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现场施工管理奖罚细则
为贯彻维护深圳市中洲宝城置业宝城26区一期A区项目各工程主体的利益，规范施工单位的施工行为,加强施工现场管理，保证项目各项工作的顺利、有序地开展，根据就深圳市中洲宝城置业宝城26区一期A区项目承包合同有关条款和本项目实际情况,经甲方、监理、施工各方协商特制定本工程的现场管理奖罚措施如下：
1、 本细则的说明
1.1 本细则目的,是作为施工现场约束的手段，监督施工单位按设计、规范、合同、业主及监理要求完成合约内容，保证工程优质高效开展。
1.2 在深圳市中洲宝城置业宝城26区一期A区项目施工的所有单位，对于违反本细则的行为，业主及监理有权按照本奖罚措施的条款进行奖罚。
1.3 对各单位在进度、质量、安全文明施工及协调配合等方面有突出表现的予以奖励，具体由业主、监理根据工程进展情况、合同执行情况确定，每次奖励总额不超过累计罚款金额。
1.4 罚金扣除方式由项目监理部根据奖罚细则开具罚单交甲方进行审核，审核通过后在当月进度度款中予以扣除。
1.5 现场发生的奖金由监理与甲方共同商定后,出具奖励单,当月进度度款中从现场奖励基金储备拨付。
1.6 所有罚金将作为现场奖励基金储备,现场发生的奖金在此支出，最终所有现场罚金、奖金在工程结算中结清。
1.7 对工程现场的奖罚金单独建立账册,由甲方安排专人进行管理。
2、 现场施工管理奖罚细则的具体内容
2。1、奖励原则：
(1）对单位在进度、质量、安全文明施工及协调配合等方面有突出表现的予以适当奖励,具体由监管方根据工程进展情况、合同执行情况确定，每次奖励总额最高不超过当时累计罚款余额的5％；
（2)对总包在业主、监理规定的年度施工计划节点前完成该年度施工任务（在保证质量和安全的前提下)进行奖励，每次奖励总额最高不超过累计罚款金额的3%；
（3）对总包在业主、监理规定的总施工进度计划节点前完成施工任务（在保证质量和安全的前提下）进行奖励，每次奖励总额最高不超过累计罚款金额的4％；
（4）如竣工验收后，罚款仍有结余,则由监理与业主商定奖励在整个施工过程中表现优异的参建单位(包括奖金、制作奖牌或锦旗）。
2.2、处罚原则
2.2。1 对施工单位的管理
（1)总包单位及分包单位应服从甲方及监理的管理，对甲方及监理发出的指令应执行（包括现场口头指令），无正当理由不执行者，将进行处罚，视情节严重程度处以500～1000元罚金。
（2）各分包单位必须服从总包单位的管理，对分包单位违反总包单位的安全、文明施工规定，总包单位提出事故隐患或其他问题，分包单位不能在规定时间内完成，甲方、监理及总包单位有权对分包单位进行处罚，但处罚甲分包时必须征得业主、监理同意。
2.2.2现场的安全文明管理
1） 总包单位的现场办公室、库房、机械设备、材料、成品、半成品、工具、加工场地等布置,须严格按照监理部批准的施工现场平面布置图布置,对不按照规定布置的,按监理限定期限内进行整改的，不按期整改的，每拖延一天整改，罚款1000元，罚款总额进行累加。
2） 安全通道设置不合格、无安全通道指示标志、无封道指示标志、安全通道无照明、安全通道设施未及时维护、安全通道被堵塞、“四口”“五临边"防护不合格,且不按照监管方通知限定期限整改,以每一项每条为单位，罚款100元，每拖延一天整改,追加罚款200元，罚款总额累加；
3） 在施工现场内打架斗殴闹事者，罚款500元；
4） 高空作业不系安全带，不按安全规范、违章施工，以每人每次为单位，罚款100元;
5） 施工现场应在规定的位置设置灭火器，未在规定的位置设置灭火器、灭火器数量不足、灭火器失效、灭火器没有标注检查日期，不按照监管方通知限定期限整改，以每一项或每一处为单位，罚款100元,每拖延一天整改，追加罚款100元,罚款总额累加;
6） 现场施工机械设备无防护罩（如电锯、电焊机、钢筋加工机等)，乙炔、氧气瓶未按规定要求放置，不按监管方通知限定期限整改,以每台为单位罚款100元,每拖延一天整改，追加罚款100元，罚款总额累加;
7） 脚手架未按批准的方案进行搭设的，施工通道不畅通的,不按监管方通知限定期限整改，罚款2000元。每拖延一天整改，追加罚款500元/天，罚款总额累加。
8） 电焊机在高处邻边工作时，必须使用接火槽，防止电焊火花引起人身伤害、火灾、烧伤临近成品半成品等。否则以每台为单位罚款500元;
9） 总包单位必须保证施工现场通道、周边市政运土线路及办公楼周边的清洁,未按监理、甲方或监管方通知限期整改，罚款1000元，每拖延一天整改追加罚款500元。
10） 其它违反国家、广东省及深圳市有关施工安全和文明施工管理规定的行为视其情节将给予罚款500～3000元。
2。2.3 关于施工现场质量管理
1)所有材料、设备进场前须向监理提交计划，并报相关质量保证资料，材料进场提前一天通知监理，进场不及时通知监理检验，不及时送检（进场3天内）或由此影响正常施工使用的,除按合同承担相应的责任外罚款500～1000元。
2）材料、设备经检验不合格的，不及时退场(要求时间内），退场时未通知监理见证的,以每一次罚款1000～2000元。
3）对于明知不合格或未经检验的材料、设备还在使用的，除每次罚款1000~5000元外,并按相应合同条款处理。
4）未经监理验收，擅自隐蔽进行下道工序施工,除进行必要剥离达到检验目的外，每次罚款1000~3000元；
5)施工单位在施工过程中不按要求加强自检，达不到规范要求，经整改仍达不到要求，情节严重的,每次罚款1000～2000元；
6）施工中未按设计要求施工,经查实属于偷工减料的每次罚款3000～5000元；
7）蓄意影响阻挠业主、监理正常检查验收工作，不按监管方通知单期限整改,每次罚款1000～5000元；
8）现场出现重大质量事故，根据事故情况对直接责任单位处10000～100000元罚款。
2.2.4 关于计划、进度
1)各施工单位进场须向监理提交工程的总进度计划、月计划,周进度计划以及分部分项和各控制点的控制计划,如未按规定时间内提交计划的罚款200～1000元。
2）按已批准的进度计划，针对合同要求外的其它重大控制节点进行考核，未按计划完成而滞后的，除承担有关损失外，根据情况，罚款1000~5000元。
2.2.5 关于成本控制
1）不按要求及时报送预、结算资料或监理要求须提供的计量依据，罚款100～500元。
2)蓄意影响监理和业主开展正常工作，或弄虚作假,高估冒算，妨碍计量工作正常进行,罚款1000～5000元.
2。2。6 关于会议制度、文档资料管理、施工配合
1)应参加周例会、专题会议等的施工单位，迟到或早退者每次罚款100元，无故不参加例会或专题会的施工单位，按合同进行处理，并无条件执行会议内容。
2)施工单位须按甲方及监理的要求报相关文件资料、施工组织设计、专题方案等，除业主要求的有关文件以外,所有文件资料必须先送达监理，由监理审核转发。（其中施工组织设计或方案、工程计划、设计及工程联系单、验证签证单在呈报监理的同时呈报业主同时审核)，对于拒绝不执行者罚款1000~2000元。
3)施工单位应按监理或相关要求收集、整理、编写档案资料，如不按时提交的每次罚款100~500元。
3、 其他
1)对于同类问题反复违反的,将进行加倍处罚.
2) 本奖罚细则2021年04月10日开始实施，由深圳市中洲宝城置业及深圳市中海建设监理执行,解释权归深圳市中洲宝城置业及深圳市中海建设监理。
3）本现场管理责任细则由进场后的总、分包负责人签字、盖章后实施.
4）争议解决办法：由监管方和争议方协商解决。

深圳市中洲宝城置业 深圳市中海建设监理
第六监理部
2021年月日 2021年月日

江苏省华建建设股份

2021年 月 日

30

盾构法隧道施工测量交底
一、依据及学习内容
1、广州市珠江新城旅客自动输送系统土建1标段工程合同文件（JJJZ001）及图纸
2、《盾构法隧道工程施工及验收规程》（DGJ08－233—1999）
3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）
4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999）
5、《工程测量规范》（GB50026-93)
6、《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8—97）
7、《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》
8、《控制测量学》
9、《工程测量学》
10、《土木工程监测技术》
11、TBM制导系统SLS—T用户操作手册
12、广州市珠江新城旅客自动输送系统土建1标段盾构区间施工监测方案
13、广州市珠江新城旅客自动输送系统土建1标段盾构工程施工测量方案
二、分工
根据本工程的特点,测量组分隧道白班、夜班和地表监测三个小队,隧道白、夜班各配4人，地表监测配2人，每个小队各有一个负责人，相应的计算、报表由专人负责,各小队负责人复核后，由测量主管进行再次复核，详见下图。

测量主管
隧道白班

隧道夜班
地表监测

盾构工程测量监测人员分工及职责
项目
主要内容
频率
需求人数
分工
地面控制测量
贯通控制导线测量
1次/2~3月
4人
李彦卿、黄文、吴振洋、黄传东、廖伟东及两名小工共需8人。

黄传东
仪器管理员

陈晓锐
资料管理

趋近导线测量
1次/2～3月
贯通控制水准测量
1次/2～3月
4人
趋近水准测量
1次/2~3月
联系测量
定向测量
贯通前4次
4人
传递测量
贯通前4次
3人
地下测量
施工导线测量
60米一次
4人
施工水准测量
60米一次
2人
施工控制导线测量
200米一次
4人
施工控制水准测量
200米一次
3人
盾构姿态测量
1次/班（2次/天）
3人
管(环）片测量
1次/3～5环
平面（4人）
高程（2人）
地表沉降监测
基准点联测
1次/2~3月
4人
郑建跃、陈晓锐及共需2人
地表沉降点监测
2次/天
2人
建筑物及地下管线监测
2次/天
2人
三、主要测量工作
（一）、地面控制测量
1、 平面控制测量
整个区间只有一个盾构隧道区段(因为体育中心站是先隧后站），既林～天区段，故在横向贯通误差分析时，以林～天区段（盾构区间的长度0。92km）进行估算。经初步测量设计和贯通误差估算后，决定采用电磁波测距精密导线网作为隧道外平面控制测量方法,测量导线按四等导线精度要求进行.
2、高程控制测量
地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网，常规水准测量按城市二等水准精度指标要求,沿隧道线路走向布设成附合导线，将业主移交的水准点II地0－1、II地0－2、II地0－3联系起来。
（二）、联系测量
严格按照广州地铁测量管理细则进行联系测量工作，在盾构推进至规定距离时，提前2天通知项目部，提前1天做好联系测量辅助工作(如钢丝支架的安装,检查钢丝是否折、扭,井下稳定桶及稳定液的到位等）。正常情况下，测量组需要2～3天，业主测量队复检需要1天。
（三）、洞内控制测量
洞内控制测量尽量安排在推进或停机时进行，避开与管片车进出时间发生冲突，保证测量工作安全且最大限度不影响掘进生产(测量控制导线一站的时间为50分钟，测量控制水准一站的时间为20分钟)。
每周左、右线必须复测控制点一次，每月左、右线互换检核一次。每次延伸控制点时，必须对现有控制点前三个点进行检测.
（四)、盾构、管片姿态测量
与中控室取得联系，提前15分钟做好准备下井。依现场情况采用管片姿态→盾构姿态的步骤进行测量,管片必须重合上次3环，检核与上次成果的互差。测量时间控制在30分钟左右.现场记录必须完整、整齐，包括测量时间、环号、里程、偏差等，记录本上严禁乱划乱写，保持整洁。
（五)、地表及构筑物沉降监测
每天至少监测一次,监测点和水准基点应提前100米布设在稳定牢固的地方，并测出初始高程。沉降较大时必须及时向有关部门反映。
（六）、竣工验收测量
四、盾构工程测量主要技术要求
1、各项检测的限差：
地上导线点的坐标互差≤±12mm；
地上高程点高程的互差≤±3mm；
地下高程点高程的互差≤±5mm;
导线边的边长互差≤±8mm；
地下导线起始方位角的互差≤±16″。
2、盾构掘进过程中的测量
掘进至50m处、200～300m处和距离贯通面150~200m处分别进行一次包括联系测量、地下导线及水准测量在内的检测；始发前的联系测量必须观测3组独立成果。
每天掘进完后必须进行每一环管片测量(环心坐标和高程），前后相邻两次管片测量时应重合复测三环管片。环片平面和高程测量允许误差为±15mm。
每天每班掘进前必须进行盾构机姿态测量。盾构机姿态测量误差技术要求：平面偏差值和高程偏差值≤±5mm，纵向坡度≤1‰，横向旋转角≤±3′，切口里程≤±10mm。
施工导线点直线段60米布设一个，曲线段布设在要素点和隔40米左右的整里程点，角度中误差≤±6″，边长中误差≤10mm;施工控制导线点直线段250米布设一个，曲线段布设在要素点和隔100米左右的整里程点，必须测左、右角二个测回，左右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各二测回，往返观测值平均值小于7mm;在延伸施工控制导线测量前，必须对现有施工控制导线前三个点进行检测。
3、贯通测量
地面控制网测角中误差小于2″，边长相对中误差小于1/100000;联系测量起始方位角中误差小于4″；地下导线测角中误差小于3″。
4、控制测量
精密导线的主要技术要求
导线长度(km）
平均边长(m)
测角中误差(”)
测距中误差(mm)
测距相对中误差
DJ2测回数
方位角闭合差(")
相对闭合差
相邻点的相对点位中误差（mm）
3～5
350
2。5
6
≤1/60000
6
5
≤1/35000
8
水平角观测采用方向观测法，技术要求如下:
等级
仪器型号
半测回归零差（")
一测回中2倍照准差变动范围（"）
同一方向值各测回较差(”）
一级及以下
DJ2
12
18
12
DJ6
18
——
24
采用电磁波测距,技术要求如下：
平面控制网等级
测距仪精度等级
总测回数
一测回读数较差（mm)
单程各测回较差(mm）
往返较差
一级
II
2
≤10
≤15
-—
III
4
≤20
≤30
-—

高程控制主要技术要求
高程控制基点采用II等水准测量由业主提供的控制点引测至施工区。
II等水准测量观测，技术要求如下：
等级
水准仪型号
视线长度（m)
前后视距较差（m）
前后视累积差(m）
视线离地最低高度（m)
基尺或辅尺读数较差（mm）
基尺或辅尺所测高差较差(mm）
II等
DS1
≤60
1.0
3.0
0．3
0.5
0。7
五、测量仪器的使用与维护
测量仪器是一种结构复杂、精度很高并且价格昂贵的仪器，如果仪器损坏或发生故障，就会给工程带来直接影响，因此必须严格遵守操作规程,正确使用，以养成良好的习惯，保证工程的正常施工，特制订以下管理制度:
1、对仪器性能要有全面的了解，掌握其操作要领，做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用，每半年(或一年）应送检（鉴定)，控制测量，精密施工测量必须校准仪器水平气泡(基座，镜杆，水准尺等水平气泡)，水准仪必须检查i角误差及自动安平情况;要对水准仪的I角进行定期检测，洞内沉降观测时I角必须≤10″；
要对全站仪的2C值指标差进行检查；
2、运输过程中必须注意防震，乘车上工地时,必须有专人把仪器抱起，不得直接放在车厢里，长途运输最好装在原包装箱内；
3、迁站时，应取下仪器，装在仪器箱里;
4、使用仪器时，仪器的望远镜不能直接对准太阳；
5、仪器安置在三脚架之前，应检查三脚架的三个伸缩螺栓是否旋紧，再用连接螺栓将仪器固定在三脚架上，然后才能放开仪器；严禁在固紧螺旋打开前旋转仪器；测量完毕后应将仪器基准螺母调整至中间位置；
6、在整个操作过程中,观测者决不能离开仪器以避免发生意外事故；
7、仪器应保持干燥,遇雨后应将仪器擦干，放在通风处，待仪器完全凉干后才能装在仪器箱内，仪器箱同样应保持清洁、干燥,仪器箱内的干燥剂，每隔半个月应用烘箱烘干一次；
8、装箱时，应先将仪器的电源关闭，然后再取下电池;
9、仪器应经常保持清洁，用完后使用毛刷或软布将仪器上的灰尘除去;测量仪器要凉干，钢尺、标尺、水准尺要清洗擦干；
10、镜头不要用手去摸，如果脏了,可用吹风器吹去浮尘，再用镜头纸擦净；
11、如果仪器出现故障,应及时与代理商联系修理，决不可随意拆卸仪器；
12、棱镜应保持干净，不用时要放在棱镜包内，避免碰坏;
13、三脚架、塔尺、水准尺用完后，应除去灰尘，收好放好；
14、电池充电时间不能超过充电器规定的充电时间,电池如果长期不用，则一个月之内应充电一次；
15、电脑、打印机用完后应关机，全站仪、对讲机电池充电时间不得超过规定时间；
16、外出测量仪器及工具必须登记，回来后必须清点，整理放好，其它部门借用仪器及工具必须登记签名，归还必须完好无损。
17、建立仪器管理台账,记录每台仪器使用及维修情况
六、测量资料管理与报表
测量是工程施工中的一项重要环节,是保证工程质量的基本条件，而测量资料就是测量工作的基本依据，是测量施工的前提条件，同时也是做好竣工资料的良好保证,所以它的管理和存档工作至关重要,为了确保工程的顺利施工，保证施工进度，必须加强测量资料的管理工作，特制定测量资料管理制度。
1、所有测量资料必须有原始记录（记在记录本上)，整理成表格形式手写一份,打印一份，签字确认后复印二份。手写一份和打印原件一份交测量队资料组存档，复印一份交资料室备查,复印一份留测量组保存备用，同时做好发文登记。
2、做到当天外业测量资料，当天晚上整理，完成后一个星期内交测量队资料组归档，同时有文件交接手续。
3、测量资料必须有计算人、复核人签字,两人必须独立计算，直至结果一致,签字确认后交测量队资料室，测量主管审核后签字确认。
4、上报资料必须经监理抽检合格或签字确认，才能归档。
5、打印资料必须校核,确认准确无误,才能归档。
6、所有测量原始记录必须详细、真实、清楚，没有涂改。若记错，必须划后重新记录。同时测量人、记录人须签字确认,地点(或桩号、分项工程名称），天气情况，气温,气压，仪器型号，仪器高，镜高，测站、后视点名称等内容都须详细记录下来。
7、内业必须认真负责,做到准确、清楚，符合资料室的规定。
8、内业资料在电脑里必须有备份文件。
9、资料柜文件盒必须写好标签，按名称分类保存。
1０、现场控制测量时,必须采用对应的外业记录手簿，内业整理的成果必须集中记录在一个本子上，写明日期、点号、角度、距离等；日常盾构、管片姿态测量记录在专用记录本上，格式要规范；每日报表要复核,并留底，每月整理汇总。
沈阳市地铁二号线一期土建工程
测量监理实施细则
目 录
1、总则………………………………………………………。。……2
2、第一章 施工测量质量管理目标和基本测量指标……………2
3、第二章 测量监理依据………………………………………… 2
4.、第三章 测量监理测量内容……………………………………2
5、第四章 测量监理测量复核制…………………………………8
6、第五章 测量分工负责制…………………………………….10
7.、第六章 测量监理工作管理网络图………………………….。14
8。、第七章 测量监理工作制度…………………………………。。16
9、第八章 测量监理岗位职责……………………………………16

测量监理实施细则

总 则
沈阳地铁二号线二标周围环境复杂，引进国外工法施工难度打,线路处于沈阳市黄河大街，为保证隧道准确贯通，防止施工造成质量问题，为规范和加强地铁的测量管理，针对本标段的工程特点制定施工测量管理细则,施工单位必须依据本管理办法和国家现行规定、规范，结合本标段所承担的工程项目特点制定测量方案。

第一章施工测量质量管理目标和基本测量指标
一、施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。
二、质量指标
1、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm,竖向不超过±25mm.
2、隧道衬砌不侵入建筑限界，严格按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999和沈阳轨道交通施工验收标准规定执行。
第二章 编制依据
施工测量主要参照以下规范执行：
l 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999
l 《城市测量规范》CJJ8-99
l 《新建铁路工程测量规范》TB10101—99
l 《工程测量规范》GB50026—93
l 《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—97
l 国家现行其他测量规范、强制性标准

第三章 施工测量主要内容
施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业.
施工控制测量可分为三部分：
一、 地面控制测量：维护施工期间地面的各级平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。
精密导线测量

精密导线测量
1。精密导线应沿线路方向布设，并采用附和导线或多结点的导线网;
2.精密导线选点时，应符合下列要求：
（1） 相邻边长不宜短于100m；
（2） 精密导线点的位置应选在地下管道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区以外的位置;
（3） 点位应避开地下管线等地下建筑物；
（4） 应充分利用城市导线点.
（5） 宜在前后两条交叉的地方,设置共用导线点.
精密导线控制要点
1. 精密导线点只有两个方向时,宜按左、右观测，左、右角平均值之和与360°的较差小于4〞;
2. 水平角观测遇到长短边需要变焦时，应采用左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测；
3. 在附和精密导线的GPS点上观测时，应联测两个高级方向，若只能观测一个高级方向，应增加观测测回数；
精密导线测量的技术要求
1. 每边的测距中误差应控制在±6mm以内，测距相对中误差应控制在1/60000；
2. 测角中误差应控制在±2。5〞内,方位角闭合差应控制在5√N以内，全线相对闭合差应在1/35000以内；
3. 相邻点的相对点位中误差应控制在±8mm内。

监理控制要点
1.相邻边长、点位布置；
2。测角较差、测回数；
3.测距中误差、相对中误差、测角中误差、全线相对闭合差、相邻点位中误差。

精 密 水 准 测 量

精密水准测量符合下列要求:
1。精密水准网应沿工程线路布设成附和路线、闭合路线或结点网.车站、隧道洞口或竖井口应设置2个以上水准点；
2。精密水准点应选在离施工场地变形外稳定的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测;
3。精密水准标石和标志应按规格埋设。精密导线点上突出的圆形金属标志也可以作为水准点;
精密导线控制要点：
1.精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应超过GB50308—1999—4。2。2的规定;
2。 精密水准测量测站观测限差不得超过GB50308—1999-4.2。3的规定;
3。两次观测高差超限时重测。当重测成果与原测成果比较,其较差均不超限值时，应取三次平均数;
精密导线测量的技术要求：
1.每千米高差中误差偶然中误差应控制在±2mm以内,全中误差应控制在±4mm;
2.往返较差、附和或环线闭合差±8√L。
监理控制要点
1。水准点的布设的牢固情况；
2.导线测量过程中的注意事项；
3。每千米中误差、全中误差、闭合差。
二、联系测量：地面趋近导线测量、趋近水准测量；通过竖井、斜井、通道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、趋近水准测量。
联 系 测 量

.联系测量
1.联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、通过竖井、斜井、通道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量;
2。定向测量宜采用下列方法：
(1）铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向;
(2）联系三角形定向；
（3）导线定向测量；
（4)钻孔投点测量；
3。传递高程测量宜采用下列方法：
(1）钢尺（钢丝）法；
（2）水准测量；
(3）光电测距三角高程测量；
4.定向和导入高程测量应在掘进5m、100～15m时和距贯通面150～200m时分别进行一次，取三次测量成果加权平均值，指导隧道贯通；
5.贯通面一侧的隧道长度大于1000m时应提高定向测量精度，提高定向测量精度一般可采用在贯通距离1/2处通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法；
6.定向测量的地下定向不应小于2条,传递高程的地下近井点不应少于2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核；
地面趋近导线测量
1.地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形.
2.除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均可设置临时标志。
3。地面趋近导线全长不宜超过350m，平均边长60m，最短边长应大于3m。趋近导线测量应执行GB50308-1999— 3.3节的有关技术要求。
4。趋近导线测量应采用严密平差,其近井点的点位中误差应在±10mm之内。
铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向
参见GB50308—1999- 9.3节的有关技术要求。
联系三角定向
参见GB50308—1999— 9.4节的有关技术要求。
导线定向测量
参见GB50308-1999- 9.5节的有关技术要求。
高程传递测量
参见GB50308-1999— 9.6节的有关技术要求.
监理控制要点
1.定向和导入测量掘进过程中的控制；
2.地面趋近测量长短边的控制，进井点位中误差的控制；
3.导线测量的精度控制。
三、细部放样工作包括两部分：
1、土建工程放样，包括盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装；明挖法、盖挖法施工的基坑围护结构、开挖及隧道结构等施工作业要求而进行的测量工作。
2、地下控制测量：明挖工程线路中线控制测量；暗挖工程地下主导线控制测量；明、暗挖工程地下主水准网控制测量；各分段贯通测量；平差地下平面、高程主控制网；各单位工程间的衔接测量；贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程.
基坑围护结构施工测量
采用地下连续墙围护基坑时，起施工测量技术要求应符合下列规定：
1.地下连续墙的地表中心线应依据线路中心线控制点进行放样，放样误差应在±5mm之内；
2.内外导墙应平行于地下连续墙中线,其放样允许误差为±5mm;
3.连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；
4。连续墙竣工后，应测量其实际中心位置和设计中心线的偏差,偏差应小于30mm；
采用护坡桩围护基坑时,其施工测量技术要求应符合下列规定：
1.护坡桩地面放样，依据线路中心控制点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm，横向0~+50mm；
2。桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径和铅垂度；
3.护坡桩竣工后,应测定各桩位置及轴线的偏差。其横向允许偏差值应在0～+50mm；
监理控制要点
1.地表中心线控制点、地下连续墙中线的偏差，及地下连续墙槽深度、宽度和铅垂度；
2。护坡纵横误差及施工的控制。

车站基坑开挖施工测量

车站基坑开挖施工测量技术要求应符合下列规定：
1.车站基坑开挖施工测量严格设计规范要求保证车站主体的几何尺寸；
2。基坑开挖至底部后，应采用附和路线形式将线路中线引到基坑底部.基底路线中线纵向允许误差为±5mm，横向允许误差为±5mm；
3。连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度;
4.连续墙竣工后，应测量其实际中心位置和设计中心线的偏差，偏差应小于30mm；
采用护坡桩围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：
1.护坡桩地面放样，依据线路中心控制点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm，横向0~+50mm;
2。桩孔成孔过程中,应测量孔深、孔径和铅垂度;
3.护坡桩竣工后，应测定各桩位置及轴线的偏差。其横向允许偏差值应在0~+50mm；
监理控制要点
1。基坑的几何尺寸；
2。 连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；
3. 护坡桩竣工后，应测定各桩位置及轴线的偏差控制。

明挖车站施工测量

明挖车站施工测量
1.结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板层上标定出钢筋的摆放位置，放线允许误差为±10mm;
2。底板混凝土立模的结构宽度与高度,预埋件的位置和变形缝的位置放样,必须在混凝土浇筑前进行测量;
3。结构边中墙模板支立前,应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线,放样允许偏差值为±10mm;
4。顶板模板安装过程中，应将路线中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板搞成，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差应在+15～10mm之内;
5.车站施工完成后，应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测,测量方法和精度要求应按GB 50308—1999第10.3节和10。4节的有关规定执行。
6.采用盖挖逆作法的隧道施工测量应按下述方法进行：
(1）车站顶板立模前，应在连续墙或桩墙的顶面,每5M测量一个高程点并标定其位置,同时在连续墙或桩墙的侧面标出顶板地面设计高程线，其测量允许误差为+10～0mm之内；
（2)车站中板施工前，应对顶板上的线路中线控制点和高程控制点进行检测，并通过顶板的预留孔或预留口将这些控制点传递到中板的基坑面上,利用这些控制点作为支立中板摸板和钢筋的依据。在浇筑混凝土前应对标定在模板上的线路中线控制点和高程点进行检核，其里程允许误差为±10mm,高程允许误差应在+10~0mm之内;
（3.)车站底板的施工测量方法同车站中板,其里程和中线允许误差应在±10mm，高程允许误差应在0~—10mm之内
（4)采用盖顺作法的隧道施工测量方法与暗挖车站隧道的施工测量方法相同。
监理控制要点
1. 底板、中板、顶板混凝土立模的结构宽度与高度；
2。 底板、中板、顶板里程和中线坐标控制；
3。 底板、中板、顶板里程和中线高程控制；

盾构法施工测量

盾构法施工测量
1。盾构法施工测量包括盾构井（室)测量、盾构拼状测量、盾构姿态测量和初砌管片测量。
2。采用用联系测量将控制点传递到盾构井中，并应利用 测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点。测设值与设计值较差应小于3 mm.
3。安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计值较差应小于2mm。
4。盾构拼装竣工后,应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量,其主要 内容包括刀口、机头与机尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量;盾构刀口、盾尾和支撑环的直径测量。
5.盾构机掘进实时姿态测量包括起与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足GB50308-1999—表的规定.
6。应利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角，该方位角与盾构本身陀螺方位角的较差应为陀螺方位角改正值，并以此修正盾构掘进方向。
7。初衬环片测量包括测量衬砌的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态.初砌环片必须不少于3~5环测量一次，测量的时每环都应测量,并应测定待测环的前端面。相邻初砌环测量应重合测定2~3行环片。环片平面和高程测量允许误差为±15mm。
8。盾构测量资料整理后,及时编制测量成果报表，报送盾构操作人员。
监理控制要点
1。盾构井（室)测量、盾构拼状测量、盾构姿态测量和初砌管片测量控制。
2.盾构拼装竣工后,盾构纵向轴线和径向轴线测量控制，其主要内容包括刀口、机头与机尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支撑环的直径测量;
3。盾构掘进过程中的中线和高程控制。
3.3竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。
竣工测量
1。竣工测量包括与线路有关的线路轨道竣工测量,线路结构竣工测量，沿线设备竣工测量及地下管线竣工测量;
2.竣工测量采用坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同；
3。竣工测量时，对于施工中无变化的项目应采用调查和检测的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量.竣工测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。
4.竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容,并能作为工程验收的重要技术资料；
5.竣工测量成果超过设计限差时,除应在现场明显标示外，还应专题上报;
6.竣工测量完成好应提交下列成果：
（1）竣工测量成果表
监理控制要点
1.与线路有关的线路轨道竣工测量,线路结构竣工测量，沿线设备竣工测量及地下管线竣工测量；
2。 已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量，竣工测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。
3. 竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能作为工程验收的重要技术资料；
3。4其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业.
暗挖车站施工测量

暗挖车站施工测量（新管幕法)
1。施工所投点各控制点或基线的测量允许误差为±3mm，方位角测量允许误差为±8〞。有条件进行各层间的贯通测量.
2.采用顶管法施工，对顶管的中心点进行测量放样误差±5mm,在顶进过程中的轴线进行激光导向控制，轴向偏差在5cm以内。
3.车站在钢管切除及砼浇筑前，对车站外结构边线进行放样测量精度在±10mm，车站顶板立模前，应在顶管面上每5M测量一个高程点并标定其位置，同时在顶管侧面标出顶板地面设计高程线，其测量允许误差为+10～0mm之内;
4.车站中板、底板施工测量方法同车站顶板施工,其里程和中线允许误差应在±10mm,高程允许误差应在0~—10mm之内。
5。恢复上底板上的线路中线点和水准点，底板上恢复的线路中线点和水准点应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整。
6。车站站台的结构和装饰施工应使用已调整好的线路中线点和水准点.站台沿线模板测设应以线路中线为依据,其间距误差为“正号”，最大不大于+5mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程,最大不小于—5mm。

监理控制要点
1. 底板、中板、顶板混凝土立模的结构宽度与高度;
2. 底板、中板、顶板里程和中线坐标控制；
3. 底板、中板、顶板里程和中线高程控制；

第四章 测量复核制
一、 测量工作必须坚持复核制。施工单位、标段监理单位，都必须遵循复核制的基本规定,并认真执行.
二、严格执行交接桩制度
1、地铁建设指挥部应向有关施工单位和驻地监理工程师提