C标试验段路基施工方案.doc

C标试验段路基施工方案完整
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沿海公路北戴河至昌黄线段线改建工程
分 项 工 程 开 工 申 请 批 复 单
施工单位:沧州路桥工程公司 合同号：C
监理单位：秦皇岛保神交通建设监理 编 号:
工程项目:土方路基试验段
桩 号：K16+100—K16+300路基填筑第一层
建议开工日期：2007-11—20
计划完工日期：2007—11-21
此项工程负责人:
备注：
1、 进场设备报验单
2、 标准试验审批单
3、 施工放样报验单
4、 施工方案
承包人： 日期：
监理工程师意见:
监理工程师: 日期：

沿海公路北戴河至昌黄线段线改建工程
进 场 设 备 报 验 单
施工单位:沧州路桥工程公司 合同号：C
监理单位：秦皇岛保神交通建设监理 编 号：
致（总监理工程师） ：
下列施工设备按合同规定进场，请查验签证,准予使用。
承包人 日期

序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
备注
1
推土机
T220
2
2007-11-10
良好
土方路基

2
压路机
YZ18G
2
2007—11-10
良好
土方路基

3
挖掘机
HY220
2
2007—11-10
良好
土方路基

4
装载机
ZL50
2
2007-11—10
良好
土方路基

5
平地机
PY-160B
1
2007-11-10
良好
土方路基

6
自卸汽车
解放/东风
30
2007-11—10
良好
土方路基

7
水车
东风
1
2007-11-10
良好
土方路基

致(承包人） ：
经查证1、性能、数量能满足施工需要的设备
（准许进场使用的设备）
2、性能不能满足施工需要的设备
（由承包人更换后再报的设备）
3、数量或能力不满足的设备
(由承包人补充设备)
4、请你尽快按施工进度要求配齐、配足所需设备。
监理员: 日期： 总监理工程师： 日期：

沿海公路北戴河至昌黄线段线改建工程
施 工 放 样 报 验 单
施工单位：沧州路桥工程公司 合同号:C
监理单位：秦皇岛保神交通建设监理 编 号：
致（测量监理工程师） ：
根据合同要求，我们已完成K16+100—K16+300原地面中线的施工放样，清单如下，请予查验.
承包人： 日期：
附件:测量及放样资料

桩号或位置
工程或部位名称
放样内容
备注
K16+100-K16+300
原地面
中线

查验结果：

测量监理工程师的结论:
□查验合格
□纠正差错后合格
□纠正差错后再报
测量监理工程师： 日期：

试验段土方路基施工方案
我项目经理部所承建的沿海公路北戴河至昌黄线段改建工程C合同段路基部分已具备开工条件。在土方路基大规模正式施工前，首先进行试验段的铺筑。试验段桩号为K16+100—K16+300，试验段长度200m。
一、工程概况
本标段起止桩号为K10+100～K16+300，路基宽26米，路面宽2＊10.5米，中央分隔带宽2m，两侧各0.75米路肩石，路面横坡1.5%，路基边坡1：1.5，挖方段边坡比为1:1。边沟采用底宽100cm﹑深100cm的梯形边沟。
全线超高值根据公路设计速度80km/h和积雪冰冻地区标准并结合限速标志，适当设置。全线最大超高为4%。超高缓和段长度根据超高渐变率计算.全线曲线半径均为250m，因此没有平曲线加宽。但大桥桥面单幅净宽11.4m,桥头两侧设100m同宽路面，11.4m路面过度至10m路面长度为30m。
二、试验目的
⑴确定风积沙路基、填方路基施工工艺。
⑵确定填土的虚铺系数和碾压方案及碾压遍数。
⑶确定人员与机械的组合情况。
三、工期计划
开工日期：2007年11月20日
完工日期：2007年11月21日
四、施工组织情况
1、组织机构一览表
序号
职称
人员
职责
1
技术负责人
王玉浩
质量与技术管理
2
道路工程师
赵贺东
负责施工组织管理
3
试验工程师
任广佳
路基土工试验
4
测量工程师
高 伟
路线与水准测量
6
质检工程师
陈 旭
质量检测

2、劳动力组织情况
我项目部根据本段工程量和施工计划拟投入劳动力15名。
3、机械组织情况
已进场施工机械
名称
单位
数量
型号
备注
压路机
台
2
YZ18G

推土机
台
2
T220

装载机
台
2
ZL50

挖掘机
台
2
HY300

平地机
台
1
PY160-B

水车
台
1
东风

自卸汽车
辆
30
东风/解放

以上机械现设备状况良好，机手到位.
四、施工方案
1、准备工作
在技术准备方面，全线的导线点、水准点已加密并复测完毕,并报测量监理工程师审批合格.借土场和取土场土的最大干密度和最佳含水量等试验数据都已齐全，该段内的百米桩、中桩、占地线、施工线及填挖方分界线已用洒白灰、钉木桩等方法在现场进行了标注和拴桩,技术人员对原地表进行了仔细认真的复测并编制了该路段的路基土石方计算表。另外组织相关技术人员认真核对图纸和各类技术文件，并对施工班组进行了技术交底。
在生产准备方面，所有进场施工机械均已调试完毕，针对该项工程质量评比进全省前三的质量要求，我项目部已对所有现场施工人员进行了思想动员。
2、施工顺序
我项目部根据该段原地表情况并结合征地拆迁实际情况确定如下施工思路:以具备条件的施工作业点为突破口，逐步扩大作业范围，直至全线动工。具体施工顺序为清表-—填前碾压——开挖临时排水沟——路基填筑，同时在施工期间要基本保证施工便道畅通.
3、施工工艺
1）清表
在路基施工范围内，对原地面进行表面清理，清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土,并掘除树根和拆除路基用地范围内的构造物.施工范围内的表层种植土清理至原地面以下15cm-30cm。
2）填前碾压
本段路基清表完成后,应将路基范围内的挖除树根后留下的坑穴填平压实。采用振动压路机进行填前碾压，碾压时由路基两侧坡脚处向中间进行。碾压时,第一遍先静压，然后先慢后快,由弱振至强振，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，保证压实度达到设计及规范要求。
3)路基填方
填方段施工实行订标示桩上土。上土前按压实厚度30cm和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积。用白灰线划出方格控制卸土范围，填土前按压实厚度30cm和1.2松铺系数计算出填土高度，每10米一个断面，每断面左中右3点，用木桩标示出虚铺填筑高度,先用推土机按木桩标示的高度大致整平，然后用平地机精平。
路基压实采用18T振动压路机。严格控制填料的最佳含水量、松铺厚度、平整度是保证压实度的前提。振动压路机碾压时，第一遍静压，第二遍开始振动碾压，振动碾压完成3遍后检测压实度，记录检测数据，直到碾压合格为止。碾压过程尽量匀速，如需加速或减速，尽量缓慢平稳,振动压路机碾压换向时断开振动。压路机不能在碾压面上停留时间过长或在同一地点多次停放，以免发生局部凹陷，影响碾压质量。在碾压过程中，如有细裂缝出现,一般碾压层过干,可适当洒水后再压，如土层过湿待水分蒸发一部分后再压。横向接疑缝重叠0.4-0。5m，达到无漏振，无死角,确保碾压质量。
检测：每层填土碾压结束后，由实验人员进行压实度检测，自检合格后报监理工程师抽检，合格后进行下一层的填筑。压实度要求见下表:
路基部分
路床顶面以下（cm
压实度（%
路床
0—80
≥96
上路堤
80—150
≥94
下路堤
>150
≥93
零填及路堑路床
0—30
≥96

根据设计要求，对于路堤基底的压实度（重型)不应小于90％,路基填筑高度小于80cm时基底的压实度不小于路床的压实度。
其他检测：每层填筑后对路基高程、中线、平整度、宽度等技术指标进行跟踪监测，保证路基填筑宽度,压实厚度，做好施工原始纪录，按照合理的施工工艺施工，达到最佳填筑效果。
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值

一级公路

1
压
实
度
（％）
零填及挖方(m）
0~0。30
—
按附录B检查
密度法：每200m每压实层测4处
3
0～0.80
≥96

填方
(m)
0～0。80
≥96

0。80～1。50
≥94

>1。50
≥93

2
弯沉（0。01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
3

3
纵断高程（mm）
+10,—15
水准仪：每200m测4断面
2

4
中线偏位(mm）
50
经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点
2

5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：每200m测4处
2

6
平整度(mm）
15
3m直尺：每200m测2处×10尺
2

7
横坡（％）
±0。3
水准仪：每200m测4个断面
1

8
边坡
符合设计要求
尺量：每200m测4处
1

五、质量保证体系
质量管理组织机构框图
工班班组长
质量保证体系说明：
为确保本项工程的施工质量，我单位在ISO9002质量体系的基础上结合工程实际情况建立了上述质量保证体系，对施工期间的每一环节都加以监控，加大质量预控和过程监控的力度，严把质量关，对最终产品的检验建立严格的三级质量检验程序，确保精品工程。
在质量预控方面，为保证工程质量从源头抓起，原材料、施工机械、劳动力进场后都要进入各自的质量自检程序，合格后方可投入施工正常使用；道路工程师在起草每一个分项工程施工方案时，都要同相关的管理人员协调,对施工方案的可行性和可靠性进行分析，并由技术负责人和项目经理审核，最后上报监理批准后方可实施；另外我们还会注重培养员工的质量意识，加强质量教育，鼓励员工自发的成立各种QC小组，对取得显著成果的加以奖励,为工程的施工建立良好的工作氛围.
在施工过程监控方面，相关作业班组在施工中要边工作边检验自己的工作成果，试验工程师、道路工程师和质检工程师要对每一个施工环节进行全方位监控,及时填写各种施工纪录，对发现的质量问题及时纠正和补救.
在产品的最终检验方面,我们实行三级检验程序，层层把关，对不合格的产品坚决返工或作废，并查找原因制订纠正和预防措施.
六、安全环保
土方路基施工设立专门的安全环保责任人：代立军,全面负责路基施工现场的安全生产及环境保护工作.坚持“安全第一、预防为主"的方针,以强化现场作业安全为重点，以建设安全标准工程为主体，彻底消除安全隐患；同时将业主下发的《秦皇岛市公路工程施工安全手册》下发到安全负责人.开工前对每一名施工人员进行专门培训，熟悉各种机械设备安全操作规程。
环境保护：严格按照业主制定的弃土场堆放清除的表层土；在施工过程中保证施工便道的畅通，做到“晴天不扬尘,雨天不泥泞”.
七、施工工艺框图
路基填筑施工工艺框图
测量放样
地表清除
检测压实度
填前碾压
N
工程师检测
Y
检测含水量
控制分层厚度
自卸车备土
补充洒水
控制边缘预留宽度
推土机摊平
平地机整型
初 压
平地机精平
检测压实度
压路机碾压
N
工程师检测
Y
进行下一层填筑

江西省景鹰高速公路项目B1合同段
(江西赣北公路工程)

路基土石方试验段填筑施工方案
（K58+860～K58+960）

施工单位：江西赣北公路工程B1合同段项目经理部
监理单位:北京华宏路桥咨询监理公司

目 录

一、 试验方案文字说明

二、 测量资料

三、 土工试验资料
路基土石方试验段施工方案

一．概述
景德镇（桃墅店）至至鹰潭高速公路是济南至广州国家高速公路网江西境内北段，是我省规划的“三纵四横”公路主骨架的组成部分，在我省公路网规划中具有十分重要的作用.本项目的建设对完善国家骨架公路网络和我省“三纵四横”公路网建设都有具有重要的地位,有助于景德镇市、上饶市、鹰潭市进一步密切联系与交流,缩短与外部区域的时空距离,改善投资环境,充分发挥自身的资源与区位优势，有利于鄱阳湖的开发利用和环鄱阳湖经济圈的形成，加快区域经济的发展。
其中B1标位于K55+000~K60+500段,由江西赣北公路工程承建。
“百年大计 质量第一”，根据规范、业主要求及现场实际情况,我们选定K58+860～K58+960段为本标土方路基试验段：
二、试验目的
1、通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量和确定最佳压实方法;
2、确定最佳填层厚度;
3、选定最经济合理的压实遍数；
4、确定最佳填料级配控制范围和控制方法;
5、确定切合工程实际的松散系数；
6、选定合理的工艺流程和施工方法.
最后，将试验总结出的合理施工工艺流程和施工方法，报请监理工程师审批，作为路基全面施工的依据.
三、准备工作
（一） 现场准备
1：修筑或扩建施工便道，以便路基施工需要的机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、平地机、运输车辆、压路机等大型工程机械顺利进场施工。
2：修筑纵、横向排水沟,及时将水排除.
3:清表、清淤，当淤泥不深，淤泥量较少时,可用推土机配合人工，将淤泥规则地堆弃在路堤坡脚外；当淤泥较深时,用挖掘机配合汽车作业,将淤泥运至弃土场，淤泥清除后，对路床进行一定时间的晾晒,以保证填前碾压的压实度;清表时,应将路基表面的浮土清干净.
（二)、测量准备
根据图纸和监理工程师检核的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量和现场放样，包括路基边缘、坡口、坡脚的具体位置，标明其轮廓。打竹片桩或撒上石灰为施工标志。
附：测量放线资料
(三）、试验准备。
1:开工前，根据土方调配需要对试验段附近土石场取有代表性的试样，按JTJ033-95标准试验方法，进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验,必要时进行有机质含量及易溶盐含量试验，对粗粒土一般应进行颗粒分析,天然密度试验；用于填方的土样,应测定其最大干密度，最佳含水量,并将上述测试结果报监理工程师审批。
2：对拟定的试验路段进行填前碾压检测。
附：土工试验资料
四、土质路基试验方法
1：按《施工规范》的要求，当地面横坡不陡于1：5时,路堤直接修筑在经填前碾的土基上；当地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1m、向内倾斜2％的台阶，并用小型夯实机加以夯实。填筑时横断面全宽由最底处台阶填起，分层压实，经压实符合规定要求后，逐台分层向上填筑。
2、现场检测填土含水量，分别采用晾晒法或撒水法控制回填土料接近最佳含水量Wm，确保碾压施工达到最理想效果。
3、按运输汽车装载量及松铺厚度计算分格面积，横向先中间后两边上土，每层松铺厚度控制在30cm左右,上完一层，推土机反复整平，注意每侧回填上土宽度比设计宽度多填30cm,以保证边坡经修整后压实度满足要求。
采用振动式压路机进行碾压，碾压方法是：先边后中,先轻后重，先静压后振压.当天回填当天压实，以防松土遇雨淋湿。碾压速度拟控制在3~6km/h，前后两次碾压轮重叠，纵向0。4～0。5m,横向接头应重叠1.0~1。5m。每层碾压完成后，及时检测压实度。
3、路堤边坡尽量用较细材料填筑,填筑过程中，注意做好路拱，防止路基积水。
4、试验时,仅分别对93、94、96区各填筑土质路基两层以测定试验结果。五、土石混填路基试验方法
1、土石路堤在压实之前，要先用大型推土机摊铺平整，个别不平处，要用人工配合以细石屑找平后再进行压实.土石混合料中，当石料含量超过70%时，先铺填大块石料，且要将大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石碴或石屑填缝找平，然后再碾压；当石料含量小于70％时，土石可混合铺填,但要避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。
2、土石路堤的路床顶面以下30～50cm范围内要填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
3、土石混填路基的取样方法：
①．压实采用18t以上的震动压路机进行压实；压实度采用灌砂法或水袋法进行检测,其标准干容重根据每一层填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。
②．当采用灌砂法或水袋法检验有困难时,根据规范填石路堤的紧密程度在规定深度范围内,以采用50t震级震动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态.
4、土石混填路堤的压实方法：
①．土石混填路堤摊铺的厚度根据投入的实际施工机具以及结合施工规范
要求,采用重型压路机进行碾压。土石路堤填筑时分层填筑,分层压实，不得采用倾填方法,每层铺填厚度在40cm左右..
②．采用振动式压路机进行碾压时，碾压方法是：先边后中，先轻后重，先静压后振压。当天回填当天压实,以防松土遇雨淋湿.碾压速度拟控制在4km/h以内,碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行;前后两次碾压轮重叠,纵向0.4~0。5m,横向接头应重叠1.0～1.5m；应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。每层碾压完成后,及时检测压实度.
5、路堤边坡尽量用较细材料填筑,填筑过程中，注意做好路拱,防止路基积水。
6、试验时，在土质路基实验段完成后，在其上分别对90、93、95区各填筑土石路基两层以测定试验结果,检验合格后，恢复正常填筑。
六、路基施工质量标准
(1）．路基压实标准：
填挖类型
路面底面计起深度范围（cm)
压实度（%）
填
方
路
基
上路床
0~30
≥96
下路床
30～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
＞150
≥93
零填及路堑、路床
0～30
≥96

（2）．土方路基允许偏差：
项次
检 查 项 目
允 许 偏 差
1
路基压实度（％）
不低于土质路基压实标准
2
弯沉（0。1mm）
不大于设计计算值
3
纵断高程(mm）
+10,—15
4
中线偏位（mm)
50
5
宽 度（mm)
不小于设计值
6
平 整 度（mm）
15
7
横 坡（％）
±0。5
8
边 坡
不陡于设计值
注:路基的基本要求及外观要求达到业主提供的《技术规范》要求。
四、试验成果上报
试验路段完成后,及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷时,及时提出变更设计意见报审。

江西赣北公路公路工程B1合同段项目经理部
2006.1。15

K58+860—K58+960试验段主要人员配备表
岗位
姓名
岗位
姓名
负责人
冯进梁
测量
段德泉
技术负责
冯进梁
试验
陈永年
质检
吴运忠
安全
熊昌荣
项目经理
董锴

K58+860—K58+960试验段主要机械配备表
设备名称
型号
单位
数量
装载机
ZL50
台
1
自卸汽车
10T
辆
8
振动压路机
YZ20T
台
1
挖掘机
1。0M3
台
1
推土机
135KW
台
1
平地机
PY180
台
1
洒水车
8000L
辆
1

G206东流至尧渡段建设工程NO2—1合同段

石方路基试验段施工方案

审核:

安徽省公路桥梁工程
G206东流至尧渡段建设工程NO2-1合同段项目部
二零一四年十月十七日

目 录
一、工程概况 1
二、试验段桩号及情况 1
三、试验段目的 1
四、试验依据 1
五、试验段施工计划 2
六、施工组织 2
1、施工准备 2
2、施工现场人员组织 2
3、机械设备拟定 3
4、 试验检测设备拟定 3
5、 测量仪器配置拟定 3
七、主要施工工艺及方法 3
1、 主要施工工艺流程图 4
2、 施工方法 4
2。1、测量放样 4
2.2、清表整平 4
2。3、分层摊铺 5
2.4、碾压 5
2。5、检测 6
2。6、验收 7
2.7、试验段总结报告形成及上报 7
2.8、路基回填碾压方法示意 7
八、试验段施工质量保证措施 8
九、试验段施工安全保证措施 8
十、试验段施工的环保措施 10

一、工程概况
G206东流至尧渡段（N02-1）改建工程项目起讫桩号为：K0+000～K9+900，设计里程全长9。9Km。自东至县东流镇狭阳村,经张岗村、小黄泥湖、泉水湖至终点沿线拟新建桥梁3座，包括：管山桥、小黄泥湖桥、泉水湖桥。该项目公路等级一级公路,计算设计行车速度为80Km/小时，设计为双向6车道，路面宽34m,路基宽36。07m。本标段主要工程量：路基挖方约81万m3,填方约114万m3,借石方约46.5万m3。
二、试验段桩号及情况
我部根据设计文件，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究,选定K5+600～K5+780段为试验段，长度180m。该段地处K6+680～K7+100的2#取土场和挖方段，石方运距较近，原地表为水田及旱地，最大填土高度3。1米，基底平均宽度为41。56米,总填方数量为29000余立方米。
三、试验段目的
主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据,具体如下：
1、机械设备的类型及最佳组合；
2、压实设备的碾压速度及遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准;
3、（施工)石方路堤的施工工艺；
4、填料的松铺系数等各种技术参数。
5、摸索并总结如何依据质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、试验依据
1、《安徽省G206公路东流至尧渡段建设工程两阶段施工图设计文件》；
2、《公路土工试验规程》JTG E40-2007;
3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。
五、试验段施工计划
计划开工日期：2021年10月18日，计划完成日期2021年11月30日.
六、施工组织
1、施工准备
（1)根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测。
（2）修筑进场便道，以便机械及时进场和汽车弃土。
（3)填筑地段开挖排水沟，以降低地下水位。
（4）挖方段清表，表土运到弃土场.
2、施工现场人员组织
为了做好试验段工作,项目部成立了专门机构,将认真开展工作，为以后的工作打下基础。石方路基试验段由路基三队完成，项目总工胡延辉全面负责，路士军负责机械人员的调配、协调，路基工程师郝鑫负责试验段的技术工作，施工人员易瑞保证工程质量，测量人员徐少劼、刘亚洲负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员赵昌飞、艾景周负责孔隙率的检测工作，安全人员周建锋负责现场安全监督检查。
工程部长：路士军
路基工程师：郝鑫
项目总工：胡延辉
施

工

员
易
瑞

试

验

赵

昌

飞
艾

景

周

测

量

徐

少

劼

刘

亚

洲

安

全

周

建

锋

技

术

员
朱

非

非
其人员组织机构见图：

3、机械设备拟定
序号
机械名称
规格型号
数量
状况
1
推土机
SD—13
1
良好
2
挖掘机
WY100
2
良好
3
压路机
YZ20
2
良好
4
装载机
ZL50
1
良好
5
自卸汽车

10
良好
6
洒水车

1
良好
4、 试验检测设备拟定
序号
仪器、设备与设施名称
规格型号
用途、
功能规格
数量
1
电热鼓风干燥箱
CWJ—8
土工试验
1
2
电 动 振 筛 机
ZBSX—92A
土工试验
1
3
液塑限联合测定仪
FG—Ⅲ
土工试验
1
4
电 动 击 实 仪
LZ-ZD
土工试验
1
5
灌砂法密度测定仪
CRY-11
土工试验
1
6
土 样 标 准 筛
FB-1
土工试验
1
7
电 子 秤
30kg

2
8
承载比CBR测定仪
1mm/min
土工试验
1
9
酒 精

土工试验
若干
5、 测量仪器配置拟定
仪器名称
型 号

用途功能

数量
自动安平水准仪
苏光DSZ2
沉降观测
2
全 站 仪
尼康DTM—452C
中桩边桩放样
1
GPS
中海达V60
中桩边桩放样
1
七、主要施工工艺及方法
1、 主要施工工艺流程图
测 量 放 样
场 地 清 理
基 底 处 理
填 料 装 运
分 层 填 筑
摊 铺 平 整
振 动 碾 压
试 验 检 测
路 基 成 形
路 基 整 修
验 收
填 石 区 段
平 整 区 段
碾 压 区 段
检 测 区 段
合 格
填 料 检 测
填 料 准 备

2、 施工方法
2。1、测量放样
根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，并做好防护，将结果保留到交工验收。填筑前，根据主线逐桩坐标表，从控制点采用水准仪在试验段纵向每10米选定一个测量断面进行断面复测，测量每个断面填筑前原地面高程,每断面测点布置不少于8个，并对测点做详细记录，放出路基中桩，根据路基横断面图,算出左右两侧边桩位置后，在实地放出试验段边桩。
2。2、清表整平
根据现场实际情况，对试验路段地表进行清表工作，对地表树根、农作物根系和表土全部清除,清表深度可根据实际情况控制；清表完成经检验合格后，采用振动碾进行地基压实处理，对局部坑洼处采用合格回填料进行回填，并碾压平整密实，确保全范围路基压实后满足90％要求，并采用石灰铺撒白线控制回填边线。
2.3、打方格网
 根据运输自卸车装载能力为18m3，按50cm的松铺厚度填筑，根据运输车的斗容计算每车的摊铺面积，在填筑面上用石灰打出6×6m的方格网，填筑前用石灰撒出路基边线，立出施工标尺,由专人指挥卸料。
2。4、摊铺
填石路堤应采用石质均匀、单轴饱和抗压强度均满足要求的石料填筑,填筑石料运输采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时尽量使填料混合均匀,避免大粒径过分集中,岩性较大差别的石块,应分层分段摊铺，严禁软石和硬石混合使用。石料摊铺按水平分层、先低后高,先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料完成后，即可进行摊铺，根据岩性我部路基填筑层厚度按松铺50cm控制； 石块的最大粒径不得超过50cm，不超过层厚的2/3 .在初步进行摊铺完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎或挑除，满足技术规范要求粒径不大于摊铺厚度的2/3控制。
2。5、整平
为保证平整度及高程能满足要求，在摊铺完成后，采用推土机将填料推平、整平,人工辅助挖掘机精平。填筑路堤时从原地面按全宽填筑，填料铺设的宽度超过每层路堤的设计宽度左右侧宽出50cm的超宽碾压，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度.
2。6、碾压
填石路堤由于粒料之间没有粘聚力,主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合,达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，因此,填石路堤碾压施工需采用振动碾压设备，在施工中采用20t振动压路机进行碾压施工。施工中,碾压速度控制在2—4km/h，铺料结束后，先静压一遍后再进行振动碾压至6遍完成后,最后静压1遍收面.碾压顺序由两侧开始向中间碾压，之后由中间相两侧碾压,碾压每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料后再进行碾压，若仍有松动石块，用合适粒径的小石块嵌缝，并用手锤敲紧。在每层标准松铺厚度上碾压完成每一遍后，应根据现场情况10m一个断面或在现场监理指示下，初拟选定每断面不少于10个检测点进行现场检测试验。
2.7、检测
石方填料填筑试验段压实按试验层分别进行。试验段碾压方案为：将180m×41。56m试验区分为60m×41。56m、60m×41。56m和60m×41。56m三个区域,松铺厚度为50cm。均采用20t振动压路机进行碾压，按碾压8～12遍后所测压实度进行比较，碾压施工程序为先静压2遍，弱振2遍，强振4~8遍,再静压2遍；当强振第二遍后由项目部测量人员测出标高算出压实厚度，强振第三遍、第四遍……直到孔隙率达到“表：填石路堤上、下路堤压实质量标准”、压实沉降差在3mm的要求后为止，在对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层石方填料松铺厚度为50cm的最佳碾压工艺及参数。总结三个区域最佳松铺厚度和最佳碾压机具组合及最佳碾压遍数，继续施工直至施工完下路堤、上路堤、下路床及上路床即达到路基顶面设计标高，记录好检测结果和施工工艺.
检测点应均匀分布碾压面,采用水准仪测量各遍碾压后对应检测点的高程及碾压后测点的孔隙率，在孔隙率满足技术要求的前提下，选取具有代表性的检测部位,采用大坑（最大粒径的1。5—2.0倍)和水袋法进行；采用软质石料（15—30Mpa）填石路堤压实质量控制标准：
①压实标准的确定根据规范要求，填石路堤的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。
孔隙率检测应满足“表：填石路堤上、下路堤压实质量标准"要求。
表：填石路堤上、下路堤压实质量标准
分区
路面底面以下深度（m）
硬质石料孔隙率(％）
中硬石料孔隙率（％）
软质石料孔隙率(％）
上路堤
0.8～1.50
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞l.50
≤25
≤24
≤22
②、压实沉降差检测方法：首先在压实后的路堤上沿着路堤纵向布点，距离10米左右，横向间距17米或视现场情况而定。在布好的点位上，用白石灰或红油漆做出醒目的标记。用水准仪测量高程，为减少误差，准备10cm直径的钢球，放置在测点上。然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差,就是测点的压实沉降差,沉降差小于等于3mm时，可认为路基已被压实.
2。8、验收
碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行孔隙率检测，测量人员要对路基监测点碾压后沉降高层、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施,直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填.
2。9、试验段总结报告形成及上报
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下,将测量资料,相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实石方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。数据的收集主要通过试验室对施工现场所取的试样进行试验所得，并通过微机对之进行系统处理、分类，并将之上报有关单位，最后归档。拿出实施性指导方案上报驻地监理及业主，指导K0+000～K9+900范围内路基土石方填筑施工.
其试验段技术质量成果主要内容有：（1）测量技术参数汇总，（2）压实遍数、孔隙率与沉降差关系曲线图， （3）现场测量、试验记录,（4）现场施工影像资料等.
2。10、路基填筑碾压方法示意

八、试验段施工质量保证体系
为确保工程质量，做好试验段的各项试验质检工作,我部制定了以下措施：成立现场质检小组对整个工程进行全方位的质量跟踪检测和试验工作。对违反施工程序、施工工艺的现象及时更正、处理、督促施工人员严格按规范和技术要求施工，加强施工过程中的质量管理。
1、施工严格按交通部颁布现行的《公路工程技术标准》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作,工程质量按交通部颁布现行的《公路工程质量检验评定标准》执行.
2、严格按规程规范和设计技术要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。
3、对于影响工程质量的关键项目实行重点检验，全过程控制.路基施工主要的关键项目有：取料取样试验、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实孔隙率检测、排水措施、石方爆破设计和现场施工控制。
九、试验段施工安全保证措施
1、石方填筑应符合下列规定：
a。从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。
b。设专人指挥，具有回转车道。
c。倾倒前应线发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物质；严禁在填筑坡脚下站人。
d.划定危险区域,并设专人监控。
e.夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明.
f。大量石方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。
2、石方工程常用机械（推土机、挖掘机、压路机、自卸汽车、装载机）等施工要点.
a.作业前,应查明施工场地明、暗设置物、地下敷设管道(包括电线、电缆、给水、排水、煤气、通信等管道）、地下坑道等的地点及走向，并采用明显记号表示。严禁在离电缆1m距离以内作业。
b.在施工中遇到下列情况之一时应立即停工，待符合作业安全条件时,方可继续施工.
①填挖区边坡不稳定，有发生坍塌危险时。
②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪爆发时。
③地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时。
④工作面净空不足以安全作业时。
⑤施工标志、防护设施损毁失效时。
⑥配合机械作业的清底、平地、修坡等人员,应在机械回转半径以外工作.当必须在回转半径内工作时,应停止机械回转并制动好后，方可作业。
3、施工运输车辆的安全措施
机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训，持证上岗。坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。加强驾驶人员的安全教育和规范管理,固定运