纬三路路基试验段首件施工方案.doc

南京市纬三路过江通道工程 (北岸接线道路) 路基试验段首件施工方案
纬三路路基试验段首件施工方案完整
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目录
1。编制说明…1
1。1编制依据1
1.2适用范围1
2。工程概况1
2.1工程概述1
2.2工程地质概况1
2.3试验段的选定2
2。4填料2
3.施工安排3
3.1人员配置计划3
3。2机具的准备：3
3。3试验的准备工作：4
3.4施工技术准备4
4。路基试验段施工工艺流程和主要施工方法5
4。1施工工艺流程5
4。2试验段施工方法6
4.2。1原地面清表、特殊路基处理6
4。2。2掺生石灰闷料6
4。2.3测量放样6
4。2。4上土6
4。2.5翻松、掺灰6
拌和7
4。2。7整形7
碾压7
养护8
4。2.10注意事项8
5。质量标准及检查措施9
5.1路基土石方工程一般规定9
5。2土方路基9
5。2。1基本要求9
5.2。2实测项目9
5。2。3外观鉴定10
6．安全、环境保证措施11
6。1安全生产领导小组及职责分工11
6.1。1安全生产领导小组机构图11
6。1.2 职责分工11
6。1.3文明生产小组人员 录12
6.2安全保证措施12
6.2。1施工现场安全要点13
6.2。2施工用电安全要点13
6。3环境保证措施14

1。编制说明
1.1编制依据
《南京市纬三路过江通道工程初步设计》
《南京市纬三路过江通道工程技术交底记录》
《公路建设标准强制性条文》
《公路路基设计规范》(JTGD30—2004）
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003）
《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2021）
《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51—2021）
《公路路基施工技术规范》（JTGF01-2006）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2021)
1。2适用范围
本方案适用于南京市纬三路过江通道北岸接线道路路基试验段（K1+485-K1+515）工程施工。
2。工程概况
2.1工程概述
南京市纬三路过江通道江北接线段，北起蒲珠公路，南至规划丰子河路南收费站，全长1.75Km.路基土方数量186520m3，特殊路基处理长度1。716km，本合同段路基有主线路基、N线、S线路基.主线路基全宽60米，其中中间带8米（7。0米中央分隔带+2*0。5米路缘带），行车道宽度2＊（2*3。75+2*3。50）米，侧分带宽2＊2.0米，两侧各设非机动车道4。5米宽,人行道4。5米宽;N线、S线路面均宽2*3.5米双车道，两侧各设0.5米宽路缘带，土路肩0.75米根据需要设置.
2.2工程地质概况
本项目为长江河谷漫滩地貌,地形开阔平坦，地面高程一般为4～6m，相对高差很小,场地属下扬子地层区,六合至巢县地层小区。古生代地层均有沉积,中新生代地层也比较齐全。区域附近震旦系、白垩系出露较广，中生代地层出露不全，零星分布，基岩露头主要分布在场地北西的老山山脉。区内第四系地层主要有中更新统（Q2）、上更新统（Q3）、全新统（Q4）。上更新统（Q3）和全新统（Q4）地层以冲积类型为主,分布于长江河谷地带，形成了宽广的河漫滩;本项目范围内的主要不良地质为软土（淤泥质粉质粘土），有二层软土发育。
2.3试验段的选定
在纬三路过江通道工程（北岸接线道路)内组织土方施工队进行路基填筑施工,根据现场实际情况，北岸接线均为软土地基，根据设计要求采用水泥搅拌桩方案处理，且试验段水泥搅拌桩强度全部达到设计要求。本试验段定于纬三路过江通道工程（北岸接线道路）K1+485-K1+515，试验段长30米,宽70米,原地面平均高程约4.89m，填土高度1.87m，具有一定的代表性.
2。4填料
根据设计图纸I.B.2。S1中本项目所需土方设计暂按远运借土计列,路基施工时应尽量利用隧道弃渣。本项目隧道施工中外弃的渣土为砂土,经项目部试验室及监理试验室对砂土取样试验,该砂土填料的各项指标均能满足设计要求.
为保证砂土填筑后路基的强度和稳定性，满足路基压实度标准及施工要求,对砂土填料进行掺灰处理。填料掺灰的具体处理原则如下：
（1）、清除耕植土补偿（20cm厚），原地面压实补偿（20cm厚）根据不同地基处理情况采用5%石灰处治土或碎石垫层计量；桥头锥坡、路堤填筑均采用5％石灰处治。预压期沉降大于10cm的软土路段，沉降补偿采用7％处治土补填.
(2）、机动车道路床顶面以下80cm填7％（质量比）石灰土,非机动车道路床顶面以下8cm填7%石灰土，人行道下填筑素土。
（3)、搅拌桩处理路段，基底填2层碎石垫层，总厚40cm,包括机动车道、非机动车道和人行道。
为保证压实质量，路基两侧各超填30cm宽素土.
（4）、为了使路基具有足够的整体强度和稳定性，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）的要求，路基压实标准须按《公路土工试验规程》规定的重型击实标准，分层压实。路基压实度要求见下表:

表2。4-1路基填筑材料要求表
路基部位
路面底面以下深度(cm）
填料最小CBR值(%)
压实度（%)
填料最大粒径（mm）
机动车道
分隔带、非机动车道、人行道
上路床
0～40
8
≥96
≥95
100
下路床
40～80
5
≥96
≥95
100
上路堤
80~150
4
≥94
≥94
150
下路堤
150以下
3
≥93
≥93
150
零填及挖方路床
0～30
8
≥96
≥95
100
3.施工安排
3.1人员配置计划
经理
副经理
总工
技术员
安全员
试验员
测量
员
质检员
材料员
工段长
设备操作员
普工
1
2
1
8
2
8
7
2
2
4
40
50
表3.1-1主要人员配置计划表
3。2机具的准备：

表3.2-1施工机械、设备配备计划表
序号
机械、设备名称
规格、型号
土方施工队
1
挖掘机
EX200
6
2
推土机
802
1
3
振动压路机
YS22t
1
4
铁三轮压路机
25t
3
5
洒水车
6m3
1
6
装载机
ZL50
1
7
自卸车
5t
10
8
铧犁、旋耕机

3
9
路拌机
180
1
10
平地机

1
11
水准仪
DSZ2
2
12
全站仪
徕卡TCRP1210
1
3.3试验的准备工作：
按照《公路土工试验规程》在料源场进行取土试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验;有机质含量试验及易溶盐含量试验.
3。4施工技术准备
（1）、组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图,核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。
(2）、按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。
（3）、对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。

4.路基试验段施工工艺流程和主要施工方法
4.1施工工艺流程
工艺简介：石灰处治砂土在填筑现场附近闷灰，自卸车运输至施工现场，打好方格，推土机摊铺,铧梨翻耕，旋耕机拌灰，压路机压实.施工顺序为：
自卸车装运→人工摊铺→铧犁翻耕→旋耕机、路拌机拌灰→平地机整平→振动压路机碾压。
原地面处理、碎石垫层

施工放样
打方格
取土场取土
掺生石灰闷料
改良土运至现场
推土机摊铺、粗平预压
打方格二次掺灰
翻耕，拌和
振动压路机碾压
平地机细平
振动压路机碾压
三轮压路机碾压
保湿养生
报验

图4。1-1施工工艺流程图

4.2试验段施工方法
4.2。1原地面清表、特殊路基处理
在填筑前试验段路基已完成原地面清表、特殊路基处理且达到设计要求，具备路基填筑施工条件。
4.2。2掺生石灰闷料
经现场试验检测后确定砂土含水量较高（现场砂土含水量：13.9%），采用生石灰块闷料处理,以降低含水量。
4.2.3测量放样
根据施工基线和导线点，用全站仪测出路基边线和路基中心线，直线段每隔10m设置一根边线桩和一根中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，打方格（7m×8m）画线，根据松铺厚度，做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用,以便对路基填筑施工。
4。2。4上土
用挖掘机装土到自卸车上，从取土区运送土方至指定路基位置.
土方路基每层按压实后厚度不超过20cm控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm，路床部位不超过10cm。
土方清理采用人工清理。人工对土方中包含的植物根茎、包括取土坑范围内的垃圾等非适用材料进行清除，清除物弃运至弃土区。
检测填土的含水量，保证该土的最佳含水量（暂定为11。9%)的±2%以内；若碾压密实经试验检测后满足不了设计要求，当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀,也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳含水量，要将土摊开，晾晒.并确定最终的最佳含水量。
4。2。5翻松、掺灰
采用旋耕机、铧犁机进行土方翻松,翻松厚度为松铺厚度,应注意不要翻松过深，防止机械破坏下一层路面，机械应沿路基纵断面方向进行翻松，确保翻松土壤的均匀性。翻松完成后，用石灰在面层上打7m×8m的方格，计算出方格中所需石灰的总量。按计算出的每格石灰用量，到指定的方格内人工摊铺。石灰摊铺应均匀，铺完后表面应没有空白的位置.
同时按照计算出的石灰用量，根据石灰的含水量和松密度，换算出每个方格中需要的石灰体积，除以方格面积，得出石灰的松铺厚度。石灰摊铺完成后，量测石灰的松铺厚度，校核石灰用量是否合适。
4.2.6拌和
用铧犁机翻松土方,再用旋耕机配合打碎，拌和3～4遍。随时检查调整翻犁的深度，使灰土层全部翻透，也应防止翻犁过深，过多的破坏下承层的表面。
若翻耕拌和后效果不好，再用宝马进行1~2遍拌和，确保灰土拌和均匀。
拌和均匀后,实验室取样做灰剂量测定，如不能满足设计要求，则继续翻松、掺灰及拌和，达到要求后上报监理办。
4.2。7整形
（1）、5%灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
（2）、对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
（3)、如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。
(4）、每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整.
（5）、在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象.
4。2。8碾压
掺灰完成后,用压路机对试验段路面进行碾压,碾压时,灰土表面要潮湿，碾压遵循，平行与路基中轴线的方向先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实,压路机行驶速度控制在2km/h以内，碾压分初压、复压和终压.
（1）、初压（即静压)采用22t振动压路机，关闭振动装置，先静压两遍,起整平和稳定混合料的作用,压路机每遍静压后项目部试验室测定其压实度及含水量，并做好现场试验记录，水准测量高差且记录；
（2)、复压时打开振动装置,小振两遍，再开大振往返震动，当压实密度达到设计和规范要求时复压停止,压路机每遍复压后项目部试验室测定其压实度及含水量，并做好现场试验记录，水准测量高差且记录；
（3)、终压时压路机静压1～2遍；
（4）、然后用三轮压路机收面,表面应稳定、无明显轮迹及平整密实，项目部试验室测定其压实度及含水量，水准测量高差且记录.根据现场试验检测数据确定碾压参数;
(5）、碾压时,区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于3m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m；
（6)、在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开换灰土等措施进行处理，再进行碾压.
4。2。9养护
5％灰土压实后进行洒水养护。
4.2。10注意事项
（1)、路基试验段首件施工中必须严格按照图纸设计程序进行施工，摊铺一次性到位，确保取土区土方中没有树根及杂物。
（2)、采用铧梨先向下初翻松,然后用旋耕机进行打碎，确保翻松土壤的均匀性。
(3）、翻松完成后，用石灰在面层上打7m×8m的方格，计算出方格中所需石灰的总量。按计算出的每格石灰用量，到指定的方格内人工摊铺。石灰摊铺应均匀，铺完后表面应没有空白的位置。
（4）、用旋耕机与铧犁配合拌和3～4遍,若翻耕拌和后效果不好，再用宝马进行1~2遍拌和，确保灰土拌和均匀。
（5)、掺灰完成后，用震动压路机对试验段路面进行碾压，平行于路基中轴线的方向,一般碾压4—6遍。然后用三轮压路机收面，表面应平整密实，确保压实度在93％以上。
（6）、当出现弹簧、起皮、开裂等现象时,即为该层局部地方含水量过大,需要挖开、翻晒，再次旋耕,并压实.
（7)、同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8cm不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分灰土，并与后一段一起碾压。
5.质量标准及检查措施
5.1路基土石方工程一般规定
（1）、土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路）两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定.
（2)、本章规定的实测项目的检查频率,如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量.
(3)、路基压实度须分层检测,并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。
（4）、路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。
(5）、服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。
5.2土方路基
5.2。1基本要求
（1)、在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
(2）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
（3）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
(4）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡,勿使路基附近积水。
（5）、在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖.完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整,保持合理的几何外形。
5。2。2实测项目

表5。2-2  土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
高速公路一级公路
其他公路

二级公路
三、四级公路
1
压实度（%)
零填及
挖方(m）
0～0.30
-
—
94
按附录B检查.
密度法：每200m每压实层测4处
3
0~0.80
≥96
≥95
-
填方
(m）
0～0.80
≥96
≥95
≥94
0。80～1.50
≥94
≥94
≥93
＞1。50
≥93
≥92
≥90
2
弯沉(0。01mm)
不大于设计要求值
按附录I检查
3
3
纵断高程（mm)
+10，-15
+10，—20
水准仪：每200m测4断面
2
4
中线偏位(mm)
50
100
经纬仪:每200m测4点,弯道加HY、YH两点
2
5
宽度(mm)
不小于设计
米尺:每200m测4处
2
6
平整度（mm）
15
20
3m直尺:每200m测2处×10尺
2
7
横坡(％)
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
1
8
边坡
不陡于设计值
尺量：每200m测4处
1
5。2。3外观鉴定
（1)、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑.不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。
（2）、路基边坡坡面平顺,稳定，不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每5Om减1～2分。
(3）、取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。不符合要求时，每处减1~2分。
6．安全、环境保证措施
6。1安全生产领导小组及职责分工
北岸接线道路路基试验段施工安全小组人员按北岸工区项目部人员进行设置安排。
6.1。1安全生产领导小组机构图
组长：施瑾伟
副组长：周永忠朱守忠韩晓明赵会兵
作业工区、班组
安全生产领导小组
工程部
唐
晓
鹏
设备部
袁中林
综合办
梅舒明
物资部
郭长标
合约部
符文
质检部
王勇
安监部
李天华
测试
张郁
财务部
谢云虎
调度室
解月生
总工办
张迎堂

图6.1—1 安全生产小组领导机构图

6.1。2 职责分工
（1)、施瑾伟（项目经理）是安全生产第一责任人，全面负责项目部的安全生产工作;
（2）、周永忠（项目书记）分管北岸接线道路文明施工工作；
（3)、朱守忠（副经理）分管北岸接线道路安全工作;
(4）、赵会兵（总工）分管北岸接线道路工程技术、质量工作；
（5）、韩晓明（副经理)分管项目部生产工作;
(6）、各部门主管负责本部门的各项工作。
6。1。3文明生产小组人员 录
序号
安全生产小组
姓名
职务
移动
1
施瑾伟
组长

2
周永忠
副组长

3
赵会兵
副组长

4
韩晓明
副组长

5
朱守忠
副组长

6
谢云虎
组员

7
安全生产小组
张迎堂
组员

8
唐晓鹏
组员

9
解月生
组员

10
袁中林
组员

11
梅舒明
组员

12
符文
组员

13
王勇
组员

14
张郁
组员

15
蔡越
组员

16
李天华
组员

17
王凡
组员

6.2安全保证措施
根据路基施工特点，发放相应的劳保用品：如安全帽、工作服、防护眼镜、橡胶手套、防尘口罩等.在岗前对现场所有员工进行安全知识教育培训，特殊工种持证上岗。
(1）、工地成立安全管理领导小组，工程项目部配备专职安全员,各机台兼职安全员,制定严格的安全管理制度，每周开展一次安全活动日。
(2)、开工前,工地配备一些必要的安全设施.
1）张贴安全标语，设备安全警示牌.设备防护装置要安全可靠。
2）进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业要系好安全带.
3）施工用电采用三相五线制,保护零线用黄、绿双色线与配电箱及机具外壳作可靠的电器连接.
4）夜间施工须有充足的照明。
6。2.1施工现场安全要点
（1）、加强对安全生产的管理，对职工进行安全生产教育，工地设置专职安全检查员，及时发现、处理安全隐患。
（2）、制定各工种安全生产规章制度，严格施工程序,加强人员的管理，施工机械由专人持证上岗,严禁串岗作业.
（3）、严禁违规操作，不得违章指挥.
（4）、定期或不定期组织安全大检查，及时发现、整改安全隐患，对违章作业人员进行一定的处罚.
(5）、施工材料堆放有序，不侵入运输通道与施工界限。
（6）、做好管路的调查保护工作，联系相关部门,做好应急准备.
6.2。2施工用电安全要点
（1)、临时设施及变压器等供电设施，采取防护措施,并增设屏障、遮栏、围栏、保护网.凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备,均设置接地装置或避雷装置，并派专业人员检查、维护、管理。
(2）、电缆接头不许埋设和架空，必须接入线盒，并固定在开关箱上，接线盒内应能防水、防尘、防机械损伤，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。
（3）、所使用的配电箱必须符合规范要求的电箱，配电箱电气装置必须做到一机一闸两漏电保护。
(4)、配电箱开关有操作指示和安全警示。
（5)、所有的配电箱、开关箱必须编号，箱内电气完好匹配.
（6）、所有电机、电器、照明器具，手持电动工具的电源线应装置二级漏电保护器。
(7）、施工现场的电器设备设施必须有有效的安全管理制度，现场电线电气设备设施必须有专业电工经常检查整理，发现问题及时解决。
6.3环境保证措施
在本工程施工的全过程中，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。根据客观存在的粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。
(1）、施工粉尘
1)运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染.
2）施工场地应及时洒水防止扬尘,遇大风天气,场地内渣土应该覆盖。
（2）、施工噪声
1）由于特殊原因须在夜间从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。
2）根据施工项目现场环境的实际情况,合理布置机械设备及运输车辆进出口，高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。
3)合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。
4）如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。

18

路基试验段施工方案
一、编制依据
1。《两阶段施工图设计》
2。《总体施工组织设计》
3。《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）
4.《公路工程质量检验评定标准》第一册 土建工程（JTG F80/1—2004）。
二、编制原则
施工方案按照业主提出的要求，以及招标文件的规定,实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面:
1.采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备.
2。调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
3.树立优良工程为合格工程的标准,一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平.
4.暴露各种不利施工进度和质量的因素，验证在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面的可行性，并加以改进。
三、试验段的选择与试验目的
1、试验段的选择
为确保路基施工质量,以试验路段技术成果指导路基施工，我项目经理部经详细的现场踏勘及研究，决定选择有代表性路段RK156+075—RK156+205段填方区作为土方路基试验段,全长130米。
2、试验段的目的
针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施，通过本试验段来确定适宜的路基填料、松铺厚度、压实系数和相应的碾压方式、碾压遍数和最佳的机械组合和施工工艺，以及各个工序的衔接、人员配合、各个工序的质量指标的控制方法。试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的分析总结，编制试验路段技术总结报告,以指导路基全线施工。
四、工程概况
本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段，起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600，标段全长7。33km。现为双向四车道,改建后为双向八车道，该项目属于山岭重丘区,设计行车速度为100公里/小时，单侧加宽路幅宽度为19.5m，其中左侧路缘带宽0。75m，行车道宽4*3.75m，右侧硬路肩宽3m（含右侧路缘带宽0.5m），土路肩宽0。75m,路面横坡2％，路肩横坡4%。全段位于黄河南岸半山坡,地质为湿陷性黄土，地势陡峭，冲沟极其发育。
本标段路基挖方13.4533万m3，填方58。8921万m3，现场地形复杂、交通不便、施工点分散，给安全生产活动带来了一定的困难。标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为II～III级,局部为I～II级。沿线深沟、陷穴、窑井较多，在施工中应严格控制处理,防止出现安全隐患。
五、施工总体安排
1、工期安排
本试验段计划2011年6月10日开工，6月15日结束。试验段的路基总体填高为6米,本次试验段填筑1层。
2.管理人员及职责
成立以项目经理为组长、总工和生产经理为副组长的路基处理施工管理小组，成员包括安质部长、物资设备部长、试验室主任、合同部长、工程部长。在施工管理小组的指导下，开展施工生产。
姓 名
职 务
职 责
备 注
王刚
项目经理
主管全面施工工作总协调

尉培光
总工程师
主管工程技术、质量、部门的协调

张良民
副经理
主管现场进度的协调、安全文明施工

庄昭兵
工程部长
负责现工方案制定,技术检查指导。

常灵仓
安质部长
负责现场安全、质量工作检查指导

卢明广
测量工程师
负责全线工程测量及检查测量成果.

郭兵
试验室主任
负责各项试验工作。

高文杰
现场技术质检
负责现场施工技术工作。

3。施工前准备
1）技术准备
由项目部总工在试验段实施前组织工程技术部、施工队技术主管熟悉图纸及有关设计资料,准确理解设计意图,根据地质资料，并进行现场查看，确定施工范围.布设水准控制网，并做好施工交底工作。
试验室在取土场取样试验，确定土样的最佳含水量、最大干密度、CBR等技术参数。
2)材料准备
本试验段路基填料选择从就近的取土场进料，黄土作为本试验段填料
3)设备准备
序号
设备名称
规格型号
数量
性能
1
挖掘机
PC—220
2台
良好
2
推土机
TY130B
2台
良好
3
振动压路机
YZ22F
2台
良好
4
平地机
PY180
1台
良好
5
装载机
XG50—951
1台
良好
6
自卸运输车
中国重汽
10辆
良好
7
洒水车
解放
2辆
良好
8
三边型双轮冲击压路机
25KJ
1台
良好
4）试验路段检测仪器
为圆满按规范要求的质量标准施工、完成该试验路段的填筑,取得准确、完整的各项参数，该试验路段配备以下检测仪器。
试验路段检测仪器表
序号
检测仪器
数量
用 途
备注
1
GPS
1台
路基填筑中、边桩测量放样

2
水准仪
1台
路基填筑每层松铺、压实厚度测量

3
50米钢尺
1把
测量每层填筑宽度及长度

4
3米直尺
1把
测量平整度

5
灌砂桶（标准砂）
1套
检测压实度

5）施工现场准备
（1）填筑前原地面按图纸要求清除表层腐植土及杂物后用平地机整平,并进行冲击碾压.
（2)施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
（3)边线控制桩及水准点桩已经设置并编号。
（4）完成施工便道修筑,保证土方等材料运输车辆通行无阻.
（5）现场根据地形高低修建临时排水沟,并导流出现场，预防积水对施工带来干扰和浸泡路基。
(6）土方施工机械设备提前检修、保养，保证最佳工作状态。
六、施工方法
1.清表
根据放出的坡脚线，撒出灰线做以参考，对其进行清表，清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，推土机清除表土,原地面清除表土20-30cm，弃于坡脚线外施工便道预定位置并推平碾压。最后将表面按填筑要求进行整平与压实，清表后地面压实度应≥90%。地面横坡大于1:5地段应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶；地面横坡陡于1：2.5地段进行整体滑动的稳定性验算，根据需要采取适当的处理措施。
2.新老路基搭接处理
新老路基搭接采取开挖台阶的方式，第一层台阶高度1。2m，其它各层台阶高度0。8m，开挖坡率与原老路基保持一致，台阶宽度根据坡率确定.
3.冲击碾压
1）检验
路基在冲击碾压前必须先检验（压实度、平整度）合格后，并进行高程检测。
2)测点布置
按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点,分别是路基中线、距离左、右边线2m处,并应在冲击碾压前测出所布每个测点的高程和压实度.
3）碾压方法
冲击碾压应在原地面填前压实后进行，清表后的地面压实度应大于90%，随后采用25KJ三边型双轮压路机对不做特殊路基处理的路段的基底进行冲击碾压.
冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度采用10~12km/h，由路基中线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序“由边向中”错轮进行，每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽,轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。冲碾结束，用平地机整平冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整,若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。
4)碾压遍数
初步确定碾压遍数为20遍。在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次沉降量，并详细记录碾压后的沉降量数据。
5)冲击碾压检测
（1）原地面沉降检测
在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压至第5遍后，观测一次标高，冲击碾压至10遍后再观测一次标高,以此每隔5遍观测一次直到冲击碾压20遍完成并做好记录。
（2）压实效果检测
冲压20遍后的平均沉降量小于30mm则不再需要进行冲击碾压.如沉降量不满足要求，则继续碾压直至满足。
（3）每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存归档。
6）总结
冲击碾压试验段施工完成后，及时整理资料编制成果报告，并上报监理工程师审批后指导后续冲击碾压路段施工.
7）冲击碾压示意图

4。路基填筑施工
1）施工工艺流程
基底处理→布设控制网→含水量控制→上料→摊铺整平→碾压整形→检验鉴定→得出实验结论→开始施工
2)基底处理
路基填土之前要进行地基冲击碾压，达到设计要求后,可开始进行路基本体九三区填筑实验.
3)布设控制点

高程点控制布置图（单位m)
4)控制含水量
取土场土样试验结果合格,且报监理审批过之后方可进行土方填筑施工。结合本工程的实际情况,本标段范围内全为湿陷性黄土,地下水位较低,土体天然含水率偏小，达不到路基压实的最佳含水率，为了使填料能达到最佳含水量附近和加快施工进度,对填料采用提前洒水闷料的方法。在取土场直接测定土体天然含水量，按该填料的最佳含水量,计算补充水量，提前对取土场的土进行分单元洒水，并对其闷盖,当测定达到最佳含水量时再进行挖运(取土场含水率控制在大于最佳含水率2％，以平衡在运输及施工过程中的水分蒸发）。
5)上料
根据每一自卸车的拉料量(按20³计算）及松铺厚度(暂定25cm)计算出每一车料的卸料面积为80㎡，用灰线撒上方格，现场专人指挥,依次倒料,保证路基填筑范围内的填料均匀。
6）摊铺整平
用推土机将填料进行粗平，然后用人工配合平地机进行精平。精平后再按控制点测量高程，计算填料的松铺厚度。将填土层做成2％的横坡。
7） 碾压整形
填料整平后，检查碾压前填筑层的厚度和平整度进,确认层厚和平整程度符合要求方可进行碾压。
路基填土压实采用振动压路机进行碾压。压实原则为:先静后动,先慢后快，先两边后中间,先内后外。碾压时，第一遍静压,然后先慢后快，由弱振到强振，最大速度不宜超过4km/h。碾压沿线路方向平行进行，碾压前后两次轮迹重叠40～50cm.进行压实时,要不停地人工配合进行整平作业，以保证均匀的密实度。对局部无法碾压的地方，采用夯实机夯实。施工完成后，及时测量该层的宽度、松铺厚度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料。
8） 检验鉴定
（1)静压一遍，振动碾压2遍之后开始检测压实度，然后每碾压一遍测一次压实度，直到达到压实标准为止，绘制压实曲线，全段施工时根据压实曲线确定压实遍数。同时记下每碾压一遍所需的时间,为以后的工期安排提供依据。碾压完成后按布置的控制点测量高程，计算松铺系数。
（2)路基检测项目及频率
路基实测项目
项 次
检查项目
规定值或允许偏差
检测方法和频率
1
压 实 度 (％）
零填及挖方(m）
0～0。80
≥96
灌砂法:每200m每压实层
测4处
填方（m)
0～0。80
≥96
0。8～1。5
≥94
＞1.50
≥93
2
弯沉(0.01mm)
不大于设计要求值
按附录Ⅰ检查
3
纵断高程
+10，—15
水准仪：每200m测4个断面
4
中线偏位
50
经纬仪：每200m测4点
5
宽度
符合设计要求
米尺：每200m测4处
6
平整度
15
3m直尺:每200m测2处×10尺
7
横坡
±0。3
水准仪：每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量：每200m测4处
9）试验结论
将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，对不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与压实度增量值变化曲线关系图,确定出最优的碾压遍数及松铺厚度以指导施工。
5.路基施工注意事项
1)填料中有机质的含量小于5％，对不合格的填料一律挖除清理.为了保证工程质量，要严格按照《公路路基施工规范》施工，每层填土宽度应超出路基设计边线50cm，以保证路基修整后路堤边缘压实度满足要求.
2）堤填筑时每填筑一层应及时修筑路基排水设施，以防雨水冲刷对已填筑路基造成损坏;
3）施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
4）施工过程中合理安排施工时间，减少噪音与振动对环境的影响。
5）施工范围内的出入口设置醒目的安全标记,专人负责保证交通安全。禁止无关车辆与人员出入。夜间施工时，场地足够数量的照明设备与夜间警示标志.
七、质量保证措施
1。建立质量保证体系，项目负责人对工程进行全面负责，项目技术负责人主要责技术、质量工作，对工程质量进行全面管理。
2。设专职质量检查员,对工程的各工序进行跟踪检查，严格按施工图纸,国家验收规范、工程质量检查评定标准执行，各班组设兼职质量检查员，对各工序进行认真地自检、互检、交接检,坚决杜绝质量管理失控.
3。在职工中经常开展全面质量管理基础知识教育，不断提高职工的质量意识。
4。认真落实岗位责任制、技术交底制和质量奖罚制度。各岗位技术人员要明确自已的职责范围，认真负责，互相配合，每道工序施工前必须进行技术、工艺质量交底，交接双方必须在书面资料上签字,对质量事故坚持“三不过”。
5.加强施工全过程的质量控制，做好施工图纸的审核工作。
6。强化检测，切实做好测量仪器和计量器具的复核、校正工作、确保其准确性，对使用人员进行必要的培训，确保仪器的正确使用。
7.资料整理要与工程同步进行，做好认真、可靠、齐全、字迹工整,装订整齐。
8.从“三检”入手，进行质量控制，时刻掌握质量动态，将质量事故消灭在萌芽状态之中。
9。质量保证体系框图见附表1。
八、安全文明施工保证措施
1。施工安全规定
1）高陡边坡处施工必须遵守下列规定：
（1）作业人员必须绑系安全带；
（2）边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖