况
K762+000～K777+000段接长涵共计25座，其中钢板桩防护22座。根据地质情况及设计要求钢板桩防护桩长为6～12m，钢板桩材料采用废旧钢轨或工字钢.
具体涵洞明细见表（1）。

序号
里程
建名
基础挖深
涵高
防护类型
既有线 路基填土高
1
K763+626。5
1—2.0m框架涵（接长)
1.21
2
钢板桩防护L=6—9m
0.7
2
K764+056
1-3。0m盖板涵(接长)
1.8
3.5
钢板桩防护L=10—12m
5.04
3
K765+473
1—3。0m盖板涵（接长）
1。8
3.5
钢板桩防护L=10—12m
1。19
4
K768+144
1-1。5m盖板涵（接长)
1.25
2
钢板桩防护L=6—9m
1.85
5
K768+343
1—2。0m框架涵（接长）
1
2
钢板桩防护L=6-9m
0.93
6
K768+871.2
1-4。0 m框架涵（接长）
2.4
3。7
小里程侧钢板桩L=12m，大里程侧按原设计人工挖孔防护桩
0。62
7
K769+724
1-1.5m盖板涵（接长）
0。9
2
钢板桩防护L=6—9m
2.14
8
K769+864
1-4。0m盖板涵(接长）
2。4
3.5
小里程侧钢板桩L=12m，大里程侧防雨布覆盖
0.59
9
K770+763。4
1—1.5m盖板涵（接长）
0.9
2
钢板桩防护L=6—9m
2.97
10
K770+926.3
1—1。5m盖板涵（接长）
0。9
2
钢板桩防护L=6—9m
4。04
11
K771+354.8
1-4.0m框架涵（接长）
2。4
3.7
钢板桩防护L=10-12m
1。41
12
K771+757。6
1-1。5m框架涵（接长）
0。25
2
钢板桩防护L=6-9m
0。74
13
K772+114.5
1—2.0m盖板涵（接长）
2。2
2。5
钢板桩防护L=10—12m
3。5
14
K773+015
1—2.0m盖板涵（接长）
1。2
2.5
钢板桩防护L=8—12m
2.62
15
K773+768
1—1。0m盖板涵（接长）
0。6
1。6
钢板桩防护L=6—9m
0.94
16
K773+881
1—4.0m框架涵（接长)
1.41
2.7
钢板桩防护L=8—12m
0。56
17
K774+719.3
1—2。0m框架涵（接长）
1
2
钢板桩防护L=6-9m
0.74
18
K775+137。4
1-2。5m盖板涵(接长)
1.25
2。5
钢板桩防护L=8-12m
5.8
19
K776+235。5
2-2。0m盖板涵(接长）
1.2
2
钢板桩防护L=6-9m
1.22
20
K776+532
1—1。0m盖板涵（接长)
0.6
1。6
钢板桩防护L=6-9m
1.39
21
K776+742.6
1-1.0m盖板涵（接长）
0.6
1。6
钢板桩防护L=6-9m
1.8
22
K776+924
1-1.0m盖板涵（接长)
0.6
1.6
钢板桩防护L=6-9m
1。58

钢板桩布置图

说明：工字钢间距50cm空隙范围采用50cm宽木板填塞。
1.3.1施工项目及现场负责人
施工项目：接长涵钢板防护桩施工
施工现场负责人：于洪波
1.3。2施工等级
施工等级为III级.
1.3.3作业内容、地点及时间
作业内容：
1、人工配合震动锤机施打工字钢，打入后每天派专人检查。
2、结束后拔出工字钢,对所产生的孔洞及时回填处理。
作业地点：K762+000—K777+000段接长涵洞既有路基边坡。
作业时间：具体以调度通知为准
1.3.4设备变化
施工中设备无变化
2 施工组织
2.1 施工安排
工字钢施打安排5-8人施工作业，在临近既有线施工安全防护要到位，详见下图组织机构框图
2。2 组织机构及人员职责划分

项目经理：陈强，负责整个工程的全面工作；
项目副经理：于洪波，配合项目经理负责整个工程的全面工作；
安全总监：王权利， 负责配合项目经理监督安全生产工作；
现场负责人:霍庆磊负责现场指挥，按批准的方案施工；
专职安全员:陈辉、张建雄负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。
2.3 人员配备
每处施工地段现场负责人1人，技术负责人1人，专职安全员1人，技术员3人，防护员2人,监管1人，作业人员5—10人。
2。4 机械配备
带震动锤机2台、发电机2台、铁锹10把，其他用到工具若干.
2.5 施工安全防护
施工前做好警戒线及安全标示，在施工时设置驻站联络员与现场防护员。机械采用“一机一人”防护。
3、 管理目标
3.1 质量目标
为确保涵洞防护工程达到国家、铁路总公司及呼和铁路局现行的工程质量验收标准和设计要求，工程一次验收合格率达到100％，并满足质量、外观要求。
3.2 安全目标
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。确保既有线行车安全。
3.3 工期目标
施工准备：2015年5月1日～2015年5月2日
硬 防 护：2015年5月3日~2014年4月6日
钢板桩施打：2015年5月7日～2014年6月25日
4、 施工工艺及方法
4.1打桩机械的选择
本段涵洞工程考虑工程地质，现场作业环境,工字钢形式、重量、长度、总数量等具体条件，选用振动锤击打入施工.
4。2工字钢的检验及校正
用于基坑支护的成品工字钢均为新品，可按出厂标准进行检验；重复使用的工字钢使用前，应对外观质量进行检验，包括长度、宽度、厚度、高度等是否符合设计要求，有无表面缺陷，端头巨型比,垂直度和锁口形状等。
4。3工字钢堆放
工字钢堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：
堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便;
工字钢要按型号、规格、长度分别堆放,并在堆放处设置标牌说明；
工字钢应分层堆放,每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，枕木间距一般在3—4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上,堆放的总高度不宜超过2米.
4。4工字钢施打
工字钢施工关系到基坑支护和安全，是本工程最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：
(1）全段采用40B型工字钢支护，工字钢长度根据涵高和填土高度确定其长度如图所示，工字钢采用带震动锤机施打，施打前一定要熟悉地下管线，构筑物的情况，认真放出准确的施打桩中心.
（2)打桩前，对工字钢逐根检查，剔除变形严重的工字钢，不合格者待修正后才可使用.
（3）打桩前，在工字钢的头部涂油脂，以方便打入拨出.
（4)在插打过程中随时测量监控每块工字钢的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调整时,拔起重打。
(5）工字钢施打采用逐根打入法施工.打入时能够确保工字钢不发生屈曲、扭转、倾斜。施工时将1根工字钢插入导架内，用两根缆风绳固定好,防止工字钢摇摆，确保与回流线距离不小于2米，然后再施打。将工字钢打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度。
施工中根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序,逐步将工字钢打至设计标高，一次打入的深度一般为0。5—3。0米
(6）打入工字钢后，每天派专人进行检查工字钢。
4。5工字钢的拔出
本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动、扰动地质、破坏工字钢周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔出。
4。6工字钢土孔处理
工字钢拔出后留下的土空应及时回填处理，特别是周围有建筑物、构筑物或地下管线的场合，尤其应注意及时回填，否则往往会引起周围土体位移计沉降,并由此造成临近建筑物等的破坏。土孔回填材料常用砂子，也有采用双液注浆或注入水泥砂浆。回填方法可采用振动法，挤密法、填入法及注入法等,回填时应做到密实并无漏填之处。
5、安全防护措施
5。1硬隔离防护
工程开工前，项目管理机构组织设备管理单位、施工单位和监理单位确认地下光电缆、电线、给排水管路等既有设施，明确走向，设置醒目带有反光功能的警示标志。外露的光电缆、电线、电杆、信号机柱、箱盒等既有设施，采用足够强度的防碾压、碰撞防护措施进行防护，并设置明显的反光安全警示标志。
邻近营业线施工区段安全硬隔离防护,原则上对并行地段在开工前必须设置施工安全硬隔离防护设施，设置范围包括:路基工程、轨道工程、桥涵接长工程（指在既有桥涵顶部施工范围内），双绕地段拨接口施工.立柱采用钢制或其他简易轻便稳定性较好的材料，立柱间距、埋设标准要因地制宜，根据土质及立柱材质必须埋设牢固并保证其稳定性良好，立柱间宜采用钢丝网片连接,硬隔离设施外露高度距路肩不宜小于1。5m，距营业线钢轨头部外侧不小于1。8m.施工中对营业线途卸的钢轨需抬运或拨移,要求集中成段施工,硬隔离设施临时可以拆移至安全地点，缺口处但仍需采取其他防护措施，待施工完毕后恢复隔离设施。
对施工作业地段的箱盒必须设置硬隔离防护罩，防护标准采用钢立柱挂钢丝网，顶部设置和立柱同标准的横杆和钢丝网，并与立杆连接牢固形成整体的保护罩，且防护装置距箱盒留有一定的空间便于维修操作，防护罩埋设牢固并不得超限。对施工作业地段需排干挖出的光电缆、电线必须理顺,加设复合槽捆绑后放于防护网内醒目的地带，无条件放于防护网内的，必须设置临时的安全警示标志，标志间隔宜10m，标志材质宜采用木制且参照既有标桩安设.
无法设置施工安全硬隔离防护设施或其他特殊施工地段，在实际施工时可根据具体施工内容、施工阶段等特殊情况，经项目管理机构、安监大队、设备管理单位、施工单位、监理单位现场或施工日例会共同确认后，临时取消、恢复隔离设施，或者对管理设施的安装方式进行必要的调整，可采用其他安全防护形式进行防护,但要保证隔离设施安设牢固且不侵限。
隔离设施可根据现场需要设置简易通道(门）,但必须设专人看守并加锁，隔离设施必须派专人经常检查维护。
5.2安全管理机构
建立健全安全生产管理组织机构，坚持抓效益必须管安全的原则，建立健全岗位责任制,从组织、制度上保证安全生产.
经理部成立以项目经理为组长，项目副经理(工区负责人）、项目总工程师为副组长，各部室、工区技术负责人为组员的安全管理机构，负责全标段的安全检查和监督、指导。
施工工区设兼职安全员,负责各工班落实各项安全制度和措施。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
安全生产管理组织机构
经理部安全管理小组
项目经理
项目副经理
施工技术部
安全管理部
安全检查工程师
专职安全员
项目总工程师
设备物资部
工区安全实行小组

5。2.1 安全管理制度
在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定安全规章制度、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知、防雷击、防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等,做到各项工作有章可循。
5.2.2既有线安全保证体系
认真贯彻执行集通公司《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》（内集铁安监【2015】123)、《铁路营业线施工安全管理规定》及集通公司东段管理部、相关设备单位的规定,加强铁路既有线施工和安全管理，确保行车、施工及人身安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼）职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。既有线安全生产保证体系图见下图。

施工单位安全领导小组
施工
监理部门审查
签订施工安全协议
监理部门审查
编制施工方案和施工组织设计
设计和监理部门审查
编制施工计划和安全措施
设计和监理部门审查
施工计划执行
监理部门检查
完工
监理部门检查
设备管理和行车组织单位
集通复线建设指挥部
集通公司主管业务单位

5.2.3既有线施工技术交底
施工前做好充分准备,仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位提供技术交底，确定工区的责任和期限；并遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。
5。2。4既有线施工安全培训
施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经集通公司项目管理部营业线施工安全培训,施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过项目部安质部进行培训，不允许未经过培训或培训不合格的人员担任上述工作。
参加施工的劳务人员必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业.对劳务工要进行施工安全培训,法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗.
5.2。5 既有线施工安全检查
施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护,在施工中由施工负责人组织有关人员对施工地段进行安全检查,重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。
5。3既有线行车安全保证措施
认真贯彻执行集通公司《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》（内集铁安监【2015】123）、《铁路营业线施工安全管理规定》及集通公司东段管理部、相关设备单位的规定，加强铁路营业线施工、安全管理，确保行车和施工安全。
项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督、协调配合，尽职尽责,堵塞漏洞,清除不安全因素.签订安全责任状，落实责任制。
安全措施未落实,不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患。
在施工过程中，为确保施工人员的安全和建筑物部位的准确性，应建立观测系统，布置对滑坡体,建筑物位置的准确观测，防止发生突然事故。
抗滑桩若有支挡建筑物、永久排水和防渗设施等,应使这些建筑设施与抗滑桩体正确连接，配套完成。
打入工字钢后，每天派专人进行检查工字钢。
注意检查打好的钢板桩有无变形,如有问题，立即撤出工作人员，并报告有关部门.
在施工过程中必须认真贯彻“安全第一;预防为主”的方针，严格控制和防止各类伤亡事故。
严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查.
6、文明施工保证措施
1。施工现场悬挂工程标志牌，安全生产宣传牌和工地制度牌等。
2.施工现场各种机具设备、材料、水电管线布置合理，主要机械设备应设置标志牌，各种材料堆放整齐并做标识。
3。现场办公及生活设施搭设整齐规范，摆放整齐统一，保持清洁卫生。
4.特殊工种操作人员必须持证上岗,现场道路平整、保持畅通,危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定 的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。 各种机械操作人员和车辆驾驶员，有操作合格证，不准操作与证不相符的机械, 不得将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理.

12

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一、编制依据
怀柔新城北房地区兴房路道路工程施工合同文件
北京市怀柔新城北房地区兴房路道路工程桥梁工程施工图
《测量规范》（GB50026—2007)
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2—2008）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007)
《公路桥涵施工技术规程》（JTJ041—2000）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011)
《北京地区大直径灌注桩规程》DBJ01—502—99
《桥梁工程施工质量检验标准》（DBJ01-12-2004）。
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）
《建筑施工脚手架实用手册》
《北京市建筑工程施工安全操作规程》 DBJ01-62—2002
《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》 (DBJ01-83—2004)
《北京市建设工程有限空间作业安全生产管理规定》
关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知 建质[2009]87号
北京市实施《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》规定 京建施〔2009〕841号
二、概况
兴房路桥梁工程共包括六座跨河桥，其中兴盛路与一河网平行，相交的四个路口需各设跨河桥一座。由于一河网东侧10KV高压线拆改周期较长,严重制约桥梁工程施工工期。为确保正常供电和施工人员的人身安全及工期,特将兴盛路桥梁东侧下部结构φ1000mm桩基施工由机械成孔改为人工挖孔施工，西侧桩基施工及南房街采用旋挖钻机成孔。此次桥梁范围详见下表

序号
名称
桥宽（m）
桥长（m)
面积（m2）
1
南房路跨河桥
53.75
11。3
607
2
规划路跨河桥
45
11。3
509
3
惠民街跨河桥
70
11.3
791
4
恒利街跨河桥
70
11.3
791
5
附张路跨河桥
53。75
11。3
607
6
裕华路跨河桥
60
11。3
678

桥梁桩基础参数表
桥梁名称
桩径（mm）
桩长
（m）
混凝土等级
人工成孔
工程量（根）
机械成孔
工程量（根）
南房街跨河桥
φ1000
11
C30
14
14
规划路跨河桥
φ1000
10
C30
12
12
惠民街跨河桥
φ1000
11
C30
18
18
恒利街跨河桥
φ1000
11
C30
18
18
附张路跨河桥
φ1000
10
C30

28
裕华路跨河桥
φ1000
10
C30

32
合计

62
122
三、地质情况
施工场区位于北京市怀柔区北房镇南，交通便利，大部分位于现状道路上，地形平坦，桥址地貌单元属于潮白河冲洪积扇顶部。勘察深度范围内的地层，按沉积年代、成因类型划分为近期人工堆积层、新近冲洪积层、第四纪冲洪积层共三大类.按土层岩性、工程性质指标，对地层做进一步划分，按自上而下的顺序，各层情况如下：
①层为厚0—2.0m的近期人工堆积的粉土素填土层、卵石素填土层及杂填土层；
②层为粉土层、粉质黏土层、粉细砂层;
③层为卵石层、细砂层、粉质黏土层;
④层为粉质黏土层、粉土层；
⑤层为卵石层、细砂层。
勘探期间（2012年5月中旬）钻孔最大深度20.0m内见两层地下水.一层地下水水位埋深5。1-5。2m，水位标高为30.20—32.10m。怀柔区历年最高水位出现在1959年，本场区地下水位接近自然地表（水位标高44.0m)。近3—5年水位埋深约为11.0m（标高33.00m），可不考虑地下水的腐蚀影响，地表水和浅层水对混凝土和钢筋具有微腐蚀性。
四、施工部署
1、施工组织
针对工程特点和工期要求,组建强有力的施工组织机构，实行项目经理负责制，确保优质高效的完成施工任务。根据施工进度和施工能力人工挖桩分8个班组，每个桩2个班组，2小时转换作业.机械挖桩分为两个工作面，桩基中心间距4米，采取跳一打一.
2、人员安排
职务
人数
职 责
施工负责人
1
负责施工现场安全和技术总体实施情况。
工长
2
协助施工负责人管理施工现场。
质量员
2
负责监督、检查施工工程中的每道工序质量
安全员
2
负责施工现场的安全情况，制定应急预案、气体监测,负责发放安全生产用品。