路拌法施工技术交底.doc

路拌法施工技术交底完整
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施工技术交底
作业内容

工程名称
宿泗高速灵璧连接线02标
交 底 日 期
年 月 日
施工单位
安徽省开源路桥有限责任公司
分项工程名称
路基土方施工
交底内容：
1．材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为:
  (1)石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；
  (2）消石灰存放时间宜控制在2个月以内；
  （3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同),以便对压实度进行准确控制.
2.准备下承层：
  (1）石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目.
  (2)按要求设置路面施工控制桩。
3.备土、铺灰:
  （1）备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后,先用推土机大致推平,然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致,表面平整。
  （2）备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1—2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内.
4。拌和:
  采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。
  （1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层,然后洒水补充水份,并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀.考虑拌和,整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。
  (2)水份合适后，用平地机粗平一遍,然后用灰土拌和机拌和第一遍.拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底.对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
  （3）桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀.第二遍拌和前,宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀,满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的,否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微.拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。
5。整平：
用平地机，结合少量人工整平.
   (1）灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等,使表面大致平整。
   (2）用振动压路机或轮胎压路机稳压1—2遍。
   （3)利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记,样点分布密度视平地机司机水平确定。
   （4）平地机由外侧起向内侧进行刮平.
   （5)重复（3）—(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
   (6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。
   （7）要点提示
   最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份,有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
6.碾压
   碾压采用振动式压路机和15-18T三轮静态压路机联合完成。
整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍,压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5—1。7公里/小时,以后用2。0—2。5公里/小时,至无明显轮迹,总之，碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。
   要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿,压路机应足量,以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1—2台，三轮压路机2—3台,碾压过程中应行走顺直，低速行驶,桥头处10米范围内横向碾压。
7.检验
   (1）试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。
   （2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
   (3）要点提示：弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收,应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补,压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理.
8.接头处理
   碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。
   桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌,待整平时再按松铺厚度整平。
9。养生
   不能及时覆盖上层结构层的灰土,养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润.养生期内应封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行。灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工。〈BR〈 p〉

交底人： 被交底人:

Works Programme for Gravel Cement Stabilization Base Programme

I. Main construction method
The base for the section of OGINGA ODINGA Road（KURA Project） shall be 150mm cement treated natural gravel material layer with cement content 2。5％.The natural gravel material shall be hauled to the field with 15T tippers， spread by the graders, blended by the pulmixer and compacted by the rollers。

II。 Construction of trial section
The 100m full—width trial section is scheduled to construct between km0+800 - km0+900 in advance before the overall commencement of base layer.

1。 The purpose of construction for trial section
The purpose of trial section is to verify the following aspects：
a) the proposed construction program and method are feasible or not;
b) the deployment and matching of construction equipment and personnel are reasonable or not;
c) the relationship between the rolling passes of roller, rolling methods and compaction density；
d) to confirm the loose coefficient and loose depth of material spreading；
e) to verify the range of tolerance between construction mix proportion and designed mix proportion

The trial section shall provide construction guidance and data for the overall construction.

2. The data required to be collected during construction of trial section
The trial section must be undertaken under the direction of Engineer。 The following details should be recorded:
l the types of equipment and equipment quantity；
l mixing time for stabilization layer;
l rolling passes and method for roller
l loose paving thickness, level and moisture content of mixture before compacted；
l actual thickness, level， moisture content and density of mixture after compacted；

3. Testing items for the trial road
The natural gravel material and cement shall be tested as per the Technical Specification before the commencement of trial road。 The mixture and structural layer shall be carried out tests in laboratory as per the requirements of Technical Specification during the construction process and after construction finished。 Only if the above tests data reach the requirements， the trial road can be approved. After getting the approval from the Engineer， the testing data will be the basis for our overall construction, and the trial section can be one part of the road, otherwise the Contractor shall find out the reasons and undertake the construction again.

III. Preparation Works before Construction
1. Construction setting—out
a) Centrelines， the edge of shoulder and the edge of carriageway （total 5 points） of top level of base layer shall be calculated as per the interval of 20m, and then submitting the information to Engineer for approval.
b) The centre and side lines shall be set out on site as per the interval of 20m， and the permanent wood controlling pegs (5×5cm) shall also be erected 50cm outside of the side pegs. The levels for the stabilization layer shall be controlled with string method.

2。 Testing
The gravel material and cement shall be tested completely before the commencement of trial road。 The mix proportion (natural gravel material with cement） shall also be approved by the Engineer。 The testing data, such as optimum moisture content， the maximum dry density and cement mixing proportion etc。 shall be confirmed.

IV. Construction method
a) The natural gravel material shall be hauled to the field with 15T tippers， and the required quantity for every chainage shall be dumped by the leveler’s calculationstrictly.
b) The dumped gravel material shall be spread and dry-mixed once by the grader to enable the labors to select and throw the big coarse size rocks (size over 5cm） out. After leveling, the material shall be slightly compacted by the roller and checked by the leveler to calculate if the gravel material satisfies the quantity for the stabilization layer.
c) After confirmation for the gravel material, the lime shall be used to mark every one square meter to guide the site personnel to spread the cement uniformly on the surface of the natural gravel material.
d) Pulmixer shall be used to dry—mix the gravel material and cement initially to ensure the two kinds of material are uniformly blended。
e) The water tankers shall be used to spray enough water to the surface of the mixed material， following， the pulmixer shall be used to blend the mixture。
f) After properly mixing, the roller shall be used to undertake the initial compaction， and the levels shall be cut with the string method.
g) After finishing cutting levels, the mixture shall be compacted two passes with roller。 Levels shall also be confirmed by the leveler as soon as possible, if any chainages levels need to be corrected slightly， the grader shall be mobilized to shape the surface to the design levels. On the completion of the levels， the steel roller plus tyred-roller shall be used to finish the compaction for the stabilization layer.

IV. Curing
1) Within 4 hours after compaction， the water shall be slightly sprinkled to keep the base surface damp， and then the minimum thickness of 0.1 mm polythene film shall be used for covering. Such films shall overlapped 50cm at the joints。 The clean gravel material shall be piled on the joints and the edge of polythene film to keep the covering in place。
2) Minimum curing period is 7 days。 During the curing period, the workers shall be sent to patrol and prevent children or livestocks damaging the base layer。 If any damage happens, repairing activities shall be undertaken immediately. The compacted base shall be kept damp and the traffic shall be controlled。 The vehicles shall be forbidden to pass.
3） After seven days of curing, the prime coat shall be spread as early as possible. The AC course construction should be undertaken as soon as possible after the curing period of prime coat and the heavy vehicle shall be forbidden to pass through。

IV. Construction staff, machinery and equipment
1. Staff: 12 unskilled workers， 1 foreman, 2 levelers, 8 operators
2. Equipment： 1 shovels， 1 pulmixer, 3 water truck, 8 tippers, 1 grader, 1 steel roller and one tyred roller.

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”,对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记.）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响.他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”,因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体。最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学,为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦,对了，我的名字叫“*＊＊”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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石灰稳定土采用路拌法施工方案
路拌法施工石灰稳定土的工艺流程应按以下工序进行：
1.准备下承层:
 下承层必须满足相应的质量指标，下承层表面应平整、标高和横坡、压实度应符合设计规范要求，表面必须进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。
2.施工放样：
下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，恢复路基中线和左右边桩，每隔20米设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩.在指示桩上用明显标记标出灰土边缘的设计标高。
3。备土、铺灰：  (1）备土：根据灰土层的宽度、厚度及最大干密度，计算出需要干燥土的数量；再根据土的含水量和所用运料车辆的吨位,计算每车料的堆放距离和每一平方米灰土需要的石灰用量，并确定石灰摆放的纵横间距.按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。  (2）备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土轻压1—2遍,保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头.备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。
4。洒水闷料：
如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料.洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和调头。
5。整平和轻压：
对人工摊铺的土层整平后，用6—8T两轮压路机碾压1—2遍,使其表面平整.
6.卸置和摊铺石灰：
（1）按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记,同时划出摊铺石灰的边线。
(2)将石灰均匀摊开,石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度,根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。7.拌和、洒水：  采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，设专人跟随拌和机，随时检查拌和的深度并配合拌和机操作员调整拌和深度.拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5—10mm，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。
  （1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中下层,然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失,含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。  (2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5—10米挖验一处，检查拌和是否到底.对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。  (3）若土的塑指高，土块不易拌碎,应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实,然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。8.整平：用平地机,结合少量人工整平。   （1）灰土拌和符合要求后,用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。   (2）用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。   (3）利用控制桩用水准仪或挂线放样,石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。   (4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。   （5)重复(3）-（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。   
   9.碾压 （1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制订碾压方案,应使各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2-3遍。
（2)整平完成后,先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压6—8遍,压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5—1。7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹，总之，碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。
(3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证稳定土层表面不受破坏.
（4）碾压过程中。灰土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
(5)碾压过程中。如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水)或其他方法处理，使其达到质量要求。（6)在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外.   要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机和三轮压路机,碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处10米范围内横向碾压。
10。检验：
（1）试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。     （2）成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验,检验不合格要求采取措施预以处理。     (3) 要点提示： 翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理； 标高不合适的，高出部分用平地机刮除,低下的部分不准贴补，实行左中右三条线控制标高； 压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理.
11.接缝和调头出的处理：
(1)同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5-8m不进行碾压,后一段施工时,应与前段留下未压部分在进行拌和。
（2）拌和机械及其他机械不宜在已压成的灰土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使灰土表层不受破坏.
12.养生：
不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行。必须设置明显的标志牌。

石灰稳定土试验段总结
一、目的
为了保证高速公路路基施工质量,通过对宝平高速公路路基工程路床5%灰土试验段（K108+250~K108+400)的施工, 总结出常规试验得不到的参数，解决理论上还不能解决的问题，以确保高速公路路基施工质量。
二、路床施工:
1、施工准备：
（1）、试验段概况
①试验段位置：试验段里程：K108+250~K108+400段，长度为150米.
②路基填料：5％灰土
（2)、施工机械及检测设备
路基施工中，决定路基填筑质量的关键既是平整度及碾压强度的问题，为确保平整度，试验段采用1台推土机进行粗平,然后再用平地机进行精平，施工过程中测量人员盯紧现场，加以确保。碾压设备配备夏工三明YZ-20B压路机。采用宝马路拌机拌和，洒水车一台。
(3）、过程测量
①测量、检测控制
在试验段数据积累控制中，采取从三个方面进行质量控制及数据统计总结.
测量人员：主要是控制填土厚度,主要针对虚铺厚度及压实厚度的测量及数据总结。
试验人员:主要是试验工作的整理,检测压实度和灰剂量及总结碾压遍数；
现场领工：主要是针对机械作业台班与工作量之间的统计及关系.
②含水量控制
通过室内试验可知,本填料的最佳含水量为16。0％,在路基填筑过程中，试验人员盯紧现场，时刻控制天然含水量,在最佳含水量的±1%范围内方可作为施工填料。
（4）数据总结
本次填筑时含水量应控制在最佳含水量（16％）或略小于最佳含水量(1％~2%）范围内，虚铺混合料厚度为25cm内均能碾压密实，主要牵扯压路机碾压遍数问题，所以本次试验主要针对最经济施工作业为基础进行数据统计，通过现场测量、试验、领工员三方数据统计核算，填层的虚铺厚度为25cm时最为经济填层厚度.
2.填筑
根据灰土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出需要干燥土的数量；再根据土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离和每一平方米灰土需要的石灰用量，并确定石灰摆放的纵横间距。按照松铺厚度将土摊铺均匀一致,有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致,表面平整。
备灰前，用压路机对铺开的松土轻压1-2遍,保证备灰时不产生大的车辙,严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量.备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直.铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。
经计算，每层混合料的虚铺厚度25cm，其中素土虚铺厚度23.0cm,石灰铺筑2。0cm。
3。摊铺平整
用推土机平整以保证松铺土层厚薄均匀,在用平地机根据每个断面处土墩标台进行刮平，技术人员根据护桩在每个断面测出虚铺厚度,直至精平到虚铺厚度，局部人工配合找平.技术员采用水平仪测量控制层厚。
4。碾压：碾压应在混合料处于最佳含水量（±1％）范围内进行。
 （1)根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，应使各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2-3遍。
（2）整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用1。5—1。7公里/小时,以后用2。0-2.5公里/小时，至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快"的原则。
(3)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证灰土稳定层表面不受破坏。
（4）碾压过程中.灰土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快,应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
（5）碾压过程中.如有“弹簧、松散、起皮"等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水）或其他方法处理，使其达到质量要求。（6)在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外.
5。检测
在碾压完之后，技术员、实验员及时对路基压实度、厚度及高程进行检测，记录数据。
三、试验段结论
(1) 自卸车运土时根据车载土方数量计算出堆土间距，在路基面布设6．0x8．0米的卸土网格，车载土方数量不等时根据土方方量调整网格尺寸，并派专人负责指挥卸土。
（2) 在摊铺料时，推土机推平，平地机精平，局部人工配合找平，运输车辆用自卸车,并按现场指挥人员的倒料方位进行倒料，压路机行走速度控制在1.5km／h ~2km／h。
（3） 本试验段路床灰土填筑，松铺厚度根据实验段的结论，最后确定松铺厚度为25cm，松铺系数为1.25。压实遍数8遍， 其中静压1遍，弱振1遍，强振5遍，再静压1遍收面。
（4)本试验段5%灰土的试验数据为:最佳含水量：16％，最大干密度：1。78g/ cm3。