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中铁十四局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部

施工技术交底

项 目：大临便道施工技术交底
编制：
复核：
审批：
日期：

大临便道施工技术交底
1、适用范围
中铁十四局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部管理区域DK733+200。00-DK761+854段便道施工。
2、编制依据
《新建长昆客专（贵州段）施工大临便道施工有关标准》
《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设〔2008〕189号文）
现场实地情况、以往的施工经验
3、设计标准、技术要求
1）、大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01—2003）中四级道路的标准进行施工。
2)、新建便道路基宽度6m,路面宽度4m，采用砂石或泥结碎石路面，路面平整结实,无破损和变形，并保持排水良好。
3)、每200-600m距离处设错车道，错车道路段的路基宽度8m。
4）、便道最大纵坡9％，最小曲线半径不小于30m。
5)、桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量,流量较小的河道采用管涵，流量较大的河道采用钢便桥。
 6）、标高工作由测量班负责.
4、施工工序
线路布设—-测量放线--原地面清表（换填）—-原地面碾压—-水沟开挖-—碾压—-路面铺筑—-碾压——验收——使用
5、施工工艺
1)、线路布设
本标段便道路线尽量紧贴红线外侧进行布置，尽量避开高挖高填路段及软基路段,尽量避免与铁路、公路和主线路交叉，当与既有线交叉时利用地方道路绕行。本段便道横跨公路一次、跨主线路八次（DK749+000处跨公路,DK737+210、DK741+450、DK742+400、DK749+190、DK750+450、DK752+300、DK754+360、DK757+510处跨线路)，具体路线走向参考平面布置图(附件).在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道.
2）、基床及路基处理
原路面经过清表以后必须进行碾压,碾压后强度以不小于130MPa为原则；软路基段必须进行换填处理,换填深度0。5—1m，比对实际地质情况来确定,以换填至坚实的基床为原则，回填料为石碴或者是毛石,回填时分层碾压，分层厚度不大于0。3米，碾压强度要求不小于130MPa，路基处理不得出现翻浆、弹簧土等不良现象，基础不符合要求的必须进行返工处理,直至合格后方可进行路面铺筑。
3）、排水系统
道路两侧应设置排水沟，排水沟断面0。3平米（梯形断面下口宽0。5m,上口宽0。7m，高度0。5m),必要地段采用浆砌水沟,水沟设置时尽量采用分段短距离水沟引入原排水系统，水沟纵坡尽量采用与原路面纵坡一致的原则进行布设，保持水流畅通。该便道经过2条河流,DK753+800处河道埋置管涵，采用管径1。5m的钢筋砼圆管，双排埋置,
长度10m;羊昌河采用钢便桥设计，具体设计见附件《羊昌河钢便桥设计》。其它小沟渠段采取埋设Φ1。0～Φ1。2m的钢筋砼圆管，确保地方水渠排水流畅.
4）、路面铺筑
为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输,道路路面高出原地面0。3m,即在原路面清表后压实基础上铺筑0。3m的砂石或泥结碎石路面，边坡设计为1：1.5；汇水面积较大、水量较大地段或经过河流路段，便道高出水面0。5-1m。路面要求做成中心线两侧2%的横坡,曲线地段根据曲线半径设计外侧超高。

5)、错车道设置
每200-600m距离处设错车道，不通视或急转弯处都要设置,错车道路段的路基宽度8m，路面宽度为6m,有效长度30m，位置按照实际地形特点进行布设。

6）、线路交叉
便道在DK752+300处与主线路基交叉，为减少施工与运输相互干扰，便道路面修筑标高按照原路面标高设计；另外7处与主线交叉位置均为桥梁位置,便道经过主线时从两桥墩柱之间穿过；跨公路、斜交公路地段设置平交路口。
7）、安全防护
施工便道在危险地段设置防撞墙或护栏,如急转弯、S形地段、大坡度路段，靠近居民区路段设置警示标志.平交、斜交省道102的路段，在进出路口处及路口前后各200m处设置警示标志。在陡峭的半填半挖地段,须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法，具体路段有现场情况来定。
8）、跨油管防护
拟新建6处施工便道与现有成品油管道存在交叉干扰，具体的防护方案见《施工便道跨越输油管道防护方案》
9)、环保措施
设专人、专车对路面进行及时洒水降尘，尽量避免和减少扬尘对大气的污染
10)、路面养护
设专人进行路面检查、维修与养护,出现问题及时解决,确保便道安全、畅通、平顺和无扬尘。
11）、计量
施工前对便道原地表断面进行测量,施工完成后对新建便道进行再次断面测量，作为计量依据。
7、机械人员计划安排
机械、人员安排表
机械名称
数量
人员岗位
数量
挖掘机CAT330DL
2
司机
15
装载机ZT50
2
机械修理工
2
自卸车ZY200
6
路面养护工
6
压路机18T
2
管理人员
2
洒水车14T
2
技术人员
1
平地机PY16
1
试验人员
1

测量人员
2
8、检验和验收
便道修筑完成后经项目部检查验收合格后报业主、监理检查验收。验收标准如下:

沪昆客专贵州段大临便道、便桥检查评分表

标段：施工单位名称：检查日期:
类别项目
序号
检查内容
扣 分 标 准
应得分数
扣减分数
实得
分数
大
临
便
道

1
施工方案
1、便道施工无施工方案扣5分;
2、施工方案针对性不强,不能用于指导施工的扣1-5分；
3、施工方案未经监理审批扣5分；
15分

2
施工标准
1、路面宽度小于3。5m扣5分；
2、路面质量不满足要求扣5-10分；
3、路面结构低于泥结碎石标准扣5分；
4、会车平台设置不满足要求扣3—5分；
5、排水系统不畅通扣3—5分;
6、洒水养护不及时扣1—5分；
7、岔道口,无必要的指向、距离标识。扣３分
20分

3
安全防护
1、危险地段未设置防撞墙或护栏扣5分;
2、急转弯、S行地段、大坡度、靠近居民区地段未按要求设置警示标志扣10分；
15分

便桥
4
施工方案
1、便桥无设计方案扣10分；
2、无安全验算结果扣5分;
3、设计方案未经局指挥部审批扣5分；
20分

5
施工标准
1、 桥面宽度小于4。5m扣5分;
2、 桥梁承重不能满足最大荷载要求扣10分；
15分

6

安全防护
1、桥面未设置栏杆扶手扣10分；
2、桥两头无限载限速标志扣5分；
15分

监理单位签字: 施工单位签认：

便
道
便
桥
施
工
方
案

中铁二十局集团一公司
二00三年十月十四日

目 录

一、工程概况
二、特点分析
三、施工方案
四、便道施工方法
五、便桥施工方法
六、施工注意事项

附件:
1、施工便道横断面图
2、钢便桥布置示意图
3、便桥结构检算资料

便道便桥施工方案审批表

监
理
组
意
见

管
理
处
意
见

备

注

便 道、便 桥 施 工 方 案

一、工程概况
二、特点分析
我合同段所承建范围地处平原河网区,河流、沟渠纵横交错，池塘星罗棋布，水田毗邻,主要跨越双南干渠、南潮河、伏堆河、三新河、中山河等.经全线调查,沿线道路有307、308省道及地方乡村道路，但乡村道路等级较差，部分桥梁已成危桥,无法作为大型设备进场道路,目前仅有307、308两条省道可作为线路进场道路。便道、便桥贯通困难，对设备进场和迅速打开作业场面,展开流水作业极为不利.同时，便道的质量直接影响着材料及以后梁板的运输，所以便道、便桥的优质快速贯通是本工程实施的一大重点。
三、施工方案
根据指挥部统一要求，施工主便道统一设在主线右侧红线外，在六套互通区直接跨A、B匝道通过，其他匝道及分离式立交设支线便道，主线便道双向7M；支线便道单向4M，中间设会车道.我合同段范围内沟渠多为死塘或灌溉渠等，拟采用埋设φ0.6～1。5M有筋管通过，以便使大型机械迅速进场，使各队在所辖范围内开始主便道的修筑,我部便道采用原地面掺5％石灰处理20CM+20~40CM5％灰土+20CM碎石土+2CM瓜子片面层结构形式(见《施工便道横断面图》）；便道外缘距临时借地线1.2M，同时便道两侧各设50*30CM排水沟一道，排水沟距便道内、外缘20CM。
全线便桥根据现场情况,考虑通航要求及机械能迅速进场，经同相关部门协商，拟仅在中山河处设钢便桥一座，其余均采用埋管筑坝方式通过.中山河为七级航道，通航水位5。22m，通航净空18×3。5m.对此钢便桥拟采用贝雷梁和工字钢联合搭设的办法，跨径组合4×10m＋15m＋21m＋15m＋2×10m，总长111m,其中10m跨径采用8根Ⅰ40工字钢，15m＋21m＋15m采用双排单层上下加强型贝雷桁架形成三跨连续梁。钢便桥净宽4。0m，面板采用δ=10mm A3钢板,桥台采用7.5#浆砌片石,桥墩及基础采用φ600×6mm钢管桩。其布置见附图《中山河钢便桥布置示意图》。
四、便道施工方法
1、便道的定线。由测量班根据中间资料公路用地图测设永久征地红线和临时借地线。
２、对两线间便道位置进行清表处理（含内、外侧排水沟）.
３、设内、外侧排水沟。排水沟要求挂线施工,确保排水沟线形流畅、顺直。
４、将便道位的原地面用旋耕机、铧犁翻晒并掺白灰处理，采用振动压路机一次碾压成型,确保下承层的承载力。
５、下承层基本板结后方可进入下道工序５%灰土施工，做５%灰土时要尽量减少对下承层的扰动，待土含水量达到要求后,方可布灰、拌和，采用振动压路机一次碾压成型.
６、碎石土采用在取土点挖机拌和均匀后汽车运至现场，推土机推平，并设双向2%横坡，振动压路机碾压成型。
７、便道面层铺设２ＣＭ瓜子片。
五、中山河便桥施工方法
1、钢管桩施工
根据便桥跨径分布荷载，1＃、2＃、3＃、8＃墩布置单排2根钢管桩，4＃、7＃墩布置单排3根钢管桩，5#、6＃墩布置双排4根钢管桩.钢管桩施工采用6mm厚钢板卷制而成，直径φ60cm。打桩前要经过技术人员和测量人员准确控制桩位，控制的原则是在保证便道、便桥顺通的前提下，首先保证便桥与主桥中心线距离不小于21m，以免便桥干扰主线桥桩基基础的施工,另外严格控制全桥桩与桩和各桥墩桩与桩的间距，以保证各跨的跨距和桥面的良好受力,打桩时给钢管桩顶设桩帽，对水中桩采用5吨打桩船打设，旱地上桩采用挖机打设,因各桩均为摩擦桩，要保证桩的入土深度不小于设计要求.打好桩后，由测量班测设桩顶标高，用氧乙炔气割去桩顶高出部分,割头要平齐，其上加焊0。7×0.7m,δ=14mm厚A3钢板,顺钢管桩顶部周边每5cm布置一道焊缝，焊缝长度不小于2cm。为保证钢管桩整体稳定性,采用∟7。5角钢或[8槽钢作剪力撑相连。
在钢管桩顶钢板安放完毕后，在其上安设横向Ⅰ30工字钢，工字钢与桩顶钢板采用焊接连接。
2、浆砌片石桥台施工
中山河便桥桥台设计采用7。5＃浆砌片石，基础采用人工开挖至老土层，底面尺寸1.0×4。3m。浆砌片石砌筑时采用挂线，人工拌合砂浆挤浆法施工.考虑桥台顶受力均匀，在浆砌台身顶置放两根Ⅰ30工字钢。
3、工字钢梁的架设
对10m跨径纵梁每跨拟采用8根12mⅠ40工字钢,面板采用δ=10mmA3钢板,其架设主要采用16T汽车吊，每架完一跨内纵梁及面板钢板后，再进行下一跨工字钢纵梁及面板的架设。为保证整体稳定性，纵向工字钢主梁同墩顶Ⅰ30工字钢采用焊接连接.面板钢板同纵梁采用M20螺栓连接。
4、贝雷梁架设
对中山河便桥主航道拟采用三跨连续梁型式通过，主梁材料采用双排单层上下加强型贝雷桁架，横梁采用Ⅰ30工字钢，间距1.5m，面板采用δ=10mmA3钢板,面板下纵向分配梁采用Ⅰ14工字钢，共布置10根.
贝雷梁分跨按双排单层在岸边人工拼装，用30T浮吊分跨吊装，并在墩顶连接形成连续梁结构.横梁Ⅰ30工字钢采用人工配合吊车安装在贝雷梁下弦杆上，并用U型螺栓连接。面板下纵向分配梁人工安装，并同横梁焊接连接.面板钢板人工配合吊车安装，并用M20螺栓同纵向分配工字钢梁连接。
5、附属结构施工:
为确保中山河便桥安全有效运行，在桥下及桥上做以下安全防护工作。
（1）桥面栏杆及防滑设施
对采用贝雷梁的三主跨，因其采用下承式结构,两侧贝雷桁架即可起到安全防护作用。对采用工字钢的边跨，其在桥面板钢板上焊接钢栏杆，栏杆材料采用∟7.5角钢或[8槽钢焊接而成.
中山河便桥桥面板均采用钢板，为保证车辆行驶安全,拟采用在面板上焊接φ8钢筋，间距0。4m,以起防滑作用。同时在两端桥头竖立限载、限速标志牌。
（2）防撞桩
为保证便桥下安全，防止船只冲撞钢管桩，拟在5＃、6#墩两侧外1。0m处各打设一根φ600×6mm钢管桩作护桩。
六、施工注意事项
１、便道清表后要确保无草根、树枝掺杂。
２、石灰宜采用消石灰,对于局部软弱处也可采用掺生石灰降低含水量,以加快施工进度;补灰宜采用低锹顺风布灰，尽量减少扬灰。
３、结构层施工尽量采用吨位较小的推土机（如东方红－８０Ａ），以减小对下承层的扰动。
4、碾压时，要由弱到强,最后稳压,后序施工必须在前一道结构层强度足以承受施工机械施工时方可进行。
5、中山河便桥钢管桩打设时,保证其垂直度和打入设计深度。
6、主跨21m钢便桥施工时，严格按便桥设计图，确保贝雷梁底标高大于8。80m,同时确保通航净宽大于18.0m。

中山河便桥结构检算资料
（24+3+24+3+24m跨结构贝雷梁)

二、贝雷梁上纵向分配梁Ι14工字钢检算
（一）荷载计算
1、恒载
(1）面板钢板自重
q1=4.0×0。01×7850×9。8=3077N/m
（2)10根I14工字钢自重
q2=10×16。9×9。8=1656N/m
以上共计q=q1+q2=4377N/m
2、活载
q
根据管理文件汇编便桥要求,按履带—50级荷载进行验算，其分配长度为4.5m，荷载q3=112KN/m。
(二）抗弯强度检算
L=1.5m
1、受力图式
按1。5m简支梁计算，
其中q=4.733+112=116。7 KN/m.
Mmax=1/8ql2=32。8KN·m
查I14工字钢:W=102cm3。
бmax= Mmax/(10W)
=32.8KN·m/(102×10）cm3=32MPa＜[б］=215MPa
10根I14工字钢抗弯强度满足要求.
(三)抗剪强度检算
Qmax=1/2ql=87.5KN
查I14工字钢Ix/Sx=12cm,d=0。55cm
Imax=QmaxSx/（10dIx）
=87。5KN/（10×0。55×12）cm2=13.3MPa〈［τ]=125 MPa
10根I14工字钢满足抗剪强度要求
三、贝雷梁上横梁Ι30a工字钢检算
(一)荷载计算
1、恒载
（1)其上I14工字钢及10mm厚面板自重
q1=9。8×（16。9×10×1.5+4×0。01×1.5×7850)/4.2m=1690.5N/m
(2）I30工字钢自重
q2=48。1×9。8=471。4 N/m
以上合计q=q1+q2=2162 N/m。
2、活载
q4
按1。5m范围内均匀分布于横梁上计算,q3=112×1。5/4.2=40KN/m
（二）抗弯强度检算
L=4.2m
1、受力图式
q4=q+q3=42。162KN/m
2、Mmax=1/8q4l2=1/8×42。162×4.22=92。96KN·m
查I30a工字钢：W=597cm3
бmax=Mmax/W=92。96KN·m/597cm3=157MPa〈［б］=215MPa
其抗弯强度满足要求
（三）抗剪强度检算
Qmax=1/2q4l=1/2×42.162×4。2=88。54KN
查I30a工字钢Ix/Sx=25.7cm，d=0。9cm
Imax=Qmax·Sx/(d·Ix）=38.3MPa<[τ］=125 MPa
其满足抗剪强度要求
四、贝雷桁架的检算
(一）荷载计算
1、恒载
（1）桥面板自重
q1=4×0。01×7850×9。8=3077.2N/m
（2）10根I14工字钢自重
q2=10×16。9×9。8=1656.2N/m
（3）I30工字钢自重，长度5.5m
q3=48。08×5。5×9.8/1.5=1727.7N/m
（4）贝雷桁架自重
q4=2700×4/3=3600N/m
(5）加强弦杆自重
q5=800×8/3=2133。3N/m
（6）支撑架自重
q6=210×8/3=560N/m
（7）销子自重
q7=30×16/3=160N/m
（8）弦杆螺栓自重
q8=20×16/3=106。7N/m
(9）支撑架螺栓自重
q9=6.9×32/3=73。6N/m
以上合计q=13。1KN/m.
2、活载
按履带—50级在跨中布置,即长度4.5m，q10=112KN/m
(二）抗弯强度检算
1、受力图式
贝雷桁架在本便桥中按多跨连续梁布置，为简化计算及偏于安全性考虑, 对24m跨按简支梁计算,计算简图见下图。
2、最大弯矩
q

4.5m
9.75m
9.75m

q10
L=24m

Mmax=1/8ql2+(1/8q10l2—1/2q10a2)
其中a=9.75m
Mmax=3683。7KN·m<［M]=6750 KN·m
查贝雷桁架容许内力表，双排单层加强型贝雷梁[M］=6750 KN·m，其抗弯强度满足要求
q10
（三）抗剪强度检算
q
1、受力图式
按最不利状态考虑,
a=4.5m
其受力如右图。
L=24m
2、最大剪力
Qmax=ql/2+q10a·（24-a/2）/l=614KN〈[Q]
查贝雷桁架容许内力表，双排单层加强型贝雷梁［Q］=981KN，其抗剪强度满足要求。
五、桩身的强度检算
对便桥贝雷梁跨作受力分析,当履带-50级荷载恰好作用于桥墩的正上方时，钢管桩的轴向受力最大，即单桩最大压力为：
Pmax=（112×4.5+27×13.1)KN/6=143KN。
1、强度检算
бmax= Pmax/A=143KN/(0。6π×0。006）=12。6Mpa〈［б］=215Mpa
直径60cm,壁厚6mm的钢管桩强度可满足抗压要求.
2、稳定性验算
最大桩长10。5m,钢管桩对中性轴的惯性矩：
I=πD4/64—πd4/64=π/64(604—58.84）=49387cm4
对中性轴的惯性半径：
i12=I/A=49387/(60π×0.6）
i1=20。9cm
钢管桩的柔度:
λ=μl/I=1×10.5×102/20.9=50。2
稳定系数ψ=0。884.
钢管桩的稳定容许应力为：
［бw］=ψ［б］=0.884×215=190.06MPa〉бmax=12。6Mpa
钢管桩满足稳定性要求。
六、钢管桩入土桩长检算
根据地质资料,钢管桩埋入河床部分按亚粘土夹粉砂、亚砂土考虑，有效桩长按3.0m计，则单根桩的轴向极限承载力为：
P=λsUΣτiιi+λpAбR
根据地质资料及敞口钢管桩尺寸，取：
侧阻挤土效应系数λs=1。0
桩的周长u=π×0。6=1。885m
桩侧的极限摩擦力取最低值τi=30KPa
有效桩长li=3。0m
桩底端闭塞效应系数λp=0.8λs=0。8
桩底投影面积A=π×0。32=0。2827m2
打入桩桩底土的极限承载力бR=1600KPa
则P=1。0×1。885×30×3+0。8×0.2827×1600=531.506KN
其安全系数为K=531。506/143=3。7
综上钢管桩入土深度可以满足其承载力要求.

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的,他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候,“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中,感谢我的学校,给了我学习的机会,在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪.这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文:首先,我想说“荣幸"，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油.哦，对了，我的名字叫“**＊”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！!
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工程技术交底书
单位名称：中铁二十二局高沁高速公路LJ12标项目部
主送单位

编号

交底名称
便道施工
日期

交底内容:
一、便道概况:
里必沁水河特大桥施工便道共3.66公里：其中一号便道2.35公里，由11标段既有便道接入，连接0号台至4号墩，二号便道0.56公里由S331省道引入便道利用常柏村既有便道为主干道，同时利用石油便道贯通5号至16号墩，三号便道0.75公里由石油便道引入“之”字型修上山,贯通17号墩至22台。路面宽度4.5m，正常路段路基宽5.5m，特殊地段随填高变化,路面纵坡不大于8％，以满足车辆行驶要求，便道每200～300m设会车道。便道单侧设置排水沟,排水沟深度、宽度必须满足要求
便道技术指标及施工总体要求：
（1）施工工艺
1、测量放线：现场施工员通知测量组放线,即在线路单侧放桩,直线段上木桩点每50米一个，曲线段上木桩点每20米一个。放线结束后,用白灰将施工便道边界范围划出，另一侧用皮尺量出即可.
2、清表:在施工便道的选址上，用推土机进行场地清理及表土清除，推距40~80m。推平采用推土机将高处土方就近推至低处，使场地平整.将地面上的草皮、庄稼下部的根茎清理干净，大致厚度0.2米，推土机推平后，辅以人工整平，以达到设计要求的平整度。然后用振动式压路机将坑内地面碾压密实，要求其压实度达到94％。
由试验人员对其碾压地段进行抽检，不合格地区必须返工重新碾压，合格后方可进行下道工序.
3、涵管埋设：清表过程中遇到农田所用排水沟时及时埋设涵管，涵管埋设由承包队伍自行与村委协商，涵管埋设一定要满足流水通畅,涵管上面一定要铺一定厚度的土,防止过重车时压裂，如果堵管，压裂现象出现由承包队伍负责。
4、验收、放线：检查验收清理下承层,检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡度、平面尺寸等后，然后恢复路中线，放出边线桩，进行抄平,在边桩上准确标出实施层
工程技术交底书
单位名称：中铁二十二局高沁高速公路LJ12标项目部
主送单位

编号

交底名称
便道施工
日期

顶标高.
5、填筑大粒径山皮石：在碾压完成地段进行山皮石填筑施工，要求山皮石铺垫平整，铺垫高度为0。3米，在填筑完成后用振动式压路机进行碾压。要求将山皮石压实。由现场技术人员检查合格后，再进行下道工序施工。
6、铺压小粒径山皮石：在上道工序合格后进行小粒径山皮石施工，其回填高度为0.2米，然后用振动式压路机进行碾压,要求其压实度达到94%。由试验人员对其碾压地段进行抽检，不合格地区必须返工重新碾压，合格后方可进行下道工序。
7、设置排水沟:在路面施工完毕后进行排水沟施工。次引入便道做单侧排水沟，单车道做2%人字形排水坡，排水沟做相应的纵向坡，排入周边最近的沟渠，不得私自将排水引入农田.排水沟尺寸宽0。5米，深0。5米。取土集中处理，不得倾斜到农田。
8、错车道设置：在便道起点、距起点250米、距主便道50米位置设置错车道，错车道路面宽6。5m。
9、地面硬化：根据标准化要求，与S331省道接触至距便道起点100米区段内进行混凝土硬化,混凝土高度严格控制在20cm。
（2）质量标准
1、路面宽度：单车道路面宽度4.5m，特殊路段随填高变化，按照公司下发的标准化要求路基填高≥0.2m。本路段由于负责区域较长，车流量较大按照0。5m填筑。
2、弯道：弯道的半径，应根据工点进出场最大设备的转弯条件设计施做，最小转弯半径≥20m。转弯处在躲避障碍物以及与主便道接壤处存在.
3、坡度：一般情况下不大于8%， 以满足过车辆行驶要求。
（3)施工要求
1、便道路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料.
2、便道土方路基一般施工程序应为：定中边线桩-表面耕植清理—回填片石-整平-压实—质量检测。
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单位名称:中铁二十二局高沁高速公路LJ12标项目部
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便道施工
日期

3、原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般不小于15cm.
4、用推土机进行整平。整平时由路中开始向道路两侧推进。在整平时要注意路基横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利于路基排水，横坡要求2％，为利于排水可加大3％-4％.
5、所填筑材料均需平整及用压路机压实，在碾压时应采取先静压后震动压实、先压两边后压中间的方式。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3—1/2;采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压速度开始时宜用慢速，最大碾压速度不宜超过4公里/小时.
6、便道需增设涵洞时，需提前通知项目部工程部，现场确认后，方可进行施工，具体施工方法为开挖到指定深度后回填50cm厚碎砾石土,整平压实后敷设涵管，最后回填碎砾石土至涵管顶部以上30cm，并进行夯实，涵洞入口处用浆砌片石简单的砌筑隔水墙，防止水流下渗.
7、便道施工原则上不得超出事先确定的征地线范围，如确因线形需要占用额外的宽度时，应提前通知项目部技术人员与征地负责人员联系解决。
8、便道施工过程中不得污染农田或影响灌溉，不得与当地村民发生冲突，如遇突发事件应及时向项目部反映以便及时解决。便道施工应保证过往车辆的通行，如发生临时中断应做好现场的解释工作。
便道施工完成后应满足重型车辆安全顺利通行的要求,不得出现陷车.
(4）便道施工注意事项
1、安全、环保、文明施工等技术措施；施工便道路基要稳固并作好防护标志的设置，在便道靠沟谷一侧或高路基外侧应设置坚固、稳定、美观且带有夜光反射的防撞墩、防撞柱等防护设施。急弯处两端适当距离处应设置弯道警示标或限速标牌,便道路面要平顺无明显坑洼，便道上不得堆放料具等杂物，道路两侧坡面经处理后应平直圆顺，坡脚附近严禁积水、取土、破坏植被或乱扔垃圾，保持道路范围内干净，美观。
2、成品保护措施；便道设专人养护，定期清扫（特别在冬季下雪时，必须对桥面、便道
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单位名称：中铁二十二局高沁高速公路LJ12标项目部
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便道施工
日期

路面的积雪及时进行清理）、定时洒水抑尘.
3、其他应注意的问题;注意便道单侧的排水沟开挖深度和宽度必须达要求，保证水流通畅避免水流入农田，对于土质较差路段必须进行换填，换填深度必须达到要求，保证路基稳固。
4、便道施工前及施工过程中应做好临时排水工作，防止便道路基被雨水浸泡。
5、应先清除旧路表层的浮泥或积水，用片石填平路面坑洼处，待表面晾干后方可进行后续施工。
6、如旧路位于山地或旱地，且路基较稳定、排水良好,则按便道总体要求开挖至足够宽度，碾压密实后可直接填筑路面层.